viernes, 31 de octubre de 2014

TC PISTA: AL FINAL FUE PARA URCERA

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Si esto fuera una crónica de boxeo deberíamos decir que fue golpe por golpe la definición. Que en las tarjetas el desenlace marcaría un empate. Pero es automovilismo y los tiempos marcaron la diferencia. En definitiva Manuel Urcera fue quién al final de este primer round salió victorioso. 

Es que el piloto del JP se quedó con el mejor registro cuando se moría la tarde y la sesión clasificatoria del TC Pista en Toay. Pero debió caminar mucho para llegar hasta ahí. La tanda clasificatoria fue, tal vez, el fiel reflejo de lo que podemos encontrar este fin de semana reeditando un viejo duelo de grandes pilotos. Urcera por un lado y Camilo Echevarría por el otro. Hoy primero y segundo respectivamente. 

El piloto del Dole había marcado una tendencia en los entrenamientos pero Urcera no quiso ser menos y se quedó con la clasificación superándolo a Camilo por tan solo 0s061 después de marcar 1m16s768.

Y la lucha se cerró entre ellos dos. Porque el tercero fue Juan José Ebarlín quién terminó a 0s321 de la punta pero nunca pudo acercarse como para mediar entre los dos primeros por la punta del clasificador.

Detrás del "Mago" apareció casi por sorpresa Esteban Gini con el Torino en una gran clasificación de viernes para él. Un trabajo impecable que lo devolvió a los primeros lugares dentro del TC Pista. Gini quedó a 0s381. 

Gastón Crusitta cerró el lote de los cinco mejores con el Chevrolet quedando a 0s382, solo una milésima por detrás de Gini. Crusitta es otro de los pilotos que esta tarde recuperó el protagonismo dentro de la categoría telonera.

Las cosas se definen los sábados. O manteniendo los tiempos de hoy o mejorando los registros mas allá de esperarse una inestabilidad importante en el clima lo que despierta serias sospechas de que los tiempos que valdrán mañana serán los que se realizaron hoy.

Pero esa será otra historia. Lo que si queda claro es que de mantener este nivel el próximo round seguirá teniendo a Urcera y Echevarría como principales contrincantes en pista.

TC: GOLPE BAJO

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"Pusimos más de lo que teníamos", afirmo Matías Rossi luego de cerrar una única vuelta, tan rápida y efectiva que le bastó para tener el "uno" provisional e ilusionarse con alcanzar en Toay su tercera pole position consecutiva y la sexta de la temporada dentro del Turismo Carretera.

Rossi conoce el circuito y muy bien. Festejo en lo más alto en abril y hoy supo capitalizar los datos adquiridos para volver a marcar la diferencia a la hora de clasificar, sacando provecho de una clasificación enredada.

Y es que además del potencial del Chevrolet del Donto Racing, el piloto de Del Viso supo salir airoso, aprovechar la succión de sus compañeros y cronometrar 1m15s281 para bajar, incluso, el record de la pista.

"Fue una vuelta perfecta en todo sentido. No sólo por el auto sino porque agarre buena succión de cuatro autos. Fue importante porque en el entrenamiento nos costo. Para clasificar estamos excelente y tal vez para correr nos está faltando y tenemos que hacer hincapié en eso", explicó el Misil.

De esta manera, relegó al segundo puesto a Martin Ponte, quien había sorprendido en el segundo grupo con una vuelta de 1m15s394 y, aunque se ilusiono con alcanzar el mejor registro, consiguió un segundo puesto que lo ilusiona con la Dodge del RUS Nero 53 Racing.

Si bien era Christian Ledesma el que podía asustar a Rossi en clasificación gracias al dominio demostrado en los entrenamientos previos, el marplatense se encontró con transito en pista que lo obligo a conformarse con la tercera colocación.

Juan Marcos Angelini se lució en el cuarto puesto manteniendo el rendimiento demostrado en los ensayos previos, mientras que Juan Martin Trucco completó el quinteto de punta con la Dodge de su propia estructura y el motor de Gardelito Fernández.

El Ford mejor posicionado fue el de Mariano Werner, quien se coloco en sexta posición delante de Facundo Ardusso, quien manifestó una mejora luego de un cambio aerodinámico efectuado en los entrenamientos.

Juan Bautista De Benedictis también evidencio un salto de calidad que se reflejó con el octavo lugar de la clasificación delante de Josito Di Palma y de Agustín Canapino.

TC: LEDESMA DIO EL PRIMER PASO

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La Pampa le cae bien a Ledesma. Justo ahora, cuando más lo necesita el piloto de Chevrolet para poder mantener las esperanzas intactas de darle pelea a Matías Rossi. El marplatense demostró tener un auto muy firme en los entrenamientos. Pudo demostrar el avance en la puesta a punto que fue realizando el equipo Jet Racing con el correr de las vueltas. De a poco fueron trabajando con el Chevrolet para poder tirar sobre el final de la sesión un par de vueltas que le permitió meter un tiempo muy bueno y así ser el más veloz de los ensayos.

Ledesma marcó un tiempo de 1m15s140 y logró aventajar a su compañero de equipo Agustín Canapino quién también logro el registro veloz al final de la sesión. Canapino se distanció de Ledesma por 0s 391.

La tercera colocación fue para un reaparecido Juan Bautista De Benedictis, ubicando el mejor Ford a 0s524  marcando una interesante diferencia con la punta del clasificador. Cuarto terminó Matías Rodriguez quién por mucho tiempo se mantuvo en lo más alto del clasificador pero como es normal en el TC siempre hay que esperar al final de la tanda momento en el cual se pone el neumático nuevo y así se buscan los tiempos veloces.

La quinta colocación fue para otro candidato al título y a darle pelea a Rossi, Leonel Pernía con el Chevrolet del Dole Racing se ubicó a 0s711 igualando el tiempo con José Luis Di palma en la sexta posición.

El puntero del campeonato Matías Rossi, terminó estos ensayos en el puesto 19 lejos de la punta sin colocar neumáticos nuevos. Tal vez allí está la explicación para un Rossi que quedó a 1s343 de la punta del clasificador.

TC PISTA: ECHEVARRÍA VUELVE AL ATAQUE

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Viene de una victoria y parece haberse acostumbrado a esa primera colocación porque esta mañana Camilo Echevarría volvió a mostrarse como el mas rápido para dominar el primer entrenamiento del TC Pista en el autódromo de Toay.

El neuquino apareció desde el arranque para marcar la diferencia con el Chevrolet del Dole Racing que le permitió cerrar una vuelta rápida de 1m17s373 para relegar al segundo puesto a Diego Verriello, quien se ilusiona en esta 14a fecha. Y es que el piloto del Castellano Power Team quedo a solo 73 milésimas con la Dodge.

Tercero se lució Federico Alonso con la Dodge del Taco Competición, en tanto que Gastón Crusitta (Chevrolet) y Esteban Gini (Torino) completaron el quinteto de punta del primer ensayo.

EFEMERIDES

31 DE OCTUBRE DE 1954: Mecánica Nacional. Fuerza Libre, organizada por el Automóvil Club San Nicolás en circuito de tierra de 1622,74m. a 35 vueltas. El ganador fue Alfredo Pian con Ford a un promedio de 110,935 km/h.
31 DE OCTUBRE DE 1971: Debuta Juan María Traverso con un Torino, en la Vuelta de Pergamino, que ganó Eduardo Copello, tambien con Torino, a un promedio de 159,797 Km/h

jueves, 30 de octubre de 2014

F1: ALONSO CON UN PIE EN MCLAREN

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La próxima fecha de la Fórmula 1 no solo marcara el inicio del fin del campeonato ya que seguramente inclinará la balanza para alguno de los dos pilotos de Mercedes que pelean entre sí para quedarse con el "uno", sino también marcará el principio del final de la carrera deportiva de Fernando Alonso ligado a Ferrari. Es cierto que el asturiano seguirá hasta fin de año pero todo indica que este fin de semana en Austin McLaren anunciará la llegada del español a su estructura.

De acuerdo a los rumores que hoy giran en torno al piloto y su posible nuevo equipo, solo faltaría la firma de Alonso para sellar el acuerdo ya que ambas partes se habrían llegado a buen puerto en las negociaciones relacionadas a lo económico y a la extensión que tendrá el contrato más allá que este último punto no a trascendido en la intimidad de la Fórmula 1.

Si bien todo indica que Alonso firmará con McLaren hay un punto que preocupa a la escudería y es la llegada que tiene Flavio Briatore al español siendo todavía su consejero y el cual le recomendó esperar para saber cómo se define el futuro de Mercedes y sus dos pilotos. Esta es una señal de muchas cosas que abre un paréntesis importante no solo en el futuro del asturiano sino también cual será la situación que posiblemente envuelva a la marca alemana.

Ante esta situación en Ferrari también se mueven rápido y casi al mismo tiempo  estarían oficializando la llegada de Sebastián vettle a los autos rojos para la próxima temporada.

TC: OKULOVICH PIENSA EN TOAY

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El misionero Carlos Okulovich debe enfrentar el nuevo desafío dentro del TC a disputarse en el circuito de Toay con la certeza dehaber trabajado mucho junto al equipo para esta fecha. Con la intención de mantener el buen nivel el equipo Maquin Parts desarrolló un intenso plan de trabajo en el taller pensando en mejorar el desarrollo del chasis y potenciar el impulsor del Torino.

La del próximo fin de semana será la cuarta visita del TC a Toay desde la inauguración del autódromo, en 2012, y la segunda de 2014, ya que en abril corrió ahí. En dicha oportunidad, Okulovich llegó 23º y para esta ocasión, sin duda, el objetivo es mejorar este resultado.

Con 13 fechas disputadas, el misionero está ubicado 22º en el campeonato con 219,5 puntos, a 19 del 15º y por ahora último clasificado a los tres de último minuto. Estar en ese grupo es uno de los objetivos de Okulovich para pelear el campeonato en la 16ª competencia.

"Se trabajó mucho en el Torino para seguir siendo los mejores de la marca y, por supuesto, pelear bien adelante. Queremos continuar sumando para estar entre los 15 del campeonato en la última fecha. Utilizaremos los entrenamientos del viernes para evaluar la puesta a punto, que seguramente empezará con poca carga aerodinámica para buscar ir rápido por derecho". Sostuvo Carlos Okulovich

TC: SPATARO CON MOTORES DE ALOY

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Emiliano Spataro decidió hacer un cambio en la motorización de su Dodge. Desde la próxima fecha a correrse en Toay deja los motores de Rody Agut y contará con los impulsores de Emilio Aloy.

"La idea es dar un cambio buscando mejorar el rendimiento del auto, con Rody funcionamos muy bien pero en conjunto con el equipo y mi gente entendimos que teníamos que buscar un salto más y decidimos hacer el cambio y estar en La Pampa con los motores de Emilio Aloy" sostuvo Emiliano Spataro.

En los días previos se realizó un intensa prueba al impulsor en el rodillo que arrojo resultados altamente positivos y eso abre una buena expectativa para la fecha que se disputará el fin de semana próximo. 

La idea es contar con estos motores hasta fin de año y luego evaluar la posibilidad para el 2015.

EFEMERIDES

30 DE OCTUBRE DE 1938: Finaliza el Gran Premio Argentino de Carretera, que sobre 7.389,800 se llevó a cabo en 10 etapas. La carrera y el títuo quedó en manos de de Ricardo Risatti, con Ford.
30 DE OCTUBRE DE 1966: Se disputa la IV Vuelta de San Antonio de Areco sobre un circuito de 65,750 Km. y fue recorrido en 8 oportunidades. El ganador fue Jorge Cupeiro a 157,519 Km/h.

miércoles, 29 de octubre de 2014

F1: VETTEL NO CLASIFICA EN EEUU

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El actual campeón de la Fórmula 1, Sebastian Vettel, decidió no participar de la clasificación del sábado en Austin con el objetivo de ahorrar neumáticos y kilometraje, ya que tendrá que salir desde el boxes obligatoriamente por cambiar su unidad de potencia al completo. Sin embargo, esta actitud poco gustó a la organización del Gran Premio de EEUU, que clasificaron de bastante "desafortunada".

El alemán, que ya había declarado que "es una situación totalmente estúpida", decidió manifestarse de esta manera. "Los aficionados encenderán la televisión y verán a un piloto que anda por ahí y no tiene nada que hacer", advirtió Sebastián.

Recuperados por la pérdida de Caterham y Marussia en la grilla para el Gran Premio de EEUU, el cofundador del circuito de Austin, Bobby Epstein, manifestó su malestar ya que además, uno de los autos más importantes de la F1, como es el RB10 del alemán, no participará en la clasificación del sábado.

"Es un lastima. Me gustaría que Vettel comenzara la carrera desde la parrilla. No afectará a la venta de entradas, porque la mayoría de las personas que se acercan al circuito lo hacen por vivir la experiencia, pero es una situación desafortunada", comentó Epstein al periódico británico The Guardian.

La F1 atraviesa una etapa que preocupa a todos. A la pérdida de las escuderías Marussia y Caterham, podrían sumarse otros equipos que luchan por sobrevivir al Gran Circo. Epstein opina que la categoría debería aprender de la competición más seguida por los estadounidenses, la Nascar. "La F1 tiene que personalizarse, esto la Nascar lo hace muy bien. La gente tiene que conectar con los demás, no tienen que conectar con el metal", concluyó.

TC: VENTRICELLI PRESENTE EN TOAY

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Luciano Ventricelli estará corriendo en la próxima fecha a disputarse en Toay ya que apeló la sanción que recaía sobre él por realizar una prueba que no estaba permitida en el kilómetro del autódromo de la ciudad de Buenos Aires.

La sanción que se le aplicó al piloto de Bernal estipulaba una fecha de suspensión por desarrollar una prueba que no estaba permitida y que según Ventricelli fue realizada  por un mal entendido. Desde el seno del equipo junto al piloto explicaron que se trató de una confusión.

La apelación llegó a la ACTC el último día lunes por lo que está autorizado a correr la próxima fecha y quedar a la espera de una nueva resolución.

TC: CAMBIOS EN CLASIFICACIÓN

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A partir de este fin de semana, las distintas categorías de la ACTC emprenderán un cambio en clasificación, con vistas a las definiciones de los campeonatos. Y es que con la incorporación de los "3 de último minuto" en la última fecha, probablemente serán 15 los aspirantes a la corona y la CAF resolvió dividirlos en dos grupos clasificatorios que se harán por sorteo.

A través de un comunicado de prensa, se explicó:

I°) En el art. 24 * PROCEDIMIENTO DE LARGADA (párrafos 3° y 5°), quedan redactados de la siguiente manera:

“….Desde la orden de apertura de boxes, los mismos permanecerán abiertos durante 5 (cinco) minutos.; ….;Al cumplirse tres (3) minutos desde la apertura de boxes, los pilotos serán avisados, con señal sonora o por altavoces, que restan dos (2) minutos para el cierre de los mismos…, (Con vigencia a partir de la competencia de La Pampa a desarrollarse el 31/10 y 1 y 2 /11/2014.

II°)  Visto:  Que para la última competencia del presente campeonato se incorporan, a los ya habilitados para competir por la Copa de Oro (TC), de Plata (TCP), Coronación de Oro (TCM) y Coronación de Plata (TCPM) los llamados pilotos de “último minuto”; y Considerando:  Que por prescripción reglamentaria todos los integrantes de la Copas mencionadas deben salir a pista en un mismo grupo clasificatorio; y que con la incorporación referida el número se eleva a quince (15) aspirantes; que de esta manera este grupo se encontrará en franca desventaja deportiva con respecto a los demás grupos; que en atención a ello debe encontrarse el mecanismo para una mayor igualdad y equidad. Razón por la cual, se resuelve: que en la última competencia del presente calendario el grupo de quince (15) aspirantes a las Copas ya señaladas serán divididos en dos grupos de siete (7) y ocho (8) competidores respectivamente, asignándose la inclusión en cada grupo mediante sorteo que se llevará a cabo en la sede de esta CAF el Martes previo a la competencia, a las 18:30 hs. del que podrán participar los pilotos y/o concurrentes de cada uno de los quince (15) aspirantes. Asimismo, el orden de salida a pista será el que le correspondiere al grupo original, divididos en dos tandas iguales y a continuación una de la otra.

GUILLERMO MALDONADO, EL "YOYO"

29 de Octubre de 1952 - 62 Años - 29 de Octubre de 2014

A la hora de nombrar un referente del automovilismo argentino, Guillermo Fausto Maldonado es uno de ellos, siendo Campeón de Mecánica Argentina F-2, Fórmula 2 Codasur y TC 2000. Al cumplirse un nuevo aniversario de su nacimiento, repasamos su campaña deportiva...

Los pasos de Guillermo Fausto Maldonado no fueron los de un piloto típico. Comenzó su carrera en los zonales bonaerenses de motociclismo, pero después le picó el bichito de las cuatro ruedas y se pasó al automovilismo zonal.

En una época para el olvido en Argentina, más precisamente en el año 1978, el Yoyo debutó en la Fórmula Dos Argentina subido a un Berta-Fiat 125. Posteriormente y gracias a sus buenas actuaciones pasó a formar parte de un equipo en el cual se encontraba nada menos que Rubén Luis Di Palma, esta vez para afrontar las competencias en F-2 y TC 2000, con el primero en el año 1980 se consagró Campeón Argentino en el circuito de Marcos Juárez. Según los periodistas de aquel tiempo, el que debía ganar, porque corría con más ventaja y con más puntos era El Viejo Di Palma, su compañero. Sin embargo, la cosa no fue así y el Yoyo Maldonado se quedaba con el título marcando un tiempo de 47minutos, 47 segundos, 24 décimas en un total de 45 vueltas y a bordo de Berta-Dodge. Además ese día marcó el récord de vuelta, más precisamente en la número cinco en 1 minuto, 78 décimas a una velocidad de 133,268 kilómetros por hora.

Al finalizar la competencia Maldonado muy emocionado dijo que " este título es el logro más emocionante de toda mi carrera, estoy muy feliz y quiero compartirlo con mis amigos y familiares. Ellos son los que verdaderamente están con uno en las buenas y en las malas". Por su parte Silvia, su esposa aseguró que "cuando Guillermo se golpeó muy fuerte en el circuito de Paraná estaba muy mal de ánimo, y yo le dije que no sea tonto. Estoy loca de alegría, le aseguré a mi esposo que 1980 iba a ser su año y no me equivoqué".

Luego vendría la vidriera internacional para probar suerte y lo hizo en Sport y Turismo, cuyas carreras solían ser preferentemente en Estados Unidos. Sin embargo, alejado de esas competencias, en 1982 volvió a ser Campeón Argentino de Fórmula Dos, y en el '83 al ser la categoría sudamericana, se adjudicó el primer título internacional. Después vinieron las del '85 y '86. Claro que un año después vino el otro, que sería el cuarto en su carrera. Maldonado fue un símbolo en los primeros diez años de vida de la categoría.

En lo que respecta al TC 2000 corrió cuatro carreras en 1980 pero después vino la posibilidad de una proyección internacional y abandonó la categoría. Pero después de mostrase en la Fórmula 3 Sudamericana, volvió al TC 2000 para participar en algunas carreras de 1987. A partir de 1988 y hasta 1996 fue piloto oficial de Volkswagen, donde en la primera temporada corrió a bordo de un VW 1500, con un Gacel entre el 89-90, con VW Carat en 91-92, con un VW Gol en el 93-94, año en el que se adjudica el título de la categoría y en el 95-96 hizo sus actuaciones arriba de un VW Pointer. Su primer triunfo fue en la provincia de Mendoza el 8 de mayo de 1988, mientras que el último fue justamente en su ciudad natal, en Nueve de Julio el 15 de septiembre de 1996.

En 1993 debutó en Turismo Carretera en las “2 Horas” en pareja con Emilio Satriano con Chevrolet, consiguiendo un abandono luego de venir en la segunda ubicación, fue su única carrera en TC. En lo que respecta a TC 2000, Maldonado acumuló 131 carreras.

Luego de su retiro siguió ligado al equipo Volkswagen como Director Deportivo y preparador de los VW Polo que condujeron Walter Hernández y Gustavo Der Ohanessian durante 1997 ganando el Campeonato con Hernández en pista pero luego una denuncia del equipo Ford le quitó el título que quedó en manos de Henry Martín.

Durante 1998 la dupla fue la misma. En 1999 se sumó al equipo Esteban Tuero y más tarde Mariano Altuna ganando en Trelew. La temporada 2000 no sería buena, los resultados fueron escasos lo que motivo el alejamiento de Walter Hernández del equipo a fin de temporada, Tuero por su parte ganó en Oberá.

En el 2001, Esteban Tuero puso en pista el VW Bora en San Jorge pero un problema mecánico lo dejó fuera de carrera cuando venía ganando, logró algunos buenos resultados parciales, pero a finales de 2001, la crisis económica de Argentina lo dejó sin el apoyo de Volkswagen Argentina y el equipo se disolvió.

Actualmente se encuentra alejado del automovilismo, se lo ve muy poco por los autódromos, pero está trabajando en las motos donde compite su hijo Guillermo a nivel zonal.

LA FORMULA DE SER CAMPEON

Nombre completo: Guillermo Fausto Maldonado
Fecha y lugar de nacimiento: 29 de octubre de 1952 en 9 de Julio, Buenos Aires
Trayectoria: Motociclismo, Fórmula 2 Argentina, F-2, F-3 Sudamericana y TC 2000.
Títulos: Mecánica Argentina F-2 en 1980 y 82, de Fórmula 2 Codasur en 1983, 84, 85 y 86, TC 2000 en 1994.

EFEMERIDES

29 DE OCTUBRE DE 1947: TC. Fuerza Libre. Circuito Serrano "Doble Vuelta de la Ventana". Asociación de Fomento de Sierra de la Ventana, circuito de 540,800 km - El ganador fue Juan Manuel Fangio con Chevrolet.
29 DE OCTUBRE DE 1972: Competencia de Turismo Nacional, denominada "6 Horas de Concordia" y organizada por el Auto Club Concordia en el Autódromo de 3200m. Ganó Francisco Mayorga-Osvaldo "Cocho" Lopez con Peugeot

martes, 28 de octubre de 2014

TC: DE CARLO CORRE EN TOAY

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Diego De Carlo continuará dentro de Las Toscas hasta fin de año. Luego de haber tenido un alejamiento el piloto de Chevrolet mantuvo una serie de reuniones en los últimos días y junto a los responsables del equipo Las Toscas decidieron continuar hasta fin de año dentro del TC.

"Durante el fin de semana tuvimos varias reuniones y en conjunto con el equipo decidimos seguir ligados para enfrentar las últimas fechas que quedan del campeonato y si bien mantendremos el mismo auto y motor en estas fechas finales vamos a tener algunos cambios pensando en mejorar el rendimiento del Chevrolet." aseguró Diego De Carlo

VARIAS: PECHITO CORRE EN BARBADOS

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En las últimas horas se confirmó que el argentino José María López formará parte de la carrera de campeones que se desarrollara en diciembre de este año en Barbados.

Esta cita congrega a los campeones del mundo de diferentes categorías. Y allí estará el cordobés que se consagró campeón mundial el fin de semana pasado en Suzuka en su primer año dentro del WTCC.

Junto al cordobés estarán presente, Kurt Busch, el excéntrico piloto de NASCAR, Romain Grosjean actual Campeón del ROC de Campeones y piloto del equipo Lotus de Fórmula 1 y Susie Wolff (piloto de desarrollo de Williams), también estará Ryan Hunter-Reay  gandor de las Indy 500 en este año, Tom Kristensen nueve veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, el legendario piloto del V8 Supercar Australiano Jamie Whincup y Petter Solberg Campeón del mundo de Rallycross.

A estos nombres todavía hay que sumarles otros que se darán a conocer en los días previos a la realización de la carrera.

El campeonato del WTCC le sigue dando buenas noticias al argentino que no esconde su alegría por el momento que vive luego del domingo en Suzuka. "Esta temporada ha sido mucho más de lo que yo esperaba y ahora recibir esta invitación es una excelente forma de cerrar este 2014 increíble para mí".

TRV6: FONTANA AL SPORTTEAM

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El Sportteam cambió de arrecifeño. Luego de la desvinculación de Agustín Canapino, el equipo que comanda Sergio Polze llegó a un acuerdo con Norberto Fontana para competir en 2015 dentro del TRV6.  

Durante la pasada fecha en Mar de Ajó, de mutuo acuerdo y en buenos términos, se hizo efectiva la desvinculación de Agustín Canapino de la estructura tras seis años de relación profesional. Desde entonces se trabajó intensamente para cerrar la incorporación de una figura de peso en lugar del pentacampeón.

La intención es mantener la competitividad en la categoría, por lo tanto en las últimas horas se concretó el arribo de Norberto Fontana al equipo para que conduzca el Mercedes que actualmente lleva el 1 en sus laterales a partir del próximo año. De esta manera se asegura la continuidad del proyecto en la división mayor de TR, lo cual a su vez permitirá encarar con tranquilidad la definición de los presentes campeonatos.

”Comienza una nueva etapa para nosotros, en la que trataremos de sostener el nivel que pudimos alcanzar. Acordamos con nuestro sponsor buscar un piloto de experiencia que nos garantice seguir peleando a un alto nivel en la categoría. Agradecemos a Norberto la confianza, las ganas y la voluntad de entender nuestro proyecto”, explicó el titular del equipo, Sergio Polze.

Por su parte, Fontana declaró: ”Agradezco a Sergio Polze y a todo el Sportteam por confiar en mí, por haberme contratado para el equipo. Para mí es un orgullo llegar al equipo que marcó tendencia en los últimos años y que me hayan tenido en cuenta para formar parte de este proyecto, han logrado muchos campeonatos en el último tiempo. Estoy muy contento de volver al Top Race también, tuve un parate en 2014 y que me convoquen de este equipo tan importante para pelear es algo sumamente bueno. Voy a poner lo mejor de mí para tratar de seguir sumando éxitos como hasta ahora”.

En diálogo con la categoría, el piloto que ostenta seis triunfos en el Top Race, manifestó: “Regreso con mucha expectativa teniendo en cuenta el equipo en el que voy a estar corriendo, estoy muy agradecido a ellos por confiar en mí. Es un orgullo y voy a dar lo mejor de mí para obtener buenos resultados y mantener el nivel que tienen”.

Y en relación al reemplazo de Agustín Canapino, explicó: “No siento presión por ocupar la butaca que él deja libre. Siento mucho respeto por él y por todos los pilotos que pasaron por el Sportteam porque ha sido el equipo que marcó el camino en el Top Race, pero no siento presión, eso sí lo sufrí cuando corría en Europa y no tenía dinero. Me siento muy contento por haber sido tenido en cuenta e intentaré devolver la confianza con resultados”.

EFEMERIDES

28 DE OCTUBRE DE 1951: A la edad de 40 años Juan Manuel Fangio se consagra Campeón Mundial de F.1, ganar el Gran Premio de España en Barcelona con un Alfa Romeo. Froilán Gonzalez se ubicó 3º.
28 DE OCTUBRE DE 1979: Tito Bessone debuta en Turismo Nacional con un Peugeot 504 en la Clase C en Bahia Blanca, dos años despues fue Campeón de esa categoría con una coupé Fiat 1.500

lunes, 27 de octubre de 2014

F1: "NO ES UNA CATEGORÍA JUSTA"

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La ausencia de Caterham y Marussia en Austin encendió la alerta y, sumado a la desaparición del HRT en 2012, preocupa y mucho al mundo de la Formula 1. Por eso, el expresidente de la FIA, Max Mosley, no descarta que haya más equipos que se despidan en los próximos meses, sobre todo por la gran desigualdad económica que existe entre los equipos actualmente.

"Ya no es una categoría justa. El gran problema es que los equipos grandes tienen mucho más dinero que Caterham y Marussia. Al final, estos equipos se han visto obligados a abandonar y podrían no ser los últimos", admitió Mosley en la BBC Radio 5.

Las grandes diferencias que existen entre los equipos más poderosos y los más modestos llevaron a Mosley a proponer un nuevo sistema para que haya más igualdad y, además, mayor sostenibilidad entre todos los participantes. “Desde un punto de vista deportivo, se debería repartir el dinero de forma ecuánime y luego permitir a los equipos obtener el mayor patrocinio posible”, opinó.

El ex presidente de la FIA entiende que los equipos más grandes tengan al final más dinero que los más pequeños, pero cree que sería más justo que fuera solo por los patrocinadores que obtengan. "Un equipo como Ferrari siempre obtendrá más patrocinio que Marussia, pero si todos ellos reciben el mismo dinero de base, todos empiezan en igualdad de condiciones, especialmente si hay un límite presupuestario donde se limita la cantidad de dinero que cada equipo está dispuesto a gastar", añadió Mosley.

La difícil situación económica que vive todo el mundo se ha unido a la nueva reglamentación que ha entrado en vigor esta temporada, con la introducción de los motores turbo V6 que, dejando de lado la eficiencia, han creado mayores gastos económicos.

"Estoy a favor de motores más verdes. El error no fue decirles a los grandes fabricantes que se podían gastar lo que quisieran en el desarrollo, sino no decirles que el máximo que podían emplear por temporada fuera de 4 o 5 millones de euros en vez de 25 o 25", concluyó.

TRV6: ¿CANAPINO Y EL MIDAS?

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La temporada 2014 todavía no terminó y los rumores han ganado la calle de boxes del TRV6. En principio todo indicaba que el campeón actual Agustín Canapino dejaba la categoría a finales de este año pero en los últimos días las cosas cambiaron y parece que el futuro del arrecifeño seguirá ligado a la categoría.

Hoy por hoy Canapino se perfila como el principal candidato a quedarse con un nuevo título. Por estas horas los rumores indican que Agustín dejaría el Sportteam y seguiría corriendo bajo la estructura del Midas con quién ha mantenido conversaciones en las últimas horas y estaría muy cerca de concretarse el desembarco del piloto en dicha estructura.

De concretarse este pase queda la butaca vacía de quien es el referente de la categoría entonces empiezan a surgir varias opciones para subirse a ese auto. La principal opción que hoy maneja Sergio Polze es Christian Ledesma quién ya estuvo con ellos. Otra posibilidad es Facundo Ardusso y en tercera opción aparece Norberto Fontana, pero por el momento estas son versiones sin confirmar por parte del Sportteam que ya está trabajando para el año 2015.

F1: NI CATERHAM NI MARUSSIA

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La crisis económica mundial se hace sentir en todos los sectores y la Fórmula 1 no es la excepción. A la anunciada ausencia de Caterhamn en el Gran Premio de Estados Unidos, se le suma ahora Marussia.

El equipo ruso-británico se declaró insolvente y, más allá de su ausencia en Austin, no está claro si estará en los Grandes Premios de Brasil y Abu Dabi, que cierran la temporada. Así, el Gran Premio de Estados Unidos se correrá con sólo 18 pilotos, la cantidad más reducida desde Mónaco en 2005.

Noveno en el campeonato mundial, Marussia no logró atraer dinero fresco para garantizar la sustentabilidad a largo plazo del equipo. Los propietarios administrativos entran en concurso de acreedores y casi 200 trabajadores podrían perder su trabajo ante la quiebra del equipo.

Marussia es además el equipo en el que corrió esta temporada el francés Jules Bianchi, gravemente accidentado en el reciente Gran Premio de Japón.

FELIZ CUMPLEAÑOS LOCO

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La vida esta colmada de esas historias de locos. Locos capaces de torcer una historia y esos locos capaces de escribir a fuego las memorias de los más nostálgicos. Tal vez así fue la historia de este "Loco" Luis Rubén Di Palma.

Ese viejo loco que dejó su firma en la historia del automovilismo argentino y capaz de sembrar esa duda de saber qué hubiera pasado si este loco decidía trascender las fronteras.

Hoy ese "Loco" cumpliría años, llegaría a los 70 años ya que un 27 de octubre de 1944 cuando el mundo empezaba a vivir las últimos destellos de la segunda guerra mundial, en un pequeño pueblo de la provincia de Buenos Aires llegaba al mundo el niño que 19 años después de ese día debutaría en el automovilismo como un ganador.

Hoy ese "Loco" cumpliría años pero hace 14 años atrás el destino no se amigo con él y puso punto final a su acelerada vida. Un accidente, un helicóptero y la desazón de todo un pueblo fierrero que lloró la partida de este "Loco".

Feliz cumpleaños Luis Rubén Di Palma, allá donde este con esa mirada picara buscando algo más en tu auto para llegar siempre adelante a la bandera a cuadros.

EFEMERIDES

27 DE OCTUBRE DE 1968: Se corre MN Fórmula 1, organizado por la Asociación Sanrafaelina de Automovilismo donde ganó Jorge Ternengo (Bravi-Tornado) sobre 20 vueltas al circuito de 2.800 metros.
27 DE OCTUBRE DE 1985: Se disputa la Vuelta de Saladillo en el circuito de 25 de Mayo para TC, con victoria para Roberto Mouras con Dodge.

domingo, 26 de octubre de 2014

NASCAR: EARNHARDT Jr. VENCE A GORDON

..:: Largaron ::..

La definición del primero de los tres últimos capítulos eliminatorios del Chase de Copa Sprint quedó entre los pilotos de Hendrick en Martinsville.  


En el pequeño óvalo de 0,5 millas, Earnhardt Jr. pudo pasar el frente en las cinco vueltas finales luego de la segunda bandera roja. La primera interrupción llegó por el choque múltiple que vio involucrados a Kasey Kahne, Casey Mears, y Martin Truex Jr., entre otros, mientras que la segunda llegó por incidente entre Kyle Larson y Marcos Ambrose.

La mayoría colocó neumáticos frescos para el remate de carera y así "Junior" pudo darle caza a su coequipier, líder en el mayor número de vueltas pero penalizado por exceso de velocidad en boxes.

En tercer lugar se ubicó Ryan Newman, aún sin victorias en 2014, pero con pretensiones al título y cuarto llegó Tony Stewart, pese a tener neumáticos desgastados; en quinto lugar lo hicieron dos aspirantes como Joey Logano y Matt Kenseth, pero este último se vio envuelto en un choque con Kevin Harvick.

Denny Hamlin fue puntero en un gran tramo de carrera, pero llegó octavo pese a ser el primero en colocar caucho nuevo.


Clasificación Final - 500 vueltas
 1.  Dale Earnhardt Jr   Hendrick Chevrolet       3h43m07.000s
 2.  Jeff Gordon         Hendrick Chevrolet            +0.345s
 3.  Ryan Newman         Childress Chevrolet           +2.646s
 4.  Tony Stewart        Stewart-Haas Chevrolet        +2.700s
 5.  Joey Logano         Penske Ford                   +2.774s
 6.  Matt Kenseth        Joe Gibbs Toyota              +3.626s
 7.  Clint Bowyer        Waltrip Toyota                +4.108s
 8.  Denny Hamlin        Joe Gibbs Toyota              +4.424s
 9.  AJ Allmendinger     JTG Daugherty Chevrolet       +4.944s
10.  David Ragan         Front Row Ford                +5.133

TC MOURAS: COLORADO EL 7

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Lejos estuvo de ser una loteria la final del TC Mouras en La Plata, donde Marcos Muchiut habia construido un fin de semana ideal desde el inicio. Y es que luego de dominar la clasificacion y la serie mas rapida, el santafesino se impuso de principio a fin para alcanzar su tercer triunfo de la temporada.

El Ford rojo del Gabriel Werner Competición ostento su potencial en todo momento e incluso en la carrera final, pudo resistir los constantes ataques de Pedrito Gentile, quien amenazo en todo momento con arrebatarle el puesto de privilegio en una tarde al rojo vivo, no solo por la lucha directa del campeonato, sino ademas por la elevada temperatura que debieron soportar tanto los autos como los pilotos.

"En la recta se me acercaba mucho. Me avisaron que no barra la pista igual en una sola maniobra casi me pasa en el curvón pero venia tranquilo", comentó Muchiut y destacó: "Vinimos a ganar todo que es lo que hay que hacer para pelear el campeonato".

Y claro, con Camilo Echevarría y José Manuel Urcera fuera de la pelea, la Copa Coronación parece limitarse entre Gentile y Muchiut en lo que se presenta una vez más como la lucha histórica entre Chevrolet y Ford.

Aldo Ortiz llevó a Dodge a la tercera ubicación luego de lidiar con la presión de Matías Funes, que pujaba por un lugar en el podio.

Martin Vázquez completó el quinteto de punta, delante de Álvaro Perlo y Juan Augusto Ronconi, mientras que Sebastián Peluso, Joel Gassmann y Gabriel Novillo completaron el top ten en una competencia donde el calor fue protagonista pero Marcos Muchiut puso al rojo vivo la definición del campeonato.

SUPER TC 2000: EL ESTRATEGA

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Una buena estrategia le permitió a Fabián Yannantuoni quedarse con la victoria del Súper TC 2000 en Las Termas de Rio Hondo, donde relego a Matías Rossi (Toyota Team Argentina) y a su compañero en el Renault LoJack Team, Leonel Pernía.

El trabajo en equipo marcó la diferencia en una carrera en la que hubo dos tipos de neumáticos (uno blando y otro duro) y una parada obligada en boxes para cambiar los cuatro neumáticos.

En carrera la mayoría largó con los neumáticos blandos. Sólo Damián Fineschi y Facundo Chapur (Fe Peugeot Junior Equipe), Christian Ledesma (Fiat Petronas) y Matías Rossi (Toyota Team Argentina) lo hicieron con los duros.

Fabián Yannantuoni decidió salir a pista con gomas blandas en el segundo ensayo. Él, junto con Christian Ledesma (Fiat Petronas) fueron los únicos que en ese momento desgastaron los neumáticos dando al menos una vuelta. Y lógicamente, Yannantuoni fue el más rápido en esa tanda. Si bien había clasificado sexto, el piloto de Capitán Bermúdez (Santa Fe) fue sexto en la serie y por eso largó la final desde la 12° posición.

La competencia se puso en marcha con el puntero del campeonato Néstor Girolami (Peugeot LoJack Team) desde la mejor posición junto con Facundo Ardusso (Fiat Petronas). Y como después de la primera vuelta ya se podía ingresar a boxes para realizar el cambio de neumáticos, en el giro inicial ya había autos ingresando. Guillermo Ortelli (Renault LoJack Team) y Matías Milla (Chevrolet YPF) fueron los primeros.

En el segundo giro, Yannantuoni hizo lo mismo: entró a su box y puso las gomas duras. Como Yannatuoni aún no estaba en los planes de la mayoría, la pelea se centraba en saber cuándo ingresarían los punteros, al igual que Julián Santero y Agustín Canapino (ambos del Peugeot LoJack Team), Bernardo Llaver (Toyota Team Argentina), Emiliano Spataro (Renault LoJack Team) y Mariano Werner (Fiat Petronas), quienes largaban en las primeras posiciones.

En la tercera vuelta Santero realizó el cambió y al giro siguiente el Toyota Corolla de Agustín Calamari se quedó en plena recta e ingresó el auto de seguridad. Esto fue un punto determinante para aquellos que habían parado antes, porque con la neutralización lograban acomodarse en el pelotón. Y sí, Yanantuoni estaba en ese grupo de los que habían realizado el cambio.

Cuando la carrera se relanzó en la sexta vuelta Franco Vivian realizó su ingreso. Y al giro siguiente fue el turno del por entonces puntero de la final, Néstor Girolami. El de Isla Verde no realizó un gran cambio porque a uno de los mecánicos se le quedó trabada la pistola y encima se le apagó el motor del Peugeot 408. Pero arrancó y salió a pista. A la siguiente fue el turno de su compañero Santero y de Leonel Pernía que con el Renault salió rapidísimo.

En el noveno giro Ardusso entró y realizó el cambio. Pero fue fructuoso. Su auto comenzó a levantar temperatura y tuvieron que revisarlo. Cuando logró salir, se despistó  y abandonó. Matías Rossi también ingresó y en su caso colocó las cuatro gomas blandas. En el décimo giro ingresaron Canapino, Spataro y Ledesma quien también tuvo complicaciones.

Una vuelta más tarde fue el turno de Werner, pero no fue el único que lo hizo. Girolami también entraba por un problema mecánico. Fue un golpe de escena porque si bien no venía puntero, era de esperar que cuando todos los autos ingresaran, él sería el líder. Era el momento para que Norberto Fontana lograra descontar lugares, ya que había partido desde la 20° colocación. En la vuelta 14 el ex Fórmula 1 entró y calzó las gomas duras para salir a pasar a Girolami y, por qué no, pelear por la carrera. Pero hizo un trompo y se desvanecieron las chances de descontar.

Quedaba poco para que terminara la carrera y el clasificador se acomodaba cada vez más a favor de Yannantuoni porque venía tercero atrás de Facundo Chapur y Matías Muñoz Marchesi, quienes aún debían entrar a realizar el cambio. Cuando lo hicieron, Fabián se quedó en la punta y con sus rivales muy atrás: Matías Rossi y Leonel Pernía quedaban segundo y tercero y luego aparecían Llaver, Spataro, Guerrieri, Werner y Belli, quien realizó su mejor carrera del año.

Pasaron las dos vueltas que faltaban y Yannantuoni cruzó con su Renault Fluence en el primer lugar en una excelente actuación en conjunto con el Renault LoJack Team. Así logró su cuarta victoria en la categoría y cortó una racha de casi tres años ya que no ganaba desde el 6 de noviembre de 2011 en Potrero de Los Funes. Párrafo aparte para Rossi y Pernía quienes completaron el podio. El primero volvió a poner al Nuevo Corolla entre los mejores y Pernía alcanzó el segundo podio consecutivo con el Fluence y le dio al equipo el 1-3 en este estratégico fin de semana en Termas. Con estos resultados, el campeonato sigue liderado por Néstor Girolami con 168 puntos. Lo siguen Norbero Fontana con 143 y Leonel Pernía con 134,5.

SUPER TC 2000: GIROLAMI LARGA ADELANTE

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Luego de haber alcanzado la pole position del Super TC 2000, Nestor Girolami consiguió la victoria de la segunda serie para asegurarse el mejor puesto de partida en la final que se disputara esta tarde en Las Termas de Rio Hondo.  

En la primera serie batallaron Christian Ledesma y Matías Rossi que largaron desde la primera fila pero un toque basto para que se retrase el campeón antes de abandonar y provocar la salida del "AS" en la vuelta 3.

En el relanzamiento, Ledesma supo mantenerse al mando delante de Emiliano Spataro pero en tercer lugar estaba Facundo Ardusso, que aceleró y en la vuelta final, accedió al triunfo parcial.

En la segunda batería fue Julián Santero quien movió mejor que Fabián Yannantuoni para tomar la punta. Bernardo Llaver se mantuvo tercero, mientras que Néstor Girolami avanzaba al cuarto puesto.

Sin embargo, el "Bebu" avanzo y se puso a la cola de Santero hasta que la orden de equipo le permitió acceder a la primera posición, consiguiendo la mejor posición de largada para la final y los puntos en función del campeonato.

WTCC: TARQUINI LE PUSO HONDA

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Citroen no estuvo en el podio. Esa parece ser la noticia de la segunda carrera del WTCC en Suzuka pero poco importa luego del campeonato alcanzado por José María López en la primera competencia. Sin embargo, Honda también se permitió celebrar, y nada menos que en Japón, gracias al triunfo que construyó Gabriele Tarquini  

Lugo de haber cumplido el sueño. Luego de desplazar su talento en cada pista del calendario. Luego de haber arrancado la temporada con una victoria y de haber liderado en todo momento el campeonato de la categoría, Pechito tenía otra carrera que correr. Poco importaba ese resultado porque la alegría había sido plena al alcanzar su primer título FIA.

 De todos modos, el argentino se mantuvo en sexta posición para terminar la penultima fecha con 117 puntos de ventaja sobre el campeon saliente, Yvan Muller.

La victoria de la competencia quedo en poder de Gabriele Tarquini, quien marco la diferencia adelante con el Civic del equipo Honda que se permitió una celebración nada menos que en Japón.  Pero la felicidad también alcanzo al serbio Borkovic y al húngaro Michelisz.

Tom Coronel y Yvan Muller completaron el quinteto de punta, mientras que Pechito logro dejar atrás a Sebastien Loeb para que los tres Citroen reciban juntos la bandera a cuadros.

Para los argentinos, fue una carrera casi sin importancia. Toda la atención quedó en la primera competencia. En esa que nos permitió gritar, que nos permitió sonreír y en esa que nos permitió cantar: "Dale campeón".

WTCC: EL SUEÑO SE HIZO REALIDAD

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Al final la historia concluyó como debía terminar. Con ese final feliz que todo un país esperaba y contenía desde hace muchos años. Nuevamente la bandera argentina se elevó por encima de todas y marcó la historia. Es que después de tantas idas y vueltas el cordobés José María López alcanza el título de Campeón Mundial. Fue de la mano del equipo oficial Citroën y dentro del WTCC. Y como si eso fuera poco la consagración llego en un escenario que en la historia consagra a los mejores, Suzuka.

Parce que estas historias se escriben así. Desde la época del mismísimo Ayrton Senna que un sudamericano no se consagraba campeón mundial, con esta envergadura y desde el año 1957 que un argentino no llegaba a tocar el cielo con las manos. Aquella vez fue Juan Manuel Fangio.

La historia contará que el argentino había logrado la pole para la primera competencia y al momento de largar, "Pechito" ya imponía condiciones logrando mantenerse adelante de Yvan Muller que largaba en la segunda colocación. 

Los primeros metros los encontró a los compañeros de equipo luchando el liderazgo. Pero el correr de las vueltas empezaron a mostrar las diferencias a favor del argentino y así poco a poco la distancia entre López y Muller era cada vez mas grande.

La definición llegó a mitad de competencia. La vuelta número siete quedará en el recuerdo con la imagen del Citroën de Muller perdiendo terreno por la rotura de un neumático sellando la consagración del cordobés como nuevo monarca de la categoría.

Desde ese momento todo fue cuestión de esperar la bandera a cuadros. López inmutable se mantuvo frio para seguir corriendo una carrera histórica para él. Todavía faltaba la segunda mitad de competencia y Pechito se mantenía con la frialdad que le conocemos.

Las vueltas pasaron y la diferencia, ahora con Valente era cada vez mayor mientras detrás del piloto del Chevrolet Cruze la pelea se plateaba entre Loeb y Chilton buscando el dueño del tercer escalón del podio que al final quedó en manos del francés múltiple campeón del WRC.

La bandera a cuadros se elevó esperando la llegada del Citroën C-Elysee número 37 con la bandera argentina junto al nombre de José María López consagrándolo Campeón Mundial del WTCC y en Suzuka. El objetivo se cumplió, el sueño se hizo realidad y un país fierrero soltó el grito de campeón tan contenido por años. 

"Es increíble el momento que estoy viviendo. Mi familia siempre me apoyó y Citroën confió en mí y me consagre justo en el circuito donde mi ídolo, Senna fue campeón y ahora me toca a mí. Quiero agradecerle a mi país que tanto me acompaño en esta carrera" aseguró Pechito López que corría de un lado a otro por tener que subirse nuevamente a su auto para correr la segunda competencia.

EFEMERIDES

26 DE OCTUBRE DE 1975: Se corre en Buenos Aires una competencia de TC que ganó Jorge Recalde a un promedio de 147,505 Km/h.
26 DE OCTUBRE DE 1980: Fallece Antonio Lizeviche y el boxeador (ex campeón mundial) Victor Galindez, en una carrera de TC en la Ciudad de 25 de Mayo, luego de abandonar volvían caminando por la banquina cuando fueron atropellados por el auto de Marcial Feijoo.

sábado, 25 de octubre de 2014

SUPER TC 2000: UN PUNTO MÁS PARA 'BEBU'

..:: Largaron ::..


"Bebu" volvió a demostrar su gran momento con el equipo Peugeot y se hizo dueño de la tanda definitiva por la pole position, más allá de que los recargos por posición de campeonato lo hagan retroceder 16 lugares al momento del armado de cada serie.

El piloto de Isla Verde marcó un tiempo de 1m43s966 y terminó la Q3 por Christian Ledesma a 390/1000 y su compañero en la escuadra, Julián Santero, a 563/1000.

Cuarto, en otro buen rendimiento en pista, quedó Fabián Yannantuoni a 697 y delante del campeón Matías Rossi, a 726 de la punta.

Los primeros diez los completaron: Damián Fineschi (Peugeot), Emiliano Spataro (Renault), Facundo Ardusso (PSG16), Bernardo Llaver (Toyota) y Esteban Guerrieri (Toyota).

En cambio Norberto Fontana (Chevrolet YPF) no tuvo una clasificación acertada y debió resignarse a no poder superar la Q2 y terminar 17°. tampoco Agustín Canapino pudo entrar a la Q3 y resignó buenas chances de seguir de cerca la lucha por el título, el "Titán" terminó en un inesperado 15° lugar.
El resultado de la Q3 fue el siguiente:

1    GIROLAMI NESTOR    408    1;43,966
2    LEDESMA CHRISTIAN    LINEA    0,390
3    SANTERO JULIAN    408    0,563
4    YANNANTUONI FABIAN    FLUENCE    0,697
5    ROSSI MATIAS    COROLLA    0,726
6    FINESCHI DAMIAN    408    0,751
7    SPATARO EMILIANO    FLUENCE    0,805
8    ARDUSSO FACUNDO    LINEA    0,834
9    LLAVER BERNARDO    COROLLA    0,877
10    GUERRIERI ESTEBAN    COROLLA    1,052

Este domingo se disputarán las series a las 9,15 y 9,45 respectivamente para determinar el ordenamiento definitivo de la competencia final.

TC MOURAS: NUEVAS SONRISAS

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El sábado quiso ver nuevas sonrisas. Y así fue, porque a pesar del calor agobiante en el trazado platense, fueron Carli Bava y Marcos Muchiut quienes encendieron la definición de la Copa al dominar, por primera vez, una clasificación.

Muchiut fue subiendo peldaño a peldaño en esta escalera que espera llevarlo al título. Primero consiguió una victoria parcial, luego llego el triunfo y ahora llenó ese casillero que faltaba: la pole position. Nada mejor para intensificar su ilusión en la búsqueda de la corona.

"Hacía mucho que lo veníamos buscando. Anduvimos bien y lo ratificamos y en clasificación pudimos andar adelante que es muy importante. Pudimos descontar y es aliviador pero hay que esperar a mañana", comentó el santafesino.  

Si bien fue Martin Vázquez quien pudo destacarse en el primer grupo con el Ford del Alejandro Garófalo Motorsport, tuvo que resignar la primera posición cuando aparecieron los integrantes de la Copa Coronación.

Y es que enseguida comenzó el duelo. Fue más que intenso entre Muchiut y Pedrito Gentile en una pelea histórica entre Ford y Chevrolet que se disputó en pista y que mantuvo a todos atentos.

Sin embargo, el piloto del JP Racing tuvo que lidiar con una ida de trompa que lo complicó a la hora de redondear una vuelta rápida pero, a pesar de eso, logro mostrarse segundo, a 24 centesimas.

Sobre el final, sorprendió Aldo Ortiz al meterse tercero con la Dodge del Alifraco Sport luego de cerrar su segunda vuelta en 1m29s344 para mostrarse a 4 decimas de la pole.

Augusto Carinelli resultó cuarto con la unidad del Fancio Competición, en tanto que Matías Funes cerró el quinteto de punta.

Finalmente, Vázquez quedo en sexto lugar delante de Joel Gassmann y de Juan Augusto Ronconi.

En su primera fecha tras la presentación del Perlo Motorsport, Álvaro se mostró en novena colocación delante de Sebastián Peluso.

WTCC: LÓPEZ SE AFERRA A LA ILUSIÓN

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José María López dio otro golpe certero. El cordobés volvió a pegar y de manera contundente al quedarse con la pole esta madrugada argentina en Suzuka ganándole la vuelta rápida justamente a Yvan Muller con quién mantiene una cerrada lucha por el campeonato del mundo del WTCC.
La tarea no fue fácil ya que los tres autos de la marca francesa marcaron nuevamente la diferencia sobre el resto. Tanto López como Muller y Loeb disputaron la última manga clasificatoria junto al Chevrolet Cruze de Valente y Chilton.
En la previa a esta clasificación Yvan Muller demostró que hasta último momento va a dar pelea ya que se quedó con las dos sesiones de entrenamientos mostrándose muy firme. Pero el argentino sacó a relucir toda su experiencia y logró cerrar una vuelta muy buena y así obtenerla pole.
En el momento de girar en la clasificación, López no realizó un buen primer parcial y tuvo que atacar en la segunda parte del circuito para recuperar el terreno perdido. El argentino exprimió al máximo el auto arriesgando y llegando al límite para cerrar un buen segundo parcial.
La última parte del trazado japonés era otro desafió ya que ahí la ventaja era de Muller que siempre había sido veloz pero nuevamente el cordobés logró imponerse con autoridad cerrando una vuelta de 2m05s439. En ese momento la presión se pasó de manos y cayo sobre Yvan Muller que cerraba la sesión clasificatoria.
El francés salió a pista y logró superar al argentino en la mitad de circuito pero la última parte las cosas no salieron como esperaba Muller y el tercer parcial sentenció la realidad e inclinó la balanza para el lado de López marcando una diferencia de 0s075 a favor del argentino.
La bandera a cuadros marcó el fin de la tanda y el puño en alto de Pechito López volvió a elevarse para liberar la tensión que generaba la vuelta de Muller. López largará adelante y una vez más la pole tiene acento argentino y cordobés.
Con esta pole, López no solo logra estar delante de Muller en la grilla de partida de la primera competencia del WTCC de este domingo sino que además estira a 94 las unidades que separan a Muller del argentino.
Citroën nuevamente fue contundente y se quedó con el 1-2-3 de la clasificación demostrando la superioridad sostenida a lo largo de toda la temporada 2014.
"Fue muy difícil realizar esta vuelta rápida pero pudimos lograrlo. Cometí un par de errores después de realizar el primer parcial ya que no fue de lo mejor entonces salí a buscar el tiempo en el último parcial donde no era mi fuerte pero mantuve la calma y pude cerrar una gran vuelta realizando dos grandes parciales y así quedarme con la pole"declaró “Pechito” López cuando finalizó la clasificación sin poder esconder la felicidad que sentía por lograr  otro paso más al título.

EFEMERIDES

25 DE OCTUBRE DE 1970: Organizada por la Asociación Sanjuanina de Volantes se disputa en El Zonda una competencia para la categoría Sport Prototipo que ganó Nestor Jesús Garcia Veiga (Chevrolet) a un promedio de 149,976 Km/h.

viernes, 24 de octubre de 2014

WTCC: LOPEZ TERMINÓ QUINTO

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Al término de la segunda sesión de entrenamientos en el circuito de Suzuka en Japón, el argentino José María López finalizó en el quinto lugar del clasificador que dominó el francés Yvan Muller.
López realizó esta sesión de ensayos con neumáticos utilizados con anterioridad mientras que su compañero de equipo Muller desarrolló la tanda con caucho nuevo.
Muller registró un tiempo de 2m07s953 y le arrebató la primera colocación al italiano  Morbidelli por 0s290 cuando se terminaba la sesión de ensayos. 
La tercera posición quedó en manos del otro piloto de Citroën, Sebastián Loeb mientras que la cuarta colocación fue para el portugués Thiago Monteiro.
El argentino "Pechito" López fue quinto luego de marcar un tiempo de 2m08s510 quedando a 0s550 del puntero y rival en su pelea por el título del WTCC.
A partir de las 3.30, hora argentina, se llevará adelante la tanda clasificatoría.

WTCC: LÓPEZ, SEGUNDO EN EL ENSAYO

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Luego de haber dominado los test del WTCC, José María López se mostró segundo en el entrenamiento que fue dominado por su compañero de equipo, Yvan Muller, el piloto que puede llegar a complicarlo en la búsqueda del campeonato en Japón.
Si bien quedó a medio segundo del tiempo registrado por el actual campeón (2m08s066), Pechito sigue ilusionando a todos los argentinos que ansiamos celebrar un campeonato mundial de la FIA.
A pesar de ser un trazado técnico el de Suzuka, el argentino trabajo en la puesta a punto y en un balance positivo del Citroen pensando ya en la clasificación.
En tercer puesto sorprendió Gabriele Tarquini con su Honda Civic, justo por delante de su compañero de equipo, Thiago Monteiro.

TC MOURAS: MUCHIUT AMO Y SEÑOR DEL VIERNES

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Sin dudas Marcos Muchiut es quién mejor aprovecho la jornada del viernes pensando en la actividad oficial que se inicia este sábado en el trazado de la ciudad de La Plata. El piloto de Ford no solo fue el más veloz en la segunda tanda de entrenamientos sino que también fue el dueño de la tercera sesión de ensayos al caer la tarde de este viernes.
Con un tiempo de 1m28s355 Muchiut superó a Pedro Gentile por 0s013 dejando al Chevrolet en la segunda colocación. Detrás del piloto del JP terminó Augusto Carinelli, el otro representante de Chevrolet, que terminó la jornada a 0s381.El piloto de Corzuela en la provincia del Chaco tuvo una destacada actuación en las pruebas libres de este viernes.


Juan Ronconi enla cuarta colocación y Emanuel Tufaro completaron los cinco mejores del clasificador dándole a la marca del moño una gran tarde pensando en el desarrollo de la fecha 12 del TC Mouras.

WTCC: LA ILUSIÓN EN EL PECHO

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El país está orgulloso y hacía rato que había ganas de estarlo con un referente a nivel internacional. Ahora todos madrugamos, estamos expectantes y apoyamos a la misma persona: a José María López, quien tiene la posibilidad de coronarse este fin de semana como campeón del WTCC y ya dio el primer paso en ese camino.
Desde el arranque, Pechito marco la diferencia y dejo en claro que está dispuesto en inscribirse en la historia como el argentino que consigue un titulo de la FIA luego de Fangio, en 1957. Esta vez, el cordobés de Rio Tercero mantiene a todos en vilo desde Japón y ya se adueñó de los entrenamientos en lo que parece una advertencia para sus propios compañeros de equipo.
Claro, es que el certamen se definirá entre los tres pilotos de Citroen y es Pechito el mejor posicionado al lado, nada menos, que de Yvan Muller y de Sebastien Loeb.
En la tanda de pruebas, el argentino marco una primera vuelta de 2m08s829 y enseguida concreto un segundo giro de apenas una milésima más lento, lo que habla a las claras del excelente potencial que ostenta su unidad.
Loeb y Muller completaron el terceto de Citroen en un ensayo que conto con bandera roja por el despiste de Henry Kwong.
Si había buenas expectativas, hoy se renovaron y la ansiedad aumento ante el excelente inicio que tuvo Pechito López en Japón. Los argentinos tenemos un representante a nivel internacional y ansiamos soltar el grito este fin de semana cuando veamos la celeste y blanco en lo más alto. "Oh juremos con gloria morir".

EFEMERIDES

24 DE OCTUBRE DE 1944: Muere Louis Renault, fundador en 1899 de la sociedad Renault Freres, comenzando a construir automóviles, junto a su hermano Marcel.
24 DE OCTUBRE DE 1982: Oscar Castellano logró su primer éxito al imponerse en la Vuelta de Necochea, carrera de TC, con un Dodge, a un promedio de 163,603 Km/h.

jueves, 23 de octubre de 2014

SUPER TC 2000: CAMBIO DE COMPUESTOS

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A dos días del comienzo de la actividad, se dio a conocer el Reglamento Particular del Súper TC 2000 que disputara este fin de semana una fecha especial en el autódromo de Las Termas de Rio Hondo, donde deberán cambiar obligatoriamente neumáticos con dos tipos diferentes compuestos.
En esta oportunidad, se proveerán neumáticos "duros", que se usan habitualmente en la categoría y se agregan los "blandos" que deberán cambiar obligatoriamente durante la decima final de la temporada.
Según explica el reglamento particular, "cada participante, una vez cumplida la primera vuelta de la Prueba Final, podrá efectuar el cambio de los cuatro neumáticos como mínimo, en la calle interna de boxes frente a su “garaje”, en forma obligatoria".
"Es obligación utilizar ambos compuestos de neumáticos durante la prueba final. En todo momento el participante deberá utilizar los 4 cuatro neumáticos de un mismo compuesto", se aclara y agrega que "aquel participante que al finalizar la carrera, no hubiera realizado el cambio de los cuatro neumáticos, será excluido de la Prueba".
Además se aclara: "Si eventualmente un participante, por rotura o pinchadura debe cambiar un neumático,  ese cambio será considerado como cambio obligatorio previsto en este artículo, si y solo si, además efectúa el cambio de los otros tres neumáticos".
En caso de neutralización de la carrera con Auto de Seguridad no se permitirá el cambio obligatorio de neumáticos, salvo que tuviera una rotura o pinchadura de un neumático, en cuyo caso, ese cambio no será considerado como el cambio obligatorio previsto en este artículo.
"Para efectuar el cambio de neumáticos, solo podrán trabajar en cada vehículo 6 (seis)  mecánicos, con 2 (dos) pistolas neumáticas como máximo por auto, se autoriza  opcionalmente la implementación de un 7mo mecánico, el cual actuará únicamente como señalero, es decir, será el encargado de marcarle la zona de detención al vehículo y una  vez finalizado el cambio de neumáticos será el encargado de darle la señal de salida. Dichos auxiliares estarán claramente identificados mediante unos brazaletes", se expresa en el reglamento.  

WTCC: PECHO Y UN FIN DE SEMANA DISTINTO

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En las vísperas de la penúltima fecha del WTCC, José María López ya tiene la cabeza puesta en las dos carreras que deberá enfrentar este próximo fin de semana en el histórico trazado de Suzuka junto al equipo oficial Citroën con el modelo C-Elysée. 
Esta  fecha no será una más ya que el campeonato esta al alcance de la mano y eso lo sabe muy bien el cordobés que enfrenta horas decisivas para su carrera deportiva. Pero de definiciones López, sabe y tiene experiencia no solo por lo que peleo y ganó en la argentina sino también por los logros alcanzados en Europa años atrás cuando la Fórmula 1 aparecía en el horizonte de "Pechito" quién sostuvo "Habiendo conseguido coronas en Europa y Argentina, llegar al punto de pelear por un cetro mundial es algo impresionante” confesó López quién además sostuvo:“Sin dudas, estoy ante un fin de semana en el que, igual o más que siempre, será precisa una concentración extrema. Cuando empecé esta temporada, el título no era una posibilidad que yo contemplara"
Las carreras fueron sucediendo y así la imagen del argentino se fue agrandando y todos empezaron a mirar al piloto de Rio Tercero como una firme amenaza para Yvan Muller, actual campeón de la categoría. "Solo me incorporé a mi equipo para hacer el mejor trabajo posible y ayudar a que la marca cumpla sus objetivos en una categoría nueva para todos nosotros. Tras la apertura del calendario en Marrakech, me encontraba como líder del torneo, pero me resistía a pensar en esto como una chance real por lo menos hasta el doble triunfo como local en Termas de Río Hondo. En Shanghai estuve un poco más nervioso porque veía que esta hora se acercaba y en Japón quizás esa presión aumente otro tanto, pero la realidad es que es una presión positiva" concluyó José María López que este fin de semana tendrá la inmejorable chance de alcanzar el título mundial del WTCC.

F1: ¿CALLEJERO EN MADRID?

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La propuesta llegó a manos de Bernie Ecclestone. Fue un grupo de empresarios madrileños los que decidieron celebrar un Gran Premio de Fórmula 1 por las calles de la capital española, una alternativa con la ya había sonado el patrón de la categoría.  
Hace tiempo que Bernie Ecclestone andaba detrás de un Gran Premio urbano por las calles de alguna importante capital europea después de que el proyecto en Londres se paralizase a causa de los problemas para modificar los protocolos acústicos de la ciudad. En Madrid no habría los mismos problemas y ha sido esto lo que ha llevado a un grupo de empresarios con mucha experiencia en lo que Fórmula 1 y derechos automovilísticos refiere a presentar un proyecto a Bernie Ecclestone y por lo que ha trascendido.
El Gran Premio pasaría por la Calle Alcalá, Museo del Prado, La Gran Vía y por otros lugares emblemáticos de la ciudad que se paralizaría por tres días en un proyecto que costará un mínimo de 50 millones de euros por edición del que las autoridades públicas no tendrían que hacerse cargo puesto que la financiación es totalmente privada. Sí que hará falta que las administraciones correspondientes den su autorización para el proyecto pero un plan de viabilidad económica podría haber sido aprobado ya por el magnate.
Antonio Mesquida es uno de los empresarios que están al frente de este proyecto que ha recibido el visto bueno del propio Bernie Ecclestone después de que el madrileño se lo presentase en un desayuno al multimillonario británico y que éste mostrase su agrado. Con experiencia en el terreno de la Fórmula 1 y los derechos televisivos Mesquida recuerda que aún hay mucho trabajo por hacer. "Esto sería lo último. Lo primero es presentar el plan a la Comunidad y el Ayuntamiento y conseguir su respaldo. Madrid ha perdido una gran cuota de turismo en España y un Gran Premio de Fórmula 1 sería un escaparte idóneo", declaró al diario ABC.
La única condición que Ecclestone puso al proyecto era que no podía haber en España dos Grandes Premios de Fórmula 1 por lo que habría que esperar a que el Circuit de Barcelona Catalunya terminase su contrato en 2016 y no renovase.
Por su parte, el director del circuito, Salvador Serviá, comentó: "Hemos convivido en paralelo con Valencia durante cinco años; no tendríamos ningún problema en hacerlo con el Gran Premio de la Meseta o lo que sea. Poner nombres es muy fácil. Un contrato no se hace en 24 horas. Supondría bloquear el centro de Madrid durante tres semanas, igual que pasa en Mónaco".

EFEMERIDES

23 DE OCTUBRE DE 1948: Se disputa la tercera etapa de la Bs.As-Caracas entre Villazón y Potosí que ganó Oscar Gálvez, pero no hubo festejos porque en las cercanias de Camargo se desbarrancó el auto de Julian Elguea y tanto el como su acompañante Heriberto Román fallecieron en el acto.

miércoles, 22 de octubre de 2014

F1: SCHUMACHER EN CONDICIONES "MUY FAVORABLES"

..:: Pistas Argentinas ::..

Michael Schumacher sigue peleando luego de aquel accidente de esquí que sufrió en diciembre y continua su evolución, aunque muy lentamente. Según su médico, que lo visito en su casa, "está en condiciones muy favorables para facilitar su recuperación".
Jean-François Payen, el jefe del servicio de anestesia y reanimación del hospital de Grenoble que se ocupó de Schumacher durante los seis meses que pasó allí, indica en una entrevista publicada por 'Le Parisien' que ha visitado a Schumacher en su domicilio en Gland (Suiza), como también lo hizo cuando estuvo en un hospital de Lausana, también en la confederación helvética.
Payen no quiso dar ningún detalle sobre el estado de salud del ex-piloto por el "secreto médico", más allá de confirmar que ya no está en coma, e insistió en que tanto él como su familia son púdicos con su intimidad y deben ser respetados. A su juicio, el hecho de estar en un entorno familiar "puede ayudarle".
El facultativo consideró que "hay que ser paciente" para la recuperación teniendo en cuenta que se habla de "una escala de tiempo que va de uno a tres años".
Sobre su paso por el hospital universitario de Grenoble, contó que cuando llegó tras el accidente en la estación de Méribel "estaba en una situación crítica" con un traumatismo craneal "particularmente grave".
Precisó que se tuvieron que tomar medidas de seguridad para evitar intrusiones en su servicio, pero que "Michael Schumacher fue tratado como cualquier otro paciente" en lo que se refiere a la asistencia terapéutica. "Estaba junto a otros pacientes. Nosotros no tenemos habitación VIP" (para personalidades), añadió Payen.