viernes, 30 de noviembre de 2012

TC PISTA: TROSSET CON LA POLE PROVISIONAL

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Una vez más Nicolás Trosset se puso al frente del clasificador relegando a los pilotos de la Copa de Plata Río Uruguay Seguros, quedándose hoy con los mejor de la primera clasificación.

Repitiendo lo de las últimas fechas, Nicolás Trosset se mantuvo al mando de los tiempos del TC Pista tomando hoy el control de la clasificación de viernes del Gran Premio Río Uruguay Seguros, el de Arrecifes marcó un tiempo de 1m30s071y dejó atrás a quienes aspiran por el titulo como ser Luciano Ventricelli y Facundo Ardusso.

 Ambos pilotos de Ford lograron tener el "1" por un rato, primero lo hizo el "Flaco" de Las Parejas, hasta que el de Wilde escaló a la punta, para que en el tercio siguiente Trosset hiciese lo propio.

En lo que respecta a los de la Copa de Plata, con Ventricelli y Ardusso en los puestos de vanguardia, Nicolás Bonelli fue séptimo con el Ford y Santiago Mangoni noveno con el Chevrolet, mientras que Martín Serrano ocupó la 11ª posición y Sebastián Porto la 18ª, en tanto que Emiliano López no pudo salir a clasificar por problemas mecánicos con la Dodge.

El pelotón de los diez primeros lo completaron Rodrigo Rogani (Ford) siendo cuarto seguido por Federico Pérez (Ford), Nazareno López (Chevrolet) fue sexto, Federico Alonso (Chevrolet) octavo y cerró el pelotón de los diez primeros Camilo Echevarría (Chevrolet). 

TC: GIALLOMBARDO HIZO LA DIFERENCIA

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Con gran solidez y una buena diferencia con respecto al resto, Mauro Giallombardo se impuso en la primera claisficación del TC. El piloto de Bernal marcó en su mejor giro 1'28"22, dejando en el segundo lugar a Juan Manuel Silva por más de 7 décimas.

En principio, José Savino había quedado a 01/100 de Giallombardo, pero le fueron retirados los registros por técnica, como consecuencia de un material añadido en el babero, que utilizó para su reparación.

Los Torino de Carlos Okulovich, Martín Ponte y Norberto Fontana se escalonaron en el tercero, cuarto y quinto puesto.

Por su parte, el mejor Chevrolet ubicado fue el de Agustín Canapino en el 9no. lugar.
Mañana se desarrollará la clasificación definitiva.

Los tiempos:
1- GIALLOMBARDO, MAURO (FORD) 01:28.226
2- SILVA, JUAN MANUEL (FORD) 0.711
3- OKULOVICH, CARLOS (TORINO) 0.714
4- PONTE, MARTíN (TORINO) 0.762
5- FONTANA, NORBERTO (TORINO) 0.766
6- AVENTIN, DIEGO (FORD) 0.803
7- DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA (FORD) 0.837
8- BONELLI, PRóSPERO (FORD) 0.879
9- CANAPINO, AGUSTíN (CHEVROLET) 0.903
10- ANGELINI, JUAN MARCOS (DODGE) 0.916
11- GIROLAMI, NéSTOR (TORINO) 0.979
12- MARTíNEZ, OMAR (FORD) 0.983
13- MORIATIS, EMANUEL (FORD) 1.043
14- LóPEZ, JOSé MARíA (CHEVROLET) 1.085
15- PONCE DE LEóN, GABRIEL (FORD) 1.160
16- WERNER, MARIANO (FORD) 1.181
17- KOHLER, CLAUDIO (DODGE) 1.231
18- ORTELLI, GUILLERMO (CHEVROLET) 1.250
19- ALAUX, SERGIO (CHEVROLET) 1.265
20- ROSSI, MATíAS (CHEVROLET) 1.277

TC: UN CHIVO ENTRE LOS FORD

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Christian Ledesma dominó los entrenamientos del Turismo Carretera en el autódromo de La Plata. Al marplatense con su Chevrolet lo escoltaron 7 Ford y un Torino.

En segundo lugar se ubicó Diego Aventín, mientras el Gurí Martínez resultó tercero.

En tanto, el resto de los candidatos a quedarse con la Copa de Oro se posicionaron de la siguiente forma: 5to. Debenedictis, 6to. Fontana, 7mo. Giallombardo, 16to. Guillermo Ortelli, 22do. Ponce de Leon, 42do. Agustín Canapino y 47mo. Matías Rossi.

Los tiempos:
1- LEDESMA, CHRISTIAN (CHEVROLET) 01:29.537
2- AVENTIN, DIEGO (FORD) 0.086
3- MARTíNEZ, OMAR (FORD) 0.104
4- SAVINO, JOSé (FORD) 0.199
5- DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA (FORD) 0.368
6- FONTANA, NORBERTO (TORINO) 0.373
7- GIALLOMBARDO, MAURO (FORD) 0.394
8- BONELLI, PRóSPERO (FORD) 0.398
9- WERNER, MARIANO (FORD) 0.422
10- LóPEZ, JOSé MARíA (CHEVROLET) 0.528

TC PISTA: TROSSET PICO EN PUNTA EN EL MOURAS

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Nicolás Trosset encabezó el entrenamiento del TC Pista disputado en el autódromo de La Plata.
Los tiempos fueron los siguientes:

Pos. Nº PILOTO MARCA Vtas. TIEMPO DIF.
1 28 TROSSET, NICOLáS CHEVROLET 9 01:31.668
2 2 BONELLI, NICOLáS FORD 8 01:31.699 0.031
3 8 VENTRICELLI , LUCIANO FORD 10 01:31.952 0.284
4 95 ALONSO, FEDERICO CHEVROLET 11 01:31.958 0.290
5 11 LóPEZ, EMILIANO DODGE 10 01:32.098 0.430
6 115 CRUSITTA, GASTóN CHEVROLET 6 01:32.101 0.433
7 3 ECHEVARRíA, CAMILO CHEVROLET 9 01:32.117 0.449
8 5 GILES, GERMáN DODGE 9 01:32.153 0.485
9 6 PORTO, SEBASTIáN CHEVROLET 8 01:32.220 0.552
10 47 ARDUSSO, FACUNDO FORD 8 01:32.237 0.569

TC: EL PESO DE LA EXPERIENCIA

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En la definición de este fin de semana del TC se mezclan pilotos jóvenes con aquellos que tienen sobrada experiencia en definiciones y varios titulos en sus espaldas, no solamente del TC.
En breve resumen, las campañas y chances de los candidatos con experiencia en la definición de la Copa de oro:

CHRISTIAN LEDESMA con Chevrolet es el ex campeón del TC mejor ubicado en las posiciones. Tiene una diferencia de 11 puntos para descontar pero ya ha ganado y eso es un capital invalorable en las presiones de la ultima fecha. El de Chevrolet venció en Olavarría, fue 2º en Buenos Aires y 4º en Rafaela y Buenos Aires en el festejo del cumpleaños de la categoría. Su peor carrera, Trelew, pero si bien no tuvo un auto siempre protagonista del campeonato, es un candidato a tener en cuenta por su experiencia y conocimientos.
A FAVOR: su experiencia, haber ganado, un gran potencial con el auto.
EN CONTRA: la diferencia a descontar.

GUILLERMO ORTELLI con Chevrolet es el máximo campeón del TC, tiene seis títulos y vuelve a pelear por el máximo cetro. Está a 17 puntos de Rossi, pero no ha ganado y eso puede complicarlo en la pelea final. Sus mejores actuaciones fueron en Termas, Río Cuarto y Rafaela en donde hilvanó tres 2º lugares, mientras que fue 3º en Buenos Aires. Con el Chevrolet del equipo Dole empezó flojo la temporada pero se fue recuperando, aunque sin brillar en la parte final del año.
A FAVOR: aunque sea obviedad su experiencia, el respaldo del equipo Dole.
EN CONTRA: no ha ganado, hace mucho no vence en pista en el TC (en 2011 ganó por exclusión de Ponce de León y salió campeón).

NORBERTO FONTANA ganó dos carreras con el Torino (Posadas y Junín), pero quedó a una diferencia de 20 unidades de Rossi. El 3º lugar de Mendoza presagiaba un buen año que lo puede coronar con el título dependiendo de varios resultados de sus rivales. Una seguidilla de carreras sin sumar puntos y una sanción lo dejaron lejos en un momento, pero en la Copa de oro empezó como gran candidato. Habrá que tenerlo muy en cuenta.
A FAVOR: tiene potencial en su Torino del equipo Dole.
EN CONTRA: quedó lejos del puntero Rossi, empezó bien y se desinfló en las últimas carreras de Copa de oro.

El último candidato con chances es GABRIEL PONCE DE LEON. El de Ford ganó en Paraná, última de la fase regular e hizo podio en la última carrera en La Pampa. Su andar irregular en la Copa de oro lo alejó de la punta, está a 25 puntos, pero mantiene la ilusión de llegar arriba en la pelea.
A FAVOR: no tiene nada que perder y en la pelea puede descontar mucho.
EN CONTRA: está lejos en los puntos.

La fecha de La Plata pone en juego 40,5 puntos y hay ocho soñadores para el máximo título. La juventud de Canapino, De Benedictis, Giallombardo, contra los antecedentes de Ortelli, Ledesma y Fontana, mezclado con la madurez y talento de Ponce de León y Rossi para una definición apasionante que hará historia en La Plata.

TC: ARRIBA LOS MAS JÓVENES

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Comienza hoy la fecha de definiciòn del TC en el Mouras de La Plata, y son varios los candidatos, que gracias al sistema de Copa de oro, llegan con chances matemáticas de ser campeón 2012.
A continuación un breve detalle de las campañas y posibilidades de los que sueñan con el máximo título de la categoría histórica:

MATIAS ROSSI con Chevrolet tiene la ventaja de ser líder y haber ganado, pero la diferencia no es amplia sobre sus rivales. El piloto de Del Viso ganó en Rafaela y San Luis, y fue 2º en Paraná, Mendoza y Buenos Aires, suma 62,5 puntos. Si bien empezó mal la Copa de oro en Junín, tiene enorme potencial y hubiera sido campeón anticipado por la suma general. Dato a tener en cuenta, su compañero de estructura Juan José Ebarlin con un Chevrolet idéntico, pero diferente motorista, se consagró Campeón del TC Mouras este domingo en el mismo escenario de la Final, La Plata. Para Rossi es mejor 'definir en La Plata que en el nuevo circuito de La Pampa, ya que tenemos bien en claro la puesta a punto del auto en ese circuito'.
A FAVOR: experiencia, potencial del auto, fue el que hizo la gran diferencia de puntos en todo el año. Máximo favorito.
EN CONTRA: hace una semana perdió el campeonato del Super TC2000 en San Luis puede influir, sacó mucha diferencia en la general y tiene poca diferencia en Copa de oro.

AGUSTIN CANAPINO con Chevrolet está segundo. Sabe lo que es pasar todo el año sin ganar y consagrarse como ocurrió en 2010. Esta vez será igual de complicado, ya que está a 5,5 puntos de Rossi y tiene la obligación de descontarle y de ganar para quedar en condiciones de festejar. Agustín fue 2º en Posadas y San Luis y 3º en Mar de Ajó y Buenos Aires. Tuvo muchos altibajos, con carreras flojas como Paraná, Termas, Río Cuarto y Olavarría.
A FAVOR: ya conoce la experiencia exitosa de estar obligado a ganar para salir campeón, sumó muchos puntos en las últimas carreras, buen momento anímico.
En CONTRA: la necesidad de ganar puede generar presion a pesar de su experiencia en las definiciones de este tipo.

JUAN BAUTISTA DE BENEDICTIS es el mejor Ford. Es otro de los que están en el sube y baja y se perfila como firme candidato. Ganó dos brillantes finales en Río Cuarto y La Pampa, e hizo podio en Olavarría (2º). Suma 6 puntos menos que Rossi, tiene la tranquilidad de haber logrado victorias y además viene con el envión de haber vencido en la última carrera de la categoría. Muy conocedor del trazado de La Plata, es el principal valuarte de Ford en la definición mano a mano con el Chevrolet de Rossi su gran rival.
A FAVOR: gran potencial del auto, muy buen respaldo de equipo, manejó muy bien en todo el año, ya ha ganado en La Plata y se ha consagrado en categorías menores.
EN CONTRA: su inexperiencia en definiciones.

MAURO GIALLOMBARDO con Ford está a 8,5 puntos de diferencia debajo de Rossi. No ha ganado, pero decir La Plata para Giallombardo es como decir su casa. Es el más ganador en ese autódromo de todos los candidatos y está obligado a vencer para mantener chances. El de Bernal fue 3º en Paraná y tuvo una racha positiva de dos podios al ser segundo en Paraná y Junín, tras tener complicaciones en las dos previas de Olavarría y Buenos Aires.
A FAVOR: No tiene nada que perder y va por la heroica en un circuito en el que ganó nueve veces y conoce a la perfección.
EN CONTRA: su inexperiencia en definiciones al límite y no haber ganado antes.

jueves, 29 de noviembre de 2012

F1: NO CABEN DUDAS, VETTEL ES CAMPEON

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La Federación Interncional del Automóvil (FIA) descartó cualquier posibilidad de discutir la clasificación del reciente Grand Prix de Brasil, asegurando que no hay controversia alguna sobre la maniobra en la que el campeón del mundo Sebastian Vettel superó a Jean-Eric Vergne en Interlagos, durante la cuarta vuelta del GP, y por lo tanto despejando todas las dudas que los medios españoles, en general, tendieron sobre la consagración del alemán.

Según la máxima entidad, la manioba fue legítima, razón por el cual el control de la carrera no fue infomado de ninguna posible irregularidad que pudiea ser investigada. La FIA informó también que ningún equipo solicitó una revisión del incidente, aunque Ferrari dijo hoy que sí pidió una clarificación, mediante una carta enviada al organismo. 

SUPER TC 2000: UN SUPER TC2000 CON EL F1

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El Renault Lo Jack Team de Súper TC2000 participará con un Fluence al mando de la reciente incorporación Fabián Yannantuoni, de la exhibición que se llevará a cabo en las calles porteñas con el Red Bull RB-7 de Fórmula 1, que conducirá el actual piloto de la escuadra Toro Rosso, el australiano Daniel Ricciardo.

La demostración se llevará a cabo en el Monumento a los Españoles (Av. del Libertador y Figueroa Alcorta) el próximo sábado 01 de Diciembre a las 15:00 horas y el trazado recorrerá desde el monumento hasta la Avenida Infanta Isabel, ida y vuelta.

Estas demostraciones, que se realizan en todo el mundo, contarán en esta oportunidad con la participación de un Súper TC2000, del equipo Campeón 2012 de Marcas y Equipos de la especialidad. 

miércoles, 28 de noviembre de 2012

F1: SUGESTIVO TWITTER DE ALONSO

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Después de las imágenes que muestran que Vettel adelantó un Toro Rosso con banderas amarillas, por lo que debió ser penalizado y que hubiera significado el título a Alonso en la definición del Mundial de F1 en Brasil, el piloto asturiano ha publicado en su Twitter: "No tengo milagros, Yo hago de las leyes correctas mis milagros. #Samurai".

Aunque es confuso, el mensaje parece sugerir que Sebastian Vettel no actuó correctamente en el Gran Premio de Brasil, donde se proclamó campeon del Mundial.

"Donde hay poca justicia es un peligro tener razón" Francisco de Quevedo #frasesjusticia" publicó en la misma red social, Luis García Abad, representante de Alonso minutos después.

F1: PELIGRA EL TÍTULO DE VETTEL

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Sebastian Vettel adelantó al menos a un Toro Rosso con banderas amarillas en pista y podría perder el Mundial de F1 en beneficio de Fernando Alonso. De acuerdo con lo informado por los principales diarios españoles en estas horas, en un principio, Ferrari no tiene pensado presentar una reclamación, pero estaría a tiempo de hacerlo hasta el 30 de noviembre. La FIA también estaría facultada a abrir una investigación de oficio.

Nuevas imágenes demuestran como el piloto alemán ve varias luces parpadeantes amarillas antes de adelantar a uno de los Toro Rosso y lo pasa antes de llegar a la luz verde. Es decir, en ese caso la sanción habría sido de un drive through, algo que después de la carrera se traduciría en 20 segundos con lo que Vettel pasaría a ser octavo, tendría cuatro puntos mientras que Alonso tendría 18 por ser segundo y ganaría el título por un solo punto.

Además hay otros casos como un adelantamiento similar a un HRT que podría tener una sanción similar. La sanción menor que podría tener Vettel es un 'reprimand', pero a pesar de todo sería la tercera con lo que sería un drive through, es decir el resultado sería el mismo, Alonso campeón del mundo. Estos dos casos se unen al del adelantamiento a Kobayashi que resulta mucho más dudoso que estos otros dos en los que no hay ninguna duda.

Queda claro además que Vettel lo sabe porque en el volante se ve claramente cómo está el indicador de bandera amarilla que se apaga cuando llega a la verde. Ahora Ferrari tiene hasta el 30 de noviembre de este año para reclamar. Así lo dice el reglamento:
Artículo 179 bis. Derecho de Revisión

"En las pruebas de un Campeonato de la FIA., en caso de que se descubriera un elemento nuevo, los comisarios deportivos, tanto si hubieran sido ellos los que hubieran tomado la decisión como si no, o, en caso de imposibilidad, otros designados al efecto por la FIA, deberán reunirse en la fecha que acuerden ellos mismos, convocando a la parte o a las partes afectadas, para recibir cuantas explicaciones resulten útiles, y juzgar a la luz de los hechos y de los elementos expuestos.

El derecho de apelar esta nueva decisión está reservado a la parte o a las partes afectadas, conforme al último párrafo del Artículo 180 y siguientes de este Código. En caso de que la primera decisión ya hubiera sido objeto de una apelación ante el Tribunal Nacional de Apelación o ante el Tribunal Internacional de Apelación, o sucesivamente ante ambas jurisdicciones, éstas estarán facultadas de pleno derecho para revisar eventualmente su decisión anterior.

La Corte de Apelación Internacional puede hacerse cargo de oficio de la revisión de un caso que ella haya juzgado o hacerse cargo por un recurso de revisión presentado por el Presidente de la FIA, o por una parte implicada y/o directamente afectada por su anterior decisión.

El plazo para interponer un recurso de revisión expira el 30 de noviembre de cada año en el curso del cual ha sido dictada la decisión susceptible de revisión, si ésta decisión es susceptible de tener una influencia sobre el resultado del campeonato".

martes, 27 de noviembre de 2012

TC: PECHITO LÓPEZ CON DODGE EN 2013

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El flamante campeón del Súper TC2000, Pechito López correrá con un Dodge en el TC del año que viene. Si bien el rumor ganó fuerza este fin de semana, en las últimas horas el piloto cordobés confirmó la situación por lo que será su tercera marca en la categoría histórica ya que compitió con Torino, Chevrolet y ahora será con Dodge.

López seguirá en la estructura Oil Competición, cuyo dueño, el empresario Cristóbal López, sueña con integrar a Esteban Guerrieri para que corra con el Chevrolet que Pechito dejaría vacante para 2013.

Si Guerrieri no regresa al plano internacional correría en TC en el equipo Oil y volvería a comartir equipo con Pechito López, tal como sucedió hace más de diez años en sus inicios en Europa junto a Mariano Altuna.

¿Podrán convivir López y Guerrieri bajo el mismo techo en una categoría nacional?

F1: "LLORÉ DENTRO DEL CASCO"

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Feliz tras conquistar su tercer título mundial de Fórmula 1 consecutivo, el alemán Sebastian Vettel reconoció haber llorado dentro del casco al final del Gran Premio de Brasil, en una entrevista con el diario alemán "Bild Zeitung" publicada hoy.

"Lloré dentro del casco y doy gracias a dios de que el transmisor estuviera roto para que no pudieran oirme como en 2010", declaró el reciente campeón del mundo al diario más leído de Alemania según reseñó DPA.

El piloto de 25 años afirmó haber estado muy nervioso por la carrera: "Sin embargo los nervios no me paralizaron. Estar nervioso y en tensión en esos momentos es algo bueno. Si no fuera así, no sería la profesión correcta para mí".

"Una carrera más emocionante, loca y más excitante que ésta es, sencillamente, imposible", explicó el alemán sobre un Gran Premio donde las imágenes de su infancia en un kart volvieron a acudir a su mente.
"Fue una locura, algo muy especial", recordó, al mismo tiempo que señaló que fue algo parecido a lo experimentado en Abu Dhabi en 2010 cuando ganó el que sería su primer título mundial, también en la última carrera de la temporada.

Hace dos años tenía que ganar la prueba final. Sin embargo, en esta ocasión fue suficiente con ser sexto para volver a sobrepasar a Fernando Alonso y hacerse con el campeonanto.

A pesar de haber logrado su tercer título mundial a la edad de 25 años, algo que Michael Schumacher consiguió a los 31 años, Vettel no cree que eso signifique nada: "Los récords de 'Schumi' están aún infinitamente lejos. Compararme con él no tiene sentido".

El alemán no quiere ser un modelo a seguir, aunque es consciente de la atención puesta sobre él. "Claro que estoy en el centro de atención, que me observan y que la gente tiene expectativas puestas sobre mí, pero yo no soy ningún héroe".

Con un prometedor futuro por delante, Vettel afirmó no saber cuántos títulos puede ganar aún. "Lo emocionante es ver qué pasará en el futuro, pero siento que la historia aún no ha llegado a su fin. Algo que puedo prometer ahora es que no aflojaré", aseguró al diario alemán.

El tricampeón mundial de Fórmula 1 pasó por encima las palabras de su gran rival, el español Fernando Alonso, que criticó a Red Bull en algunos momentos del campeonato y aseguró el domingo que él y Ferrari hicieron el mejor campeonato.

"Yo ya dije lo que tenía que decir en su momento. Nunca me interesó realmente todo lo que se decía. Eso no cambiaba nuestras posiciones en la tabla. Hay que concentrarse siempre en las cosas sobre las que uno tiene influencia y eso es lo que he hecho", señaló.

F1: NEWEY SALVÓ A VETTEL

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Llovía en Interlagos, los nervios atenazaban a todos, Christian Horner con el pie moviéndose arriba y abajo y a su lado un tipo tranquilo. Adrian Newey, mientras Sebastian Vettel luchaba en la pista, en el muro con una foto a tamaño gigante de la parte trasera del Red Bull del alemán y los daños que le había causado el choque con Bruno Senna. Así se trabaja en un equipo ganador.
En un día con lluvia esa pérdida fue menor, pero a pesar de todo le pudo costar el abandono y el título.

Newey lo salvó, pese al susto inicial: "Para ser honesto, después de la primera vuelta pensé: 'probablemente se ha acabado todo'. Sebastian llamó por radio al pensar que no iba a ser capaz de ponerse en marcha. Después fotografiamos el coche y vimos todo el daño de la carrocería y un golpe enorme en el sistema de escape".

Tras analizar la situación, llegó la decisión sobre qué hacer: "En la primera parada ajustamos el alerón delantero, pero teníamos pérdida de carga aerodinámica y nada podíamos hacer con eso. La preocupación era que si se rompía el escape habría fuego en la carrocería y su carrera se habría terminado. Entonces cambié el mapa motor para reducir al mínimo la temperatura del escape. Perdió algo de rendimiento y por eso pusimos el neumático duro, con la esperanza de que duraría más tiempo, pero el equilibrio del auto no era tan bueno. Aún así pudo llegar al final", explicó el director técnico de Red Bull. Y, lo más importante, ganar el Mundial, el tercero consecutivo.

lunes, 26 de noviembre de 2012

SUPER TC 2000: EL 12D ANUNCIARÁN LA EXHIBICIÓN EN EL ESTADIO DE LA PLATA

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El miércoles 12 de diciembre se lanzará oficialmente la exhibición que el Súper TC 2000 realizará el año próximo en el Estadio Ciudad de La Plata.

El encuentro que se realizará en la capital provincial, tendrá la presencia del gobernador de Buenos Aires Daniel Scioli, quien junto a la categoría anunciarán la fecha del evento que será en el primer semestre de 2013.

El anuncio fue conocido este fin de semana en San Luis en oportunidad de la fecha de cierre de la temporada del Súper TC2000.

La exhibición sería similar a la que anualmente realiza el Turismo Alemán (DTM) en el estadio olímpico de Munich, en el que con un formato de carrera de a dos autos realizan un show deportivo en un trazado marcado en la superficie del estadio.

SUPER TC 2000: LOS CRUZE, CAMINO A CÓRDOBA

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Los Chevrolet Cruze del equipo oficial que atendía la estructura JP Racing habrían sido adquiridas por Pro Racing y ayer mismo desde el playòn del autódromo de Potrero de Los Funes fueron cargadas con destino a Villa Carlos Paz, Córdoba.

Los autos que corrieron esta temporada Christian Ledesma y Agustín Canapino, construídos y desarrollados en el equipo JP Racing ya estarían a disposición del nuevo equipo que tendrá la representación oficial de la marca Chevrolet desde 2013.

Si bien no se hizo oficial, Chevrolet YPF no continuaría ligada a JP Racing y en la maána de ayer se habría concretado la operación por la cual los autos fueron vendidos a Pro Racing.

Cabe recordar que los dos Cruze se despidieron de la temporada con un opaco resultado, en especial para Ledesma en su carrera despedida tras diez temporadas ligado a la marca.

F1: ALONSO PIDE UN AUTO MÁS RÁPIDO PARA 2013

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Fernando Alonso aseguró en su web personal que no cambiaría nada de la temporada 2012. El español, que no pudo lograr título de campeón del mundo, calificó con "10" su año.

"¡Ha sido una temporada de 10! Si tuviese que repetir estas veinte carreras, no cambiaría nada de lo que hizo el equipo, o de lo que hice yo: ningún error, ningún problema mecánico, cero problemas en las paradas, cero errores de estrategia. Definitivamente no perdimos hoy el título, sino en Spa o en Suzuka", dijo.

"Nos hemos ganado muchas otras cosas, como el respeto de todo el mundo y de los aficionados, y los compañeros están de acuerdo en quién ha sido el mejor este año".

Alonso se mostró encantado del reconocimiento que ha tenido a pesar de no ser campeón: "Quizás no hayamos terminado la temporada con el mayor número de puntos, pero sí nos hemos ganado muchas otras cosas, como el respeto de todo el mundo y de los aficionados, y los compañeros están de acuerdo en quién ha sido el mejor este año. Estoy orgulloso del trabajo que he hecho: el que hice la temporada pasada, cuando terminé cuarto, y el de ésta, que he luchado hasta el final".

"Hoy es muy distinto con respecto a Abu Dabi: entonces tuvimos la frustración de haber perdido una oportunidad, mientras que aquí hemos dado el máximo carrera tras carrera. Me siento feliz en mi interior: he trabajado día tras día con el equipo, que es quien me paga al final de cada mes, y hoy pueden sentirse orgullosos de lo que han hecho", afirmó.

El español analizó su carrera en Brasil: "Una vez más, hemos hecho un trabajo impecable para terminar en el podio después de salir desde la cuarta fila, logrando una vez más un milagro dominical. El equipo me ha mantenido informado constantemente sobre Vettel y, hacia final, tenía la esperanza de que le pasase algo a él o a Button, que nos permitiese alcanzar nuestra meta".

"No ha podido ser y debemos aceptar el resultado conseguido en la pista. ¿Qué podría pedirle al equipo para 2013? Eso es fácil, un auto más rápido; pero sobre todo, me gustaría ver el mismo esfuerzo y profesionalidad que ha mostrado el equipo al reaccionar ante las adversidades iniciales. Aunque quizás no hemos alcanzado el nivel de rendimiento de los mejores, todos han demostrado una dedicación total. Repito, estoy feliz y orgulloso y ¡ahora toca tomarse una caipirinha!", finalizó.

TC: LOS BONELLI LISTOS PARA LA DEFINICIÓN

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El Bonelli Competición terminó los trabajos en el taller, dejando las unidades de TC y TC Pista en óptimas condiciones para desarrollar la última fecha del calendario de ambas categorías.

En el TC Pista, Nicolas irá en busca del campeonato que se le escapó el año pasado. El equipo realizó un intenso trabajo durante todo el año para llegar a esta instancia con posibilidades de luchar por el título en la Copa de Plata. Nico sabe que la tarea no sera sencilla y declaró: "Vamos en busca de nuestro último objetivo. Durante el año fuimos cumpliendo etapas que nos propusimos y ahora llegó el momento mas deseado. Por segundo año consecutivo vamos a pelear por el título, y para una estructura chica como la nuestra no es poco. Si bien este trazado mucho no favorece a la marca, vamos a dar pelea hasta la última vuelta. Pope trabajó mucho en el impulsor y el equipo realizó un gran trabajo en el taller".

Por otra parte, el piloto del TC - Pope Bonelli, va por la revancha de poder concretar un buen resultado que le permita mejorar en el ranking anual. Al respecto manifestó: "Creo que va a ser muy importante la clasificación de esta fecha. La gran paridad mostrada en las últimas fechas y el tipo de trazado de este circuito hace que los sobrepasos sean complicados. En el caso nuestro tendrá mucha importancia la performance del impulsor, para compensar lo que se pierde en algunos sectores, ya que este circuito no favorece mucho a Ford". 

domingo, 25 de noviembre de 2012

F1: SIGUIENDO LOS PASOS DE SCHUMACHER

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El inglés Jenson Button (McLaren) se quedó con el triunfo en la final del Gran Premio de Brasil, última fecha del campeonato 2012 de la Fórmula 1. Gracias al sexto lugar conseguido, el alemán Sebastian Vettel (Red Bull) se consagró tricampeón de la máxima categoría del automovilismo mundial.

Las primeras cinco vueltas fueron electrizantes ya que el español Fernando Alonso (Ferrari) alcanzó el sexto puesto luego de la largada y Vettel cayó al puesto 22, luego de que el brasileño Bruno Senna (Williams) lo tocará en la curva 3.

La competencia entró en una meseta, donde la lluvia hizo su trabajo. La mayoría de los equipos hicieron entrar a sus pilotos para el primer cambio de neumáticos, una vez cumplida la decenas de vueltas.

Las neutralizaciones comenzaron en el giro 23. El relanzamiento no trajo cambio pero 6 vueltas más tarde el alemán Nico Hulkenberg (Force India) se tocó con el inglés Lewis Hamilton (McLaren) y motivó un nuevo ingreso del Auto de Seguridad.

Una vez restablecida la velocidad pura, la reaparición de la lluvia comenzó a complicar la carrera y las posiciones de Vettel y Alonso marcaron el termómetro de una definición que cambio durante 5 ocasiones.

La llegada del asturiano de Ferrari a la segunda colocación inclinaba el título a su favor. Sin embargo, el Joven Maravilla recibió la ayuda de su compatriota Michael Schumacher (Mercedes), quien no le opuso resistencia a la hora del sobrepaso.

La definición de la carrera tuvo al Auto de Seguridad como protagonista ya que en la penúltima vuelta, el escocés Paul Di Resta (Force India) perdió el control de su unidad y se pegó contra el paredón de la recta de principal.

Con el vehículo oficial encabezando la fila, Button consiguió la victoria, seguido por Alonso, Massa, el australiano Mark Webber (Red Bull), Hulkenberg, Vettel, Schumacher, el francés Jean Eric Vergne (Toro Rosso), el japonés Kamui Kobayashi (Sauber) y el finlandés Kimi Räikkönen (Lotus).

De esta manera, Vettel se consagró como el tricampeón más joven de la historia con 25 años. El campeonato terminó con el alemán con 281 puntos, seguido por Alonso con 278 y Räikkönen con 207.

Final

1 Jenson Button(McLaren-Mercedes)1:45:22.656
2 Fernando Alonso(Ferrari)+2.7 secs
3 Felipe Massa(Ferrari)+3.6 secs
4 Mark Webber(Red Bull Racing-Renault)+4.9 secs
5 Nico Hulkenberg(Force India-Mercedes)+5.7 secs
6 Sebastian Vettel(Red Bull Racing-Renault)+9.4 secs
7 Michael Schumacher(Mercedes)+11.9 secs
8 Jean-Eric Vergne(STR-Ferrari)+28.6 secs
9 Kamui Kobayashi(Sauber-Ferrari)+31.2 secs
10 Kimi Räikkönen(Lotus-Renault)+1 Lap
11 Vitaly Petrov(Caterham-Renault)+1 Lap
12 Charles Pic(Marussia-Cosworth)+1 Lap
13 Daniel Ricciardo(STR-Ferrari)+1 Lap
14 Heikki Kovalainen(Caterham-Renault)+1 Lap
15 Nico Rosberg(Mercedes)+1 Lap
16 Timo Glock(Marussia-Cosworth)+1 Lap
17 Pedro de la Rosa(HRT-Cosworth)+2 Laps
18 Narain Karthikeyan(HRT-Cosworth)+2 Laps
19 Paul di RestaForce India-Mercedes)+3 Laps
Ret Lewis Hamilton(McLaren-Mercedes)Accident
Ret Romain Grosjean(Lotus-Renault)Accident
Ret Pastor Maldonado(Williams-Renault)Spin
Ret Bruno Senna(Williams-Renault)Accident
Ret Sergio Perez(Sauber-Ferrari)Accident

SUPER TC 2000: DE PECHITO AL TÍTULO

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Néstor Girolami (Peugeot Cobra Team) se llevó el triunfo en la final del Súper TC 2000 en el trazado de Potreros de los Funes, ultima fecha del campeonato 2012. Gracias al quinto lugar, José María López (PSG 16 Team) se consagró como el primer campeón de la categoría, luego de la llegada de los nuevos motores V8.

La carrera comenzó con Emiliano Spataro (Renault Lo Jack) y Leonel Pernía (Renault Lo Jack) muy sólidos en la punta. Sin embargo la atención estaba puesta dos filas más atrás, donde López y Matías Rossi (Toyota Team Argentina) luchaban por estar uno adelante del otro.

Con esta tendencia, la competencia se fue tornando lineal ya que las posiciones se movieron muy poco durante la primera mitad de carrera. Cuando ya comenzaba la segunda parte de la final, Girolami se acomodó tercero y luego ascendió a la punta por los retrasos de Pernía, primero, y Spataro, después, quien de esta manera veía diluir sus chances de ser campeón.

La imagen del fin de semana se produjo cuando Rossi intentó a hacerse de la punta y no pudo superar por la parte interna al "Bebu". El "Misil" perdió terreno y fue superado por Facundo Ardusso (Peugeot Cobra Team) y cuando "Pechito" López intentó arrebatarle el puesto, el de Del Viso lo tocó para cuidar la tercera colocación.

La bandera a cuadros cayó sobre el capot del 408 de Girolami luego de 18 largos giros al circuito puntano. Tras el sacudón vivido con el "Grandero", López arribó en el quinto puesto y se adjudicó automáticamente el título dentro del Súper TC 2000.

Ardusso, Damián Fineschi (Fineschi Racing), Ricardo Risatti (Honda Petrobras), Jorge Trebbiani (PSG 16 Team), Guillermo Ortelli (Renault Lo Jack), Matías Muñoz Marchesi (Peugeot Cobra Team) y Pernía completaron los diez primeros del clasificador.

El campeonato finalizó con López primero con 203, 5 puntos, secundado por Rossi con 197 y Girolami con 194 unidades. Por su parte, el equipo Renault Lo Jack y Renault fueron los ganadores del torneo de equipos y marcas, respectivamente.

Final

1 GIROLAMI NESTOR (408) 47;02,840
2 ARDUSSO FACUNDO (408) 47;03,255
3 ROSSI MATIAS (COROLLA) 47;03,784
4 FINESCHI DAMIAN (408) 47;12,628
5 LOPEZ JOSE MARIA (FOCUS) 47;14,208
6 RISATTI RICARDO (CIVIC) 47;14,766
7 TREBBIANI JORGE (FOCUS) 47;15,187
8 ORTELLI GUILLERMO (FLUENCE) 47;15,748
9 MUNOZ MARCHESI MATIAS (408) 47;21,266
10 PERNIA LEONEL (FLUENCE) 47;21,824
11 VIVIAN FRANCO (LINEA) 47;22,339
12 WERNER MARIANO (COROLLA) 47;30,276
13 BELLI DANIEL (CRUZE) 47;30,976
14 PEZZINI FABRICIO (FLUENCE) 47;33,011
15 RIVA FRANCO (307) 47;53,081
16 ALTUNA MARIANO (FLUENCE) 47;57,566
17 CHAR IGNACIO (COROLLA) 45;30,931
18 SPATARO EMILIANO (FLUENCE) 45;54,395
19 PONCE DE LEON G. (CIVIC) 39;47,266
20 LEDESMA CHRISTIAN (CRUZE) 9;30,073
21 SALERNO RUBEN (VENTO) 6;02,832
22 CANAPINO AGUSTIN (CRUZE) 2;40,485
23 LLAVER BERNARDO (COROLLA) 0,000

TC MOURAS: EL MAGO SACÓ UN TÍTULO DE LA GALERA

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Esteban Gini (Chevrolet) ganó la final del TC Mouras en el autódromo de La Plata, sede de la última fecha del campeonato y de la Copa Coronación. Por su parte, Juan José Ebarlín (Chevrolet) se consagró campeón de la categoría inmediata inferior del TC Pista.

Gini fue igual de contundente que en la series de ayer y se llevó punta a punta la última final de la temporada. El hombre del AA Racing no le dejo ningún resquicio a Alan Ruggiero (Ford) y se convirtió en el piloto más ganador del año con 3 triunfos.

Por su parte, Ebarlín remontó desde la séptimo colocación y alcanzó el tercer lugar, puesto que le permitió sumar los puntos necesarios para ser campeón de la categoría. Más aún, por los inconvenientes que había sufrido Franco De Benedictis (Ford).

Cuarto terminó Nicolás Dianda (Chevrolet) y quinto lo hizo Mauricio Lambiris (Ford). Luego aparecieron Juan Martín Bruno (Chevrolet), Diego Verriello (Ford), José Manuel Urcera (Chevrolet), Nicolás Pezzucchi (Dodge) y Aldo Ortiz (Dodge).

Con los resultados de hoy, el campeonato quedó con Ebarlín en la cima con 86,75 puntos, seguido por Gini con 84,5 y Pezzucchi con 64 unidades.

Final

1° Esteban Gini (Chevrolet) 26:31.462
2° Alan Ruggiero (Ford) 26:33.603
3° Juan José Ebarlin(Chevrolet) 26:37.043
4° Nicolás Dianda(Chevrolet) 26:48.319
5° Mauricio Lambiris(Ford) 26:50.069
6° Juan Martin Bruno(Chevrolet) 26:57.281
7° Diego Verriello(Ford) 26:57.600
8° José Manuel Urcera(Chevrolet) 26:58.608
9° Nicolas Pezzucchi(Dodge) 27:02.284
10° Aldo Ortiz (Dodge) 27:02.593
11° Pablo Costanzo(Chevrolet) 27:03.232
12° Pablo Marcilese(Chevrolet) 27:03.520
13° Nicolas Cortiñaz(Chevrolet) 27:05.709
14° Franco De Benedictis(Ford) 27:18.707
15° Mariano Enrico(Chevrolet) 27:20.461
16° Roberto Videle(Ford) 27:20.841
17° Juan Ignacio Landa(Ford) 27:29.801
18° Federico Montans(Dodge) 27:46.906
19° William Atkinson(Ford) 27:47.423
20° Emanuel Alifraco(Ford) 23:36.963
21° Juan Pablo Barucca(Chevrolet) 23:46.546
22° Lucas Alonso(Chevrolet) 18:53.195
23° Hernán Bueno(Ford) 16:02.037
24° Juan Garbelino(Ford) 09:55.557
25° Joel Gassman (Dodge) 06:56.978
26° Carlos Guttlein(Chevrolet) 07:07.672

TC MOURAS: CARINELLI CAMPEÓN EN EL TC PISTA MOURAS

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Iván Heredia (Dodge) se llevó la final del TC Pista Mouras en el autódromo de La Plata, escenario de la última fecha del campeonato y la Copa Coronación. Augusto Carinelli (Chevrolet) se consagró campeón de la categoría inferior del Turismo Carretera.

La carrera final ofreció una serie de alternativas cambiantes a medida que transcurrían las vueltas, donde Cristian Giuliano (Chevrolet) encontraba el primer lugar con su Chevrolet tras superar a la Dodge de Heredia y aprovechar la pronta deserción del poleman Gonzalo Montengro, quien no pudo largar por inconvenientes en el motor de su Chevrolet.

Mientras que Carinelli se mantenía en el quinto lugar sin entrar en roce alguno, su rival de turno en la lucha por el título, Gabriel Novillo (Torino), intentaba el sobrepaso sobre Giuliano en cada una de las curvas rápidas, porque necesitaba una victoria de forma obligatoria para soñar con la gloria.

La parte final de la competencia ofreció su punto más calientel cuando en el ingreso al último giro y con el chaqueño Carinelli coronándose como el nuevo campéon de la categoría, Novillo intentó jugarse todo por el todo en búsqueda del triunfo y tocó de atrás al lider Giuliano, dejando sin chances al piloto sureño.

De esta forma, el máximo escalón del podio quedaría en manos de Heredia quien fue escoltado por Juan Cruz Di Palma (Chevrolet), mientras que el campeón Carinelli heredaría el tercer por el recargo impuesto a Novillo.

El campeonato quedó con Carinelli en la cima con 70,5 puntos, secundado por Novillo con 40 y Nicolás Otatti (Dodge) con 38,5 unidades.

Final

1° Iván Heredia (Dodge) 22:11.241
2° Juan Cruz Di Palma(Chevrolet) 22:16.957
3° Augusto Carinelli(Chevrolet) 22:22.659
4° Alvaro Perlo(Dodge) 22:22.865
5° Nicolás Ottati(Dodge) 22:23.692
6° Cristian Giuliano(Chevrolet) 22:23.911
7° Gabriel Novillo (Torino) 22:23.912
8° Juan Ronconi(Chevrolet) 22:27.378
9° Kevin Candela(Ford) 22:27.591
10° Franco Ercoli(Torino) 22:29.602
11° Kevin Icardi(Ford) 22:31.956
12° Gaston Granel(Ford) 22:33.906
13° Leonardo Nowak(Chevrolet) 22:38.399
14° Leonardo Forte(Ford) 22:51.228
15° Javier Frontani(Ford) 22:51.562
16° Emmanuel Tufaro(Dodge) 22:51.794
17° Juan Manuel Machado(Ford) 22:52.441
18° Mariano Jauregui(Chevrolet) 22:55.832
19° Federico Fastuca(Chevrolet) 23:10.541
20° Sebastián Peluso(Dodge) 23:21.422
21° Fabián Nowak(Chevrolet) 23:31.142
22° Eduardo Bracco(Ford) 11:21.927
23° Juan José Suarez(Ford) 11:48.457
24° Alonso Etchebest(Chevrolet) 09:40.552
25° Guillermo Belhart (Ford) 04:50.136
26° Gonzalo Montenegro (Chevrolet)

SUPER TC 2000: SE VIENE UNA DEFINICIÓN VIBRANTE

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Emiliano Spataro (Renault Lo Jack) ganó el polémico Súper 8 del Súper TC2000 en el trazado de Potrero de los Funes, escenario de la última fecha del campeonato 2012. Los grandes perdedores de este espectáculo fueron José María López (PSG 16 Team) y Matías Rossi (Toyota Team Argentina), dos que no pudieron sumar puntos porque quedaron eliminados de manera temprana.

La sorpresas y los golpes de escena estuvieron a la orden del día en el primer espectáculo de la mañana. En la manga inicial, Leonel Pernía (Renault Lo Jack) dio la nota ya que movió mejor que López en la largada y lo dejó afuera en la primera instancia.
Luego, Néstor Girolami (Peugeot Cobra Team) tuvo que batallar con Agustín Canapino (Chevrolet YPF), hasta que el arrecifeño se paso en una de las chicanas del circuito y le dejó la victoria servida al "Bebu".

Por su parte, Spataro y Rossi se midieron en una de los duelos más friccionados y polémicos de la mañana. Tras una partida luchada, ambos pilotos se pasaron en una de las chicanas del circuito y el hombre de Lanús salió mejor de la parte exterior y se adjudicó el pasaje a semifinales.

En tanto, Mariano Werner (Toyota Team Argentina) superó a Franco Vivian (Pro Racing) en un cruce picante. Luego de un comienzo con mucha chapa, el entrerriano superó al capitaliano tras dirimir la posición a lo largo de dos variantes y se encaminó a la victoria en su llave.

Ya en las semifinales, Girolami y Pernía fueron a la par durante varios metros y luego el piloto de Isla Verde se hizo con el primer lugar hasta cruzar la línea de sentencia. Sin embargo, al finalizar la manga, los Comisarios Deportivos decidieron excluir al "Bebu" por adelantarse en la largada.

La otra semi no fue tan apretada. Spataro logró controlar y mantener a raya a Werner para sacar su boleta directo a la final, donde lo esperaba su compañero de equipo. El pasaje al enfrentamiento definitivo le dio una bocanada de aire fresco a las posibilidades del piloto de Lanús en el campeonato.

A priori, la idea de una orden de equipo por parte de Renault no era descabellada ya que Spataro es quien pelea por título. La manga final tuvo como dominador a Pernía, pero en los sectores previos a la bandera a cuadros, la "Hormiga Atómica" se hizo con la punta y con el Súper 8.

Con estos resultados, Spataro recortó 6 puntos en la carrera por el título y se aseguró el mejor cajón de partida de la final. Detrás del Fluence número 12 aparecerán Pernía, Werner, Girolami, Vivian, López, Canapino y Rossi. 

sábado, 24 de noviembre de 2012

SUPER TC 2000: UN SÚPER 8 DEFINITIVO

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El Súper 8 será determinante para conocer quien será el que largue desde el mejor cajón de la grilla de la final. José María López (PSG 16 Team), Matías Rossi (Toyota Team Argentina), Emiliano Spataro (Renault Lo Jack) y Néstor Girolami (Peugeot Cobra Team) jugará su cartas más importantes en este juego de llaves eliminatorias.

López tendrá que verse las caras con Leonel Pernía (Renault Lo Jack) en el primer cruce, mientras que Rossi deberá enfrentar un hueso duro de roer como lo es Spataro.

Por su parte, Girolami se medirá con un piloto aguerrido como Agustín Canapino (Chevrolet YPF), quien además tendrá la cuerda por haber culminado tercero en la clasificación. En tanto, Mariano Werner (Toyota Team Argentina) disputará su llave con el ascendente Franco Vivian (Pro Racing).

Los cruces que definirán los primeros ocho lugares de la grilla comenzarán a desarrollarse mañana a partir de las 9.50.

F1: MALDONADO SANCIONADO, ALONSO BENEFICIADO

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El venezolano Pastor Maldonado (Williams) partirá desde la décimo sexta posición de la grilla del Gran Premio de Brasil tras recibir un apercibimiento por no presentarse al pesaje de la FIA. Al tratarse de la tercera del año, los comisarios lo sancionaron con la pérdida de 10 posiciones por acumulación de faltas.

El normativa estipula que la suma de tres llamados de atención puede derivar en una penalización de este tipo en el caso de que "al menos dos de las tres fueran impuestas por una infracción del piloto", según reza el artículo 18.2 del reglamento deportivo de la Fórmula 1.

Este fue el caso de Maldonado, que ya había sido apercibido en Malasia por obstaculizar a finalandés Heikki Kovalainen (Carteham) en la clasificación y en Gran Bretaña por chocar con el mexicano Sergio Pérez (Sauber) durante el transcurso de la carrera.

Esta modificación del orden de la grilla jugó a favor del español Fernando Alonso (Ferrari), ya que el asturiano saldrá mañana desde la séptima posición en vez de hacerlo desde la octava. Su rival en el Campeonato,el alemán Sebastian Vettel (red Bull), arrancará desde la cuarta.

SUPER TC 2000: PECHITO MÁS CERCA DEL TÍTULO

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José María López (PSG 16 Team) se quedó con la pole position de la clasificación del Súper TC 2000 en el trazado de Potrero de los Funes, escenario de la última fecha del campeonato. Mariano Werner (Toyota Team Argentina) y Agustín Canapino (Chevrolet YPF) escoltaron al cordobés.

En la pelea por el campeonato, López ganó el primer round. El piloto de Río Tercero rompió los relojes con un tiempo de 2:25.970 y se adueñó del mejor registro de la clasificación.

Más atrás aparecieron Werner y Canapino, dos que quieren redondear un año irregular. Cuarto se metió Emiliano Spataro (Renault Lo Jack), uno de los que sueñan con quedarse con el título, y quinto lo hizo el principal rival de López en la disputa por el cetro, Matías Rossi (Toyota Team Argentina).

El último de los aspirantes a la corona, Néstor Girolami (Peugeot Cobra Team), Franco Vivian (Pro Racing), Leonel Pernía (Renault Lo Jack), Jorge Trebbiani (PSG 16 Team) y Ricardo Risatti (Honda Petrobras) completaron el panorama de los primeros diez del clasificador.

Los 8 mejores serán los que disputarán el Súper 8 que definirá quien partirá desde el primer cajón de la grilla de la final. Las mangas eliminatorias comenzarán a partir de las 9.50.

Top 10

1 LOPEZ JOSE MARIA (FOCUS) 2;25,970
2 WERNER MARIANO (COROLLA) 2;26,440
3 CANAPINO AGUSTIN (CRUZE) 2;26,716
4 SPATARO EMILIANO (FLUENCE) 2;26,829
5 ROSSI MATIAS (COROLLA) 2;26,830
6 GIROLAMI NESTOR (408) 2;27,044
7 VIVIAN FRANCO (LINEA) 2;27,289
8 PERNIA LEONEL (FLUENCE) 2;27,326
9 TREBBIANI JORGE (FOCUS) 2;27,468
10 RISATTI RICARDO (CIVIC) 2;27,736

SUPER TC 2000: ARDUSSO CAPTURÓ EL ÚLTIMO ENSAYO

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Facundo Ardusso (Peugeot Cobra Team) fue el más veloz del último entrenamiento del Súper TC 2000 en el circuito de Potrero de los Funes, epicentro de la última fecha del 2012. Al piloto de Las Parejas lo secundaron José María López (PSG 16 Team) y Ricardo Rissati (Honda Petrobras).

Ardusso registró un crono de 2:27.639 y se vio beneficiado por el fuerte golpe que protagonizó, sin consecuencias físicas, Bernardo Llaver (Toyota Team Argentina) en la curva del hotel. Dicho incidente motivó la suspensión de la tanda con bandera roja, cuando faltaban 10 minutos para completar la segunda manga libre de la divisional.

Detrás del piloto de Las Parejas se encolumnaron López, Risatti, Néstor Girolami (Peugeot Cobra Team), Agustín Canapino (Chevrolet YPF), Franco Riva (Riva Racing), Matías Muñoz Marchesi (Peugeot Cobra Team), Christian Ledesma (Chevrolet YPF), Franco Vivian (Pro Racing) y Jorge Trebbiani (PSG 16 Team).

La clasificación del Súper TC 2000 se pondrá en marcha a partir de las 15.40.

2do Entrenamiento

1 ARDUSSO FACUNDO (408) 2;27,639
2 LOPEZ JOSE MARIA (FOCUS) 2;28,123
3 RISATTI RICARDO (CIVIC) 2;28,291
4 GIROLAMI NESTOR (408) 2;28,297
5 CANAPINO AGUSTIN (CRUZE) 2;28,509
6 RIVA FRANCO (307) 2;28,650
7 MUNOZ MARCHESI MATIAS (408) 2;29,008
8 LEDESMA CHRISTIAN (CRUZE) 2;29,284
9 VIVIAN FRANCO (LINEA) 2;29,334
10 TREBBIANI JORGE (FOCUS) 2;29,353
11 BELLI DANIEL (CRUZE) 2;29,818
12 ORTELLI GUILLERMO (FLUENCE) 2;29,862
13 FINESCHI DAMIAN (408) 2;30,619
14 CHAR IGNACIO (COROLLA) 2;31,715
15 SALERNO RUBEN (VENTO) 2;33,110
16 ALTUNA MARIANO (FLUENCE) 2;33,581
17 SPATARO EMILIANO (FLUENCE) 2;39,866
18 PONCE DE LEON G. (CIVIC) 2;48,738
19 LLAVER BERNARDO (COROLLA) 2;49,361
20 PEZZINI FABRICIO (FLUENCE) 2;55,644
21 ROSSI MATIAS (COROLLA) 10;14,786
22 PERNIA LEONEL (FLUENCE) 10;30,262
23 WERNER MARIANO (COROLLA) 14;54,792

F1: HAMILTON VOLÓ EN BRASIL

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El británico Lewis Hamilton (McLaren) se adueñó de la pole position del Gran Premio de Brasil, última fecha del campeonato de la Fórmula 1 que se corre en el trazado de Interlagos. Su compatriota y compañero, Jenson Button (McLaren) y el australiano Mark Webber (Red Bull) escoltaron las poleman.

En una definición para el infarto, Hamilton clavó un tiempo de 1:12.458 y se hizo con lo mejor de la clasificación de la "Máxima" en el trazado brasileño. El ex campeón 2008 logro marca su registro sobre el final de la tanda, donde los pilotos de punta bajaron el 1.13.
Atrás aparecieron Button y Webber, dos que se calzarán el traje de fiscales en una definición muy apretada. Cuarto se metió el alemán Sebastian Vettel (Red Bull), quien si llega en esa posición se consagraría tricampeón,y quinto lo hizo el brasileño Felipe Massa (Ferrari).

Luego aparecieron el venezolano Pastor Maldonado (Williams), el alemán Nico Hulkenberg (Force India), el español Fernando Alonso (Ferrari), el finlandés Kimi Räikkönen (Lotus) y el alemán Nico Rosberg (Mercedes).

La final de la Fórmula 1 se pondrá en marcha mañana a las 13.

Clasificación

1 Lewis Hamilton(McLaren-Mercedes)1:12.458
2 Jenson Button(McLaren-Mercedes)1:12.513
3 Mark Webber(Red Bull Racing-Renault)1:12.581
4 Sebastian Vettel(Red Bull Racing-Renault)1:12.760
5 Felipe Massa(Ferrari)1:12.987
6 Pastor Maldonado(Williams-Renault)1:13.174
7 Nico Hulkenberg(Force India-Mercedes)1:13.206
8 Fernando Alonso(Ferrari)1:13.253
9 Kimi Räikkönen(Lotus-Renault)1:13.298
10 Nico Rosberg(Mercedes)1:13.489
11 Paul di Resta(Force India-Mercedes)1:15.901
12 Bruno Senna(Williams-Renault)1:15.333
13 Sergio Perez(Sauber-Ferrari)1:15.974
14 Michael Schumacher(Mercedes)1:16.005
15 Kamui Kobayashi(Sauber-Ferrari)1:16.400
16 Daniel Ricciardo(STR-Ferrari)1:16.744
17 Jean-Eric Vergne(STR-Ferrari)1:16.722
18 Romain Grosjean(Lotus-Renault)1:16.967
19 Vitaly Petrov(Caterham-Renault)1:17.073
20 Heikki Kovalainen(Caterham-Renault)1:17.086
21 Timo Glock(Marussia-Cosworth)1:17.508
22 Charles Pic(Marussia-Cosworth)1:18.104
23 Narain Karthikeyan(HRT-Cosworth)1:19.576
24 Pedro de la Rosa(HRT-Cosworth)1:19.699

SUPER TC 2000: CANAPINO SE LLEVO EL ENTRENAMIENTO

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Agustín Canapino (Chevrolet YPF) se adueñó del primer entrenamiento del Súper TC 2000 en el circuito de Potrero de los Funes, escenario de la última fecha del campeonato 2012. Damián Fineschi (Fineschi Racing) y Jorge Trebbiani (PSG 16 Team) completaron los mejores tiempos.

En el comienzo de la definición, Canapino se metió adelante en el primer contacto con la pista. El arrecifeño marcó un tiempo de 2:26.139 y desbancó a Fineschi, quien sobre el final de la tanda se había quedado con el "1".

Tercero culminó Trebbiani, cuarto fue Leonel Pernía (renault Lo Jack) y quinto lo hizo José María López (PSG 16 Team). Luego aparecieron Matías Muñoz Marchesi (Peugeto Cobra Team), Christian Ledesmas (Chevrolet YPF), Emiliano Spataro (Renault Lo Jack), Gabriel Ponce de León (Honda Petrobras) y Mariano Werner (Toyota Team Argentina).

Con López y Spataro entre los diez de la punta, Matías Rossi (Toyota Team Argentina) se metió 14, mientras que otro de los candidatos al título, Néstor Girolami (Peugeot Cobra Team) completó el ensayo en el puesto número 12.
El segundo entrenamiento se pondrá en marcha a las 13.30.

1er Entrenamiento

1 CANAPINO AGUSTIN (CRUZE) 2;26,139
2 FINESCHI DAMIAN (408) 2;26,215
3 TREBBIANI JORGE (FOCUS) 2;26,392
4 PERNIA LEONEL (FLUENCE) 2;27,414
5 LOPEZ JOSE MARIA (FOCUS) 2;27,741
6 MUNOZ MARCHESI MATIAS (408) 2;27,795
7 LEDESMA CHRISTIAN (CRUZE) 2;27,809
8 SPATARO EMILIANO (FLUENCE) 2;28,119
9 PONCE DE LEON G. (CIVIC) 2;28,129
10 WERNER MARIANO (COROLLA) 2;28,232
11 ORTELLI GUILLERMO (FLUENCE) 2;28,302
12 GIROLAMI NESTOR (408) 2;28,317
13 VIVIAN FRANCO (LINEA) 2;28,378
14 ROSSI MATIAS (COROLLA) 2;28,436
15 ALTUNA MARIANO (FLUENCE) 2;28,513
16 ARDUSSO FACUNDO (408) 2;28,610
17 LLAVER BERNARDO (COROLLA) 2;28,665
18 RISATTI RICARDO (CIVIC) 2;29,207
19 BELLI DANIEL (CRUZE) 2;29,692
20 PEZZINI FABRICIO (FLUENCE) 2;29,760
21 RIVA FRANCO (307) 2;30,022
22 CHAR IGNACIO (COROLLA) 2;30,707
23 SALERNO RUBEN (VENTO) 2;33,883

viernes, 23 de noviembre de 2012

VARIOS: CONFIRMADO, ARGENTINA SIN MOTOGP

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Tal como se especulaba, Dorna Sports emitió un comunicado oficial acerca de la no inclusión del Gran Premio de la República argentina en el calendario MotoGP 2013.

El GP, cuya celebración en el circuito de Termas de Rio Hondo estaba prevista para comienzos del año próximo, no ha sido incluido en el calendario 2013.

El 20 de junio de 2012, el Gobierno español recomendó que los equipos y pilotos patrocinados por Repsol no viajasen a República Argentina debido a razones de seguridad; en su consecuencia, la celebración del Gran Premio de la República Argentina en 2013 permaneció en situación de suspensión mientras siguiera en vigor la recomendación antes indicada.

La fecha límite para que Dorna Sports, titular de los derechos comerciales del Campeonato del Mundo MotoGP, propusiera oficialmente a la FIM el Calendario MotoGP 2013, era el 18 de noviembre.

El 20 de noviembre el Gobierno español informó por correo electrónico a Dorna Sports sobre el levantamiento de la recomendación más arriba referida, cuando el plazo para la presentación del Calendario ya había expirado y en su consecuencia, ya no era posible incluir ningún nuevo Gran Premio.

No obstante lo anterior, Dorna Sports se compromete a incluir el Gran Premio de la República Argentina en el Calendario de 2014 y años siguientes para su aprobación por la FIM, siempre que el circuito haya sido homologado, lo que presumiblemente ocurrirá durante el primer trimestre de 2013.

Dorna Sports reconoce los esfuerzos del Promotor del Gran Premio de la República Argentina tanto respecto a la terminación de las obras de construcción del circuito como en relación a las actividades preliminares de organización y de promoción.

TC: SALIÓ EL CALENDARIO 2013

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Se dieron a conocer los domingos de carrera del próximo año para las categorías Turismo Carretera, TC Pista, TC Mouras y TC Pista Mouras. La máxima arranca el 10 de febrero y el TC Mouras el 24 de febrero.

Turismo Carretera y TC Pista

1° fecha
10 de febrero

2° fecha
3 de marzo

3° fecha
24 de marzo

4° fecha
14 de abril

5° fecha
28 de abril

6° fecha
19 de mayo

7° fecha
9 de junio

8° fecha
30 de junio

9° fecha
21 de julio

10° fecha
4 de agosto

11° fecha
25 de agosto

12° fecha
8 de septiembre

13° fecha
29 de septiembre

14° fecha
13 de octubre

15° fecha
3 de noviembre

16° fecha
24 de noviembre

TC Mouras y TC Pista Mouras

1° fecha
24 de febrero

2° fecha
17 de marzo

3° fecha
7 de abril

4° fecha
5 de mayo

5° fecha
26 de mayo

6° fecha
23 de junio

7° fecha
7 de julio

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jueves, 22 de noviembre de 2012

TC: HOMENAJE A ROBERTO MOURAS EN LOBOS

 Prensa: Fabian Volpe. Automovilismo desde el Mouras
ACTC - Prensa

 Autoridades de Lobos y seguidores le rindieron un homenaje a Roberto Mouras y su acompañante Amadeo González a 20 años del paso a la inmortalidad y el nacimiento del mito. (Automovilismo desde el Mouras. Fabián Volpe)

Hoy 22 de Noviembre de 2012 en el sitio preciso donde frenara su descontrolada pirueta luego de pegar a más de 200km/h contra un talud de tierra que protegía al publico en el semipermante Ciudad de Lobos se recordó  a las 12.35 (precisamente el horario en que dejaba de acompañarnos este ídolo de Turismo Carretera nacido en Carlos Casares) la desaparición física de Roberto José Mouras y su acompañante Amadeo “Huevo” González.

El acto conmemorativo contó con la presencia del Intendente Municipal de la Ciudad de Lobos, Prof. Gustavo Sobrero, el responsable del mantenimiento de este mausoleo emplazado en la Ruta  Nacional 205 km 103, Fernando García de la Vega, la presidenta del Bloque del FPV Lic. Fabiana Sobrero y el concejal Diego Videla (FPV), conjuntamente con el ex corredor de TC Alberto Moreti, visitantes españoles que tajaron una prosa para dejar en el mausoleo y una placa recordatoria de este momento conjuntamente con simpatizantes del automovilismo que se acercaron allí. El acto fue sencillo y muy emotivo, ya que para el domingo 25 de este mes a las 10 hs. se espera el peregrinar de todos los simpatizantes del automovilismo nacional para llevar a cabo un nuevo recordatorio.

Ante los presentes el Intendente de la Ciudad de Lobos expresó: “Siento lo mismo en este momento que sienten todos los amantes del automovilismo, en especial los del Turismo de Carretera por ser la más popular en Argentina, que es la tristeza de haber perdido a un excelente piloto pero mejor persona junto a su acompañante. Esto demuestra una vez más que la práctica del deporte en el país por lo general siempre es formadora de buenas personas y ellos así lo eran”, resaltó Sobrero

Por su parte el responsable del mantenimiento del mausoleo, Fernando García de la Vega, expreso: “Agradezco a la Municipalidad de Lobos por toda la ayuda que nos brindan para mantener esto impecable a Gustavo y a Fabiana Sobrero que más que funcionarios son amigos y que con su presencia llenan de jerarquía este humilde acto sabiendo que ellos sienten lo mismo que sentimos todos en este momento tan importante para el automovilismo y en especial para el Turismo Carretera a todos los demás que me ayudan a mantener viva la llama de este ídolo nacional que fue y será Roberto Mouras”.
 

TC: A 20 AÑOS DEL PASO A LA INMORTALIDAD DE ROBERTO MOURAS

 Prensa: ACTC.org.ar
ACTC, Prensa

La CD de la ACTC emitió un sentido comunicado recordando a Roberto Mouras, un ídolo de toda la familia teceísta que se convirtió en mito el 22 de noviembre de 1992 tras ganar post morten su carrera 50 en la máxima.

La Comisión Directiva de la Asociación Corredores Turismo Carretera y toda la familia teceísta rinde tributo y un sentido homenaje a un grande de verdad, a un piloto ganador y campeón, a un dirigente cabal y a un ser humano excepcional: Roberto José Mouras.

El 22 de noviembre de 1992, en el semipermanente de Lobos, entró a la inmortalidad junto a su fiel acompañante, Amadeo Huevo González. Y era tan ganador Mouras que triunfó en esa carrera, post morten, que significó la victoria número 50 dentro del Turismo Carretera.

El récord jamás superado de 6 triunfos consecutivos con la Chevy 7 de Oro, tres campeonatos seguidos con Dodge, y un sueño que no pudo conseguir: el título con Chevrolet, marca de la que era simpatizante. Amado y respetado por todos, dueño de una personalidad firme, simple y reservada, al punto de no dar a conocer las innumerables obras de caridad en las que participaba, se fue hace 20 años y dejó su impronta.

No alcanzan las palabras para describirlo. No alcanzan los homenajes para igualar su grandeza. Nunca te olvidaremos Roberto José Mouras, amigo, colega, querido y entrañable Toro de Carlos Casares. Nos duele tu ausencia y nos llena de orgullo tu legado.

Comisión Directiva
ACTC

miércoles, 21 de noviembre de 2012

F1: AMERICA NO ES PARA LOS ARGENTINOS

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América está lista para tener hasta cinco Grands Prix de Fórmula 1 pero la Argentina no entra en la lista. A los ya existentes Grands Prix de Canadá y de Brasil se les acaba de sumar el renovado GP de los Estados Unidos, en Austin, mientras se afirma que México tiene prácticamente asegurado un lugar en el calendario 2014, junto al proyectado GP de New Jersey, frente a Nueva York.

Los planes nacionales para volver a estar en el calendario de la F-1 no encontrarían así lugar propicio aún en caso de recibir nuevo impulso.

Con Sergio Pérez en McLaren y posiblemente Esteban Gutiérrez en Sauber, México vive un momento de ensueño en la F-1. El sponsor de ambos pilotos, Carlos Slim Jr., el hijo del magnate de las telecomunicaciones, estuvo en Austin en negociaciones con Bernie Ecclestone y habría dado su acuerdo para financiar el GP de México, lo que se anunciaría una vez que Enrique Peña Nieto se haga cargo del gobierno de ese país, el mes próximo.

La idea de Ecclestone es ubicarlo en el calendario en el hueco que deja el proyectado GP de New Jersey en el 2013, y que ambas carreras estén consolidadas en el certamen de 2014. De esa manera, el continente americano tendría cinco carreras, y ninguna de ellas sería en la Argentina.

TC PISTA: SANCIONES DE LA CAF

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La Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC sancionó a los pilotos de TC Pista Adrián Gonzalez y Gastón Crusitta, recargándolos con posiciones de largada en la próxima final en la que participen.
Gonzalez deberá largar último, tras llegar a los 3 apercibimientos en la temporada, mientras Crusitta perderá dos ubicaciones en la grilla.

Además fue suspendido por una fecha el piloto del TCPM, con seudónimo Patan, por su responsabilidad en el accidente ocurrido durante la disputa de la última competencia de la categoría, que se llevó a cabo en el autódromo Roberto Mouras de La Plata de la ciudad de La Plata, el 4 de noviembre de 2012.

F1: POR LA AVENIDA LIBERTADOR

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Al igual que en 2008, un monoplaza de la escudería de F1 Red Bull Racing recorrerá las calles de la Ciudad de Buenos Aires. El Red Bull F1 Showrun Buenos Aires será el sábado 1° de diciembre, a las 14 hs., frente al Monumento de los Españoles. El RB7 hará gala de toda su potencia sobre la Avenida del Libertador.

Las imágenes de la 9 de julio de octubre de 2008 todavía están grabadas en la memoria de los argentinos amantes del automovilismo. El escocés David Coulthard manejó un Red Bull de Fórmula 1 en la avenida más ancha del mundo y deleitó a más de 100.000 personas que asistieron en familia a ver el espectáculo.
Ya pasaron cuatro años de aquel día, y ahora, Red Bull Racing vuelve a acercar la F1 a los fanáticos de la máxima categoría del automovilismo mundial. El Red Bull F1 Showrun Buenos Aires será el sábado 1° de diciembre a las 14, donde el RB7 - auto campeón de la categoría en 2011 - recorrerá la Av. del Libertador haciendo gala de su potencia y velocidad.

La actividad comenzará en el Monumento de los Españoles y llegará hasta el Puente de la Av. Infanta Isabel y el público podrá ver de cerca la de potencia del RB7 haciendo giros de 360 grados y acelerando a fondo en uno de los lugares más importantes de la Ciudad de Buenos Aires. La entrada será libre y gratuita.

El equipo Red Bull Racing, flamante tricampeón del Campeonato de Constructores de Formula 1 (2012, 2011 y 2010), que obtuvo la victoria en 12 de las 19 carreras del año pasado, hará ostentación de su monoplaza para demostrar velocidad, poder y destreza en un recorrido de 720 metros en los que no faltarán impactantes maniobras.

F1: ''SERÁ UNA LUCHA ÉPICA''

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El piloto de McLaren Lewis Hamilton vaticinó una "lucha épica" entre "dos pilotos fantásticos" como Sebastian Vettel y Fernando Alonso, que se jugarán el título mundial de Fórmula 1 en el Gran Premio de Brasil tras completar "una temporada soberbia".

"Ha sido una batalla muy disputada por el campeonato, ni Sebastian ni Fernando se puede permitir relajarse ni un segundo. Ambos son pilotos fantásticos y han completado una temporada soberbia. Ahora veremos quién se lleva los honores. Espero que sea una lucha épica", señaló Hamilton en declaraciones facilitadas por su escudería.

DAKAR: PRESENTARON EL RECORRIDO DEL DAKAR 2013

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Con la partida por primera vez en Lima el 5 de enero próximo en las costas del Pacífico, en su edición n° 35, el Dakar tomará una trayectoria norte-sur que guió durante mucho tiempo otros itinerarios, pero que sigue siendo inédita desde la llegada de la competencia a América del Sur en el 2009.

Esta nueva orientación se acompaña de una innovación deportiva posible gracias a la geografía de Perú: los pilotos y los equipos enfrentarán las dunas desde los primeros días de la carrera. La primera secuencia de desierto continuará en Chile, luego tras el cruce de la Cordillera de los Andes se probará la resistencia de los competidores en las etapas argentinas tan exigentes como suntuosas. San Miguel de Tucumán marcará el descanso después de ocho días de carrera y dará la largada de la etapa más larga del rally, justo antes de un tríptico arenoso con las dunas de Fiambalá y de Copiapó. Será suficiente para efectuar una última selección y provocar repercusiones, antes de homenajear a los héroes en Santiago el 20 de enero.

El rally comenzará el 5 de enero en Lima y, tras un prólogo de 15 kilómetros cronometrados, pondrá rumbo a Pisco, que recibirá la segunda etapa, con 242 kilómetros de especial entre dunas redondas y un recorrido propicio para la navegación.

Al día siguiente, la caravana llegará a Nazca tras una etapa con dificultad decreciente, con 80 kilómetros muy duros al principio y menos dificultad al final.

Una especial larga, de 300 kilómetros, llevará al Dakar hasta Arequipa, con dificultad creciente y un duro enlace, lo que provocará que los últimos participantes lleguen a la meta con la noche cerrada.

Por ello, los organizadores han previsto para el día siguiente una etapa más ligera, antes de que el 10 de enero retorne la dureza con una jornada entre Arica y Calama, con dos tramos cronometrados, muy arenoso el primero y más rodador el segundo.

Llegada a Argentina:
Al día siguiente el rally entrará en Argentina, pasando por el punto más alto que nunca ha recorrido la carrera, a más de 4.000 kilómetros, una etapa en la que la dificultad estará muy repartida.

Los participantes en la categoría de motos tendrán su especial maratón y llegarán a un punto diferente de los de coches.Dos especiales aguardan a los pilotos en la jornada siguiente, entre Salta y San Miguel de Tucumán, la primera más rodadora y arenosa la segunda, en vísperas de la jornada de descanso.

Etapa más larga
El rally vivirá al día siguiente la especial más larga, de casi 600 kilómetros, con llegada a Córdoba, antesala de una jornada muy técnica con final en La Rioja.

La etapa de Fiambalá, lugar ya conocido por el Dakar, estará muy pendiente del clima, porque si se registran las duras temperaturas de las últimas ediciones puede marcar la carrera. En su primer año en América Latina, el rally conoció en esas pistas numerosos abandonos por culpa del calor.

Chile, última estación
La entrada del rally en Chile estará marcada por una nueva travesía de los Andes y la llegada al desierto de Atacama, donde los organizadores han buscado la mayor dificultad posible, con mucha arena y dunas en el recorrido.

Dos especiales al día siguiente, con meta en La Serena, pondrán fin a las dificultades del rally.

Quedará solo ya la especial de 15 kilómetros en Valparaíso y la llegada del ganador a Santiago de Chile, donde el podio estará instalado junto al Palacio de la Moneda.

martes, 20 de noviembre de 2012

SUPER TC 2000: CRONOGRAMA DEL CORONACIÓN

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Las autoridades del Super TC2000 dieron a conocer el cronograma y el Reglamento Particular de la Prueba del Gran Premio Coronación, que tendrá lugar este próximo fin de semana en el Circuito de Potrero de los Funes.

Como ya se había adelantado, el evento contará con el emocionante Super 8 y la final que determinará al campeón 2012 tendrá un total de 18 vueltas al circuito de 6.270 metros, o un tiempo máximo de carrera de (50) cincuenta minutos.

La actividad en pista se iniciará el viernes para las categorías TC2000, FR2.0 y Fiat Punto Abarth.

Los horarios son los siguientes:

Viernes 23

15:00 a 15:45 Fórmula Renault 2,0 Entrenamiento 1
16:00 a 16:45 Fiat Punto Abarth Entrenamiento 1
17:00 a 17:45 TC2000 Entrenamiento 1
18:00 a 18:45 Fórmula Renault 2,0 Entrenamiento 2

Sábado 24

09:00 a 09:10 Fórmula Renault 2,0 Clasificación Grupo A
09:15 a 09:25 Fórmula Renault 2,0 Clasificación Grupo B
09:30 a 09:40 Fórmula Renault 2,0 Clasificación Mejores 10
10:15 a 11:05 SÚPER TC2000 Entrenamiento 1
11:20 a 11:50 Fiat Punto Abarth Entrenamiento 2
11:50 a 12:10 Fiat Punto Abarth Clasificación 1
12:25 a 13:15 TC2000 Entrenamiento 2
13:30 a 14:10 SÚPER TC2000 Entrenamiento 2
14:20 a 14:40 Fiat Punto Abarth Clasificación 2
15:10 Fórmula Renault 2,0 Carrera 11, 10 vts. 62.700 km, Máx. 25 min.
15:40 a 15:50 SÚPER TC2000 Q1 Grupo A
15:55 a 16:05 SÚPER TC2000 Q1 Grupo B
16:10 a 16:20 SÚPER TC2000 Q2 (Clas del 11 al 20)
16:25 a 16:35 SÚPER TC2000 Q2 (Clas del 1 al 10)
16:40 a 16:50 SÚPER TC2000 Q3 (Mejores 10)
17:40 a 18:00 TC2000 Clasificación

Domingo 25

09:02 TC2000 Carrera 8 vts. 50,160 km. Máx. 25 min.
09:50 STC2000 Súper 8
11:05 Fiat Punto Abarth Carrera, 7 vts. 43,890 km Máx. 25 min.
12:10 Fórmula Renault 2,0 Carrera 12, 10 vts. 62.700 km, Máx. 25 min.
13:00 SÚPER TC2000 Carrera, 18 vts, 112,860 km Máx. 50 min.

TN: CALENDARIO 2013

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La Comisión Directiva de APAT confirmó el pasado fin de semana las fechas del calendario para el campeonato 2013 Turismo Nacional y anunció que próximamente serán anunciados los escenarios.

Las fechas en las que correrá la categoría son las siguientes:

1°) 17 de Febrero
2°) 10 de Marzo
3°) 31 de Marzo
4°) 21 de Abril
5°) 12 de Mayo
6°) 16 de Junio
7°) 14 de Julio
8°) 11 de Agosto
9°) 15 de Septiembre
10°) 6 de Octubre
11°) 10 de Noviembre
12°) 8 de Diciembre

SUPER TC 2000: ILUSIONADO

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Este fin de semana, el circuito internacional Potrero de Los Funes será el encargado de coronar al primer campeón de Súper TC2000. Tras un primer año fantástico junto a Peugeot, Néstor Girolami arriba a la última fecha del certamen como uno de los cuatro candidatos a la corona.

Girolami arriba a la última carrera del año en la tercera posición con 167 unidades, es decir, a 21.5 puntos del líder José María López. Con 33 unidades en juego, el representante de la marca francesa mantiene la ilusión intacta de ser el primer campeón de Súper TC2000.

"Creo que tenemos grandes posibilidades de ser protagonistas. En mi primer año junto al equipo conseguimos todos los objetivos que nos propusimos, ganamos una carrera y posicionamos la marca entre las protagonistas. Tuvimos mala suerte en Salta, y si bien no pudimos descontarle a nuestros rivales todavía tenemos chances matemáticas de pelear por el título. Llegar a la última fecha con posibilidades demuestra que hemos tenido un año fantástico. Me pone muy contento formar parte de esta estructura que cuenta con un grupo humano muy profesional", aseguró Girolami.

TC: ANGELINI CON NUEVO EQUIPO

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Juan Marcos Angelini decidió cambiar de rumbo y alejarse del UR Racing para conformar el año que viene una estructura junto a Gaston Ricardo, que tendrá sede en Carmen de Areco. El "Tati" correrá con una Dodge alistada por Maxi Juárez, que será el responsable técnico de la estructura. 

"Hemos elegido un camino distinto, ya que el tema presupuestario es importante. Este año tuvimos un auto para pelear carreras con buen potencial, para sumar buenos puntos pero estuvimos ligados en algunos toques que nos complicaron", explicó el piloto de Carreras que continuará con motores de Oscar Castellano. 


Por otro lado, destacó: "De a poco nos iremos adaptando en la Dodge que ha sido modificada a nueva, y trabajando sobre el desarrollo en todo lo pedido por Maxi. No sé si llegaremos a probar en diciembre, de no hacerlo, estaremos probando en los primeros días de febrero".
Todos los esfuerzos de Angelini se centrarán en el Turismo Carretera. "Me encantaría hacer otra categoría, pero hoy tenemos sólo la mirada en TC, ya que no contamos con el presupuesto para sumarnos a otra, pero por supuesto que me encantaría estar en otra categoría y tengo el teléfono abierto para escuchar propuestas", disparó el "Tati".

lunes, 19 de noviembre de 2012

VARIAS: GUERRIERI VUELVE A EUROPA

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La vigencia internacional de Esteban Guerrieri está más fuerte que nunca. El piloto argentino vuelve a Europa para probar durante dos días un monoplaza de la World Series by Renault. Será en las pruebas comunitarias en Aragón, España, junto al equipo ISR Racing con el que el porteño peleó el título de la especialidad en 2010.

"Me llamó Igor Salaquarda, el dueño del equipo, y me ofreció probar ya que tienen que desarrollar algunas cosas en la puesta a punto", dijo el corredor porteño, que esta noche viaja al Viejo Mundo. El de Mataderos formará parte de los tests este jueves y viernes en el circuito de Motorland de Aragón.
Hace dos años, Esteban fue un fuerte protagonista en la especialidad cuando peleó el campeonato hasta la última fecha. En ese momento la escuadra checa era debutante en la división y contaba con escaso apoyo económico. No obstante, Guerrieri con tres carreras menos- se lució siendo el más ganador del año con seis victorias y culminó tercero en el certamen.

La destacada actuación del argentino y el potencial del equipo, fue reconocido por Red Bull Racing que le brindó su patrocinio durante 2011, donde entre otros corrió el australiano Daniel Ricciardo, actual piloto de Toro Rosso en la Fórmula Uno. Este año, ya sin el apoyo de Red Bull, la estructura de Salaquarda fue otra vez protagonista de la mano del inglés Sam Bird, que terminó tercero en la temporada.

La intención del ISR Racing de contar otra vez con los servicios parciales de Esteban, demuestra su talento a la hora de desarrollar un auto y capitalizar la mejor puesta a punto. Es la instancia donde el argentino plasma su experiencia internacional de 12 años. Por estos motivos, Esteban Guerrieri sigue apostando a seguir su campaña en el exterior.
 

F1: 17 TÍTULOS

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Adrian Newey acaba de lograr su título número 17 en la Fórmula 1, incluyendo los 5 en Red Bull, adonde llegó en 2006.

Tres mundiales de constructores en ocho años. Cinco si se suman los de pilotos. Red Bull se puede considerar el único equipo de todos los que han ido apareciendo en los últimos años en la Fórmula 1 que verdaderamente llegó para desafiar a los grandes, para quedarse, para ganar y no solo para sobrevivir o especular financieramente.

En noviembre de 2004, Dietrich Mateschitz decidió dar el salto hacia el vacío. De ser accionista en Sauber, a propietario de Jaguar, escudería que compró por 100 millones de euros. Cambió el nombre, los colores, la nacionalidad y el espíritu, pero nadie sabía qué trazada llevaría el proyecto.

Las dudas se despejaron pronto, porque el multimillonario austríaco aprovechó que Arrows liquidaba sus instalaciones cercanas a Milton Keynes, sede de Red Bull, para quedarse con su monstruoso túnel del viento, construido por el ejército británico a fines de los noventa para desarrollar aviones, sobre todo el Concorde y afinar hasta cohetes. "Nunca había visto algo igual, era gigantesco", recuerda Pedro de la Rosa, que manejó para Arrows.

Convenientemente adaptado y actualizado a las necesidades de un monoplaza, la compra se reveló como un acierto total, porque la Fórmula 1 ahora se expresa en el viento más que en la mécanica. "Los motores están congelados, los neumáticos son iguales para todos, las suspensiones no cambian en todo el año... La diferencia está en la aerodinámica", ha dicho en más de una ocasión con resignación Fernando Alonso.

Y el más dotado para entender por dónde sopla el aire, estaba en el mercado: Adrian Newey. Descontento con Ron Dennis, otro más, algo discutido dentro de la casa por la fragilidad de sus diseños, el ingeniero inglés necesitaba un cambio de aires, un desafío. En pocas palabras, hacer campeón de la nada a un equipo nadie.

Fue el segundo aviso de que Red Bull iba muy en serio. Newey eran palabras mayores. Unos 10 millones de sueldo para el último genio del diseño en el Gran Circo. Con Williams y McLaren, el ingeniero inglés fue especialista en fabricar monoplazas no ganadores, sino dominantes, cazarrécords, que marcan ciclos y pasan a la historia. Joyas aerodinámicas a las que supedita todo lo demás.

Pero Mateschitz no se quedó ahí, sino que fue fichando, a golpe de talonario puro a varios de los más brillantes ingenieros, técnicos y mecánicos de la parrilla.

"Era un proyecto a largo plazo. Invirtieron fuerte en una idea, tardó tres o cuatro años, pero ahora estamos viendo sus frutos", comentó al Diario Marca una voz muy autorizada en el paddock. "Que es lo mismo que está haciendo Ferrari ahora y debería verse en las próximas temporadas".

Newey llegó en 2006 y tres años después empezó a inclinar la balanza con el RB5 de 2009, sólo superado por el alegal Brawn con su doble difusor. Curiosamente, el trasvase de información, permitido entonces con su equipo satélite de Toro Rosso, logró que fuera el filial, el antiguo Minardi, el que conquistara la primera victoria de la marca, la del novato Sebastian Vettel en Monza 2008.

Y fue el propio Vettel en comenzar la seguidilla para Red Bull meses después. Lograba en China la primera de las 34 victorias que han logrado en cuatro temporadas, gracias al RB6 de 2010, que ya fue el mejor ese año, y al rodillo de la temporada pasada, el RB7, el más dominante de la historia según el propio Alonso, capaz de apuntarse 12 victorias y 18 poles.

La FIA intentó evitar otro monólogo de Red Bull este año, prohibiendo sus ingeniosos escapes sopladores, pero no fue sino otra incitación para que el genial Newey retorciera sus neuronas y sus diseños. Dio con la solución en septiembre y Vettel ha vuelto a tocar en solitario. Aunque, por ahora, el primer tricampeón es sólo el.

domingo, 18 de noviembre de 2012

F1: HAMILTON ESTIRÓ LA DEFINICIÓN

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El británico Lewis Hamilton (McLaren) ganó el Gran Premio de Estados Unidos, penúltima fecha del campeonato 2012 de la Fórmula 1, que se corrió en el nuevo circuito de Austin, Texas. El alemán Sebastien Vettel (Red Bull) y el español Fernando Alonso (Ferrari) completaron el podio.

Con la pole en el bolsillo y un auto muy competitivo, Vettel partió muy bien y capturó la punta ni antes de transitar la complicada primera curva. Más atrás se encolumnaron Hamilton, el australiano Mark Webber (Red Bull) y Alonso, quien partió desde el séptimo lugar por el retraso de su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa (Ferrari), por romper el sellado de la caja de cambios

La competencia se tornó lineal ya que el actual campeón del mundo se afirmó en la punta, mientras que Hamilton buscaba insesantemente el momento para la superación. En tanto, Webber perdió la tercera colocación a manos de un Alonso, que había hecho una gran largada, donde pasó del séptimo al cuarto lugar.

La gran diferencia que marcaron los dos punteros cerró la definición entre ambos pilotos. El cambio de mando se produjo en la vuelta 42 cuando Hamilton aprovechó el retraso de Vettel al superar a un rezagado, el indio Narain Karthikeyan (HRT), para recortar la brecha con el alemán y dar cuenta de él en la zona de DRS.

Los 14 giros finales vieron a un Hamilton aplomado y a un Vettel aguerrido que sobre la bandera a cuadros acortó la diferencia a 6 décimas. Por su parte, Alonso arribó tercero y consiguió estirar la definición a la carrera de Interlagos.

Cuarto concluyó Massa, quien realizó una gran remontada desde el puesto 11. El inglés Jenson Button (McLaren) terminó quinto, mientras que sexto fue el finlandés Kimi Räikkönen (Lotus). Luego aparecieron, el franco-suizo Romain Grosjean (Lotus), el alemán Nico Hulkenberg (Force India), el venezolano Pastor Maldonado (Williams) y el brasileño Bruno Senna (Williams).

Con este resultado, Vettel continúa a tope del campeonato con 273 puntos, seguido por Alonso con 260 y Räikkönen con 206 unidades. La última fecha será el próximo 25 de noviembre en el trazado de Interlagos, Brasil.