tag:blogger.com,1999:blog-44931476599739557552024-03-05T13:40:10.860-03:00Automovilismo TotalTodo sobre el automovilismo nacional - TURISMO CARRETERA - TC 2000 - TOP RACE V6 - TURISMO NACIONAL
Especial sección de RECUERDOS con trayectorias de los grandes del automovilismo nacional e internacional.Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comBlogger8560125tag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-85968989411234173012015-04-14T16:57:00.000-03:002015-04-14T22:58:06.284-03:00TC: REVISION Y PRUEBA ANTES DE NEUQUEN<span style="color: blue;">..:: Campeones ::..</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrSjWwlq_f2TXN6ld5vbQTH2WjbVjMNjVEdOqOyGHHvO9cinWlhuo7d9Uno5K3BeZIP8O_vtQhfNiecX9K7KetRC5luHejEFVrNy0gAk7UwNhyphenhyphenlZxsuR7UtKmQS3PS_WKiiqmXoze8dQE/s1600/silva.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrSjWwlq_f2TXN6ld5vbQTH2WjbVjMNjVEdOqOyGHHvO9cinWlhuo7d9Uno5K3BeZIP8O_vtQhfNiecX9K7KetRC5luHejEFVrNy0gAk7UwNhyphenhyphenlZxsuR7UtKmQS3PS_WKiiqmXoze8dQE/s1600/silva.jpg" height="180" width="320" /></a></div>
El Falcon de Juan Manuel Silva fue integralmente desarmado en el taller
de Catalán Magni Motorsport, luego de la carrera de La Pampa, para
revisar cada elemento del auto y encontrar el origen de la falla que lo
marginó de la competencia. En viaje hacia la Patagonia, se realizará una
prueba en Olavarría.<br />
<br />
<span style="line-height: 1.5em;">No se quedaron tranquilos en el equipo<b> Catalan Magni Motorsport</b> luego de la competencia en Toay, La Pampa, y al llegar al taller de Arrecifes los mecánicos se enfocaron en <b>desarmar </b>el Ford Falcon de<b> Juan Manuel Silva</b>
y así buscar en cada elemento del motor el orígen de la falla que
obligó al piloto chaqueño a tener una clasificación complicada y luego
desertar en la final dominical de <b>Turismo Carretera</b>.</span><br />
<br />
Tras
analizar y evaluar el funcionamiento de cada elemento de la instalación
eléctrica y otros componentes del motor, y ante la duda de saber
fehacientemente el orígen de la deficiencia (podría generarse en el
cable captor), se decidió reemplazarlo y de esa manera tener la
tranquilidad de contar con repuestos nuevos instalados en el Falcon.<br />
<br />
De tener el tiempo suficiente, y en viaje hacia Neuquén en donde se correrá el fin de semana la 3ª fecha de <b>Turismo Carretera</b>, la escudería que dirige <b>Julio César Catalán Magni </b>evalúa cumplir con un breve ensayo en el autódromo de Olavarría, para que el propio <b>Silva</b> pueda chequear el normal funcionamiento de su auto.Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-9024580165472287382015-04-14T08:00:00.000-03:002015-04-14T22:53:13.532-03:00EFEMERIDES14 DE ABRIL DE 1929: Se disputa en Mónaco el 18 Gran Prix sobre un trazado de 3.180 metros el que se recorrió en 100 oportunidades. El ganador fue Williams con Bugatti a mas de 100 km/h. de promedio.<br />
14 DE ABRIL DE 1968: Despues de 14 años vuelve el TC a Paraná. Se disputó la Vuelta de Entre Rios que ganó Héctor Luis Gradassi con Torino.Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-26214299958030467222015-04-13T14:09:00.000-03:002015-04-14T23:09:52.812-03:00TC: OPINIONES SOBRE LOS CAMBIOS TECNICOS<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhugvUNeSp8fzYJmSHJYNA3kVLD9jm6aHrivbPoOOHSnYAlBMzcCkJIohkOwwUyUDPdU_K1v91eVRtpF6XVXMkogc-dsJTCSFFO_kvjhW4b7jo6Z66g7pqyiKjLY599jwKKvzX34d5BMp4/s1600/MORIATIS_CARA.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhugvUNeSp8fzYJmSHJYNA3kVLD9jm6aHrivbPoOOHSnYAlBMzcCkJIohkOwwUyUDPdU_K1v91eVRtpF6XVXMkogc-dsJTCSFFO_kvjhW4b7jo6Z66g7pqyiKjLY599jwKKvzX34d5BMp4/s1600/MORIATIS_CARA.jpg" /></a><span style="color: blue;">..:: Campeones ::..</span><br />
<br />
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Conocidas las medidas que se elevarán a la Comisión Directiva de la
ACTC para que se aprueben cambios técnicos al reglamento del 'nuevo TC',
aparecen las opiniones sobre una serie de medidas que benefician a
Torino, frenan a Chevrolet, y que no producirá cambios en Ford y Dodge.</span></span><br />
<br />
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Las<b> variantes en las revoluciones del motor </b>(RPM) <b>benefician a Torino</b>, que llegará a un máximo permitido de 8.900 RPM (se aumentan 300 RPM)<b> y perjudican al Chevrolet</b>,
que tendrá como tope 8.800 RPM (se reducen 400 RPM). También, acordado
en una reunión con el área técnica de la ACTC, Oreste Berta (h) como
representante de la empresa que desarrolló los nuevos motores, y
numerosos responsables de los equipos de TC, se reducirá la <b>carga aerodinámica</b> de los 'Chivos' y se aumentará el beneficio a los del 'Toro'.</span></span><br />
<br />
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="line-height: 1.5em;">Analizando esto,<b> Emanuel Moriatis no cree que las cosas se vayan a emparejar</b>. El piloto de Ford dijo que "</span><span style="line-height: 1.5em;"><i>no va a alcanzar para equiparar porque es mayor la diferencia que tienen los Chevrolet</i>". Directamente "<i><b>no va a pasar nada</b></i>",
sentenció. Además, el campeón de TC del año 2009 consideró que Torino
estaba igual que su marca, la del óvalo, y que estas medidas
perjudicarán a los Ford.</span></span></span><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRYJ3qeCYo0ud537CV6XHldoqB5FXxVFvIoKvSUmukXM97gBuAi0mW1bDtoAoIzrTed50ojIDVAVApojbHQq1spQkjk2CBQG8YFQYSQt6uGycg0VmITvo_-ZgAV3NNfzp_sEy-cnvNjRE/s1600/JONATAN_CARA.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRYJ3qeCYo0ud537CV6XHldoqB5FXxVFvIoKvSUmukXM97gBuAi0mW1bDtoAoIzrTed50ojIDVAVApojbHQq1spQkjk2CBQG8YFQYSQt6uGycg0VmITvo_-ZgAV3NNfzp_sEy-cnvNjRE/s1600/JONATAN_CARA.jpg" /></a><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><span style="line-height: 1.5em;"><b>Jonathan Castellano, en cambio, opinó en torno al cambio propuesto</b> -aún por confirmar en Comisión Directiva- <b>como algo absolutamente coherente:</b> "</span><span style="line-height: 1.5em;"><i>Chevrolet está un paso adelante de Ford y Dodge, y Torino está dos pasos atrás de Chevrolet. Así que lo veo bien. </i></span><span style="line-height: 1.5em;"><i>En la teoría, los cambios son buenos. Veremos si en la práctica se ven reflejados</i>".</span></span></span><br />
<br />
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Entre
otros datos que dejó el 'Pinchito', se destaca la pérdida de la ventaja
que su marca histórica acostumbraba tener en cuanto a velocidad final: "<i>Dodge
está bien, y la diferencia con el año pasado es que íbamos mejor al
final de una recta, y ahora estamos atrás del Ford y más atrás del
Chevrolet</i>".</span></span>Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-67207644409785737182015-04-13T13:59:00.000-03:002015-04-14T23:07:26.671-03:00TC: LA ACTC OFICIALIZO LAS MODIFICACIONES REGLAMENTARIAS<span style="color: blue;">..:: Campeones ::..</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhesXVAhAmVQrBowcPo5P0RxWcYwiq5Pbo3aO_rOMGvJ25go2KLgrmi4ZT720taQ4HvmnglonH1m9RDYvVPnZci1FKxZcha0hXQhr3BNWofo-I05qx0aamgNytkF-eCU4bq3-PA-vnu9k/s1600/multivalvulas.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhesXVAhAmVQrBowcPo5P0RxWcYwiq5Pbo3aO_rOMGvJ25go2KLgrmi4ZT720taQ4HvmnglonH1m9RDYvVPnZci1FKxZcha0hXQhr3BNWofo-I05qx0aamgNytkF-eCU4bq3-PA-vnu9k/s1600/multivalvulas.jpg" height="180" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<span style="line-height: 1.5em;"> <span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">A través de un comunicado, la <b>Asociación Corredores Turismo Carretera</b>, <b>notificó</b> a los pilotos, concurrentes y equipos del<b> TC</b> sobre la resolución de la Comisión Directiva ante los <b>cambios reglamentarios</b> que fueron evaluados en la reunión de la semana anterior en la sede de la institución entre los preparadores, chasistas y la <b>Comisión Técnica</b>, que encabeza el ingeniero <b>Alejandro Solga</b>.</span></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Tal como fue anticipo del equipo <b>Campeones</b>, a través de las declaraciones del Ing. <b>Solga</b>, esta <b>reglamentación podrá aplicarse desde el fin de semana venidero</b>, en la competencia de Neuquén. </span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 1.5em;">Lo más destacado del cambio al </span><b style="line-height: 1.5em;">Reglamento Técnico 2015 </b><span style="line-height: 1.5em;">está en la</span><b style="line-height: 1.5em;"> disminución</b><span style="line-height: 1.5em;"> de </span><span style="line-height: 1.5em;">las RPM del motor Chevrolet en</span><b style="line-height: 1.5em;"> 400 </b><span style="line-height: 1.5em;">vueltas, y aumentarle al del Torino en</span><b style="line-height: 1.5em;"> 300</b><span style="line-height: 1.5em;">.</span></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Además, a Chevrolet también se le reducirá la <b>medida </b>del "Gurney" a <b>10mm</b> (antes era de <b>50mm</b>). Sobre este punto, el comunicado establece: "<i>deberá
mantener el largo total y uniforme del spoiler, es decir no estará
fraccionado por partes, dicho Gurney no deberá superar los 10mm de alto y
la regulación extendida no excederá la altura total fijada por
reglamento</i>".</span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">En Torino, en tanto, se permite utilizar la <b>medida del spoiler en 2014</b>, con un radio máximo de<b> 220mm</b>.</span></span><br />
<br />
<br />
Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-15210822981771791282015-04-13T08:00:00.000-03:002015-04-14T22:52:57.180-03:00EFEMERIDES13 DE ABRIL DE 1924: Organizado por el ACA en el circuito Otoño de Morón con una extensión de 40 kilómetros que fue recorrido en 10 oportunidades ganó Juan Malcolm con Chandler a un promedio de 89,932 Km/h.<br />
13 DE ABRIL DE 1958: Se disputa una nueva edición de la Mar y Sierras con un recorrido de 902,775 km. que ganó Juan Gálvez, 2do. clasificó su hermano Oscar y 3ro. Rodolfo de Alzaga.Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-31253491291653659762015-04-12T08:00:00.000-03:002015-04-14T22:52:46.812-03:00EFEMERIDES12 DE ABRIL DE 1952: Con la organización del Club de Volantes Entrerrianos se disputa la Vuelta de Entre Rios en 2 etapas con un total de 1.567 kilometros. Primero fue Marcos Ciani, 2do. Ruben T.Carelli y 3ro. Eusebio Marcilla.<br />
12 DE ABRIL DE 1942. Nace en la Provincia de Santa Fé Carlos Alberto Reutemann.<br />
12 DE ABRIL DE 1964: Se disputa en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires una competencia de TC donde debutó el CHEVITU conducido por Jorge Cupeiro debiendo abandonar la competencia que fue ganada por Fernando Piersanti, con Ford.Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-63912235889358160042015-04-11T10:00:00.000-03:002015-04-14T22:52:29.149-03:00EFEMERIDES11 DE ABRIL DE 1906: Se extiende el primer registro de conductor del país y correspondió al Señor Dalmiro Varela Castex. El Nº 2 fue para el Dr. Francisco A. Cobos.<br />
11 DE ABRIL DE 1948:Organizado por el ACA se disputa en el Circuito Mar y Sierras una competencia para Turismo Carretera sobre una extensión de 1.045 kilómetros que ganó Oscar Gálvez (Ford), 2do. Benedicto Campos (Ford) y 3ro. Jorge Rodrigo Daly (Dodge).<br />
11 DE ABRIL DE 1993: En el circuito de Dijon Prenois (Francia) Norberto Fontana obtiene su tercer triunfo consecutivo en el Campeonato Suizo de Fórmula Ford 1600.Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-3000373550076146352015-04-10T17:11:00.000-03:002015-04-14T23:12:10.383-03:00TC: INSPECCION EN NEUQUEN<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt6unBThfjN_Ep1MoX11GQRiubhqdKeQXjaBEIcz_W_-hbnZsDhORMdzAy7HRo-qY4-4rCqDhO5N3jI1W-W0_GzpL6F_JIFyOfmEV1B8E4d8b-p2_l0m8wADJEP91PJYpBOjIgYkLcJAA/s1600/NEUQUEN.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt6unBThfjN_Ep1MoX11GQRiubhqdKeQXjaBEIcz_W_-hbnZsDhORMdzAy7HRo-qY4-4rCqDhO5N3jI1W-W0_GzpL6F_JIFyOfmEV1B8E4d8b-p2_l0m8wADJEP91PJYpBOjIgYkLcJAA/s1600/NEUQUEN.jpg" height="180" width="320" /></a><span style="color: blue;">..:: Campeones ::..</span><br />
<br />
El autódromo de Centenario será escenario de la tercera fecha del
Turismo Carretera. Hasta allí llegó Roberto Argento para supervisar los
trabajos realizados.<br />
<br />
La tercera fecha del Turismo Carretera y TC Pista se realizará en el
autódromo de Centenario, Neuquén, el fin de semana del 17 al 19 de
abril. Allí está prácticamente todo listo, es por ello que Roberto
Argento viajó para supervisar los trabajos realizados.<br />
<br />
Se
pintaron pianos, se alambró mil metros del perímetro y también armaron
una nueva tribuna de metal para que ingresen 3000 espectadores sentados.
Son algunas de las tareas hechas en las últimas semanas.<br />
<br />
El TC
vuelve a Centenario donde corrió en 2010 (ganador Lionel Ugalde), 2011
(se impuso Mariano Werner, 2013 (venció Gabriel Ponce de León) y 2014
que festejó Guillermo Ortelli. Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-24265000657990523892015-04-10T15:12:00.000-03:002015-04-14T23:13:38.564-03:00TC. GIUSTOZZI YA PROBO LOS CAMBIOS<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhjXOHOuDEBCHDEHvy_qa60REFy-04LGGT6AG8xo32DWlUszaynm56u10tUI80NAPsGJHsHKUb2a-LkHXSaXwpB-QtLQjtg8JQzp7pdzqp4AWN-UIx7QI8Z1PEvNILY-PS_PEs7_9IPTI/s1600/GIUSTOZZI.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhjXOHOuDEBCHDEHvy_qa60REFy-04LGGT6AG8xo32DWlUszaynm56u10tUI80NAPsGJHsHKUb2a-LkHXSaXwpB-QtLQjtg8JQzp7pdzqp4AWN-UIx7QI8Z1PEvNILY-PS_PEs7_9IPTI/s1600/GIUSTOZZI.jpg" height="180" width="320" /></a><span style="color: blue;">..:: Campeones ::..</span><br />
<br />
Luego de la reunión en la ACTC, donde se analizaron variantes
reglamentarias para la próxima fecha, el preparador de Saladillo trabajó
en el banco de pruebas con el motor Chevrolet.<br />
<br />
<div class="content vsmcontent">
<b>Si bien hay que aguardar el
anuncio oficial de la ACTC, la decisión es que para la tercera fecha del
TC haya cambios en el reglamento en las marcas Torino y Chevrolet.</b> La primera con 300 RPM más y a su vez aumento <span style="line-height: 1.5em;">en la medida del spoiler.<br /><br />Mientras que los autos del "moño", que predominaron en las dos primeras fechas, tendrían 400 RPM menos y también </span><span style="line-height: 1.5em;">la reducción de deflector "Gurney".<br /><br />Fabián Giustozzi fue uno de los preparadores presentes en la reunión del miércoles en la ACTC, donde señaló que<i> "es un cambio que había que hacer, el reglamento por las dudas está abierto".</i><br /><br /><b>Además, el preparador de Saladillo ya probó el motor Chevrolet en el banco implementando la quita de 400 vueltas.</b><i><b> </b>"Pierde
parte de la gama de potencia pero no es mucho. En ese régimen entre 4 ó
5 caballos", manifestó quien ganó en el arranque del año con Guillermo
Ortelli. </i></span></div>
Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-48906535117691152342015-04-10T10:00:00.000-03:002015-04-14T22:52:17.642-03:00EFEMERIDES10 DE ABRIL DE 1929: Nació John Michael Hawthorn. Siempre corrió con un elegante moñito en el cuello. En 1955 se lo acusó de ser responsable del accidente de Le Mans, en 1958 manejó para Ferrari y se convirtió en el primer campeón británico de Fórmula 1. Casi no pudo festejar: se mató en un accidente de tránsito el 22 de enero de 1959.<br />
10 DE ABRIL DE 1966: El Turismo Anexo J disputó la 3ª edición de los 500 Kilómetros de Capilla del Monte. Ganaron Rogelio Scaramella (De Carlo), Héctor Gradassi (Auto Unión) y Nasif Estéfano (Fiat 1500).<br />
10 DE ABRIL DE 1970: Oreste Berta inauguró su lugar de trabajo en Alta Gracia. Llamada "la fortaleza" por la prensa deportiva, fue construida a partir del proyecto y la dirección de Jaime y Miguel Roca.<br />
10 DE ABRIL DE 1983: La Fórmula 2 Codasur corrió en San Juan. En los boxes se contabilizaron 21 autos y la victoria quedó en poder de Fernando Croceri (Berta VW).Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-34765670350484123092015-04-09T14:18:00.000-03:002015-04-14T23:20:01.416-03:00TC: LA "ERA AVENTIN" LLEGO A SU FIN<span style="color: blue;">..:: Campeones ::..</span><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoAGgbOjZ4pIA1obzc9fMjZrvF-E9L-CkhwEQVYH_-YN69HZXoBz6n76KcZzuJgdgFFvRy07foW1K1CRzKYWwAF7uIq6H3RhLnc_5ohsxokpxWYYOXJK4KV6OtVJK49Zyt6q5R21JGymU/s1600/AVENTIN_CARA.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoAGgbOjZ4pIA1obzc9fMjZrvF-E9L-CkhwEQVYH_-YN69HZXoBz6n76KcZzuJgdgFFvRy07foW1K1CRzKYWwAF7uIq6H3RhLnc_5ohsxokpxWYYOXJK4KV6OtVJK49Zyt6q5R21JGymU/s1600/AVENTIN_CARA.jpg" /></a><span style="line-height: 1.5em;">En el día de ayer la Asociación Corredores Turismo Carretera comunicó oficialmente la decisión tomada en las últimas horas:</span><i style="line-height: 1.5em;">"En
la reunión de Comisión Directiva celebrada en la noche del martes 07 de
abril de 2015, se trató la renuncia indeclinable al cargo de
Vicepresidente 1º de la institución presentada por el Sr. Diego Oscar
Raúl Aventin, y la misma ha sido aceptada"</i><br />
<br />
<br />
De esta
forma, y en poco tiempo, la “Era Aventín” en la dirigencia de la ACTC
llegó a su fin tras una serie de hechos que se precipitaron en apenas un
año y medio.<br />
<br />
<br />
Todo comenzó en octubre de 2013 cuando,
después de 12 años de conducción, Oscar Aventín dejó el cargo de
Presidente de la institución. Claro que por entonces su poder político
pareció no declinar porque en ese mismo momento proyectó a su hijo Diego
de Vocal Suplente a Vicepresidente primero nada menos.<br />
<br />
Además,
aquellos eran días de satisfacción para la familia de Morón pues apenas
dos meses después de asumir ese rol más importante en la Comisión
Directiva, el “Pumita” por fin logró la corona de Turismo Carretera
después de muchos intentos. Pero Diego, si bien en ese momento
manifestaba públicamente que <i>“estaba para aprender de Hugo y colaborar”,</i>
nunca se llevó bien con los Mazzacane. Ni con el propio Hugo que
reemplazó a su padre, ni con Gastón, que había sido ascendido así como
él, en este caso a vicepresidente segundo.<br />
<br />
<br />
Dicen quienes
conocen muy bien la sede de Bogotá 166 que el manejo personalista de
muchas cuestiones lo fue dejando sin apoyo entre la mayoría de los
miembros de Comisión. Sin embargo, el poder de su padre (para muchos
desde el anonimato) y el suyo propiamente dicho, seguían intactos. ¿Por
qué? Porque Oscar era el presidente de FADRA (Fundación de Automovilismo
Deportivo de la República Argentina), la fundación que maneja la
cuestión comercial y tiene el mando económico en los negocios de la
ACTC, y Diego ocupaba el cargo de Tesorero en la misma. Sin dudas, dos
lugares claves.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMf_c8iCenchORs7WarrF7mQdyCjQp7-ctACO6wMQsJZzFZ40aDPBY_FYl9lLJtdrgkBW5NOpS2MXyponJ1Ev0KPF4v-7gPpjbF57YL4luqlpZbX8nz9Jf4AjPqK3JHhQvvxq3LXgrAnU/s1600/AVENTIN_OSCAR.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMf_c8iCenchORs7WarrF7mQdyCjQp7-ctACO6wMQsJZzFZ40aDPBY_FYl9lLJtdrgkBW5NOpS2MXyponJ1Ev0KPF4v-7gPpjbF57YL4luqlpZbX8nz9Jf4AjPqK3JHhQvvxq3LXgrAnU/s1600/AVENTIN_OSCAR.jpg" height="171" width="320" /></a><br />
<br />
Por ejemplo, a nadie escapa, y todos
conocen en el ambiente teceísta, las “obligaciones económicas” que cada
equipo, piloto, preparador, etc. tiene en cada carrera. También lo que
se paga por distintos “servicios” dentro de un autódromo cada fin de
semana. Ni hablar de los altos contratos que la categoría suele firmar
con las Gobernaciones de las diferentes provincias para “llevar” el TC, y
del dinero recibido en concepto del Automovilismo para Todos. Todo eso
está bajo la órbita de FADRA. El control de la Caja siempre fue un bien
preciado.<br />
<br />
<br />
Antes del inicio de la actual temporada,
Mazzacane tomó el mando de la Fundación y Diego renunció (o le
sugirieron que lo haga) al cargo de Tesorero. Mientras tanto, luego de
muchas charlas, Oscar no fue desplazado y sigue siendo el Presidente,
pero algunos afirman que simbólicamente, porque ahora el que decide,
verifica, y controla todo es Hugo.<br />
<br />
<br />
Por eso, tras el
“repaso” de los números que se generaron en los últimos tiempos, el año
empezó movido.<br />
<br />
Primero se hizo pública la ruptura con Pistas Argentinas,
la productora que nació en el 2012 con la llegada del Automovilismo
Para Todos. Mazzacane con el apoyo de la Comisión Directiva rompió el
vínculo porque según explicó “<i>el servicio era muy caro”</i>. Ahí
pareció quebrarse totalmente la relación con Diego quien siempre se
mantuvo muy cercano a esa productora. Y luego, al “Pumita” también le
quitaron el manejo de la “Copa Bora”, la nueva categoría que acompaña al
TC este año. De hecho, ya ni siquiera estuvo en Toay.<br />
<br />
<br />
La
renuncia a ambos cargos (primero como Tesorero en FADRA y ahora como
Vicepresidente Primero en la ACTC), parece ser una salida elegante,
aunque en los pasillos del edificio del barrio de Caballito muchos creen
que lo obligaron a dar un paso al costado por algunas cuestiones de
negocios poco claras.<br />
<br />
<br />
También por estos días se ve que
los nombres en otros cargos y funciones ya empezaron a cambiar, tanto en
la ACTC como en FADRA. Y algunos arriesgan que lo seguirán haciendo a
corto o mediano plazo. <br />
<br />
Queda claro que el cambio está en marcha... Una Era (institucional) terminó para el TC… Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-39848831233260781742015-04-09T14:15:00.000-03:002015-04-14T23:16:47.914-03:00TC: VIMOS CUANTO SE BENEFICIABA O PERJUDICABA CADA MARCA <span style="color: blue;">..:: Campeones ::..</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8BHbpggiF0xkTZeHVt_gQLZRicyWxTjo85VHuyfS_w5CXF1ulw5QdiBfEz5LpwcESb2TZ9s8ITqvJ5no39SJRoqojarJxHSpsGiZUBEXxNqnkcon5e66Wa5UbNgPCpa3QYRgc19Krpp8/s1600/solga_2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8BHbpggiF0xkTZeHVt_gQLZRicyWxTjo85VHuyfS_w5CXF1ulw5QdiBfEz5LpwcESb2TZ9s8ITqvJ5no39SJRoqojarJxHSpsGiZUBEXxNqnkcon5e66Wa5UbNgPCpa3QYRgc19Krpp8/s1600/solga_2.jpg" height="132" width="320" /></a></div>
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Alejandro Solga, el encargado del departamento técnico de la ACTC, habló
en Campeones cómo se trataron los temas en la reunión con los chasistas
y motoristas, y sobre las futuras modificaciones en el reglamento de
Turismo Carretera.</span></span><br />
<br />
<div class="content vsmcontent">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 1.5em;">"<i>Realizamos
un ensayo con Fabián Giustozzi, en Saladillo, y vimos cuánto se
beneficiaba o perjudicaba una marca, en función de las RPM que se ponían
como límites</i>", explicó el ingeniero<b> Alejandro Solga</b>, responsable técnico de la <b>ACTC</b>, al equipo <b>Campeones</b>.</span></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">El análisis de ese test reflejó el cambio que debía darse a futuro. "<i>En base a ese estudio se decidió trabajar con régimenes diferentes a los actuales</i>", agregó tras la reunión que se llevó a cabo en la sede de Bogotá 166, en el barrio de Caballito, con chasistas y motoristas.</span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">"<i>Todo esto deberá ser aprobado por la Comisión Directiva de la ACTC</i>", sostuvo<b> Solga</b>, al elevar la propuesta y esperar por su definición.</span></span></div>
Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-62514488472842249832015-04-09T11:23:00.000-03:002015-04-14T23:23:51.337-03:00TC: "NO ES EL CAMINO IDEAL, PERO PREOCUPA RESOLVER EL PROBLEMA"<span style="color: blue;">..:: Campeones ::..</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTRDKAzJJqD0hNxvSSSn6-mBSnc2GjejXZ-i4Lxc2Lp1tKLGGGqPyWeMZWMXEuUD9bXHUnH1bLU2QsbzDeoLppUyijJE_oLXCLvgcqUi_B6BZeMrDVUNEStD3vEr_uZQVmSogzEEQrysE/s1600/orestito.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTRDKAzJJqD0hNxvSSSn6-mBSnc2GjejXZ-i4Lxc2Lp1tKLGGGqPyWeMZWMXEuUD9bXHUnH1bLU2QsbzDeoLppUyijJE_oLXCLvgcqUi_B6BZeMrDVUNEStD3vEr_uZQVmSogzEEQrysE/s1600/orestito.jpg" height="180" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="content vsmcontent">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 1.5em;">Al concluir la reunión técnica en la <b>ACTC</b>,<b> Oreste Berta</b> hijo atendió al equipo <b>Campeones</b>,
y explicó sobre la evaluación, análisis y propuestas que se expusieron
con los preparadores y chasistas que participaron, junto al ingeniero <b>Alejandro Solga</b>.</span></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">"<i>En mi opinión es que existe un problema de chasis importante, pero con el motor por ahí se puede resolver o achicar esa brecha</i>", explicó <b>Berta</b>, dando su parecer ante el inconveniente que está radicado en la marca Torino.</span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">"<i>Es
importante tener en cuenta que cada chasis, cada carrocería,
suspensión, y motor, tienen ingerencia en el tiempo de vuelta, y que por
ahí se debería hacer algo que demandaría más tiempo</i>", resaltó.</span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">"<i>Se tomará un camino que a lo mejor no será el ideal, pero la preocupación está por resolver el problema</i>", agregó <b>Berta</b>.</span></span></div>
Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-84108194776447644512015-04-09T10:27:00.000-03:002015-04-14T23:28:22.022-03:00TC: CAMBIOS REGLAMENTARIOS<span style="color: blue;">..:: Campeones ::..</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyf8SS5x1dwk99KlrnvR-71MalXjG_LSJzGtkNJACYn-NVGeqRowGZ9_WYogPqd_u9NoI2GNuSSPO0Rdl8DkziPXd9B5SP7XgNcjtsBCrYCn9oA_GH-9eUswFxvnIA4ObqCaE4fyXjncw/s1600/actc+reunion.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyf8SS5x1dwk99KlrnvR-71MalXjG_LSJzGtkNJACYn-NVGeqRowGZ9_WYogPqd_u9NoI2GNuSSPO0Rdl8DkziPXd9B5SP7XgNcjtsBCrYCn9oA_GH-9eUswFxvnIA4ObqCaE4fyXjncw/s1600/actc+reunion.jpg" height="180" width="320" /></a></div>
Tras la reunión en la ACTC, entre Alejandro Solga, los preparadores y
chasistas de Turismo Carretera, con miras a mejorar la paridad con el
nuevo reglamento, coincidieron en modificar el régimen de vueltas de los
motores y también en las cargas aerodinámicas. La propuesta será
presentada ante la Comisión Directiva de la institución, a fin de tener
los cambios hechos a partir de la fecha en Neuquén.<br />
<br />
<div class="content vsmcontent">
<span style="line-height: 1.5em;">Extensa,
con varios temas puntuales y un único objetivo: recuperar la paridad de
las cuatro marcas. Así se realizó anoche en el edificio de la <b>ACTC</b> la reunión entre la Comisión Técnica, encabezada por el ingeniero <b>Alejandro Solga</b>, <b>Oreste Berta</b>
(h), motoristas y preparadores, para alcanzar la solución ideal, tras
las dos primeras fechas en las cuales Chevrolet ha conseguido un
incipiente dominio sobre Ford, Dodge y Torino.</span><br />
<br />
La reunión, que comenzó cerca de las <b>18.30 </b>y culminó tres horas después, contó con la presencia de <b>Rody Agut</b>, <b>Fabián Giustozzi</b>, <b>Wálter Alifraco</b>, <b>Juan Carlos</b> y <b>Federico Laboritto</b>, <b>Fabián Fuentes</b>, <b>Héctor Pérez</b>, <b>Ariel Lucesoli</b>,<b> Sebastián Mauriño</b>, <b>Dardo Prand</b>, <b>"Taco" De Santo</b>, <b>Mariano Oyhanart</b>, <b>Néstor Apella</b>, y <b>José Fortunato</b>.<br />
<br />
Al cabo de la misma, y tras varios análisis y evaluaciones a través de los datos recabados por <b>Solga</b> y su equipo de trabajo, más los parámetros que aportó <b>Berta</b>, se coincidió entre todos los presentes proponer una <b>variante en el régimen de vueltas</b> de los motores, que serían los siguientes:<br />
-Torino 8900 RPM (se aumentan 300 RPM)<br />
-Chevrolet 8800 RPM (se reducen en 400 RPM)<br />
-Ford 8800 RPM<br />
-Dodge 8600 RPM<br />
<br />
También se analizó modificar el valor de las cargas aerodinámicas en las marcas Torino, que contará con un <b>aumento en la medida del spoiler</b>, al valor original de 2014 (220mm), y <b>reducir el deflector "Gurney"</b> de Chevrolet, de 50mm a 10mm.<br />
<br />
Con esto, según le indicó<b> Solga</b> al equipo<b> Campeones</b>,
se espera que Torino obtenga una mejora en velocidad de curvas y en el
motor, y si bien Chevrolet puede perder ciertas prestaciones, se
obtendría una cierta paridad de las cuatro marcas a futuro, sin
"sacrificar" el costo de los elementos.<br />
<br />
Esta propuesta será elevada a la <b>Comisión Directiva </b>de la <b>ACTC</b>, con el fin de ser aprobada y pueda <b>ponerse en práctica </b>desde la competencia de Neuquén, el 19 de abril. A partir de allí, el<b> rendimiento de cada marca será monitoreado hasta la 4ª ó 5ª fecha</b>, y luego se realizará la evaluación definitiva para "cerrar el reglamento".</div>
Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-18128096591115059262015-04-09T10:00:00.000-03:002015-04-14T22:52:04.603-03:00EFEMERIDES9 DE ABRIL DE 1930: Se corre una competencia en el Circuito "El Borbollón" de Mendoza. El ganador fue Victorio Galeazzi con Chrysler y segundo fue Mario C. Caresio con Dodge.<br />
9 DE ABRIL DE 1967: Eduardo Copello con un Torino gana en Villa Carlos Paz.<br />
9 DE ABRIL DE 1972: Se corre la Vuelta de Pergamino, que es ganada por Nasif Estéfano con un FordLeandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-88498506414614383182015-04-08T20:29:00.000-03:002015-04-14T23:29:57.939-03:00TC: REUNION EN LA ACTC<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYxwNGxOSnPiHsvdcA4fFXJTeHKxLkeoodD0t7r1Z95VOjxwefSklmaKtWo9enjZks8ApxYJditU82Bi9b8Vaxop63Zmpdg9JoYBPnTxH7FEq_sqzLA7ilVp4WcOKPfEm-nnN7dTzIjio/s1600/reunion+actc+2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYxwNGxOSnPiHsvdcA4fFXJTeHKxLkeoodD0t7r1Z95VOjxwefSklmaKtWo9enjZks8ApxYJditU82Bi9b8Vaxop63Zmpdg9JoYBPnTxH7FEq_sqzLA7ilVp4WcOKPfEm-nnN7dTzIjio/s1600/reunion+actc+2.jpg" height="180" width="320" /></a><span style="color: blue;">..:: Campeones ::..</span><br />
<br />
Los responsables técnicos de la ACTC se reunieron este miércoles por la
tarde con preparadores de Torino para evaluar la actualidad de la marca
en el Turismo Carretera<br />
<br />
En la reunión, que se llevó a cabo en la sede de la Asociación
Corredores de Turismo Carretera, se plantearon las inquietudes de los
usuarios de Torino, marca que se mostró relegada en el inicio de
campeonato de TC luego de disputadas las dos primeras fechas.<br />
<br />
Estuvieron
presentes Oreste Berta (h) junto a los técnicos de la ACTC por el lado
de la categoría, mientras que entre los preparadores asistieron Ariel
Lucesoli, Héctor Pérez, Fabián Giustozzi, Laboritto, Walter Alifraco y
Fabián Fuentes, entre otros.<br />
<br />
Luego de que todo lo hablado
sea analizado por la ACTC en las próximas horas, se determinarán
posibles cambios para la competencia de Neuquén, prevista para el 19 de
abril.Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-39545176204594866682015-04-08T10:30:00.000-03:002015-04-14T23:31:48.572-03:00TC: LA RENUNCIA DE DIEGO AVENTIN<span style="color: blue;">..:: Campeones ::..</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNSwBQflisKy-zNlthG-ddI1L6XArWCU1TttLrbtuN5ZQMLINChtbHC1MWz6H_UHaYv2TR2w2WueMh_BzeENZCqWcEt4COkJLXOtoSPce9qn_M9KSvac9RbOCxa67SqfHabqNISMFIf8Y/s1600/AVENTIN+DIEGO.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNSwBQflisKy-zNlthG-ddI1L6XArWCU1TttLrbtuN5ZQMLINChtbHC1MWz6H_UHaYv2TR2w2WueMh_BzeENZCqWcEt4COkJLXOtoSPce9qn_M9KSvac9RbOCxa67SqfHabqNISMFIf8Y/s1600/AVENTIN+DIEGO.jpg" height="180" width="320" /></a></div>
<br />
La Comisión Directiva de la ACTC trató la renuncia indeclinable al cargo
de Vicepresidente 1º de la institución presentada por Diego Aventin.
Fue aceptada, por lo que el expiloto no continúa en su cargo.<br />
<br />
Así comunicó hoy la Asociación Corredores Turismo Carretera la
decisión tomada en las últimas horas, con el alejamiento de Diego Oscar
Raúl Aventín de su cargo dirigencial:<br />
<br />
<i>"En la reunión de
Comisión Directiva celebrada en la noche del martes 07 de abril de 2015,
se trató la renuncia indeclinable al cargo de Vicepresidente 1º de la
institución presentada por el Sr. Diego Oscar Raúl Aventin, la misma ha
sido aceptada por esta Comisión Directiva"</i><br />
<br />
<i>"Por otra
parte fue designado como nuevo Presidente del Honorable Tribunal de
Apelaciones de la ACTC el Dr. Rubén Horacio Guidobono, de vasta
trayectoria dentro de la institución".</i><br />
<br />
<b>Comisión Directiva<br /><span style="line-height: 1.5em;">ACTC</span></b>Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-40182131378944092632015-04-08T08:00:00.000-03:002015-04-14T22:51:51.860-03:00EFEMERIDES8 DE ABRIL DE 1956: Oscar Gálvez gana en la Vuelta de Santa Fé sobre un recorrido de 962 kilómetros y a un promedio de 142,752 Km/h.<br />
8 DE ABRIL DE 1990: Se corre en el Autódromo de Balcarce con victoria para Roberto Mouras (Chevrolet) a un promedio de 143,589 km/h.Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-7638597434388002052015-04-07T12:35:00.000-03:002015-04-14T23:35:41.586-03:00TC: ORTELLI BUSCA SEGUIR POR LA BUENA SENDA<span style="color: blue;">..:: Campeones ::..</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJrzZIiXtTp8eQ2o2Y5alnM1aoqAnhHpfoTUjnLYwgOS2qvUOasPCV4yWbKZTVTXwbBWhWvgTF3b0Y9u0Q7oq2yZ7YGT0TJGMv2Td65yPsQXnJdVbB_aKE1k0PBKlp8rXh2pEYypMRYcY/s1600/ORTELLI.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJrzZIiXtTp8eQ2o2Y5alnM1aoqAnhHpfoTUjnLYwgOS2qvUOasPCV4yWbKZTVTXwbBWhWvgTF3b0Y9u0Q7oq2yZ7YGT0TJGMv2Td65yPsQXnJdVbB_aKE1k0PBKlp8rXh2pEYypMRYcY/s1600/ORTELLI.jpg" height="180" width="320" /></a></div>
<b>Guillermo Ortelli tuvo un gran inicio de año, tanto en el Turismo Carretera como en el Turismo Nacional. </b>En la primera ya ganó, mientras que en la otra sumó dos podios en la misma cantidad de carreras corridas.<br /><br /><i>"Arrancamos muy bien, con un lindo comienzo",</i>
resaltó el piloto de Salto en Campeones por Radio Rivadavia. El último
fin de semana fue segundo en La Pampa, y sumado al triunfo en Concordia,
lidera el campeonato.<br /><br />Mientras que en el TN comenzó la temporada
siendo segundo en La Plata y se subió al último escalón del podio en
Termas de Río Hondo. <i>"La idea es tener un gran resultado", </i>señaló con respecto a la carrera de este fin de semana en Río Gallegos.<br /><br />Luego de la carrera en Neuquén, para el TC vendrá Viedma, un autódromo que la categoría visitará por primera vez. "<i>En principio el trazado me parece un poco chico o con curvas demasiadas lentas, pero veremos, hay que probar"</i>, señaló el séxtuple campeón. Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-67277647957156664882015-04-07T08:05:00.000-03:002015-04-14T22:55:16.909-03:00JIM CLARK, EL "ESCOSÉS VOLADOR"<div align="center">
<b><span style="color: red;">07 de Abril de 1968 - 47° Aniversario - 07 de Abril de 2015</span></b></div>
<div>
<br />
<b style="color: yellow;">El incomparable Jim Clark siempre será el "escocés volador", sinónimo de virtuosidad, potencia, velocidad y de clase de campeón.</b> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGvaIua7ntbhJcjC6V6pjF7w2rPxAaVvCvd5U54Iqr5Bakr3zdsSXrYUIMt1c8jeRbN3gE_jX9S3mcT0lm02I2ToAquzozl_v2RcOH6i5_bQUslcCmCnhhPDYt91oyxEPh9y42ywP2Mbc4/s1600/jim_clark_07.jpg"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGvaIua7ntbhJcjC6V6pjF7w2rPxAaVvCvd5U54Iqr5Bakr3zdsSXrYUIMt1c8jeRbN3gE_jX9S3mcT0lm02I2ToAquzozl_v2RcOH6i5_bQUslcCmCnhhPDYt91oyxEPh9y42ywP2Mbc4/s320/jim_clark_07.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5455738373835819298" style="cursor: hand; float: right; height: 320px; margin: 0px 0px 10px 10px; width: 272px;" /></a></div>
<div>
<br />
Aún sigue corriendo entre la espesura de los cielos. Volando, como su apodo lo inmortalizó. Jugando y luchando mano a mano con los grandes del automovilismo internacional, que dejaron este mundo terrenal vacío y melancólico de su talento y destreza frente al volante. </div>
<div>
<br />
Él fue dueño de ese sello que pocos supieron imponer y dejar a lo largo de los tiempos en la Fórmula 1 y que, como ocurrió con la gran mayoría de los que pudieron conseguirlo, la muerte le golpeó la puerta del destino y se lo llevó, junto con su genio, a deleitar de brillantez a los habitantes del más allá.</div>
<div>
"A la altura del codo izquierdo de Jim, el auto mostraba un feroz impacto al golpear contra un árbol. Una cosa es contarlo. Otra fue ver el coche casi doblado, curvado", contó con esa mezcla rara que forman el terror y el desconcierto, Peter Jowit, el ingeniero contratado por Colin Chapman para investigar las causantes del choque que provocó el fallecimiento del piloto británico, cuando en 1968 se golpeó probando un Lotus de Fórmula 2, entre la contrastante belleza primaveral de la Selva Negra alemana.</div>
<div>
</div>
<div>
Nada podía evitar el desconsuelo y la bronca del hombre que con su capacidad innovadora creo con Clark una sociedad arrolladora, un vínculo de complicidad que en unos segundos dejó atrás la gloria y la alegría para transformarse en incertidumbre y desazón. <img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit7w_1zfE1hNGQr7Ps9jzCH21NTHiBEEC0V0aImvOTnPPJkP_eOq8FOgYGxL4SUlY9zlRPTAEpkCdMvKbHlHHagh0YUIxDlNnpuCycfY4tu2Ozc9H4rIls4WBRHcwopQWVY9EnsKaBjf9e/s320/jim_clark_06.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5455738862776644738" style="cursor: hand; display: block; height: 210px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /></div>
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"Chapman se mostraba distinto, se notaba como torturado. Era evidente que perseguía la verdad, aunque eso, en el caso de que se demostrara que el accidente había sido generado por una máquina defectuosa, lo destruiría obligándolo a dejar el campo. A retirarse para siempre", esa fue la imagen que captó Jowit. Ese sería el gran acertijo que jamás pudo develar el notable constructor y que se llevó a la tumba como una pesada mochila. </div>
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<img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAuoqp9i-1N-2Z7ruYBoGHTl6w0AlqP5XzQNU-JryR73CdEQ4eYsbdqe53KDizoCkcButCte5wBZ5RHfFYwGRYTRMWFR72i9qdSRGlPQh9sif8zHyg7F8mPnmLzgg1pi8IMl9e_bZT9bcP/s320/jim_clark_05.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5455738854827239890" style="cursor: hand; display: block; height: 200px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /><br />
Aquel joven granjero que descubrió el riesgo de la velocidad al volante de un tractor, mientras cargaba la cebada de los campos de sus padres para hacer whisky y que pasaba el tiempo pastoreando carneros y ovejas para distraer sus tardes en las verdes praderas de Berwickshire, tierra donde vivió gran parte de su infancia, era una persona tranquila, tímida y con rasgos de intelectual.<br />
<img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYdQUSq634WYOm6RnG1CYk9ZLQvxa7lLlO0nVMZtoL32nNDowYAV92ZJzge7xOfN8nE0mUNAxvDrg_KEgwPl8PjDQX60KYLfYoWuC2y8yQp4X-_iZwBiDIDKPByCzFwzpyTIpXADpDa2qy/s320/jim_clark_03.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5455734620014534914" style="cursor: hand; display: block; height: 160px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 220px;" /><br />
Su debut como piloto fue tan prematuro como la muerte misma. Por no tener ni la edad ni el consentimiento de sus padres para correr se vio obligado a falsificar el nombre con el vital objetivo de seguir su instinto combativo, coraje e ímpetu soñador. Y terminó como lo hacía en su niñez, último, pero con automóviles en reemplazo de los ovinos que criaba. <br />
<br />
Sin embargo, esta desilusión inicial no mermó su adrenalínica necesidad de vértigo y dos años más tarde comenzó a edificar su historia grande al vencer en la competencia del Scottish Border Motor Racing Club. <br />
<br />
Así, Jim Clark empezó a escribir con mayúsculas la página sagrada que ocupan los grandes de verdad, los distintos. Y lo hizo de la mano de Chapman, su socio y mentor, y de Lotus. Ambos, máquina y hombre, llegaron juntos a la cima que representa ganar un campeonato de Fórmula 1, casi como un sólo ser. Aunque juntos también se fueron. Sin embargo, el éxito rodeó la vida de ese granjero escocés y lo abrazó con su suave perfume. <br />
<img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAVSCaUXCHURQg9b2yI-bzqn9Dy-F-6G5fSlJI1y8BkTCsuhDjbXPnIAXhENRohsoLKcJ36mkFJdZj3ZtCvr3dBxYblmcFj9ddIbHMojCPK1LaGCBhQMObkpaIkiv0xOkdKIM5RqFPXve2/s320/jim_clark_02.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5455734611485028162" style="cursor: hand; display: block; height: 101px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 180px;" /><br />
Luego de tres años en la categoría, en 1963 logró la corona que un año antes le había quitado Graham Hill. El sueño del bicampeonato quedó concretado en 1965, cuando pese a tener que enfrentar a verdaderos maestros de la época, como el inglés John Surtees -quien le arrebató el título en 1964-, el australiano Jack Brabham y el neocelandés Denis Hulme, supo imponerse para esculpir de manera elegante su nombre en el automovilismo mundial. <br />
<br />
Hasta cuando los campeonatos dejaron de alimentar el ego del "escocés volador", seguía dejando alma, vida, y sudor en las pistas demostrando en cada vuelta y en cada curva que su muñeca no se debilitaba por más que su habitual costumbre de levantar trofeos hubiese disminuido.<br />
<br />
"Todo depende de que puedas lograr una buena concentración mental; si no la consigues lo notarás porque vas demasiado rápido y te sales de la pista, o vas demasiado lento y pierdes la carrera", con esa la frase Clark definía su estilo arrollador, técnico, calculador y a la vez sumamente arriesgado que terminó con su vida.<br />
<img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPPaCxv409xRg5b3ggKURdByGcZ3a3_SbHXuwUnsv1ZQJ0o7Q2RpebKcdwslcNPh-nFxVLBUD24KIQZ9GQY4hPUyet93ixy3peiYOW5_soL1oNg1h9fNbK__xG27Po3ENJqzbrsL0HdJxE/s320/jim_clark_04.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5455738851716564098" style="cursor: hand; display: block; height: 206px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /><br />
Más de cuatro décadas pasaron de la brutal desaparición de uno de los corredores símbolos de la Fórmula 1 Internacional y todavía no se conocen a ciencia cierta las causas que generaron la fatalidad. Pero como se suele decir: "lo esencial es invisible a los ojos y sólo perceptible por los sentidos". Por eso, el gran Jim siempre estará vivo en la memoria de quienes lo vieron manejar... Aunque hasta hoy muchos dicen que en realidad volaba.<br />
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<b><span style="color: red;"></span></b><b><span style="color: red;">EL INMORTAL DE LOS RECUERDOS</span></b> <br />
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<b>Nombre completo:</b> Jim Clark<br />
<b>Fecha y lugar de nacimiento:</b> Nació el 14 de marzo de 1936 en Kelso, Roxburghshire, Escocia<br />
<b>Trayectoria:</b><br />
En 1956 disputó su primera carrera de autos, donde llegó último.<br />
En 1960 debutó en la Fórmula 1, con Lotus.<br />
Corrió 72 grandes premios, de los cuales triunfó en 25.<br />
Logró 33 pole position y 28 récord de vuelta.<br />
<b>Falleció:</b> el 7 de abril de 1968, mientras participaba de una carrera de Fórmula 2, en el circuito alemán de Hockenheim.<br />
<b>Títulos:</b> Ganó los campeonatos de 1963 y 1965 de Fórmula 1.Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-67587288490596515522015-04-07T08:00:00.000-03:002015-04-14T22:51:41.574-03:00EFEMERIDES7 DE ABRIL DE 1968: Muere Jim Clark disputando una carrera de F.2 en Hockenheim, Alemania. Fue Campeón del mundo en 1963 y 1965. Debutó en la F.1 en 1960.<br />
7/8 y 9 DE ABRIL DE1950: Se corre el Gran Premio Ciudad de Olavarría dividido en 3 etapas y sobre un recorrido de 2.817 kilómetros. Ganó Marcos Ciani, 2do. fue Manuel Merino y 3ro. Pablo TrincavelliLeandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-61672105881978196452015-04-06T08:00:00.000-03:002015-04-14T22:51:31.045-03:00EFEMERIDES6 DE ABRIL DE 1947:Organizado por el Necochea A.C en el circuito Parque de 3.192,60 metros se disputa una competencia de MN Fuerza Libre que gana Clemar Bucci con Cadillac, 2do. Ernesto Nanni con Hudson y 3ro. Mario Sessarego con Chevrolet.<br />
6 DE ABRIL DE 1969: Ricardo Bonano triunfa en la Vuelta de Allen a un promedio de 220,162 Km/h.Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-66926245051978816502015-04-05T08:00:00.000-03:002015-04-14T22:51:18.128-03:00EFEMERIDES5 DE ABRIL DE 1992: Primera victoria de Lalo Ramos en el Autódromo de Buenos Aires a un promedio de 175,218 Km/h.<br />
5 DE ABRIL DE 1964: Dante Emiliozzi se impone en la XV Mar y Sierras y fue este el tercer triunfo consecutivo en 14 días , los anteriores fueron el 22 y 29 de marzo en Rufino y Pergamino.Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-67058717891743492522015-04-04T10:00:00.000-03:002015-04-14T22:51:01.283-03:00EFEMERIDES4 DE ABRIL DE 1948: Pablo Gulle gana por primera vez y fue en la Doble Malargue (San Rafael-Malargue y regreso).<br />
4 DE ABRIL DE 1954: José Farina gana en Siracusa (Italia) en una competencia donde Onofre Marimón debió abandonar y José Froilán González se incendia su auto al chocar con otro auto, González salió ileso.<br />
4 DE ABRIL DE 1953: Se disputa en Mendoza el Premio Vendimia para Turismo Carretera en la inauguración del Autódromo Presidente. Perón de 4.184,31 metros donde ganó Juan Gálvez. En Fuerza Libre ganó Alfredo Pian.Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4493147659973955755.post-27905123464321849012015-04-03T10:02:00.000-03:002015-04-14T22:54:42.690-03:00MARCOS CIANI, EL SAPITO...<div align="center">
<b><span style="color: red;">03 de Abril de 1923 - 92 Años - 03 de Abril de 2015</span></b><br />
</div>
<div align="left" style="color: yellow;">
<b>Sinónimo de Chevrolet en la década del '50 y hombre símbolo de Dodge en los '60. Nació en Rufino, provincia de Santa Fe, el 3 de abril de 1923. Trece años más tarde se radicó en Venado Tuerto, lugar que acuñaría sus sueños de corredor, a 92 años de su nacimiento repasamos su campaña deportiva...</b></div>
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<br /></div>
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<b><span style="color: red;">Haciendo escuela</span></b></div>
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Su aparición en el Turismo de Carretera se produjo como preparador y acompañante de Guillermo Marenghini -primero- y de Roberto Matassi, luego. Con Matassi corrieron el Gran Premio de América del Sur. Abandonaron en la segunda etapa en el viaje a Lima, y finalizaron 19º en la carrera de regreso, con un 2º puesto en la última etapa (Mendoza - Buenos Aires, 1.081,7 kilómetros).</div>
<img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFXEVYXFsoBctHizKC3K4lb9OWWmo47UfJDJkFKS7X_Tt0qvtdyvJWH8t-KlMJUA3_EbQaJv36hzvz4wR7-GCCp7y1sEFyKl9VsPDvhipXi_9AkGd3ts4e96meKdStHhpOLctkBaFwRXs/s320/ciani_01.jpeg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5462227765746104386" style="cursor: hand; display: block; height: 173px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 220px;" /><b><span style="color: red;">El piloto</span></b><br />
Aún fresca la tinta con los comentarios del Gran Premio de América del Sur, 179 autos se ponían en marcha el 16 de enero de 1949 para disputar las Mil Millas organizadas por el Avellaneda Automóvil Club. Carrera que integraba el calendario de 1948. Ganó Oscar Gálvez (Ford), a 118,396 km/h. Sorprendió la actuación de Marcos Ciani (Chevrolet), cuarto, detrás de Juan Manuel Fangio (Chevrolet) y Jorge Lorenzetti (Ford), superando a volantes de la talla de Félix Peduzzi, Rosendo Hernández, Juan Gálvez y Esteban Sokol, entre otros. Ante un arranque impetuoso, la victoria no se hizo esperar. En abril del '50 ganó la Vuelta de Olavarría. 2.817 kilómetros en tres etapas, sobre caminos de tierra que la lluvia transformó en barro. El promedio: 95,9 km/h es prueba irrefutable de las dificultades superadas.<br />
<br />
<b><span style="color: red;">El porqué de "Sapito"</span></b><br />
En el año 49 cuando debuté, para la primera carrera terminamos de armar el auto un día de lluvia tremenda, bajo un tinglado destartalado que hacía que lloviese más adentro que afuera. Al auto, tuvimos que sacarlo del medio de un charco enorme cuando acabamos el trabajo. Ahí, los muchachos que me ayudaban lo bautizaron por esa causa al coche como el 'Sapito'. Después, sin comerla ni beberla, el sobrenombre lo ligué yo también" (Volumen I " Turismo Carretera, una historia atrapante)<br />
<br />
<b><span style="color: red;">El cambio de marca</span></b><br />
Luego de 13 temporadas con Chevrolet y 14 victorias, disconforme con el tratamiento comercial dispensado, decidió cambiar de marca. Aquel hombre forjado en carreras interminables. Con climas y topografías cambiantes. Capacitado para solucionar cualquier falla mecánica, improvisando reparaciones y repuestos en los caminos, se adecuó a los nuevos tiempos. Velocista sin concesiones al principio. Metódico y confiable luego. <br />
<br />
Con la nueva marca debutó el 30 de setiembre de 1962 en la Vuelta de Rufino. Preparó una cupé Dodge, modelo 39, sobre un chasis de 1950 con motor Slant Six, que más tarde equiparía a la línea Valiant. Luego de un período de adaptación a la nueva mecánica, superando las dificultades que presentaba el desarrollo del conjunto, llegaron los éxitos en 1964 con tres triunfos: Villa Carlos Paz, Necochea y Hughes y un cuarto puesto en el campeonato.<br />
<br />
<b><span style="color: red;">El accidente</span></b> <br />
En su extensa campaña, de 18 temporadas, Ciani sufrió varios accidentes. Pero el más grave fue el que protagonizó el 3 de julio de 1966 en la VIII Vuelta de Arrecifes. El piloto del Dodge verde ocupaba la cuarta posición y recuperaba tiempo perdido por una salida del camino, como consecuencia de un problema de frenos. En la tierra, al llegar a la curva de la Escuela Nº 22 (de 90º grados) recrudecieron los inconvenientes y provocaron el vuelco: "Intenté rebajar y en ese momento se 'voló' la cruceta. Luego no recuerdo nada más" -señalaría años más tarde el piloto venadense-. "Era inevitable. Marcos no pudo hacer nada. Ibamos en la tierra, teníamos poco freno. De repente la curva. El coche no se podía parar. Nos íbamos, nos íbamos . Se clavó de punta y dio una vuelta. Justo sobre el lado de Marcos" -contó Carlos Galante, el acompañante de Ciani, a Roberto Carozzo (Revista El Gráfico), ni bien descendió del auto de César Malnatti que lo socorrió. Las heridas fueron graves, la recuperación lenta. Ciani volvió por algunas carreras a la ruta, pero el corredor había quedado en la historia. La sociedad recuperó al hombre.<img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5dJKm7wmVvVLRBd-gTeVXLoqpY5CxsV8pLrBZ-568m5qJbvwmOcv-lPk_gGmPDJpcIQ_E_CRq-h8iabvLvXmGGfd4IDrxiQ9YfVInGhN_ezUolN150jF_mbLr7E0tVA9GMdw-ZVWkPSc/s320/ciani_02.jpeg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5462227771874738706" style="cursor: hand; display: block; height: 159px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 240px;" /><br />
Luego de retirado, instaló en Venado Tuerto, un Hotel llamado “El Molino” que administro hasta el 14 de julio de 2007, cuando la muerte lo sorprendió mientras dormía la siesta. Tenía 84 años. <br />
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<b><span style="color: red;">MARCOS "SAPITO" CIANI EN NUMEROS</span></b><br />
<b>Nombre completo:</b> Marcos Ciani<br />
<b>Fecha y lugar de nacimiento:</b> 03 de abril de 1923 en Rufino, Provincia de Santa Fé y luego se radicó en Venado Tuerto<br />
<b>Debut como piloto:</b> 1000 Millas de 1948 (disputada el 16 de enero de 1949).<br />
<b>Victorias con Chevrolet:</b><br />
07/04/1950: I Vuelta de Olavarría (2.817 km) - Promedio: 95,938 km/h.<br />
06/01/1951: 1000 Millas Argentinas (1.609 km) - Promedio 125,894 km/h.</div>
<div align="left">
03/02/1952: Vuelta de Coronel Pringles (1.107 km) - Promedio: 127,362 km/h.</div>
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12/04/1952: Vuelta de Entre Ríos (1.567 km) - Promedio: 134,102 km/h.</div>
<div align="left">
20/03/1955: Vuelta de Santa Fe (1.203 km) - Promedio: 119,808 km/h.</div>
<div align="left">
16/09/1956: 500 Millas Mercedinas (804,8 km) - Promedio: 143,014 km/h.</div>
<div align="left">
29/11 al 08/12/1957: XXXV Gran Premio de la República (4.903,2 km) - Promedio: 123,369 km/h.</div>
<div align="left">
06/07/1958: Vuelta de Laboulaye (628,5 km) - Promedio: 126,713 km/h.</div>
<div align="left">
12/10/1958: Vuelta de Pehuajó ((713,4 km) - Promedio: 133,137 km/h.</div>
<div align="left">
01/08/1959: Vuelta de la Pampa (309 km) - Promedio: 90,576 km/h.</div>
<div align="left">
20/03/1960: Vuelta de Santa Fe (955 km) - Promedio: 140,244 km/h.</div>
<div align="left">
02/04/1961: Vuelta de Santa Fe (963 km) - Promedio: 124,448 km/h.</div>
<div align="left">
<b><span style="color: black;">Victorias con Dodge:</span></b><br />
12/01/1964: Villa Carlos Paz (1.176 km) - Promedio: 149, 888 km/h.</div>
<div align="left">
15/03/1964: Vuelta de Necochea (737,4 km) - Promedio: 205,156 km/h.</div>
<div align="left">
28/06/1964: Vuelta de Hughes (499,8 km) - Promedio: 183,746 km/h.</div>
<div align="left">
23/05/1965: Vuelta de Santa Fe (589 km) - Promedio: 171,254 km/h.</div>
<div align="left">
<b><span style="color: black;">Triunfos en etapas de Grandes Premios:</span></b></div>
<div align="left">
1951: 2ª (Santa Rosa - San Juan) 918, 2 km - Promedio: 135,034 km/h.</div>
<div align="left">
1956: 7ª (Santiago del Estero - Córdoba) 565,7 km - Promedio: 126,210 km/h.</div>
<div align="left">
1956: 8ª (Córdoba - Río Cuarto) 672,1 km - Promedio: 92,963 km/h.</div>
<div align="left">
1957: 1ª (Buenos Aires - Córdoba) 1006,2 km - Promedio: 160,011 km/h.</div>
<div align="left">
1957: 6ª (San Luis - General Pico) 400,9 km - Promedio: 124,795 km/h. </div>
<div align="left">
Todos con Chevrolet.</div>
<div align="left">
1964: 4ª (San Rafael - Mina Clavero) 1.028,5 km - Promedio: 128,170 km/h.<br />
<span style="color: black;"><b>Mejores posiciones en el Campeonato de Turismo Carretera</b>:</span></div>
<div align="left">
Con Chevrolet: 2º en 1950, 51. - 3º, en 1957, 58 y 60 - 4º, en 1952 y 56 - 5º, en 1955 - 6º, en 1959 </div>
<div align="left">
Con Dodge: 4º, en 1964.</div>
Leandro Astorrihttp://www.blogger.com/profile/10804471948301459340noreply@blogger.com