martes, 31 de marzo de 2015

SUPER TC 2000: PRONTO RAFAELA

..:: Largaron ::..

Pirelli planificó un ensayo con equipos de la categoría para probar distintos compuestos y tipos de neumáticos en el exigente trazado rafaelino.


Tal como se había planificado, estuvieron presentes en el autódromo de Rafaela el Team Peugeot Total con Fabián Yannantuoni, YPF Chevrolet con Franco Vivian en el auto del Pro Racing con que debutó Lucas Colombo Russell, y Renault Sport con Leonel Pernía en el auto de Emiliano Spataro.

La jornada se dividió en dos tandas donde probaron cinco tipos de neumáticos diferentes, no solo sus compuestos, donde algunos tienen una suerte de refuerzo en el lugar donde se rompían en aquel ensayo llevado a cabo a fines de 2014, y entre ellas varían la comba.

Cada equipo prueba dos tipos de neumáticos y la idea fue primero girar con las chicanas para luego, si todo iba bien, ensayar en el óvalo sin un horario estipulado para el final de la sesión: “Di arriba de 60 vueltas y se comportó bien la goma”, dijo Pernía tras finalizar la primera parte de su tarea. Luego Vivian y Yannantuoni estuvieron haciendo el simulacro de carrera y posteriormente girarían en el Ovalo con la anuencia de Pirelli.

Finalmente el Cruze debió abandonar su tarea anticipadamente por la rotura del radiador luego de 28 vueltas, 4 estilo clasificación y otras 24 simulando competencia probando tres compuestos distintos, mientras que el Peugeot padecidó la rotura de un semieje y debió postergar su faena para el final del día.

“No se si vamos a probar en el óvalo. Tendríamos que limpiar las zonas que no fueron transitadas en esta jornada”, decía Alejandro Venturi, del equipo Renault Sport sobre la chance de ensayar en el mítico dibujo rafaelino.

Pero al caer la tarde el piloto de Renault se probó otro compuesto y el resultado fue óptimo tras 25 giros. Al momento de probar en el Ovalo el Fluence fue el único en salir a pista, tras lo cual Pernía expresó que “se puede correr en el Ovalo, pero hay que concientizar a los demás pilotos” y que “el autódromo tiene que mejorar las vías de escape”.

Sobre el final de la tarde, con el Peugeot 408 reparado, Yannantuoni pudo salir a rodar y dio dos vueltas completas al trazado.

 En tanto, desde Pirelli aseguraron que “el saldo fue positivo y fue una muy buena prueba”, ya que “se probaron cinco tipos de neumáticos distintos y sólo se rompió uno”.
 

VARIAS: PARA HONDA, STONER NO VOLVERÁ

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El retiro momentáneo de Dani Pedrosa abrió un abanico de especulaciones sobre su eventual reemplazo, pero en HRC no esperan el regreso del australiano.


La decisión del piloto español, de dejar la competencia por razones físicas, ha provocado rumores sobre quién ocuparía su lugar a corto plazo, entre ellos el retorno de Casey Stoner, quien fuera campeón mundial por segunda vez en 2011 con el equipo del "ala dorada".

Pero Livio Suppo, el jefe del equipo HRC, no cree que Stoner regrese a la máxima categoría mundial más allá de que haya participado del desarrollo de la motos-cliente de la marca japonesa. Al respecto dijo: "Casey ya ha dicho muchas veces que nunca volverá a MotoGP. De todos modos, espero que encontremos una solución con Dani. Soy optimista".

Honda aún no ha hecho oficial la baja de Pedrosa y tampoco ha dado el nombre de quién pueda llegar a sustituirlo, aunque todo apunta a Hiroshi Aoyama.

"Podemos entender lo que siente. Depende de cada circuito y las circunstancias. Él (Pedrosa) habló con el doctor Mir y le dijo que operarse otra vez de ese brazo podría ser incluso peor. Sólo hay un doctor que haya hecho otra técnica y es muy invasivo. En este momento, lo mejor es hablar con los doctores otra vez y ver qué hace de cara a Austin", expresó Suppo.

El directivo italiano admitió que es un asunto complejo: "Cuando hizo el test, este problema no se manifestó. Sólo se le ve después de una carrera. Por eso es tan complicado para los médicos saber qué pueden hacer".
 

EFEMERIDES

31 DE MARZO DE 1963: Por primera vez en la historia del TC se superan los 200 Km. de promedio. Fue en la Vuelta de Necochea y ganaron los Emiliozzi a 203,526 Km/h.
31 DE MARZO DE 1963: Se disputó la 4ª Vuelta de Necochea de Turismo Carretera, en la que Dante y Torcuato Emiliozzi ganaron a 203,526 km/h. Por primera vez la categoría superó los 200 de promedio general en una competencia de ruta.
31 DE MARZO DE 1968: La Mecánica Argentina Fórmula 1 se presentó en Bahía Blanca, en un trazado de sólo 1.949 metros de extensión. Allí se impuso Eduardo Copello con un Cooper Tornado a 124,178 km/h de promedio.
31 DE MARZO DE 1968: Se disputan en el Autódromo de Buenos Aires las 24 HORAS SHELL DE TURISMO MEJORADO. (Anexo J). En la Clase A Ganó Alberto Gomez/Postman (Peugeot), Clase B Federico Urruti/Gastón Perkins (Torino) que recorrieron 615 vueltas a un promedio de 131,715 Km/h.
31 DE MARZO DE 1974: Cuarenta y tres autos largaron la prueba entre Capilla del Monte, San Marcos Sierra y regreso. Ganaron Alberto Gerhardt (Fiat 600), Roberto Dellacasa (Renault 12) y Ángel Di Nezio (Fiat 125), pero la nota trágica sucedió a sólo 3 kilómetros de la partida, donde se despistó y falleció el piloto Eitel Hugo Mazzoni. Su auto pasó por el hueco dejado en la pared de pircas por el auto de Mario Stillo, quien se había accidentado momentos antes.

lunes, 30 de marzo de 2015

SUPER TC 2000: 'LE DIJE ALGO DEPORTIVO A ROSSI'

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La fuerte polémica que tuvo por protagonistas a Matías Rossi y Agustín Canapino este fin de semana en Junin, tuvo una explicación de parte del arrecifeño el lunes.


“No pasó nada. Fue una situación de carrera. Matías se enojó por demás, estaba un poco enojado, pero no pasó nada, de hecho no hubo sanción. Cuando subió al semi de la CDA estaba caliente, estaba enojado. Él quería hablar y yo le dije en todo momento  que no quería hablar en ese momento, que prefería esperar y no hablar con él, y él insistió, insistió, insistió, hasta que yo le dije que nunca se equivoca, no sé qué le dije, y me terminó agrediendo, pero ya está. Son cosas del momento. Matías estaba enojado y no pasa de ahí. No tengo ningún problema con él. Agustín Canapino con Matías Rossi sólo tiene admiración. Nada más que eso.”

¿La palabra Payaso te enojó tanto?
“No, la verdad que no. No estaba enojado, estaba tranquilo, pero no quería hablar con él, simplemente. Yo me enojo porque me dice payaso, me agarra del brazo, y es lógico. Él hasta podría estar más enojado que yo, y me terminé enojando por sus actitudes conmigo, pero tampoco me voy a quedar sentado diciendo que está todo bien cuando me agredió y declaró que lo había tirado a la mierda, y no sé qué palabras usó cuando no fue así. Yo por lo menos creo que no fue así. Fue una calentura, habrá tenido un mal día, no sé qué le habrá pasado, pero insisto, no tengo ningún problema con él, todo lo contrario.”

¿No lo ofendiste cuándo le hablaste al oído? No queremos saber qué le dijiste porque es algo privado, ¿Pero no lo ofendiste?
“Me dan mucha risa las cosas que se están diciendo. La verdad es que por momentos me da grácia. Lo que le dije al oído fue meramente deportivo, entre él y yo, por cosas que hemos tenido en la pista. De hecho, fíjense en las imágenes, deténganse a analizarlas, cuando yo le digo eso al oído, él me sigue hablando de la maniobra, porque es de lo que yo le hablé, de cosas nuestras en pista. Y nada personal, no tengo nada para decirle a Matías personalmente. Después, bueno, cuándo él me sigue insistiendo yo le digo que la corte, que él nunca se equivoca, que se cree Ayrton Senna, en la calentura le dije esa pavada, y es ahí donde él reacciona mal, me insulta, me agarra del brazo y termina ahí, ya está. Es una lástima que nos hayan juntado y nos hayan largado juntos, porque yo no quería hablar con él. Quería esperar un tiempo, pero nos hicieron bajar juntos y Matías estaba sacado, entonces se produjo una situación que se podría haber evitado.”

¿No te pareció bien que los hayan juntado en el semi de la CDA?
“Me parece bien, lo que por ahí estuvo mal fue que Matías se dirigió enseguida a mí, como atacándome porque estaba enojado, y yo le dije que no quería hablar. Hasta que insistió tanto que se puso caldeado el ambiente porque yo no quería tener diálogo con él porque lo vi muy enojado, sabía que había declarado muy mal…”

¿Esto fue arriba del semi de la CDA?
“Si, y el Pato (Diego Mesa, Comisario Deportivo) enseguida tomó cartas en el asunto de muy buena manera, nos interrumpió, le mostró la cámara a Matías, y le pidió su opinión, como tendría que haber sido desde el primer momento. Matías tenía que hablar de la maniobra y con el Comisario, no conmigo. Después yo di mi opinión también, y por ahí, lo que hubiese estado bueno es que le den a Matías un tiempo hasta que yo salga, o al revés, porque yo me quise ir rápido para no tener conflicto con él, y él me siguió, me siguió, me siguió. Estaba sacado, no sé qué le pasaba. Y eso terminó provocando que después pasara lo que hablamos antes. Te repito, quizás cuándo un piloto como Matías, llega muy alterado, enojado, que es lógico, a todos nos ha pasado, lo mejor es que te frenen y  no te dejen salir juntos. Pero el careo me parece bien, porque después por ahí entre los pilotos se dicen otras cosas que ante los Comisarios, y no son así. Así que eso me parece bien.”

¿Está bien que no funcionen las cámaras?
“Ninguna de las dos cámaras andaba. Es un tema a rever. Mi archivo estaba corrupto, la de Matías no sé qué pasaba, y es un problema que quizás habría que regular un poco más, como pasa en el TC, que si no anda la cámara es sancionable.”

¿Hay una fuerte rivalidad, es sólo una maniobra de carrera, o hay un tema personal entre ustedes?
“Personal absolutamente nada. Como dije antes, por lo menos de mi parte con él. Cero problemas. Solamente admiración, y no tengo ningún rencor por sus actitudes hacia mí ni por los insultos. No pasa nada. Son momentos de calentura. Para mí quedó ahí. Ojalá el día de mañana podamos charlar si él tiene interés, y podamos arreglar las cosas. Por supuesto que hay una rivalidad sana, como la que tenemos todos con un piloto del calibre de Rossi.  ¿Quién no le quiere ganar a Matías?”

Después Canapino, Rossi habló de la maniobra, del resultado final y de las previsiones para el fin de semana de Turismo Carretera en La Pampa.
 

F1: WOLFF NO SE CONFÍA

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El director deportivo de Mercedes admitió que el triunfo de Vettel y Ferrari en Malasia es una luz de advertencia.


“Toto” Wolff reconoció que el resultado ocurrido en el reciente gran premio en Sepang debe ser analizado por su equipo para saber qué cosas salieron mal y trabajar para desarrollar el monoplaza actual.
El triunfo de Vettel y Ferrari en el último GP de Malasia provocó sorpresas en el paddock luego de que la estrategia de dos paradas de la escudería italiana fuera mucho más eficaz que el planteo de tres detenciones del equipo campeón mundial y que esto significa un toque de atención un toque de atención.

El directivo de Mercedes dijo: “No esperábamos que sucediera a ese ritmo. Fuimos bastante dominantes en Melbourne. Siempre fuimos un poco escépticos de nuestra propia ventaja y creíamos que teníamos que mantenernos avispados y seguir evolucionando.  En dos semanas fuimos alcanzados y se perdió en forma justa y limpia la carrera en pista, lo cual es un toque de atención que es bueno para nosotros".

EFEMERIDES

30 DE MARZO DE 1952: Se disputa la Mar y Sierras para Turismo Carretera que gana Juan Gálvez sobre una extensión de 1.053,830 kilometros, 2do. fue Jorge Descotte y 3ro. Alberto Logulo.
30 DE MARZO DE 1974: En el Gran Premio de Sudáfrica llegó la ansiada primera victoria de Carlos Reutemann en Fórmula 1. Manejó el Brabham BT44 Cosworth y se impuso a 187,070 km/h de promedio.
30 DE MARZO DE 1975: Se corre la Vuelta de 25 de Mayo que ganó Héctor Luis Gradassi con Ford a un promedio de 198,811 Km/h.
30 DE MARZO DE 1980: Accidentado Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1. Ganó el brasileño Nelson Piquet con Brabham Cosworth y se despistó Clay Regazzoni, aparentemente por la rotura del pedal de freno. El auto del suizo le pegó a un muro de protección e impactó contra el coche detenido de Ricardo Zunino, quien ya había abandonado. Regazzoni sufrió heridas que lo dejaron sin movimiento en los miembros inferiores.
30 DE MARZO DE 1996: Falleció en Turín, a la edad de 91 años, el ingeniero Dante Giacosa. Fue un afamado diseñador y el creador del legendario Fiat 600.
30 DE MARZO DE 2008: El semanario británico News of the World desató el escándalo al publicar fotos de un video en el que Max Mosley, presidente de la Federación Internacional, participó "en una orgía depravada al estilo nazi, con cinco prostitutas en una mazmorra de tortura". Casi cuatro meses después, el 24 de julio, la Justicia ordenó que la publicación debía indemnizar a Mosley con 60 mil libras porque "no se encontraron indicios de que el encuentro tuviese la intención de ser una exaltación de la conducta nazi o la adopción de cualquiera de sus actitudes, ni que los participantes se burlaran de las víctimas del Holocausto".

domingo, 29 de marzo de 2015

INDYCAR: MONTOYA COMO ANTES

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El colombiano batió a su compañero del Team Penske para ganar la primera carrera del año en San Petersburgo.  


Juan Pablo Montoya logró abrir la temporada con un resonante triunfo ante Will Power, pese a que el australiano dominó la mayor parte de la competencia, pero terminó por ceder la punta en las paradas finales.
El colombiano intentó capitalizar la ventaja, pero necesitaba conservar combustible y neumáticos, entonces bajó su ritmo y esto lo aprovechó Power para acortar distancia en los giros finales. La batalla entre ellos fue intensa y corta, el australiano lo acechó, pero Montoya cerró la puerta y hasta hubo un toque entre ellos que dañó el ala delantera del auto de su rival.  

El tercer puesto lo conquistó Tony Kanaan (Ganassi), luego de pasarlo a Helio Castroneves en la segunda ronda de paradas y esto evitó un triunfo todavía más rotundo del equipo del “Capitán”; el quinto lugar lo obtuvo Simon Pagenaud en su debut con el equipo Penske.

NASCAR: HAMLIN LLEGÓ A LOS 25

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El piloto del Joe Gibbs Racing alcanzó esa cifra de triunfos en la Copa Sprint con su victoria de este domingo en Martinsville.


Denny Hamlin (Toyota) se impuso ante Brad Keselowski (Ford) en gran duelo final durante la última vuelta y pudo superar una penalización temprana y lentamente se fue recuperando con la ayuda de las indicaciones de su jefe de equipo, Dave Rogers, para rehacerse y llegar a la victoria ante el piloto de Penske.

Joey Logano (Ford) pudo ser tercero luego de un contacto con Michael Annett que lo mandó al trompo y lo obligó a avanzar desde atrás, cuarto y quinto fueron otros pilotos de Gibbs como Matt Kenseth y David Regan, mientras Martin Truex Jr. tuvo un día con alternativas pero finalizó sexto.
 

TC MOURAS: DI NOTO GANA

..:: Pistas Argentinas ::..

El piloto de Villa Soldati alcanzó su primer triunfo dentro del TC Mouras al imponerse en la cuarta fecha del año, en Concepción del Uruguay.

La rápida adaptación de Claudio Di Noto Rama al TC Mouras se plasmó esta tarde en Concepción del Uruguay, donde alcanzó su primera victoria en apenas cuatro fechas dentro de la categoría.

El piloto de Villa Soldati coronó así un fin de semana ideal en el escenario entrerriano, donde alcanzó su primera pole position, ganó la serie más rápida y celebró desde lo más alto del podio, luego de imponerse con el Ford del Catalán Magni Motorsport.

"Lo buscamos desde el principio. Es una felicidad enorme para mi, mi familia y para el equipo que hace un trabajo excelente y por una cosa u otra no se podía dar", comentó "Rama", que perdió la punta en el inicio de la carrera en manos de Julián Santero.

Sin embargo, la recuperó sobre el final, beneficiado por una falla mecánica que lo obligó a abandonar al piloto del Dole Racing.  "Íbamos bastante parecidos en los mismos sectores", admitió Di Noto Rama, que finalmente dejó atrás a Lucas Valle.

Y es que el piloto sureño completó su segundo podio en sus dos competencias disputadas hasta el momento.

Juan Augusto Ronconi completó el terceto de punta prácticamente de local. El piloto de Larroque colocó a su Chevrolet en tercer puesto, luego de avanzar y mantenerse ajeno a los despistes que se ocasionaron en pista, como el de Federico Paoloni que venía para su primer podio y tuvo que abandonar con el Ford del Gurí Martínez Competición.

Martín Vázquez finalizó cuarto delante de Nicolás Ottati, quien consiguió su mejor resultado de la temporada al completar el quinteto de punta con la Dodge del Alifraco Sport.

Maximiliano López remontó al sexto puesto para dejar atrás a Valentín Aguirre y Augusto Carinelli.

Juan José Suárez y Luciano Trappa completaron el top ten de la cuarta fecha de la temporada, en la que Di Noto Rama anotó su apellido entre los ganadores del TC Mouras para saltar al quinto puesto del campeonato dando por terminada esa mala racha que parecía perseguirlo.

El certamen sigue en manos de Jonathan Vázquez y su compañero, Valentín Aguirre, lo sigue para completar el 1-2 del JP Racing.

SUPER TC 2000: LA PRIMERA DE FINESCHI

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Damián Fineschi ganó su primera carrera dentro del Súper TC2000 y le dio el debut victorioso a la Escudería FE que comanda Rubén Salerno.


La largada mostró a Fineschi prevalecer sobre su rival de la primera fila Emiliano Spataro (Renault Sport), el Fluence se tiró por afuera en la curva uno, tal como hizo en la serie de la mañana, pero Fineschi se lo impidió con el 408 dejándolo segundo.

Quién no pudo ser de la partida, fue Norberto Fontana (Equipo YPF Chevrolet) por un inconveniente en la transmisión. Los debutantes Manuel Mallo (Lincoln Sport Group) y Carlos Merlo (Corsa Racing) tampoco pudieron tomar parte de la final, al primero se le rompió la dirección al salir a pista, y en el caso del segundo,  su Fiat Linea no pudo ser reparado tras el vuelco de la serie matinal.

En las primeras vueltas Franco Riva (Riva Racing) tocó a Daniel Belli (Lanús Motorsport), y el campeón Néstor Girolami (Team Peugeot Total Argentina) aprovechó para subir dos posiciones tras partir 18°. Leonel Pernía (Renault Sport), el hombre que había hecho la pole position, sufrió un golpe en su trompa que dejó levantado el capot del Renault Fluence, debiendo pasar por los boxes para reparar y poder continuar en la competencia.

Un toque de Rafael Morgenstern (Toyota Team Argentina) en la curva uno relegó a Mariano Werner en la segunda vuelta de competencia, al mismo tiempo que Matías Rossi debió ingresar a boxes con un inconveniente en su rueda trasera derecha.

El debutante Bruno Etman (Equipo Fiat Petronas) quedó fuera de carrera en la tercera vuelta, y obligó el ingreso del primer Auto de Seguridad de la carrera, en el momento en que Spataro presionaba con fuerza a Fineschi para arrebatarle la punta. El que no tuvo una buena partida fue el debutante Lucas Colombo Russell (Pro Racing), quien cayó del tercer puesto de partida al sexto.

Sin diferencias, el relanzamiento se concretó en la cuarta vuelta y  Spataro volvió a la carga por el puntero, en tanto que detrás se encolumnaron Muñoz Marchesi, Facundo Chapur (Equipo Fiat Petronas), Canapino, Colombo Russell, Esteban Guerrieri (Toyota Team Argentina), Fabián Yannantuoni (Team Peugeot Total Argentina), Morgenstern y Facundo Ardusso (Equipo Fiat Petronas.

Canapino superó a Chapur y le arrebató el cuarto puesto, pero el joven cordobés perdió más lugares, mientras Morgenstern tocó a Yannantuoni y lo sacó de pista. Todo en apenas seis vueltas de carrera.
Mientras tanto, pese a tocar la tierra, Fineschi mantuvo la punta por delante de Spataro, al mismo tiempo comenzó una entretenida lucha entre Chapur y Guerrieri.

El golpe de escena que sentenció buena parte del resultado de la carrera llegó en la vuelta 15: Spataro sufrió una falla en un neumático muy desgastado y debió pasar por boxes, esto dejó a Fineschi en la punta solo pero con la preocupación del anuncio del desgaste del neumático acusado por su rival inmediato. El quedo de Spataro dio origen al duelo entre Muñoz Marchesi y Canapino por el segundo puesto de la carrera.

Tras haber gestado una importante remontada, Girolami quedó fuera, también por la rotura de otro neumático cuando ya iba séptimo en la vuelta 18, lo que originó la salida del segundo Auto de Seguridad.

El relanzamiento mostró cuatro vueltas finales a todo o nada: Muñoz Marchesi fue al ataque de Fineschi, en busca de su segunda victoria en la categoría, mientras que Canapino intentaba avanzar sobre el chaqueño.

Pero el joven piloto de Quilmes se encaminó con total autoridad al triunfo en el Súper TC2000 de su carrera, así como el primero del FE Peugeot Junior Equipe. El podio lo completaron Muñoz Marchesi y Canapino. En su debut en la especialidad, Colombo Russell logró un cuarto puesto para el aplauso, mientras que Guerrieri cumplió con una notable remontada que lo dejó sexto tras ser recargado por el toque a Chapur, tras ganar ocho posiciones.

Chapur, después de una carrera con sobresaltos, culminó quinto gracias a la sanción a Guerrieri, en tanto que Milla culminó séptimo. Werner fue octavo en su debut con el Ford Focus del Lincoln Sport Group, mientras que los Fiat de Urcera y Ardusso cerraron el lote de los diez primeros.

Tras los inconvenientes en su rueda producto de un toque, Rossi culminó un décimo delante de Franco Vivian (Equipo YPF Chevrolet), y del debutante Facundo Della Motta (Renault Sport). Pernía, tras una dura carrera con la trompa de su Fluence abollada, finalizó 14°, delante de Javier Manta (Litoral Group)
Tras el retraso que lo dejó sin chances de pelear por la victoria, Spataro finalizó 16°. Con daños en la trompa de su Toyota, el misionero Morgenstern culminó en el puesto 17°  de la final, seguido por Benamo, Riva (recargado por maniobras peligrosas) y Belli completando los 20 primeros.

TC MOURAS: DI NOTO RAMA Y SANTERO EN LAS SERIES

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Claudio Di Noto Rama y Julián Santero ganaron sus respectivas series en Concepción del Uruguay. La primera fue la más rápida, y el piloto de Ford largará desde la parte interna del circuito.


Ford y Chevrolet compartirán la primera fila de largada en la final del TC Mouras en Concepción del Uruguay.

Claudio Di Noto Rama sigue mostrando su potencial este fin de semana, y ganó cómodamente la primera serie. Juan Cruz Di Palma nunca pudo incomodar al piloto del equipo de Catalán Magni, y se dedicó a cruzar la bandera a cuadros desde la segunda colocación. Lucas Valle, que está realizando su segundo fin de semana dentro de la categoría, pudo finalizar tercero.

En la segunda batería Julián Santero superó a Federico Paoloni en la largada y cumplió las 6 vueltas de la carrera a máxima velocidad, aunque no le alcanzó para que sea la más rápida. El Ford del equipo del Gurí Martínez finalizó segundo, mientras que Valentín Aguirre con el Chevrolet del JP Racing fue tercero.
 

SUPER TC 2000: FINESCHI GANO LA MAS RAPIDA

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El jóven Damián Fineschi se llevó la victoria en la segunda serie que resultó la más rápida, ya que en la primera , dominada por Emiliano Spataro, hubo ingreso de AS.


Emiliano Spataro le ganaba la punta a Matías Muñoz Marchesi en los primeros metros de la primera batería y transitaba de manera rápida, hasta que en la cuarta vuelta de carrera el vuelco de Carlos Javier Merlo hizo que ingrese el AS durante las tres vueltas que faltaban.

Damián Fineschi aprovechó el potencial del Peugeot de la Escudería FE para ganar de punta a punta la segunda serie y asegurarse la primera colocación para la final a disputarse a partir de las 12:30. Matías Rossi abandonó la competencia luego de tocarse con Agustín Canapino, y que el Toyota Corolla quede cruzado en la pista sin posibilidades de poder retomar la marcha.

F1: UN DIA VETTEL Y FERRARI LE GANARON A MERCEDES

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El alemán múltiple campeón del mundo se llevó la victoria en el GP de Malasia, cortando así la racha de 8 victorias consecutivas de Mercedes que traía desde el GP de Bélgica en el 2014.


Sebastian Vettel exprimió al máximo la Ferrari y realizó a la perfección la estrategia planeada por la escuderia de Maranello para lograr el triunfo en el Circuito Internacional de Sepang. El "cavallino rampante" no festejaba desde el 12 de mayo del 2013, cuando Fernando Alonso se impuso en el circuito de Montmeló.

De esta manera se corta una racha de 8 victorias consecutivas del equipo Mercedes que traía desde el 24 de agosto del 2014 en Spa-Francorchamps, donde se imponía el australiano Daniel Ricciardo con el Red Bull.

Lewis Hamilton y Nico Rosberg debieron conformarse con completar el podio en el segundo y tercer lugar respectivamente. Kimi Raikkonen fue cuarto y Valtteri Bottas quinto.
La próxima fecha será el 10 y 12 de abril en Shangai, China.
 

¿EL DIA DE LA DESOBENDIENCIA?

..:: Carburando On-Line ::.. - Marcelo Mercado

Aquel 29 de marzo de 1981 pareció serlo, en Rio de Janeiro, Carlos Alberto Reutemann logró una de sus victorias más resonantes de la Fórmula 1.

Un día que tendría su influencia en la resolución del campeonato de aquella temporada.

La carrera se corría en el autódromo de Jacarepaguá, Lole con su Williams nº 2 iba en punta; la carrera finalizaría en el giro 62, estando estipulado que serían 63.

La planilla oficial de la deportiva indicaba que el argentino le ganaba al australiano Alan Jones por 5seg10/100 cuando transcurrían 50 vueltas.

Brasil siempre había sido un país venturoso para el santafecino. Allí ganó cuatro veces: 72, 77, 78 y 81. Pero aquella del 81 fue su victoria contra todos, incluso contra su jefe.

Los contratos de Jones y Reutemann no admitían interpretaciones. Carlos debía cumplir a rajatabla las cláusulas.

Ese día Lole se cansó, estaba harto de cumplir las reglas que lo relegaban a una posición de sometimiento.

A partir de la vuelta 55 y por espacio de cuatro, en la carrera corrida bajo un diluvio, Jeff Hazell, manager del equipo Williams, ponía un cartel en plena recta principal que decía: "Jones-Reut", que Lole no vio. No vio o se hizo el distraído, al respecto el piloto argentino decía: "No vi ninguna orden o señal de los boxes. Ni siquiera vi a Jones en carrera, porque la lluvia no me dejaba ver lo que pasaba atrás. Yo me preocupé por hacer mi carrera y punto".

Las explicaciones de Reutemann no alcanzaron para calmar la bronca de Jones que salpicaba con ironía: "Me parece que Carlos no ve bien. A lo mejor es corto de vista, ¿no?"

Muchos años después en su despacho de la gobernación de Santa Fe, Lole, se sinceraba con el periodista Alfredo Parga, para su libro "Los días de Reutemann":

"A mi nunca me indicaron la diferencia que yo llevaba. Si lo hubieran hecho y yo lo hubiera necesitado, apretaba y le sacaba 10, 15, 20 segundos. Mi auto era superior; la prueba está que yo hago mi mejor vuelta en la penúltima de la carrera (1m54s78), cuando más llovía. Muy lejos de la mejor de Jones (1m55s21), así que ahí se ve el resto que yo tenía.

"Claro que vi los carteles; vi las señales; lo vi todo. Pero también pensaba mientras veía todo eso que si yo hacía caso a los carteles, era mucho más digno volver al box, preparar el bolso y despedirme de las carreras. Dedicarme a otra cosa. Desobedecí; volvería a desobedecer si la circunstancia se repitiera. No tengo otra respuesta".

En el libro "Ser o no Ser" de Gabriel Pandolfo se revela una conversación De Carlos Reutemann con Frank Williams al finalizar el GP.

FW: Carlos: ¿Por qué no le hiciste caso al cartel?
CR: ¿Cartel? ¿Qué cartel Frank? Yo no vi ninguno.
FW: Vamos no me digas que no lo viste. Reutemann se tomó unos minutos y respondió:
"No voy a decir nada, solo que una carrera la regalo dos no", en alusión a la primera fecha del 81 cuando en Long Beach iba primero y tuvo que dejar ganar a Jones", fingiendo un pequeño despiste.

Williams se fue serio y preocupado del box nº 1 de Jacarepaguá. No habló con la prensa, no se detuvo ni a saludar a sus más íntimos colaboradores.

Eran las 4 y 20 de la tarde, todavía llovía, Lole ya se había sacado el antiflama. Sin embargo nadie se le había acercado a felicitarlo por el triunfo. En la escudería nadie se puso contento. Y eso era muy raro para un equipo que volvía a hacer el 1-2.

A pesar de que días después Williams habló con la prensa y dijo que tenía en su escudería a dos número uno, la relación se quebró y este le dio la espalda a Carlos, quién aún así ganó al poco tiempo en Zolder, Bélgica.

Carlos Alberto Reutemann no fue Campeón del Mundo de Fórmula 1 por obra y gracia de su equipo, del cual muchos dicen se cobro la factura de aquella vista gorda del argentino.

El destino, la suerte o vaya a saber que lo privaron de un titulo que merecía.

Para los argentinos aquella desobediencia de "Lole" fue una de las victorias con el más agradable sabor que un triunfo puede dejar.

EFEMERIDES

29 DE MARZO DE 1953: En las 500 Millas de Río Diamante se produjo el debut de Rodolfo de Álzaga en Turismo Carretera. "El motor andaba bien, pero lo demás era un desastre", confió muchos años después. Se despistó cuando perseguía a Pablo Gulle. La carrera significó el único triunfo de Domingo Guevara (Chevrolet) en la categoría.
29 DE MARZO DE 1981: Aquel domingo llovió en Río de Janeiro. Fue cuando Carlos Reutemann ganó con Williams el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1, el día del famoso cartel en el box para que se dejase superar por su compañero Alan Jones.
29 DE MARZO DE 1997: Adrián Hang retornó al automovilismo deportivo. Lideró la prueba de la Monomarca Gol santafesina en el autódromo de Rosario hasta que erró un cambio en la última vuelta y debió contentarse con escoltar a Daniel Arnold.

sábado, 28 de marzo de 2015

SUPER TC 2000: IMPOSIBLE DOMESTICAR

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Leonel Pernía arrasó con la clasificación del Súper-TC2000 en Junin y junto a Emiliano Spataro, marcaron una diferencia de medio segundo a los rivales de Renault. Canapino fue tercero.  


La primera medida del año era la clasificaición de Junin. Tras los entrenamientos, dominados todos por los Renault de Leonel Pernía y Emiliano Spataro, los Fluence eran los grandes candidatos del sábado, y así lo confirmaron.

Pernía se quedó con la Q1, escoltado por Matías Muñoz Marchesi, que se encaramó como el mejor Chevrolet del día. En la Q2 nuevamente Pernía era el más rápido, aunque esta vez con su compañero Spataro como segundo a 4/10. Los Peugeot de Agustín Canapino y Néstor Girolami quedaban tercero y cuarto por delante de Muñoz Marchesi, quinto.

Ya en esta instancia quedaban eliminados protagonistas de nivel como Fabián Yannantuoni, Christian Ledesma, Matías Rossi, José Manuel Urcera y Facundo Ardusso. También quedó eliminado Mariano Werner, con el novel Ford Focus del LSG, que había brillado en los entrenamientos, causando bastante sorpresa.

Al salir a la Q3, Pernía y Spataro volvieron a ser los mejores, con Canapino y Muñoz Marchesi delante del campeón Girolami, que estrena auto y todavía no consiguió ser todo lo rápido que esperaba. Damián Fineschi, Lucas Colombo Russell, Norberto Fontana, Rafael Morgenstern y Facundo Chapur.
Con las penalizaciones que se aplican este fin de semana (Coeficiente 2), las series tendrán largando a Muñoz Marchesi y Spataro en la primera fila de la serie inicial y a Fineschi y Colombo Russell en las primeras dos posiciones de la segunda serie.

TC MOURAS: POLE PARA DI NOTO RAMA

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Claudio Di Noto Rama se quedó con el mejor tiempo clasificatorio del TCM en Concepción del Uruguay. De esta manera, el equipo de Catalán Magni, tuvo un sábado redondo en ambas categorías.  


Pasó la cuarta clasificación del año en el TCM. Mientras Jonathan Vázquez piensa en escaparse más en la punta del campeonato (más aún con la ausencia de su inmediato perseguidor en el certamen, Sebastián Peluso), los Ford aparecieron en Entre Ríos.

El más regular de la marca venía siendo Di Noto Rama. Y esta no fue la excepción. No sólo fue regular sino que fue rapidísimo en la tanda clasificatoria. A más de 6/10 décimas quedó Federico Paoloni con otro Ford. Mientras Di Palma, Gastón Rossi, Santero y Vázquez completaron los sies primeros. Otro buen rendimiento de Lucas Valle, que debuto con podio la carrera pasada y que fue el más rápido de su grupo en un nuevo circuito para él. Quedó 9no.

Mañana a partir de las 9:00hs las series.



F1: OTRA VEZ HAMILTON

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Lewis Hamilton dominó, bajo el agua, la Q3 de la clasificación de la segunda fecha de la temporada que se disputa en en el Circuito Internacional de Sepang, Malasia.

Sebastian Vettel sorprendió al quedarse con la segunda colocación y relegar al alemán Nico Rosberg al tercer lugar. Completaron el quinteto principal de la clasificación los Red Bull comandados por Daniel Ricciardo y Daniel Kvyat.

EFEMERIDES

28 DE MARZO DE 1948: La Mecánica Nacional se presentó en Necochea. En Fuerza Limitada ganó Juan Abbane (Rugby), en Fuerza Libre prevaleció Juan Manuel Fangio (Chevrolet) y en Coches Especiales se impuso Oscar Gálvez (Alfa Romeo).
28 DE MARZO DE 1965: Se disputó la 3ª Vuelta de Moreno para Turismo Mejorado. En clase A se impuso Osvaldo Divano con NSU y en la clase B prevaleció Alberto Depego con Renault 1093.
28 DE MARZO DE 1976: Ultimo triunfo de Clay Regazzoni con Ferrari en el G. Premio del Oeste (EE.UU) circuito de Long Beach. Ganó la prueba de clasificación , la carrera e hizo el récord de vuelta.
28 DE MARZO DE 1982: Oscar Larrauri ganó su serie y se impuso en la competencia final que la Fórmula 3 europea disputó en el trazado alemán de Nürburgring. El argentino condujo un Euroracing 101 con motor Alfa Romeo del equipo Pavanello.
28 DE MARZO DE 2008: El francés Jean-Marie Balestre, presidente de la Federación Internacional del Automóvil entre 1979 y 1993, falleció a los 86 años. Fue militar durante la Segunda Guerra Mundial, creó la revista Auto journal, en 1950 fue uno de los fundadores de la Federación Francesa y en 1961 fue el primer presidente de la Comisión Internacional de Karting. Su mayor aporte fue la obligatoriedad de los ensayos de choque para mejorar la seguridad en los automóviles.

viernes, 27 de marzo de 2015

SUPER TC 2000: CANAPINO EMPEZÓ ACELERANDO MÁS

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Agustín Canapino se quedó con el mejor tiempo de la práctica inicial del Súper TC2000 versión 2015, que comenzó a girar en Junin con una tanda de 45' este viernes. Volvó Calamari, sin consecuencias.


Con 45 minutos de demora por falta de ambulancias, el Súper TC2000 salió finalmente a girar en su primera práctica oficial de la temporada en Junin a las 17:15 y por espacio de 45 minutos.

Esta primera sesión de prácticas fue utilizada en los primeros minutos por casi todos los equipos para asentar frenos y verificar el funcionamiento de los autos, ya que la categoría tenía vedados los ensayos privados hasta este fin de semana.

Por disposición reglamentaria, todos los autos debieron comprar 10 gomas nuevas y debieron usarlas desde este ensayo, por lo que consumieron al menos un juego en tareas de rutina y no en busca de performance.
Agustín Canapino fue el más rápido de la tanda, que en el final tuvo un accidente del pampeano Agustín Calamari quién se despistó en el curvón cuando la bandera de cuadros caía en la recta principal, y terminó volcando su Renault Fluence, con el que se estrenaba hoy tras correr dos años en Toyota. El auto quedó bastante dañado pero el piloto ileso.

Canapino marcó 1:22.487/1000, y fue escolado por el nuevo piloto Fiat, Facundo Chapur, por 29/100. Norberto Fontana quedó tercero a 68/100, Matías Rossi cuarto a 71/100, y Damián Fineschi quinto a 73.
Matías Muñoz Marchesi, Facundo Ardusso (que padeció una falla más de media tanda), Matías Milla (ahora en Toyota), Emiliano Spataro y Néstor Girolami, completaron los diez primeros.

TC MOURAS: ROSSI DE NUEVO

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En el último ensayo desarrollado en Concepción del Uruguay, el santafesino fue el más veloz culminando el viernes.  

Gastón Rossi (Chevrolet) marcó 1m28s150 y culminó la jornada de entrenamientos no oficiales al tope del clasificador. El piloto del Dole Racing le ganó por 102/1000 a Claudio Di Noto Rama (Ford) y por 0s199 a Álvaro Perlo (Dodge). 

TC MOURAS: ROSSI DE NUEVO

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Gastón Rossi (Chevrolet) marcó 1m28s150 y culminó la jornada de entrenamientos no oficiales al tope del clasificador. El piloto del Dole Racing le ganó por 102/1000 a Claudio Di Noto Rama (Ford) y por 0s199 a Álvaro Perlo (Dodge).

INDYCAR: POWER ABRIÓ EL CAMINO

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Will Power (Penske) comenzó la defensa de su título siendo el mejor de la tanda matinal desarrollada en el trazado semipermanente. El australiano encabezó las posiciones con un registro de 1m04s4709 logrado en los últimos minutos y logrando bajar en 4/10 la marca de la pole position que tiene Takuma Sato desde el año pasado, primer dato positivo de los nuevos kits aerodinámicos.

Juan Pablo Montoya y Helio Castroneves completaron el 1-2-3 del Team Penske y dejaron cuarto a Scott Dixon (Ganassi) y quinto a Sebastien Bourdais (Kv Racing). En sexto lugar se ubicó Jack Hawksworth en su primera experiencia con el AJ Foyt Racing.

El mejor de los debutantes fue Stefano Coletti (KV Racing), el monegasco ex GP2 figuró en la 16a. ubicación, causando también la primera bandera roja tras un trompo, la otra interrupción fue por suciedad en la pista.

La segunda práctica prevista debió cancelarse a causa de las malas condiciones climáticas. Inicialmente, la tanda se postergó mientras se procuraba evacuar el agua sobre la pista, pero la lluvia regresó y la dirección de carrera anuló toda actividad.

TC: MAZZACANE DESPLAZA A AVENTIN

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Cuentan que la decisión fue comunicada al ex presidente de la ACTC en una reunión a puertas cerradas entre los representantes de la mesa chica de la entidad, en el barrio de Caballito. “Hubo gritos y mucha discusión, incluso en la puerta había más personal de seguridad que el habitual”, aseguran desde adentro mismo del edificio de la calle Bogotá 166.

Allí se lo habría “invitado” a abandonar su cargo como presidente de FADRA a Oscar Aventín, quien de esta manera se habría alejado definitivamente del TC por la puerta de atrás.

La semana pasada ya había sido apartado de su cargo de Tesorero, Diego Aventín. Ahora fue el turno de su padre. Decisiones importantes en medio de un respaldo absoluto de los pilotos al presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, quien desde ahora manejará también FADRA desde la tesorería. “No hay más plata en la ACTC”, revela un indignado legendario teceísta.

La debacle comenzó con la sorpresiva rescisión del contrato con la productora de TV, Pistas Argentinas. La razón: problemas presupuestarios. Indicios de una “mala administración” del millonario aporte estatal del programa “Automovilismo Para Todos”. Justamente, la responsable de manejar esos fondos es FADRA. El desenlace es noticia.

Extrañamente, en los tiempos donde más dinero ingresó a la ACTC pareciera ser la etapa más pobre de la entidad. Mazzacane no solo tiene el respaldo de los pilotos en su gestión, sino también el de sus pares de comisión directiva.

Si bien la ACTC no hizo ningún anuncio oficial, en la práctica, el ex bicampeón del TC quedó afuera del juego. Un dirigente histórico que hizo crecer exponencialmente a la categoría… Alguien que dio y recibió mucho de la categoría más popular de la Argentina.

F1: LOS PRIMEROS PASOS DE ALONSO

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Fernando Alonso regresó a la actividad oficial en los primeros entrenamientos desarrollados este viernes en Sepang al mando del MP4-30 Honda. En su retorno, el asturiano destacó la evolución del auto desde la última vez que lo condujo en la pretemporada completando el trabajo sin inconvenientes, aunque lejos de los puestos de punta.

Al respecto, el piloto español expresó: "Está mucho mejor. Para ser honesto, en la experiencia que tuve en invierno hubo muchos problemas en el coche. Tras cuatro o cinco vueltas, teníamos que parar para cambiar algo. Hoy, hicimos 45 vueltas con cero problemas y todo fue como predijimos. Estuvimos 4,6 segundos detrás de la pole position en Australia, aquí podríamos estar de tres a 3,5, así que ganamos 1 ó 1,5 segundos en dos semanas. Es un gran paso adelante".

En cuanto a su condición física, Alonso reconoció que no está al máximo y dijo: "Hoy me sentí bien en el coche, finalmente tras el gimnasio, simulador, lo que sea que hagas, nunca es lo mismo que cuando conduces el coche. Las condiciones aquí son extremas, muy calurosas, psicológicamente son muy exigentes. No estoy al 100% preparado tras dos semanas hasta ahora y dos semanas sin estar en el coche, pero es suficiente para disfrutar".

OSVALDO MORRESI, POR SIEMPRE EN EL RECUERDO...

27 de Marzo de 1994 - 21° Aniversario - 27 de Marzo de 2015

A 21 años de aquel fatídico 27 de Marzo de 1994, cuando la vida del "Pato" Morresi voló junto al polvo del talud de tierra al cual colisionó en el Semipermanente de La Plata.

Osvaldo Eduardo Morresi, nació el 15 de Agosto de 1952 en San Pedro (Provincia de Buenos Aires), en el automovilismo nacional hizo su debut en el Gran Premio de Turismo Nacional de 1975, con un Fiat 128 de la Clase B, consiguiendo un abandono. A partir de la temporada siguiente, 1976, con el mismo auto comenzó a competir en Turismo Nacional de Pista.



Cumplió su mejor actuación en 1978, año en el que obtuvo su primera victoria en Buenos Aires, luego triunfó en Bahía Blanca, Las Flores y en las 24 Horas, en compañía de Jorge Guiral, con estos resultados alcanzó su único Campeonato en su carrera deportiva. Siguió compitiendo ininterrumpidamente hasta 1982 donde decidió dejar de competir en dicha categoría donde consiguió en un total de 49 presentaciones, 12 podios, 4 triunfos y el Campeonato de TN Clase B 1978.

Luego de dejar de competir en TN, hizo su debut en Turismo Carretera el 08 de Abril de 1984 en el Autódromo de Buenos Aires en una carrera para "No Ganadores y Debutantes" con un Chevrolet del equipo Supertap que había dejado vacante Juan Ayarza Garré cuando este se retiró en 1983. El auto llevaba en sus laterales el N° 132; consiguió un segundo puesto y quedó habilitado para correr en TC.

Ya con todos los pilotos, hizo su debut en la ruta, el 29 de abril de 1984 en el semipermanente de Tandil, consiguiendo un abandono.
En su tercera presentación en la categoría, en el Autódromo de Buenos Aires, el "Pato" tocó al puntero de la segunda serie Martínez Boero al salir de la horquilla, haciendo que este último se estrellara contra el paredón. Al ingresar a boxes, Morresi casi es linchado por los hinchas enloquecidos, pero el "Gaucho" Martínez Boero tuvo una digna actitud de proteger al "Pato" con su propio cuerpo y evitó que esto pasara a mayores. Luego un abrazo entre ambos selló el problema, que no había sido más que un toque de carrera.

En la competencia de Junin de 1984, consiguió su primera victoria en una serie dentro del TC. Una vez finalizado el este Campeonato se ubicó en la posición N° 17.

Luego de una buena temporada 1985 con buenas actuaciones, lo vio terminando el Campeonato en la posición N° 5, tuvo que esperar hasta el 4 de Mayo de 1986 para obtener la primera victoria en el Turismo Carretera en Tandil, el mismo circuito que lo viera debutar dos años antes.
De esta manera el "Pato" Morresi inscribía su nombre en la galería de ganadores y de paso cortaba una racha de casi 5 años que el TC en la ruta diera el privilegio de un nuevo ganador. El último había sido De Benedictis en Pergamino en Noviembre del '81.

Luego de la competencia de 25 de Mayo, se desvinculó del equipo Supertap, auto en el que hizo su debut en TC Roberto Urretavizcaya. Se rumoreaba que correría con un Dodge, pero no fue así. Esta demora le hizo perder dos competencias lo que le restó chances de pelear por el campeonato. Finalmente llegó a un acuerdo para competir con un Chevrolet del equipo de Emilio y Pablo Satriano para la carrera de Olavarría, obteniendo buenos resultados parciales.

Punteó la última competencia de ese año, el Gran Premio, pero se retrasó cuando un pájaro se metió en la toma dinámica del carburador. Finalizando el Campeonato en la 4ta ubicación, siendo el mejor representante de Chevrolet ubicado en el certamen.

Luego de alternar buenas y malas tuvieron que pasar casi 4 años para volver a saborear las mieles de la victoria esta vez en el Autódromo de Buenos Aires, el 20 de Mayo de 1990, triunfó en un acalorado final sobre Oscar Castellano al cuál el "Pato" desplazó en la entrada de la Horquilla para quedarse con su segunda victoria en la categoría. Al finalizar el año consiguió el N° 4 para sus laterales para lucirlo la siguiente temporada.

La temporada 1991, fue su mejor temporada de Turismo Carretera con la preparación de Omar Wilke en los motores del Chevrolet consiguió 3 victorias a lo largo del año. La primera de ellas fue en el semipermanente de La Plata el 17 de Marzo de 1991 peleando con Fabián Acuña, Oscar y Tony Aventín.

Luego el "Pato" volvía triunfar el 7 de julio de 1991, en el "19 de Noviembre" de La Plata y con esto se ponía tiro para pelear por el Campeonato.

Luego de pasadas dos carreras volvía a ganar, pero esta vez en el semipermanente "Domingo Marimón" de Zarate - Campana el 22 de Septiembre de 1991 en una carrera que deportivamente se quedó con todo. El Chevrolet fue un verdadero misil, pero el "Pato" aportó su manejo de gran improvisador para llegar impecablemente en un circuito muy complicado al triunfo y de esta manera agregarse para luchar el Campeonato con Oscar Aventín y Oscar Castellano.

Luego en la siguiente competencia, en Mendoza, consiguió un segundo puesto que lo colocaba cada vez más cerca de la punta del Campeonato, pero perdió en algunas competencias puntos importantes que lo hicieron que llegará con pocas posibilidades de campeonato en la última fecha en Buenos Aires donde abandonó por problemas de temperatura en el motor y tuvo que conformarse con el N°3 para el próximo año.

La siguiente temporada, 1992, sólo tuvo un triunfo a lo largo del año este fue en el circuito de General Mosconi en Allen, el 19 de Abril de 1992, luchando contra el resto de los autos y pilotos, además del viento y arena del circuito de Río Negro. Tuvo un par de victorias en series pero ningún otro resultado de importancia.
El mayor problema que tuvo en algunas carreras fue la falta de potencia en los motores del Chevrolet preparado por Omar Wilke, lo que lo hizo perder importantes puntos que lo relegaron hasta la posición N° 10 en el Campeonato.

El "Pato" Morresi, ese año fue elegido para integrar la Misión Argentina para participar en las 24 Horas de Daytona junto a Oscar Aventín, "Cocho" López, Juan Manuel Landa, Jorge Oyhanart, Emilio Satriano, "Lalo" Ramos y Fabián Acuña, que reemplazó a Roberto Mouras que dos meses antes se había accidentado fatalmente en la carrera de Lobos.

La Misión estaba comandada por gente de la ACTC, Carburando y sponsors de Argentina que aportaron dinero para correr con dos autos Oldsmovile del equipo de Dale Kreider (amigo de Jorge Oyhanart), que consiguieron al finalizar la competencia, los siguientes puestos: el auto N°23, en el que estaba el "Pato", clasificó 35to en la general y 11mo en su clase y el auto N°25 quedó en la posición 25to en la general y 8vo en su clase. Comenzó 1993, con el N°10 en los laterales y ganando su serie en Balcarce, consiguiendo un cuarto puesto al finalizar la carrera. Sucedió lo mismo en Santa Teresita ganando otra vez su serie, pero en la Final venía bien ubicado en los puestos de punta, pero un despiste lo retrasó. Para la siguiente competencia disputada en Buenos Aires, el 18 de Abril de 1993, el "Pato" cambió de preparador, en este caso Jorge Pedersoli que le entregó un motorazo y ganó la competencia acompañado por Virginia Elizalde, la conductora de televisión.
El "Pato" luchó con Minervino y "Cocho" López para obtener el triunfo, en el podio le dedicó la carrera a quién había utilizado ese motor el año anterior antes de perder la vida: Roberto José Mouras. Este fue su último festejo victorioso.

Luego de otra competencia disputada en Buenos Aires, consiguió el tercer escalón del podio detrás de los Ford del "Puma" Aventín y Juan De Benedictis, con este tercer puesto se acercaba a la punta del Campeonato. En Balcarce, siguiente competencia del calendario; el "Pato" de San Pedro tomó la punta del Campeonato y la mantuvo también en La Plata, donde se despistó y sumó poco puntos. En Rafaela perdió importantes puntos pon un problema eléctrico en su auto en la serie que lo hicieron largar la Final desde el último lugar, restrasándose algo en el Campeonato.

En la Base Aeronaval de Punta Indio, también perdía puntos porque cuando era el cómodo puntero de su serie siguió de largo en una de las chicanas y por esto lo recargaron, lo que ocasionó luego largar en la Final desde muy atrás llegando en la sexta ubicación.

En Bolívar también desperdiciaba puntos por el despiste que tuvo cuando era el cómodo líder de la carrera. En Balcarce consiguió un segundo puesto y en las 2 Horas un quinto lugar compartiendo el auto con Juan María Traverso, quien en la primera parte de la carrera tuvo un toque en la horquilla con Oscar Aventín lo que generó alguna polémica. En Morón con un auto que le faltaba aceleración casi no sumó puntos.

En este momento de la temporada se convirtió en el referente de Chevrolet, ya que los demás pilotos de la marca no tenían buenos resultados y hacían muchas macanas, aunque el "Pato" también las hacía en muchas carreras con su ímpetu de siempre querer ganar. Esto le ocurrió en San Lorenzo donde venía en los puestos de adelante, y luego en el cambio de mano se despistó y vio como las aspiraciones de campeonato se diluían.
En Lobos, la última fecha del torneo, ganó su serie y junto a Emilio Satriano marchaban segundo y primero respectivamente, el "Pato" se tiró a pasar a Emilio para tomar la punta, pero un trompo hizo que el "Obispo" se lo llevara por delante y rompiera el radiador, en tanto el "Pato" quedó muy retrasado, pero recuperó hasta llegar a la sexta colocación y con este resultado se tuvo que conformar con el N°5 en su Chevrolet para el próximo año.

Se dispuso a enfrentar 1994 para tratar de lograr el tan ansiado Campeonato, comenzó el año ganando la serie, pero en la competencia final, un problema en el motor preparado por Perdersoli lo obligó a desertar. Luego vino Balcarce donde peleó la carrera palmo a palmo con el Ford de Walter Hernández, llegó a puntear un par de vueltas pero el ritmo del Chevrolet N°5 no lo favoreció y finalmente terminó en la segunda colocación, esta carrera dejó picando que el gran duelo del año sería entre el Chevrolet del "Pato" y el Ford de Hernández, pero esto duró poco.

Para la siguiente competencia, La Plata, Morresi hizo una reestructuración parcial en el equipo contratando para que trabajase en chasis del Chevrolet; Jorge Pernigotte y Jorge Guiral. En la semana previa a la carrera, el "Pato" junto a Pernigotte realizó unas pruebas en Lobos porque habían hecho algunas modificaciones en el tren trasero del Chevrolet para la carrera de La Plata.

Su última carrera

En el semipermanente de La Plata, 27 de Marzo de 1994, el "Pato" se dispuso a devolverle la alegría a la enorme hinchada de Chevrolet que tanto lo alentaba, para eso ganó la Primera Serie, siendo esta la más rápida, lo que le aseguraba largar en primera fila la competencia Final.

Se largó la Final con Morresi y Hernández en la primera fila, con Ramos y Acuña en la segunda. Una vez cumplida la primera vuelta, el "Pato" comenzó a tomar distancia sobre su perseguidor directo el Campeón Walter Hernández. En la cuarta vuelta, hubo un llamado de atención en cuanto a seguridad, al romperse un tensor de su auto, Ramos protagonizó un espectacular vuelco, con algunos golpes para sus ocupantes.

La carrera siguió normalmente con Morresi escapado del resto, pero el destino quiso que en la vuelta nueve a punto de cumplir la diez, se rompiera el motor de Carlos Boni y dejase aceite en el zona de frenaje para entrar a la quinta chicana sobre el camino Costa Sud.

El Chevrolet N°5 del "Pato" puntero venía unos 300 metros detrás del rezagado, al empezar a frenar pisó la mancha de aceite y su auto se descontroló totalmente, poniéndose de costado y teniendo la mala suerte de impactar del costado izquierdo, el del piloto, contra un talud de tierra y quedando en sentido contrario al de la carrera.

En un primer momento no se pensó nada grave, pero luego que las primeras personas que se acercaron al auto accidentado vieron los cuerpos tanto de Osvaldo Morresi como el de su acompañante Jorge Marceca yacían inertes dentro del auto. Una vez detenida la carrera se rescató al piloto y a su acompañante y fueron trasladados de urgencia al Hospital "Melchor Romero" de la ciudad de La Plata.
A las cuatro menos cinco de la tarde de aquel 27 de Marzo de 1994, se anuncia su fallecimiento a causa de del shock politramático que afectó a todo su cuerpo, por la impresionante desaceleración por el impacto contra el talud de tierra. En ese momento la gente, al igual que con Roberto Mouras poco tiempo antes rompió en llanto por la triste noticia.

Osvaldo Morresi y su acompañante Jorge Marceca, dejaron de existir de la misma forma que Roberto Mouras y Amadeo Gónzalez poco tiempo atrás al chocar de la misma manera contra otro talud en Lobos ¿El mismo a caso? . Una vez más el TC estaba luto, la marca Chevrolet se quedaba sin su máximo exponente, otra vez el equipo de Jorge Pedersoli debía llorar la ida de otro amigo. Ambos pilotos, Mouras y Morresi llevaban la misma preparación en sus motores, ambos ganaron en la carrera que se accidentaron fatalmente y se quedaron con la primera serie, ambos se accidentaron en la vuelta nueve a punto de cumplir la diez. Por eso el "Pato" Morresi al igual que el "Toro" Mouras viven y vivirán por siempre en el recuerdo de cada persona amante del Turismo Carretera.

El "Pato" Morresi en números

Nombre completo: OSVALDO EDUARDO MORRESI
Fecha y lugar de nacimiento: 15 de agosto de 1952, en San Pedro
Trayectoria: Turismo Nacional Clase B y Turismo Carretera

Turismo Nacional: (1975-1982)
Debut: Gran Premio de TN (1975) con Fiat 128
Victorias: 4 (Buenos Aires, Bahía Blanca, Las Flores y 24 Horas)
Carreras corridas: 49
Podios: 12
Títulos: Turismo Nacional Clase B con Fiat 128 (1978)

Turismo Carretera: (1984-1994)
Debut: 08 de abril de 1984 en Buenos Aires con Chevrolet
Victorias: 8 Tandil (1986); Buenos Aires (1990); La Plata, La Plata II y Zarate-Campana (1991); Allen (1992); Buenos Aires (1993); La Plata (1994)
Carreras corridas: 153
Podios: 27

EFEMERIDES

27 DE MARZO DE 1938: Primera victoria de Domingo Marimón y fue en el circuito mendocino de El
27 DE MARZO DE 1927: Los duelos generacionales son tan viejos como el automovilismo. Cuando el Automóvil Club organizó el Gran Premio Otoño en el circuito de Mercedes, pocos imaginaban que el joven Víctor Pángaro, de 18 años y al volante de una diminuta Bugatti de 1.500 cc, iba a postergar por escasos 18 segundos al consagrado Domingo Bucci y el poderoso Hudson 6 cilindros. Las roturas de cubiertas le pasaron factura al ímpetu de Bucci, en la que fue, según las crónicas de la época, "la carrera del año".
27 DE MARZO DE 1938: Al volante del Ford de Osvaldo Parmiggiani y a 108,440 km/h de promedio, Domingo Marimón ganó por primera vez en el automovilismo nacional. Fue en el circuito mendocino El Borbollón, donde superó al ídolo local Emilio Kellemberg.
27 DE MARZO DE 1965: Finalizó en Mar del Plata el Gran Premio Dos Océanos. Aquella gesta del Turismo Carretera tuvo como ganador a Dante Emiliozzi con la legendaria Galera, escoltado por dos pilotos que habían apostado a la nueva generación de vehículos: segundo finalizó Rodolfo de Álzaga y tercero fue Atilio Viale, ambos con Ford Falcon.
27 DE MARZO DE 1994: Triste jornada del Turismo Carretera en el semipermanente de La Plata: a raíz de un despiste y golpe contra un talud falleció Osvaldo Morresi (Chevrolet), quien lideraba la prueba y fue declarado ganador post mortem. Debido a las heridas sufridas, cuatro días después murió el acompañante Jorge Marceca.

jueves, 26 de marzo de 2015

TC: VIEDMA TENDRÁ CARRERA

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Este mediodía, en el acto presidido por el vicegobernador rionegrino Pedro Pesatti, y con la presencia de los ministros de Turismo, Cultura y Deporte, Mariana Giachino; de Economía, Alejandro Palmieri; y de Obras y Servicios Públicos, Guillermo Gesualdo; el secretario general de la Gobernación, Matías Rulli; el presidente de la Cámara Auto Moto Club Viedma, Carlos Rasquela y del Gerente General de la ACTC, se definió que el Turismo Carretera cumpla su xx fecha en el autódromo de Viedma.

Pesatti agradeció la confianza de los organizadores para poder concretar el regreso de la categoría a la capital de la Provincia: “Tendremos nuevamente un Gran Premio en Río Negro, era un compromiso asumido por el gobernador Alberto Weretilneck de tener una competencia de tan alto nivel y hoy podemos concretarlo”.

“Sabemos lo que moviliza y representa el TC para los amantes de este deporte, que reúne a miles de personas todos los fines de semana. Es para nosotros una circunstancia que significa muchísimo para proyectar a la Comarca y a la Provincia para el resto del país”, agregó el vicegobernador provincial.

Por su parte, el secretario de la fundación FADRA, Fernando Luis Miori, agradeció al gobernador Alberto Weretilneck y a la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC): “Es un placer estar en Viedma y hacer realidad el regreso de la categoría. En enero del año pasado se nos ocurrió lanzar la temporada pasada en Las Grutas. Allí el Gobernador Weretilneck se mostró interesado y meses después nos reunimos en la Casa de Gobierno para avanzar”.

“Le comentamos las ganas del TC de abrir las provincias y ser cada vez más federales. Somos un evento deportivo y turístico. El movimiento que genera esta categoría en la ciudad y la región es muy importante”, agregó Miori.

TC: TOAY PRESENTE

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Este mediodía, en la Casa de la Provincia de La Pampa en Buenos Aires, se presentó la próxima fecha a disputarse los días 3,4 y 5 de abril.


Este jueves en la representación pampeana en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ubicada en Suipacha 346, se llevó a cabo la conferencia de prensa donde se presentó la 2da. competencia de la temporada 2015 de Turismo Carretera y Turismo Carretera Pista a desarrollarse en el Autódromo Provincia de La Pampa en Toay.

Estuvieron compartiendo la mesa, el Secretario de Turismo de La Pampa, Santiago Amse, el Presidente de la Dirección Provincial de Vialidad Ing. Horacio Giai, el Intendente de Toay, CPN Raúl Ariel Rojas  junto a los pilotos de Turismo Carretera, Mauro Giallombardo, Gabriel Ponce de León, Sergio Alaux, Juan Martín Trucco y Pedro Gentile. Además por la ACTC, concurrió Osvaldo “Cocho” López.
 

F1: ALONSO Y BOTTAS AUTORIZADOS

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Fernando Alonso aprobó el examen médico obligatorio ante la FIA y fue autorizado a competir este fin de semana en el GP de Malasia, luego de la conmoción sufrida en las pruebas de pretemporada en Barcelona que lo mantuvo inactivo varias semanas y no pudo estar en la apertura del campeonato en Australia.

El asturiano, previamente, había pasado con éxito los chequeos en el Cambridge University antes de volar hacia Malasia y finalmente, este jueves superó el control ante los delegados médicos de la FIA, por lo que estará dispuesto a competir desde los entrenamientos libres del viernes.

En el comunicado emitido se expresa que: "De acuerdo a los procedimientos normales, el piloto de McLaren-Honda, Fernando Alonso, fue examinado por el Delegado Médico de la FIA y el jefe del Centro Médico del circuito de Sepang. Durante los exámenes, el piloto superó los tests de salud y fue declarado apto para competir durante el fin de semana del GP de Malasia".

BOTTAS APROBADO. 
Horas antes, Valtteri Bottas fue declarado en condiciones de conducir para Williams en el GP de Malasia. El finlandés debió ausentarse en la pasada competencia en Australia luego de ser revisado por el Delegado Médico de la FIA, Jean-Charles Piette, un día antes de la carrera al acusar dolores en la espalda.

Bottas viajó a Indonesia para adaptarse al calor y la humedad que deberá afrontar este fin de semana en Malasia y trabajó con un fisioterapeuta para mejorar su condición y poder correr en Sepang.

El piloto de Williams fue aprobado por el equipo médico de la FIA y podrá estar en pista desde el primer entrenamiento libre del viernes. En el hipotético caso de que vuelva a sufrir malestares, Adrian Sutil será su reemplazante.

SUPER TC 2000: POCOS CAMBIOS Y UNA INCÓGNITA

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El Reglamento deportivo del Súper-TC2000 para el campeonato que comienza este fin de semana en Junin salió a la luz, y es casi un calco del anterior, con la salvedad que incluye la lista de autódromos en los que se tiene previsto correr este año, con su correspondiente coeficiente de penalización para los 8 primeros del campeonato.

Ese coeficiente, si es 1 penaliza con 8 puestos al primero del campeonato y con 1 al octavo, y si es coeficiente 2, penaliza con 16 puestos al primero del campeonato, y con 2 al octavo. En la primera carrera, como es costumbre, las penalizaciones (coeficiente 2 en Junin) se aplican de acuerdo al resultado final del campeonato 2014, por lo tanto Néstor Girolami penalizará 16 puestos respecto a su posición de clasificación.

La lista señala que las carreras de coeficiente 1 serán Rosario, Oberá y General Roca. Las de coeficiente 2 serán Junin, Termas de Río Hondo, Rafaela, San Juan, La Pampa, Potrero de los Funes y Córdoba. En tanto, como es habitual no se aplican penalizaciones a la doble carrera del callejero de Santa Fe.

La novedad que se esperaba encontrar en el reglamento de campeonato, sin embargo, brilla por su ausencia: El sorteo de motores de todos los participantes para cada carrera.

En las reglas pulbicadas sólo se hace mención al sorteo previo al inicio del campeonato, y se reafirma, tal como en el reglamento 2014, que el único motor que se cambia y no recibirá penalidad alguna, será el del ganador de cada carrera, pero en ningún lugar del Reglamento de Campeonato se explica aquella decisión comunicada tras la reunión de interfábricas y Pablo Peón del pasado 11 de marzo.

Fuentes consultadas por LARGARON.COM, señalaron que es potestad de la categoría hacer el sorteo de los motores en cada carrera o no hacerlo, y que la intención es hacer ese sorteo, pero no se reglamentó porque no necesariamente deba hacerse en todas las fechas, aunque esa sea la intención..

F1: Y DESPUÉS ALONSO EXPLICÓ EL ACCIDENTE

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Fernando Alonso fue el protagonista estelar de la Conferencia de Prensa del jueves en Malasia, donde el español pasó los chequeos médicos obligatorios de la FIA que le dieron finalmente la autorización para volver a correr y por fin debutar con el McLaren-Honda.

"Hemos tenido un problema en la dirección en el medio de la curva tres que bloqueó la dirección hacia la derecha. Tuve tiempo de bajar marchas de 5ta a 2da y frenar hasta golpear la pared."

"Apagué la radio primero porque estaba encendida, y luego apagué el interruptor principal para apagar los sistemas de baterías, porque ví que los marshalls se estaban acercando y no pueden tocar el auto si no desconecto esos sistemas. Yo estaba perfectamente consciente en ese momento."
"Hay un tiempo que no recuerdo en el hospital, desde las 2 (pm) a las 6 (pm) o algo así ... me acordé del accidente y todo el día siguiente."

"No sé si has visto el video, pero incluso un huracán no hubiera podido mover el coche a esa velocidad. Además, si tienes cualquier problema o cualquier problema médico, que te haga perder el control, normalmente vas a seguir derecho e ir al exterior, nunca en el interior."

"Está claro que había un problema en el coche. No lo han encontrado en los datos hasta este momento... hay puntos aquí y allá, pero no hay una respuesta clara. Si después de un mes que no encontramos nada en los datos entonces tal vez eso es parte del problema no estaba disponible en los datos así que tal vez nunca lo será."

“Creo que hubo una serie de confusiones quizás motivadas por la urgencia por declarar algo en la rueda de prensa, por parte del equipo, por parte de mi manager, de todos. Nunca me desperté EN 1995, nunca me desperté hablando italiano, siempre recordé todo lo que pasó.”

“No tengo temor en volver a subir al auto nuevamente. Confío 100% en el equipo, se ha adoptado algún dispositivo extra de sensores para mayor seguridad. Por otro lado debo ser el piloto con mayor cantidad de revisaciones médicas de la historia. Había algunas partes en el coche que era único para mí, que solicité debido a mi estilo de conducción cuando me uní a McLaren, y aquí voy a volver a la cremallera de dirección normal y las cosas que han estado usando con Jenson y Kevin el último par de años.”

Unos minutos antes de la Conferencia, tanto Alonso como Valteri Bottas fueron revisados y autorizados a correr el Gran Premio, aunque el finlandés bajo una observación. Si siente una sola molestia debe bajar del auto inmediatamente. Su reemplazo eventual será Adrían Sutil, presente en el circuito luciendo desde este jueves la indumentaria de Williams.

EFEMERIDES

26 DE MARZO DE 1910: Entre Rosario y Córdoba se disputó la segunda y última etapa del primer Gran Premio Argentino de Carretera, que se había iniciado en Buenos Aires. Bajo la lluvia, la clasificación general quedó en poder de Juan Cassoulet con un De Dion Bouton.
26 DE MARZO DE 1927: Se largó en Brescia la primera edición de las Mil Millas italianas. Rotundo éxito de la marca OM, que logró los 3 primeros puestos en la clasificación general. La victoria le correspondió al binomio integrado por Ferdinando Minoia y Giuseppe Morandi, a 77,238 km/h de promedio.
26 DE MARZO DE 1967: Categoría Turismo - " Premio IV Edición 500 kilómetros de Capilla del Monte, Circuito de 85,500 km.

Clase hasta 700cc. 1º Rogelio Scaramella - De Carlo
Clase hasta 1150cc. 1º Rosmualdo Visintini - Auto Unión
Clase hasta 1600cc. Eduardo Rodriguez Canedo - Fiat 1500

26 DE MARZO DE 1989: Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 en el trazado de Jacarepaguá. Histórica victoria del británico Nigel Mansell con Ferrari, porque por primera vez ganó un auto que en lugar de palanca de cambios tenía un pulsador detrás del volante.
26 DE MARZO DE 1989: El TC 2000 se presentó en Mar del Plata. En pista ganó Juan María Traverso seguido por Ernesto Bessone y por Silvio Oltra, pero los 14 autos arribados fueron excluidos en la verificación técnica debido a las llantas utilizadas.
26 DE MARZO DE 1995: Competencia de TC en Bolívar. Ganó Roberto Urretavizcaya con Ford.

miércoles, 25 de marzo de 2015

TC: RPP LA PAMPA

..:: Largaron ::..


La CAF de la ACTC emitió el Reglamento Particular de la Prueba para la próxima fecha del TC en Toay, habrá cambio de un neumático.  


El comunicado expresa lo siguiente:

Se establece como Reglamento Particular de la Prueba a efectuarse el próximo 05-04-15 en el autódromo de la ciudad de Toay, Pcia de La Pampa, las siguientes modificaciones e incorporaciones al actual reglamento.

Art. 1°: Todos los automóviles inscriptos se separarán en dos tandas identificatorias, como los de número par o los de número impar, de acuerdo a la numeración del box que se le asigne.

Art. 2°:  Los competidores están obligados a detenerse entre la vuelta 13 y la vuelta 26 inclusive a efectos de cambiar el neumático delantero derecho. Los vehículos ubicados en boxes impares deberán hacerlo cumpliendo  las vueltas impares (13, 15, 17, 19, 21, 23 y 25).     Los vehículos ubicados en boxes pares deberán hacerlo cumpliendo las vueltas pares (14, 16, 18, 20, 22, 24 y 26). En todos los casos será de libre elección del piloto la vuelta para efectuar la detención. Se entiende por “cumpliendo” el momento en pasar por la torre de control cerrando la vuelta respectiva.

En caso de entrar el Pace Car durante cualquiera de las vueltas indicadas, se mantendrán los boxes cerrados. En el supuesto que por este motivo los boxes estuvieren cerrados al cumplirse las vueltas 25 y 26, al reanudarse con bandera verde se permitirá el recambio por dos vueltas más, manteniéndose el criterio establecido de vueltas pares e impares.

Art. 3°: Los únicos trabajos que se permitirán en el momento de la detención será la limpieza del parabrisas y la limpieza de la entrada de aire al canalizador del radiador, cualquier otro tipo de trabajo o reparación deberá efectuarse en la pertinente carpa de boxes.
Es opcional la detención o no del motor en el momento de parar para el cambio de neumático.  Se permitirá la ayuda externa a los efectos que fuera necesario para el arranque del vehículo.
La violación a estas disposiciones podrá ir desde un recargo de tiempo hasta la desclasificación según sea la falta y a criterio del Comisariato Deportivo.

Art. 4°: Prioridad de salida. La prioridad de tránsito en la calle de boxes la tendrá el vehículo que circule por ella sobre el que comienza  a realizar la maniobra de salida luego del cambio de neumáticos.

Art. 5°: Designación de Veedores. El control y supervisión del trabajo de cambio de neumáticos  será realizado por un número de hasta 23 veedores, designados por este Ente Fiscalizador, por su experiencia y conocimiento,  cuya nómina será entregada al Comisariato actuante.

Art. 6°: Lluvia. En caso de lluvia los pilotos que decidan cambio de neumáticos en carrera, darán con ello por cumplido el requisito de esta reglamentación especial, mientras que quienes no lo hagan deberán, sin excepción, cumplimentar con el cambio del neumático delantero derecho aquí establecido.                                                            
Si  largasen  directamente  con neumáticos  ancorizados, el procedimiento  de  recambio  del neumático delantero  derecho deberá  llevarse  a cabo siguiendo similar procedimiento al previsto para  las  gomas  slick.     Para  este   caso  se  deberá preveer sellar  previamente,  la  cubierta  ancorizada reemplazante.

Art. 7°:  Identificación de auxiliares. Cada  equipo podrá disponer de hasta un máximo de 4 colaboradores que deberán estar provistos  con la indumentaria establecida en el Reglamento de Campeonato con la correspondiente  identificación  con el número del auto. Uno de ellos será el encargado de dar la orden de detención y reinicio de marcha, luego del cambio de neumático pertinente. Otro será el encargado y responsable del manejo del criquet hidráulico (único permitido). Los restantes dos colaboradores harán el recambio de neumático. El auxiliar encargado de dar la orden de detención y salida del vehículo pertinente, deberá estar provisto de un cartel indicatorio y se adelantará exclusivamente fuera de la franja pintada de seguridad a tales efectos, para que luego de detenido el vehículo queden habilitados los 3 restantes auxiliares en dicha zona.

Art. 8°: El neumático obligatorio de cambio será exclusivamente  el delantero derecho. El neumático a utilizar deberá ser uno de los 8 neumáticos nuevos sellados por la ACTC para esta competencia, que deberá llevar un sello diferencial identificable.

Se permitirá la utilización de una pistola eléctrica de cualquiera de las marcas en uso de la categoría para la extracción y ajuste de los bulones de los espárragos pertinentes, no estando permitido la utilización de mecanismos de extracción y colocación conjunta. Solamente será válido el cambio de neumáticos con el ajuste de las 5 tuercas. La violación a estas disposiciones podrá ir desde un recargo de tiempo hasta la desclasificación, según sea la falta, y a criterio del Comisariato Deportivo.

Art. 9°: El viernes  3 de abril en oportunidad de realizarse las pruebas de entrenamiento, se intercalará una prueba obligatoria de funcionamiento de la presente reglamentación.

Art. 10°: Todo vehículo que largue la competencia final, deberá ingresar al parque cerrado, aunque no hubiera concluido la misma.

Art. 11°: Por razones de seguridad éste  RPP podrá  incorporar modificaciones pertinentes.

TC: TÉCNICAMENTE HABLANDO

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El responsable del Departamento Técnico de la ACTC entregó sus primeras conclusiones y como primera respuesta dijo: "Fue un fin de semana soñado por el clima, el público y los autos". 

En referencia a las condiciones en las cuales se hicieron presentes 43 autos y dijo: "Esta primera competencia es descartable, en función de cómo se llego. Creo que a partir de la segunda y tercera carrera vamos a estar más ordenados para ver como llegan los autos".

Evaluando el rendimiento de los Ford y su aparente desventaja, Solga respondió: "Nosotros no teníamos en desarrollo el Ford incluso debutó en Concordia, es muy nuevo se puso en funcionamiento en la primera carrera. Los Ford llegaron con lo justo a la carrera. En cambio los Chevrolet, algunos ya estaban armados desde el año pasado las estructuras. Es muy prematuro para saber si le hace falta tracción al Ford. Recién comenzó la temporada".

El técnico resaltó la respuesta de los equipos para estar presentes en el estreno: "El trabajo que hicieron todos los equipos fue gigante. Hay que tener en cuenta que los autos de Canapino y Rossi son muy similares a los del año pasado. Agustin esta usando el mismo auto".

Consultado sobre la prestación de los neumáticos al tener que soportar autos con mayor pontencia, el ingeniero respondió: "En la horquilla había muchas marcas de bloqueadas, seguramente esto afectó a los neumáticos. Pero por suerte no hubo inconvenientes".

En materia de los motores, Solga dijo: "El tema del motor lo va a manejar Oreste Berta. La carrera de Concordia era para cumplir, para que los autos estén en tiempo y forma. Desde la próxima fecha analizaremos los motores, y las diferencias que puedan llegar a hacer algunas marcas, para emparejar. Nosotros queremos que determinadas marcas como Chevrolet y Dodge tengan velocidad en curva".