martes, 30 de septiembre de 2014

TC: ¿FONTANA VUELVE AL DOLE?

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Norberto Fontana quiere volver a correr al TC y para eso está trabajando. Una de las alternativas y, quizás la más firme, sea volver al Dole Racing para terminar la temporada con Torino.

Mucho se habló de sus intenciones de cambia de marca, de sus negociaciones con distintos equipos pero hubo un acercamiento concreto con los hermanos Jakos para analizar la posibilidad de disputar las últimas fechas del 2014. En caso de concretarse, el equipo deberá adquirir -o recuperar- un auto y construirlo para presentarse en La Pampa.

"Hubo una charla informal con intención de venir al equipo y obviamente que nos gustaría volver a contar con él pero vamos a ver cómo se van definiendo las cosas en estos días", adelantó uno de los titulares del Dole Racing, Marco Jakos.

Por otro lado, explicó: "En este momento no tenemos un Torino pero vamos a ver si adquirimos uno nuevo o recuperar alguno de los que vendimos como el que compró Las Toscas. Una vez que se concrete el acuerdo, deberemos empezar a trabajar para llegar a La Pampa porque a La Plata no llegamos".

De todos modos, Jakos remarcó que se trató de un "acercamiento informal" aunque manifestó: "Creo que Fontana es un piloto que a cualquier equipo le gustaría tener, nosotros ya tuvimos la experiencia de trabajar con él y quedamos con una muy buena relación".

WTCC: VUELVE LÓPEZ

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El próximo fin de semana José María López vuelve a las pista para darle continuidad al campeonato mundial del WTCC en China. Luego del paso por nuestro país la categoría desembarca por primera vez en el año en China para disputar la novena fecha del campeonato.

Lamentablemente por problemas de logística la dirigencia de la categoría deberá modificar el cronograma de actividades y todo será más compactado a lo que se acostumbra. El retraso de la llegada de los autos y los elementos de la organización a China procedente de Argentina hizo que se tome esta determinación.

Es por ello que la actividad comenzará el sábado con las tandas de entrenamientos que habitualmente se desarrollan los días viernes. La clasificación será el domingo por la mañana y comenzará a las 8.30 hora de China mientras que la primera competencia del fin de semana se disputará desde las 14.50 hora china, (3.50 de nuestro país). La largada de la segunda competencia será a las 15.50 de China, (4.50 hora Argentina).

SUPER TC 2000: PRUEBA DE RENAULT

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El equipo oficial Renault del Súper TC2000 giró ayer en el "Oscar Cabalén" de la provincia de Córdoba junto a Emiliano Spataro y Leonel Pernia. La idea fundamental del equipo fue testear la unidad de Spataro que había sufrido un duro golpe en el callejero de Santa Fe y desarrollar una prueba sobre diferentes elementos del auto de Pernia.

El grupo que comanda Marcelo Ambrogio reparó el Renault Fluence N°11 que conduce Emiliano Spataro, luego del accidente que sufrió en la competencia del Callejero de Santa Fe. El objetivo es llegar de la mejor manera a la próxima fecha del campeonato de Súper TC2000 que se desarrollará el 5 de octubre en "El Zonda" de San Juan. Spataro dio 16 vueltas rápidas, con neumáticos nuevos y su mejor registro fue de 1m.29s.9/10  

Por su parte, Leonel Pernía también testeó su Fluence, el cual estrenó en la competencia de Chaco, y que ya le dio dos podios sobre tres carreras disputadas. El actual subcampeón de la categoría dio 14 giros y en su mejor giro con neumáticos usados registró 1m.31s.9/10.

RUBEN LUIS DI PALMA, UN IDOLO AUTENTICO...

DI PALMA UN HOMBRE QUE SIEMPRE ANDUVO A FONDO

30 de Septiembre de 2000 - 14° Aniversario - 30 de Septiembre de 2014

Rubén Luis Di Palma, el Loco, anduvo siempre al límite. El vértigo lo seducía y fueron varias las veces en las que se codeó con la muerte. En su vocabulario no figuraba la palabra miedo...

Rubén Luis Di Palma nació en Arrecifes, el 27 de octubre de 1944. Cuando terminó sus estudios primarios empezó a trabajar en la parrilla de su padre, que estaba a la entrada del pueblo sobre la ruta 8 y que llevaba por nombre "El Patrullero". A los 14 años ya usaba la moto HRD de Don Di Palma y al poco tiempo debutaba corriendo en dos ruedas; primero con una Gilera, a la que le siguió una Tehuelche y luego una Zanella.

De las motos pasó al kart, con el que ganó más de diez carreras en un año y medio. Por esos años comenzaron las locuras de Rubén. Cuentan los que lo conocieron de chico, que con el mismo karting que ganaba las carreras, pasaba por debajo de los acoplados en la ruta cuando lo salía a probar... Con el tiempo la historia se agrandó pero él aseguraba que sólo lo hizo una vez.

De las motos pasó al kart, con el que ganó más de diez carreras en un año y medio. Por esos años comenzaron las locuras de Rubén. Cuentan los que lo conocieron de chico, que con el mismo karting que ganaba las carreras, pasaba por debajo de los acoplados en la ruta cuando lo salía a probar... Con el tiempo la historia se agrandó pero él aseguraba que sólo lo hizo una vez.

A los 16 comenzó a volar, actividad que con el correr de los años se transformaría en su favorita. Hizo el curso, se recibió de piloto civil y al comenzar la carrera de piloto comercial los planes cambiaron abruptamente al dedicarse al automovilismo. Fue en esta época donde las locuras se trasladaron al aire. Con su pequeño avión solía asustar vacas haciendo vuelos rasantes, pasaba por debajo de cables de alta tensión y hasta por el techo de la que por entonces era su novia y luego sería su mujer. Ni el puente de Arrecifes se salvó de ver volar al Loco con su avioncito por debajo. Los ecos de estas anécdotas, que luego llegaron a todo el país, salían de una verdadera institución arrecifeña: el "Bar Plaza", donde solía juntarse con amigos.

Bienvenido al TC


En el Gran Premio del 30 de octubre de 1963, Rubén Di Palma hizo su debut en el Turismo Carretera. Fue al volante de una coupé Ford de la Peña el Gato Negro y que había pertenecido a Julio Cesar Castellani. Durante la segunda etapa de la prueba volcó y tuvo que desertar.

En enero del año siguiente se inscribió con el mismo auto en la carrera de Villa Carlos Paz, Córdoba, donde también abandonó por problemas mecánicos. El auto fue devuelto a su propietario, pero la peña de amigos de Arrecifes que le "bancaba" el auto ya le tenía reemplazante: la coupé Chevrolet 1938 con motor del ´46 que había sido de Antonio Márquez, piloto de Carlos Casares. La peña compró el auto y en abril de ese año el joven Luis (ya lo empezaban a llamar por su segundo nombre) se puso al volante de la misma. Yendo contra el dicho que nadie es profeta en su tierra, el 31 de mayo de 1964 ganó la vuelta de Arrecifes como local. Tenía apenas 19 años y siete meses.

Tras esa carrera disputó junto a Guillermo Gainza Paz los 500 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires en un Mini Cooper. Puntearon la carrera hasta que un problema en el embrague les dijo basta. Casi un mes después, el 30 de agosto, se impuso en la Vuelta de Salto, muy cerca de sus pagos, nuevamente al mando de su Chevrolet de TC.

En 1965, ganó una prueba disputada en el Autódromo de Buenos Aires y se dio el gusto de superar a Jorge Cupeiro (Chevitú) por afuera y bajo al agua en Ascari, lo que hablaba a las claras de que el Pibe de Arrecifes no sólo era bueno en la tierra, también en las pistas. Mas allá de ello no lograba buenos resultados debido al magro rendimiento de su coupé. En la temporada de 1966 ganó tres series pero no pudo imponerse en ninguna final.

Para la siguiente corrió con un nuevo motor F100 preparado por "Bamse" pero tampoco consiguió mejorar sus performances. El "nuevo aire" le llegó el 10 de septiembre de 1967, donde -en San Nicolás- corrió al volante de la Liebre I que utilizara Eduardo Copello en el equipo oficial IKA. De allí en más quedaría aliado a la victoria, la que le llegó en la Vuelta de Junín de ese año.

Corrió ese mismo auto durante gran parte del 68 hasta que en octubre pasó a integrar el equipo particular de Oreste Berta. Allí decidió mudarse con su familia a Alta Gracia y comenzar su etapa como profesional.

Torino que me hiciste bien


En 1969 participó con una Liebre II del equipo del Mago de Alta Gracia en dos categorías distintas: Sport Prototipos y Turismo Carretera. Ganó la Vuelta de la Manzana pero fue desclasificado por cambiar la caja de velocidades. Debido a sus buenas actuaciones fue convocado para la hoy mítica prueba de la 84 horas de Nürburgring, Alemania. Rubén Luis compartió el auto Nº 1 junto con Carmelo Galbato y Cacho Fangio, debiendo abandonar.

Al año siguiente, Berta ponía en pista un SP desarrollado por él denominado Berta LR. El auto estaba patrocinado por el diario La Razón y había sido equipado con un motor Cosworth. Di Palma participó de los 1000 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires en pareja con Carlos Marincovich y de los 1000 kilómetros de Nürburgring, desertando por problemas de lubricación.

En 1970 sería un año de mucha actividad, participando tanto en SP y en el TC, que en esa época tenia dos variantes: Fórmulas A y B. Con la Liebre II corrió en la Fórmula B y con el Torino en la A, una nueva especialidad rutera de la que se consagraría campeón. Participó también en el Gran Premio de Turismo sobre un Peugeot 504 del equipo Coelho, pero desertó.

Di Palma arrancó mal 1971 abandonando en los 1000 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires con una Ferrari 512 compartida con Sam Posey y Néstor García Veiga. Sin embargo su amo mejoraría bastante ya que obtuvo cinco victorias en SP y se quedó con el campeonato al mando de un Berta Tornado; a la vez fue nuevamente campeón de TC Fórmula A.

En el 72 repitió la conquista del título de Sport Prototipos ganando seis de las diez pruebas disputadas. Participó también de la Mecánica Argentina Fórmula 1 sobre un Berta Tornado. A pesar de los éxitos, a fines de ese año se desvinculó de Oreste Berta.

En 1973 se trasladó nuevamente a su Arrecifes natal armando sus propios autos con elementos provistos por Berta. Corrió las 24 horas de Le Mans junto al Nene García Veiga sobre una Ferrari 365 GTB4, abandonando la prueba cuando punteaban su categoría.

Un nuevo título esperaba al Loco Luis en 1974. Se impuso en nueve de las doce carreras de la Mecánica Argentina Fórmula Uno y se consagró campeón de la categoría con un Berta Tornado.

Un año más tarde se subió a todo lo que se le puso adelante: participó en Brasil del desafío que auspiciaba Ford con modelos Maverick, luego corrió un Challenge en El Pinar, Uruguay al volante de un Fiat 125 y en Laguna Seca, EE.UU. con un Chevrolet en la Fórmula 5000. También hizo su reaparición en el TC, tras tres años de ausencia, ganando las 500 millas de Mercedes. Participó también en la Mecánica Argentina Fórmula 1 empatando en puntos sobre el final del campeonato con García Veiga, quien se quedó con la corona por tener mayor cantidad de carreras ganadas.

En 1976 corrió en TC con un Ford Falcon y en la Mecánica Argentina F1 con un chasis Berta con motor Torino. Salvo un triunfo en Rafaela, esa temporada sólo cosecharía malos resultados. Lamentablemente 1977 tampoco le traería aparejados motivos para festejar.


Las cosas cambian para el 78 cuando fue contratado por Chrysler. Al mando de un Pianetto-Dodge se adjudicó el campeonato de Mecánica Argentina F1. En 1979, y debido a una fuerte crisis en la Mecánica Argentina, pasó a integrar el equipo Chrysler de Fórmula 2 con un Berta- Dodge por lo que debió mudarse nuevamente con su familia a Alta Gracia.

Nace el TC2000 y Di Palma sigue vigente

En 1980 nace el Turismo Competición 2000, categoría que con el tiempo se convertiría en la segunda en importancia detrás del TC. Di Palma fue uno de los que formaron parte de ese surgimiento al volante de un Dodge 1500, alternando carreras en la Fórmula 2. El 12 de octubre, en Alta Gracia ganaría su primera carrera en la categoría y el título de ese año quedaría en manos de Jorge Omar Del Río.

En su segunda temporada en el TC 2000 ganó cuatro competencias: Buenos Aires, La Rioja, El Pinar y Santa Rosa siendo subcampeón. Esa misma circunstancia se repetiría en 1982, donde fue segundo de las tres categorías en las que participó: Club Argentino de Pilotos (sobre autos Datsun 280 ZX), TC 2000 y Fórmula 2.

Al fin en el ´83 se le dio el campeonato de TC 2000 al volante de un VW 1500. Esa misma temporada participó activamente en la nueva F-2 Codasur.

También fue piloto oficial Audi, participando del Rally de Argentina con el famoso Audi Quattro, debiendo abandonar la prueba por haber fundido el motor.

Para este entonces, Di Palma da rienda suelta a su otra pasión y comienza a fabricar aviones ultralivianos. Al mismo tiempo establece un récord mundial al recorrer 5.209 kilómetros en siete días, a un promedio de 35 Km/h. El 28 de febrero de 1986 consigue otra hazaña: logra cruzar la cordillera de los Andes con su ultraliviano.

Ese año participa en TC 2000 con un VW 1500 preparado por él mismo y de concepción revolucionaria, ganando sólo en Balcarce.

Al año siguiente integra el equipo oficial de la Comisión de Concesionarios Ford junto a Mario Gayraud, sobre sendas coupés Sierra, alistadas por el José Miguel Herceg. Hacia fines de ese año, tras no conseguir buenos resultados y por falta de atención en su auto se pasa al equipo de Roberto del Campo piloteando otra Sierra.

En 1989 hizo su reaparición en el TC con una coupé Torino y continúa en TC 2000 con un Renault 18 berlina sin obtener resultados de relevancia en ninguna de las dos categorías. En 1990 continuó con el R-18 de TC 2000 y -además- probó suerte en Stock Car con una coupé Dodge, la que al año siguiente reemplazaría por un Torino de GNC experimental.

En el ´92 compitió en la categoría Supercart con el Torino compitiendo con su hijo menor, Marcos quien esa temporada se consagraría campeón.

Luego de casi dos años sin victorias el Loco volvió al triunfo el 2 de mayo de 1993 en Santa Rosa, La Pampa al volante de su eterna coupé Torino. Como para demostrar que los años no habían hecho mella en él, al final de la temporada se quedaría con el título de Supercart justo cuando cumplía 30 años de automovilismo, en el Autódromo de Buenos Aires.

El TC lo tuvo de nuevo en sus filas en 1995 con un Torino pero sin suerte, utilizando primeramente el motor Tornado con dos medias tapas de cilindros de Renault 18, luego fue el primero en colocar el motor Cherokee, pero no alcanzó tenía los medios económicos necesarios para desarrollarlo. Para mitad de temporada comenzó a competir con una Cupé Chevy propiedad de "Tito" Delconte.

El Viejo Di Palma tuvo que esperar hasta 1996 para que -tras 21 años- se reencontrara con la victoria en el TC, esta vez al volante de un Chevrolet, el 2 de junio en Rafaela en una carrera espectacular que luchó con "Cocho López", Juan María Traverso, Luis Minervino, Guillermo Ortelli. El auto era atendido por Alberto Canapino y motorizado por Jorge Pedersoli, es decir que era compañero de equipo de Juan María Traverso. Tuvo algunos resultados parciales muy buenos lo que le posibilitaron terminar 17º en el torneo.

Comenzó 1997 con toda la expectativa, pero luego de 3 carreras decidió desvincularse del equipo por cuestiones económicas. Decidió entonces pasarse a Ford, ya que tenía un casco de Falcon en su taller, comenzó con la construcción del mismo tardando solamente 12 días en ponerlo en pista. Debutó con ese auto en Buenos Aires, no logrando los resultados esperados, siguió trabajando buscando llegar a la punta nuevamente.

En 1998 con el Falcon con el Nº22 en los laterales y la motorización de Juan De Benedictis, comenzó a estar más cerca de la punta, hasta que llegó el 13 de septiembre de 1998 fue su último triunfo, nada menos que en el remodelado Autódromo de la ciudad de Buenos Aires, al volante de un Falcon y con su hija Andrea de acompañante. A los 53 años y pico Di Palma hizo vibrar a todas las hinchadas con su victoria y convirtiéndose en el ganador más viejo de la historia de la categoría.

En 1999, arreglo para correr el Falcon del Quilmes Automovil Club, atendido por "Willy" Garófalo pero luego de dos carreras se desvinculó del equipo por motivos deportivos, ya que según el propio "Loco" el auto era inmanejable. Volvió a competir con el auto de su propiedad, pero el TC había progresado mucho y se encontraba lejos de la punta y decidió hacer un alto, y comenzar la construcción de un auto nuevo.

En el 2000, participó en las 84 Horas de la República Argentina con un Torino similar al de las legendarias 84 de Horas Nurburgring, formando equipo con toda la familia.

En TC, sólo compitió en Buenos Aires con un Ford propiedad de Luis Belloso, siendo esta su última carrera. Para la segunda mitad de la temporada 2000 tenía preparado un Torino (cuándo no) para hacer su reaparición en el Turismo Carretera. Sin embargo encontró la muerte el sábado 30 de septiembre cuando el helicóptero que piloteaba se precipitó en las cercanías de Carlos Tejedor, una localidad de la provincia de Buenos Aires. Papá Luis venía de ver clasificar a su hijo Marcos en La Pampa, donde al día siguiente iba a correr en Top Race. Nada de eso ocurrió. No hubo carrera, no hubo ruido de motores, sólo tristeza.

Rubén Luis Di Palma fue de esos tipos que nacen cada mil años. Una marca registrada, un one off. Siempre de frente, con fuertes convicciones y cero hipocresía. Era un "tómalo o déjalo", querido u odiado. Esencialmente un buen tipo. Llegó al automovilismo con los bolsillos vacíos; no le pidió plata a nadie, corrió, ganó, se divirtió, hizo escuela y finalmente se fue igual que como había llegado. Con la misma humildad, con la misma locura, con las mismas ganas, casi 40 años después... Cuánto tiempo pasará para que aparezca otro igual.

Era un loco lindo pero su carrera deportiva habla a las claras de un deportista serio. Solía decir: "Soy loco pero no como vidrio". Sus hijos, José Luis, Andrea, Patricio y Marcos, y su nieto “Josito” serán ahora los encargados de mantener viva "la llama Di Palma" y de continuar con el ejemplo de su padre. El Loco se fue, ya no está entre nosotros, ya es de todos y no es de nadie.

Ese clan especial

Los Di Palma formaron un clan sin par en el automovilismo argentino. Solo es comparable con el de los Andretti y los Petty a nivel internacional. Como ventaja, los Di Palma criollos tienen la de haberse encontrado todos en una pista como ocurrió un par de veces en 1998 en el Turismo Carretera. Allí papá Rubén Luis, llevó a la "nena" Andrea en la butaca derecha, mientras que sus hijos José Luis, Patricio y Marcos, fueron duros rivales.

"No me molesta que mis hijos corran, porque yo lo hice durante 35 años y tengo los huesos sanos. Me da más temor cuando van por la ruta..." solía decir Rubén Luis, ante la inevitable pregunta de qué sentía como padre al ver correr a todos sus hijos.

Su concepto no cambió ni cuando el 7 de abril de 2000, Marcos tuvo un espectacular vuelco en Olavarría. "Nunca pienso que vayan a matarse en una carrera" dijo.

Como buen hijo mayor, fue José Luis el primero en seguir los pasos de su padre. También fue el que más cerca estuvo de llegar a esa Fórmula 1, que como alguna vez confesó, resultó el sueño inalcanzable de su padre. Rubén Luis lo ayudó mucho a José Luis en sus primeras épocas en la Fórmula Lotus Opel, cuando el mayor de los Di Palma compartía el equipo Draco con Rubens Barrichello.

Patricio, el segundo del clan, se distinguió por poseer el perfil más bajo de todos los Di Palma. Esto no lo impidió tener una afinidad con su padre que se acrecentó en los últimos tiempos. Andrea, la hija, fue la gran debilidad de papá Rubén, quien renegaba para que no corriera sola y por eso le ofrecía el lugar de acompañante en el TC.

Marcos era el más chico, el más rebelde, y el que repartió tantas preocupaciones como alegrías deportivas a su padre. En muchas charlas el "viejo" Luis confesó que en este Marcos irreverente y desprejuiciado veía continuada esa imagen de chico desprejuiciado y alegre con que él había irrumpido en el acartonado TC de los '60.

Como buen chico grande a Rubén Luis le gustaba competir con sus hijos. Pero también los ayudaba. "Voy a retirarme el día que no le pueda ganar a ellos" decía mitad en broma, pero también con su buena porción de seriedad. Sin embargo ponía todo para que sus hijos pudieran prolongar la imagen ganadora que lo caracterizó en todas las categorías y circuitos.


La trayectoria de un grande...


Nombre completo: Rubén Luis Di Palma
Fecha de nacimiento: 27 de octubre de 1944 en Arrecifes, Buenos Aires.Estado civil: casado con María Cayetana, la Tana.
Hijos: José Luis, Andrea, Patricio, Marcos y Valentina, hija que tuvo con Fernanda Ortensi, su ex acompañante de Supercart.


Debut en el automovilismo: el 30 de octubre de 1963 (a los 19 años) en el Gran Premio de Turismo Carretera. Corrió con un Ford de la Peña El Gato Negro. Llegó a estar tercero antes pero abandonó a causa de un vuelco.


Primera victoria: el 31 de mayo de 1964, con 19 años y siete meses (el ganador más joven), en la VI Vuelta de Arrecifes. Corrió al mando de un Chevrolet y se impuso a Carlos Pairetti, otro grande de Arrecifes, aunque natural de Santa Fe.


Su última victoria: el 13 de septiembre de 1998 (con casi 54 años), en el autódromo de Oscar Alfredo Gálvez de Buenos Aires. Con Ford Falcon se adjudicó la final del TC escoltado por Emilio Satriano y Guillermo Ortelli.


Su última carrera: fue el 28 de mayo de 2000 en el autódromo de Oscar Alfredo Gálvez de Buenos Aires con un Ford Falcon. Ese día ganó Rafael Verna.


Títulos: Campeón de TC (1970 y 1971 con Torino); de TC 2000 (1983 con VW 1500), Sport-Prototipo (1971, 1972 y 1973 con Berta-Tornado), Mecánica Argentina F-1 (1974 y 1978) y Supercart (1993 con Torino). Subcampeón de TC 2000 en 1981 y 82.
Categorías en las que participó: Turismo Carretera, Turismo Competición 2000, Sport-Prototipos, Mecánica Argentina (Fórmula 1 y Fórmula 2), Campeonato Argentino de Pilotos (Datsun), Fórmula 2 Nacional, Codasur, Supercart y Top Race.

Carreras disputadas en todas las categorías: 633.

Otros datos:


Desde el 7 de febrero de 1998 el circuito de Mar de Ajó lleva su nombre, pero por un error su nombre figura al revés: Luis Rubén Di Palma.


En 1969 integró el equipo argentino que intervino en La Marathon de la Route, más conocida como las 84 horas de Nürburgring, Alemania. La Misión Argentina de los Torino, tuvo a Juan Manuel Fangio como director y a Oreste Berta como jefe técnico. Los pilotos que formaron equipo con el Loco fueron: Eduardo Copello, Jorge Cupeiro, Oscar Cacho Fangio, Carmelo Galbato, Néstor García Veiga (El Nene), Gastón Perkins, Oscar Mauricio Franco, Eduardo Rodríguez Canedo (El Chino) y Alberto Rodríguez Larreta (Larry). Di Palma ocupó el Torino N° 1, junto con Galbato y Cacho Fangio.




Los primeros días de junio de 1973 formó parte de las míticas 24 horas de Le Mans junto con García Veiga. Fue al mando de un Ferrari 365 GTB-4 e incluso llegaron a liderar parte de la competencia.


El 2 de junio de 1996, en Rafaela y al mando de un Chevrolet, volvió a ganar en Turismo Carretera después de 21 años.


El 25 de febrero de 2000 participó en Buenos Aires -junto a sus hijos- de las 84 horas de la República Argentina con un Torino réplica al de Nürbrugring. A pesar que desde mayo no participaba en competencias, desde hacía algunos meses preparaba un Torino para disputar las últimas carreras del calendario 2000 de TC. Además, era uno de los impulsores de una nueva categoría de Pick-Ups.


Fue el único piloto en triunfar en el Turismo Carretera con las 4 marcas tradicionales: Chevrolet, Ford, Dodge y Torino

EFEMERIDES

30 DE SEPTIEMBRE DE 2000: En un accidente con su helicóptero muere Rubén Luis Di Palma al precipitarse a tierra en las cercanías de Carlos Tejedor cuando regresaba de Santa Rosa rumbo a Arrecifes. A lo largo de sus 37 años de trayectoria corrió en casi todas las categorías del automovilismo argentino. Su última carrera fue en TC el 28 de mayo del 2000 en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez.

lunes, 29 de septiembre de 2014

TC: CONFERENCIA EN LA PLATA

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El jueves 2 de Octubre a las 13 horas, en el Café del Islas Malvinas Centro Cultural de la Municipalidad de La Plata ubicado en Av. 19 y 51 de la Capital Bonaerense se llevará a cabo la conferencia de prensa que presentará la 13a. competencia de la temporada 2014 de Turismo Carretera y Turismo Carretera Pista (2da. de la Copa de Oro y Copa de Plata respectivamente) a desarrollarse en el autódromo platense "Roberto José Mouras", entre los días 10, 11 y 12 del próximo mes de octubre.

En esta presentación del Gran Premio Plusmar estarán compartiendo la mesa, el Intendente de la Ciudad de La Plata Oscar Pablo Bruera, por Plusmar el Sr. Diego Manterola, los pilotos Juan Manuel Silva, Gastón Mazzacane, Juan Martín Trucco y Nicolás Trosset y el Presidente de la Asociación Corredores Turismo Carretera Hugo Héctor Mazzacane.



Departamento de Prensa ACTC

TC: DE BENEDICTIS EMPIEZA OTRA ETAPA

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Juan Bautista De Benedictis tuvo destacada labor en Toay y logró el tercer puesto en la final de TRV6 y lo contó en LARGARON: "Contento del podio de ayer, el auto anda muy bien por suerte". 

Pero enseguida la charla derivó hacia la categoría que lo tiene entre sus figuras destacadas desde hace tiempo, el Turismo Carretera, y dijo: "Veníamos teniendo un año malo en el TC. No funciona bien el auto. Trabajamos para revertirlo, pero nos da dolores de cabeza".

"Siempre vamos haciendo trabajos y modificaciones en el auto, pero a cada carrera que vamos siempre estamos lejos. Anduvimos bien en Termas. Solo una carrera que funcionamos bien, y llegamos a estar últimos".

"Te agota, porque una cosa es que no funcione una carrera. Otra cosa es que no ande todo el año. Obviamente fue un año difícil por el accidente de mi papá, pero tengo una postura distinta porque es mi trabajo".

"Sé que con un auto competitivo ando adelante. No podés estar una carrera adelante, y la otra clasificando 40 a dos segundos. Más allá de eso, en el TC hoy no estamos competitivos".

En los últimos días, De Benedictis y su familia decidieron cerrar el taller de motores en Necochea, al respecto, Johnnito respondió: "Tomamos la decisión de cerrar el taller en Necochea, más que nada por el accidente de papá. No está como para ir al taller todos los días, y tampoco para invertir en los nuevos motores. Tendremos que buscar motorista. Si terminamos el año, hay que ver con quien iremos en el 2015".

Con respecto a su continuidad en el equipo del Pingüino junto a Silva, el necochense contestó: "Ahora vamos carrera a carrera, tratando de mejorar. De acá a fin de año tendré que analizar si sigo en el Catalán Magni Sport".

EFEMERIDES

29 DE SEPTIEMBRE DE 1935: Se corren las 200 Millas de Tucumán en el Parque 9 de Julio para Mecánica Nacional Fuerza Libre. Resultó ganador Carlos Zatuszeck con Mercedes.
29 DE SEPTIEMBRE DE 1963: Durante la disputa de las 500 Millas Mercedinas encontró la muerte el relator Oscar Barton que cumplia su misión periodistica desde el avión transmisor al embestir una línea de cables de alta tensión para la organización D'Agostino Deportes que realizaba la transmisión de la competencia por Radio Mitre.

domingo, 28 de septiembre de 2014

NASCAR: GORDON GANÓ EN DOVER

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Jeff Gordon (Chevrolet) dominó en las últimas 94 vueltas y se llevó el triunfo en la tercera fecha del Play Off de la Copa Sprint de NASCAR, competencia que además eliminaba a cuatro contendientes al título 2014, ellos son: AJ Allmendinger, Kurt Busch, Greg Biffle, y Aric Almirola.

La carrera tuvo un neto dominador en el poleman Kevin Harvick durante toda la primera mitad, pero la pinchadura del neumático delantero izquierdo le quitó la chance de una victoria contudente; el piloto del Stewart-Haas paró en boxes, cambió el neumático y regresó para finalizar 13° con una vuelta menos que el ganador.

En segundo lugar terminó Brad Keselowski (Ford), ya clasificado para la siguiente ronda de tres carreras, y tercero resultó Jimmie Johnson (Chevrolet); Joey Logano (Ford), también clasificado al segundo segmento, finalizó cuarto.

Las diez primeras ubicaciones se completaron con Matt Kenseth, Kyle Larson, Martin Truex Jr., Ryan Newman, Clint Bowyer, y Kyle Busch.

Clasificación Final - 400 vueltas

 1.  Jeff Gordon         Hendrick Chevrolet        3h03m51.000s
 2.  Brad Keselowski     Penske Ford                    +5.238s
 3.  Jimmie Johnson      Hendrick Chevrolet             +6.787s
 4.  Joey Logano         Penske Ford                   +10.755s
 5.  Matt Kenseth        Joe Gibbs Toyota              +11.787s
 6.  Kyle Larson         Ganassi Chevrolet             +15.158s
 7.  Martin Truex Jr     Furniture Row Chevrolet       +16.807s
 8.  Ryan Newman         Childress Chevrolet           +18.855s
 9.  Clint Bowyer        Waltrip Toyota                +18.981s
10.  Kyle Busch          Joe Gibbs Toyota              +18.990s

VARIAS: ROSSI PERDIÓ EL CONOCIMIENTO

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El GP de Aragón se cobró seis caídas pero la más llamativa fue la de Valentino Rossi, quien perdió el conocimiento luego de impactar contra el suelo. Marc Márquez, Dani Pedrosa y Yonny Hernández pudieron terminar la prueba luego de reponerse, mientras que Andrea Iannone y Andrea Dovizioso debieron abandonar. 

Primero cayó Iannone en el segundo giro, al salirse de la pista cuando trataba de atacar a Márquez y pisar el pasto artificial húmedo. Su Ducati quedó destrozada, pero él se levantó por su propio pie. No fue el caso de Il Dottore, que en la cuarta vuelta trató de superar a Pedrosa por el exterior y se despistó rápidamente. El contacto de los neumáticos de su M1 con una estrecha línea de pasto artificial provocó que saliera despedido violentamente y quedara tendido sobre la leca tras perder el conocimiento durante unos 10 segundos por el tremendo impacto contra el suelo. Fue sacado de la pista en camilla, aunque entró en la Clinica Mobile caminando.

Tras un primer reconocimiento no se le detectó ninguna lesión, pero como medida preventiva fue trasladado al Hospital de Alcañiz para ser sometido a un TAC craneal. "Valentino ha sufrido una conmoción cerebral con una sospecha de pérdida del conocimiento. Desde un punto de vista neurológico, se ha recuperado muy bien. Ha sido trasladado al Hospital de Alcañiz para hacer una comprobación adicional. En particular, una tomografía computarizada del cráneo que ha descartado cualquier hemorragia cerebral. Como medida de precaución se quedará en observación en las próximas horas, pero no hay razones especiales para preocuparse", explicó Michele Zasa, director médico de la Clinica Mobile.

Luego de pasar unas horas hospitalizado en observación, Rossi regresó al circuito a media tarde para descansar en su motorhome, donde pasará la noche bajo seguimiento médico antes de viajar mañana a su casa de Tavullia.

TRV6: LLEGÓ PARA GANAR

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Martín Ponte llegó al Top Race para destacarse desde el inicio. Y lo consiguió. Se quedó con la victoria y lo festejó desde lo más alto del podio en Toay. Mariano Altuna y Juan Bautista De Benedictis completaron el terceto de punta.

En la primera vuelta Rafael Morgenstern tuvo un choque y no pudo continuar en la competencia, pero a pesar de esa baja, el obereño pudo clasificar a la siguiente fase por su buena labor en la temporada. Un giro después, Ponte exhibió atisbos de lo que sería la aguerrida final: pasó con una excelente maniobra a Canapino y se adueñó de la punta.

En la cuarta vuelta, Mariano El Mono Altuna, sobrepasó al nacido en Concordia y el liderazgo cambio de nombre propio. Los cambios de neumáticos comenzaron a tomar la plana principal: Tadei y Cotignola ingresaron en la primera vuelta posible -la quinta-, y el piloto del Schick, sobre su Mondeo, fue el más rápido del evento en los boxes (35.765 segundos).

Los ingresos a los pits generaron cambios en la punta: por momentos Álvarez; Moisés; Altuna y Rodríguez encabezaron la fila. El arrecifeño del Shick Racing se quedó con el uno, hasta que, con un muy buen recurso, Ponte le arrebató el lugar. Canapino regresó muy rápido de los boxes y el primer lugar volvió a cambiar de manos.

Ocho vueltas le duró la alegría a Canapino porque el entrerriano lo pasó de buena manera por adentro, y producto de un toque de carrera, el auto del campeón sufrió un desperfecto que lo despistó y lo dejó afuera de la aspiración.

El podio Ponte; Altuna; Álvarez no parecía modificarse hasta que, a poco del final, apareció el contundente Johnnito De Benedictis y se metió en la tercera colocación. Toay fue la carrera de los regresos: Ponte regresó y triunfó; Altuna, con tres carreras desde su regreso, también se subió al podio y la misma cadencia se repitió con el destacado corredor del RV Competición, que dio presente en Potrero de los Funes con un cuarto puesto y, ahora, con un tercero.

El “Pamperito”, con alegría por su buen rendimiento, reconoció: “Fue una carrera muy buena desde el principio, muchos autos intentando sobrepasarse y maniobras para intentar cuidar la propia posición. Es importante este podio porque me lleva a querer dar más en las fechas que quedan hasta fin de año”.

Altuna acumuló su décimo primer podio en la categoría, el primero para el SDE en el Top Race V6. “Me venía sintiendo muy cómodo con este equipo y creo que este segundo puesto es la mejor manera de demostrarlo, fue un rendimiento creciente que me permitió estar siempre adelante y saber que estaba para pelear”, admitió.

Martín Ponte, destacado desde su primer entrenamiento el viernes, mantuvo un ritmo demoledor para erigirse con el triunfo más soñado. “Esperaba un retorno competitivo, pero jamás de esta manera. El equipo me dio un auto cero kilómetro que anduvo a la perfección y me incentivó a querer ir por más. Fue la mejor vuelta posible sin lugar a dudas, consiguiendo además el trofeo por la inclusión, diseñado por el Taller Manos Especiales, que también le aporta un sabor extra a la victoria”, expresó.

TC MOURAS: CANTANDO BAJO LA LLUVIA

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Ganar el campeonato de pilotos invitados no era suficiente para Mariano Werner. Por eso, arriesgó, luchó, exigió el Ford de su propia estructura y brindó espectáculo en la punta hasta que consiguió ese triunfo que le permitió cerrar desde lo más alto la última fecha especial del año del TC Mouras.

Al entrerriano le sobraba con ese segundo puesto que mantenía pero no se conformó. Demostró el potencial del Falcon que conduce habitualmente Marcos Muchiut y presionó en todo momento al puntero, Camilo Echevarría.

Y es que el triunfo de Gastón Rossi en la carrera de pilotos titulares le permitió al neuquino largar adelante. Se defendió en todo momento hasta que una falla comenzó a complicarlo y sin dudarlo, supo aprovecharlo Werner para tomar la punta a poco del final.

"Tenía un gran auto pero era difícil correrlo a Echevarría porque cerraba todos los huecos", comentó el entrerriano que, una vez adelante, condujo con tranquilidad rumbo a la bandera a cuadros.

 Atrás, Franco Vivian tuvo que resistir los embates de Juan Martín Trucco que venía avanzando a gran velocidad con el Chevrolet de Emmanuel Tufaro. Sin embargo, el piloto de Capital Federal se mantuvo en el puesto de escolta y arribó segundo para volver a subir al podio y permitirle a Pedrito Gentile tomar la cima de la Copa Coronación.

Trucco completó el terceto de punta luego de haber avanzado tres puestos en una carrera que lo mostró, incluso, como el más veloz en pista.

Juan Marcos Angelini remontó desde la décima colocación para llegar en cuarto lugar con la Dodge de Sebastián Peluso, mientras que Leonel Pernía completó el quinteto con la Chevy del Fancio Competición que conduce habitualmente Augusto Carinelli.

TC MOURAS: MARINERO DE TORMENTAS

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El autódromo de La Plata amaneció a pleno sol para recibir una jornada cargada de automovilismo. Sin embargo, el agua quiso dar la sorpresa justo antes de la final de titulares del TC Mouras para aportar un condimento extra a la primera fecha de la Copa Coronación.

Lejos de complicar a Gastón Rossi, remarcó el potencial del Chevrolet que le proporciona el Dole Racing y que le permitió marcar la diferencia de punta a punta para alcanzar su primera victoria dentro del TC Mouras.

"No lo puedo creer. Esto es mérito del equipo que tanto en piso seco como húmedo me entregó un soplete. Una condición en la que nunca me tocó correr y no puedo creer haber alcanzado la victoria", declaró el santafesino, que enseguida se alejó de sus rivales marcando una clara diferencia.

De esta manera, le entregará el auto a Camilo Echevarría para que lo represente entre los pilotos invitados. El rionegrino largará la competencia de invitados junto a Mariano Werner, quien conducirá el Ford de Marcos Muchiut.

Y es que el representante de Guadalupe Norte supo mantenerse en el puesto de escolta con la unidad que alista el Gabriel Werner Competición. "En la recta, el spray me tapaba la visión y en el curvón también", destacó Muchiut y agregó: "Hoy pensé cuando se largó a llover que le podíamos dar pelea a Rossi pero no se veía nada. Esperemos que Mariano sume buenos puntos".

Pedrito Gentile completó el podio platense con la unidad del JP Racing. "No se veía nada. Tenía más que Marcos pero no lo veía", confirmó Gentile y explicó: "Me pego de atrás un Ford (Martín Vázquez). EstÁ peligroso y no se ve con el spray".

"Está bien el auto pero no con piso seco. Hay que seguir trabajando pero lo bueno es que sumamos los puntos", destacó.

VARIAS: YAMAHA FUE MAS PENSANTE

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El GP de Aragón del Moto GP fue tan apasionante como la lucha que mantuvieron por gran parte de la competencia entre Márquez, Lorenzo y Pedrosa. Sumado a un invitado inesperado como fue la lluvia en el epílogo de la competencia hicieron de esta carrera una final impresionante.

Cuando todo parecía que nuevamente quedaría en manos del puntero del campeonato, la combinación de la lluvia y el desgaste de su moto hicieron que el español de Honda se cayera y perdiera todas las posibilidades faltando apenas 4 vueltas para la bandera a cuadros. Un par de giros antes lo mismo le había pasado a Pedrosa cuando perseguía a su compañero de equipo y estos dos alejados de Lorenzo que eligió una estrategia mucho menos arriesgada que los pilotos de Honda.

El español de Yamaha prefirió entrar a los boxes para cambiar su moto y así utilizar la unidad que alistó el equipo para las condiciones de pista húmeda.

Los dos momentos más complicados fueron en las ciadas de Andrea Iannone y la de Valentino Rossi quienes sufrieron fuertes golpes al principio de la competencia luchando las primeras posiciones.

Al final de la carrera Jorge Lorenzo logró la victoria sobre Aleix Espargaró que logró la segunda colocación sobre Carl Crutchlow quienes definieron la posición con la bandera a cuadros cayendo sobre ellos dos.

La estrategia de Honda esta vez no dio los resultados esperados y Márquez debió conformarse con el puesto 13 y su compañero de equipo, Pedrosa quedó en el puesto 14.

EFEMERIDES

28 DE SEPTIEMBRE DE 1940: Desde el Estadio de River, se largó el Gran Premio Internacional del Norte sobre 13 etapas con un recorrido de 9.945,400 Km.. El Ganador fue Juan Manuel Fangio y en las proximidades de Pisco se desbarrancó Oscar Gálvez y a raiz de los puntos que debieron darle en la cabeza se ganó otro mote: el de Mate Cocido

sábado, 27 de septiembre de 2014

TC MOURAS: DE PRINCIPIO A FIN

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Marcos Muchiut ganó de punta a punta la segunda serie del TC Mouras y largará la final de titulares junto a Gastón Rossi.

Haber alcanzado la victoria parece haberle abierto un camino que decidió transitar a toda velocidad. Esta vez, Marcos Muchiut ganó de punta a punta la segunda serie del TC Mouras luego de una excelente largada.
El santafesino aprovechó la partida para alejarse desde el arranque, beneficiado además por una mala largada de Pedrito Gentile. "Largué muy bien. Hice una leve diferencia a Gentile. Traté de hacer la más rápida pero no me alcanzó pero igual, contento porque el auto funcionó muy bien", comentó el piloto de Guadalupe Norte.

De esta manera, Muchiut se aseguró el segundo cajón de partida para la final de pilotos titulares, que proporcionará el ordenamiento de partida para la competencia de pilotos invitados. 

Pedrito Gentile se mantuvo segundo con la Chevy del JP Racing, mientras que Martín Vázquez completó el terceto de punta con el Ford del Alejandro Garófalo Motorsport. 

Juan Cruz Di Palma y Matías Funes cerraron el quinteto de punta, en tanto que Sebastián Peluso se retrasó al séptimo lugar ubicándose detrás de Aldo Ortiz.

La final de pilotos titulares se disputará mañana a las 11.05 con Rossi y Muchiut adelante, seguido por Carinelli y Gentile. De acuerdo al resultado final, se pondrá en marcha la carrera con pilotos invitados.

TC MOURAS: OTRO MISIL

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Más de 10 segundos de diferencia consiguió Gastón Rossi en apenas 6 vueltas para dominar con tranquilidad la primera serie del TC Mouras en el autódromo de La Plata. Contundente fue su primer triunfo parcial en la categoría.

El santafesino apretó el acelerador del Chevrolet del Dole Racing y parece que no lo soltó en ningún momento porque arribó a la bandera a cuadros con una ventaja sorprendente a Augusto Carinelli, quien terminó segundo con la unidad del Fancio Competición.

"Venía muy concentrado. La idea era hacer la serie más rápida. Fue toda la carrera a fondo, sin relajarse. Apenas largamos hice una diferencia sobre Augusto y después pude mantenerla. El auto queda claro que es increíble", resumió Rossi.

"Va perdiendo grip el auto pero se nota que va bien. Mañana a cumplir el objetivo que no venimos cumpliendo que es encontrar un buen resultado final", agregó el santafesino que relegó a Carinelli.

Con el Ford del Gurí Martínez Competición, Juan José Suárez logró superar a Gabriel Novillo para completar el terceto de punta.

EFEMERIDES

27 DE SEPTIEMBRE DE 1964: Se disputa la Vuelta de Carlos Casares sobre una distancia de 606 kilometros y la victoria fue para Juan Manuel Bordeu con Chevrolet y a un promedio de 163,751 Km/h.
27 DE SEPTIEMBRE DE 1959: Alberto Logulo gana en el circuito de San Nicolás a un promedio de 170,017 km/h.

viernes, 26 de septiembre de 2014

TC MOURAS: ¿METIÓ MIEDO?

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Mariano Werner sorprendió en el último entrenamiento de pilotos invitados con el Ford de su propia estructura que conduce habitualmente Marcos Muchiut en TC Mouras. Esta vez, el entrerriano se subió para romper los relojes y dejar a casi 1 segundo de diferencia a Juan Martín Trucco.

Si bien había demostrado el potencial del Falcon número 7, Werner dio el batacazo en el segundo ensayo con un tiempo que lo mostró como el más rápido del día. Y es que el 1m26s884 que empleó para completar la vuelta, le bastó para dejar a 98 centésimas a Trucco, quien se había destacado en la anterior con el Chevrolet de Emmanuel Tufaro.

En tercer puesto se lució Leonel Sotro con el Ford del Alejandro Garófalo Racing que comparte este fin de semana con Martín Vázquez. Si bien quedó a 1s023 de la punta, Sotro relegó al cuarto lugar a Josito Di Palma, quien se subió este fin de semana a la Chevy de su primo, Juan Cruz.

Nicolás Trosset cerró el quinteto de punta con el Chevrolet de Matías Funes, en tanto que Leonel Pernía se mostró sexto con la unidad de Augusto Carinelli.

Gonzalo Perlo llevó a la Dodge de su hermano al séptimo puesto, dejando en octava colocación al Gurí Martínez.

Nicolás Pezzucchi y Maximiliano Juan completaron el top ten del segundo entrenamiento que los pilotos invitados desarrollaron esta tarde en el autódromo platense.

TN: "CASI SEGURO DEJO EL TN"

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El futuro de Mariano Werner empieza a tomar color y a exigir decisiones. El próximo 2015 lo encontrará corriendo en solo dos categorías, esa es una firme posibilidad para el entrerriano que dijo: "En un 90 % tengo decidido dejar el Turismo Nacional" aseguró Werner quién aclaró que la decisión de dejar el TN es solo por una necesidad de tiempo y responsabilidades.

A esta altura del año Werner busca definir sus propuestas dentro del TC y el Súper TC2000. Por el lado del Turismo Carretera la idea es continuar como lo ha realizado hasta acá dentro de este 2014 más allá de los resultados finales. Continuará con su propia estructura con la motorización de Marcelo Esteban.

Por el lado del Súper TC 2000 las conversaciones están en marcha para mantenerse dentro del equipo oficial Fiat. "Nunca me gustó estar un año en un lugar y luego irme. Siempre apuesto a proyectos a largo plazo y ahora en el Súper TC2000 quiero continuar donde estoy el año entrante" aseguro Mariano.

"En el TN me encantaría seguir y de hacerlo seguramente será sobre un Ford pero por ahora quiero esperar y ver como siguen las cosas. En este momento las posibilidades de continuar son de un 10% y en un 90% las posibilidades es bajarme y no estar en el 2015 dentro del TN" aseguró Marino Werner que este fin de semana estará corriendo en el TC Mouras junto con Marcos Muchiut.

Otra propuesta que analiza por estos días el entrerriano está relacionada a correr en el exterior. "Recibí una propuesta de correr en el Stock Car brasileño para la temporada 2015 y estoy analizando que hacer, en principio estoy esperando que se confirmen los calendarios ya que se pueden superponer las fechas con el TC o el Súper TC2000. Por eso estoy analizando por ahora las posibilidades" finalizó Werner.

TC MOURAS: MUCHIUT QUIERE MÁS

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Luego de conseguir su primera victoria dentro del TC Mouras, Marcos Muchiut apareció en La Plata para destacarse desde el inicio con el Ford del Gabriel Werner Competición. Así se impuso en el primer entrenamiento en un trazado reasfaltado.

El santafesino marcó 1m29s495 en su mejor vuelta, relegando a Juan Augusto Ronconi por 4 décimas y volviéndose a ilusionar en la 11ª  fecha de la temporada.

Matías Funes se mostró tercero, delante de Juan Cruz Di Palma y de Gabriel Novillo.  Joel Gassmann y Emmanuel Tufaro completaron el grupo de los siete primeros pilotos que lograron encerrarse a menos de 1 segundo de diferencia.

EFEMERIDES

26 DE SEPTIEMBRE DE 1902: Adoptado por la DAIMLER.MOTOREN-GESELLS-CHAFT para sus automóviles, el nombre Mercedes se convierte en marca registrada. Mercedes era el nombre de la hija de Emil Jelliner, un comerciante austríaco convencido que el automóvil cambiaría el futuro del mundo y quien le adquirió a Daimler en 1897 los primeros vehículos fabricados por éste.
26 DE SEPTIEMBRE DE 1926: El Avellaneda Automóvil Club organiza una carrera a Magdalena y regreso, la cual ganó Vicente Pinzone con Oldsmobile en 2h31'40".
26 DE SEPTIEMBRE DE 1971: Inauguración del circuito Ciudad de las Rosas de 2370m de extensión, con Mecánica Argentina Fórmula 1. Ganó Jorge Ternengo con Cancellieri-Fiat, seguido por Emilio Mainardi y Héctor Prono

jueves, 25 de septiembre de 2014

TN: ES UNA EXPERIENCIA RELIGIOSA

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El Papa Francisco recibió a la delegación de Turismo Nacional en el Vaticano, luego de la audiencia pública en la Plaza San Pedro. En el sector presidencial, contiguo al lugar donde el Sumo Pontífice brindó su discurso, se encontraban los 34 integrantes de la delegación que recibió el saludo y la bendición minutos más tarde junto al periodista Daniel Perriard y el camarógrafo Juan Pablo La Gioia, de Pistas Argentinas.

La emotividad y la alegría volvieron a apoderarse de esta delegación aunque ya en su punto máximo, dado que éste ha sido el verdadero motivo del viaje a Italia gestado aquel 15 de Marzo en San Luis, cuando Lucas Mohamed y Facundo Chapur recibían la gran noticia: por haber sido los mejores compañeros de Turismo Nacional, iban a viajar al Vaticano para conocer a Francisco I en persona. Uno a uno, los 34 integrantes de la delegación recibieron el saludo y la bendición del Papa Francisco, quien de manos de Hugo Paoletti recibió el buzo papal presentado el 06 de Abril en el Autódromo Ciudad del Centenario (Neuquén). Otro momento de profunda emotividad vivió en particular la Familia Pezzini cuando Luca, hijo de Fabricio Pezzini y Cintia Acosta, recibió la bendición por parte del sumo pontífice.

"Todo ha sido hermoso, estoy muy feliz", comentó el Presidente de APAT, Hugo Paoletti, y agregó: "He vivido un día increíble al estar ubicado a metros de Su Santidad Francisco, quien nos recibió personalmente. Lo saludamos y le entregamos el buzo que habíamos hecho para esta ocasión. Esto fue a la mañana y lo sigo viviendo horas más tarde como si fuese en este momento. Cuando le entregué el buzo me preguntó si se lo tenía que poner en ese momento, y me quebré y no pude hablar más. Este Papa es nuestro, así se siente. Nunca tuve la oportunidad estar frente a un Papa y saludarlo, además. Anoche habré dormido una hora y media, no podía dormir de la ansiedad y los nervios pensando en lo que iba a pasar hoy. Hay cosas que son inexplicables, como lo que hemos vivido en el día de hoy. Saludó a uno por uno, lo salude, le di el buzo y me sorprendió muchísimo lo que dijo, y me bloqueé. Hay cosas que son difíciles de transmitirlas porque son vivencias, iré asimilando en los próximos días estas hermosas vivencias del día de hoy".

Lucas Mohamed fue elegido entre los mejores compañeros de Clase Dos, y este viaje lo vivió de manera intensa a raíz de su conocido vinculo con la religión. "Es increíble lo vivido hoy y lo que vivimos en los días previos. Hoy tocamos a Dios con las manos dado que nuestro Papa representa a Dios en la tierra. Fue un momento increíble, único, e inolvidable. De mi parte, con mi papá hemos vivido un momento emocionante e inexplicable y lo hemos hablado en intimidad. Todos nos emocionamos cuando nos ubicaron al lado de él, había dos hileras de sillas a su lado y una multitud alrededor. Tuvimos un lugar de privilegio, lo escuchamos al lado y fue emocionante. Luego que el papa terminó su audiencia, saludó a los cardenales y a todos nosotros. Le di ofrendas varias mías y de gente amiga. Fue muy fuerte, sobre todo para mí, vivir esto", indicó Mohamed.

 Otro que también ha manifestado su fe y pasión es Hanna Abdallah, quien aseguró que "Es difícil de describir este sueño en vida hecho realidad. Conocí al papa personalmente y estuve al lado de él. La categoría realizó un trabajo increíble, el que nos permitió tener uno de los días más felices de nuestras vidas. Estuvimos en el sector presidencial, sentimos una emoción terrible cuando nos saludó y nos dio la bendición. Es un momento único, el que vamos a recordar toda la vida por cómo surgió todo. Es un ser humano increíble, cuando Hugo le entregaba el buzo le preguntó si tenía que ponérselo y Hugo no podía creer lo que había escuchado".

Pablo Ortega, en tanto, reconoció que "Es una sensación compartida con todos los compañeros de la delegación, pero me sorprendió lo que transmite el Papa. A todos nos pasó lo mismo, nos relajamos y nos adueñamos de una gran tranquilidad. Cuando nombra un país o comitiva espera que festejen su saludo y continúa con el resto. Es una persona que revolucionó el mundo y todos los quieren. Cuando lo salude, en ese momento, no sabía si mirarlo a los ojos, si grabar el momento, o que hacer. Le agradecí por todas las cosas lindas que he vivido y cuando me fui, no paré de llorar. Me abrazaba con todos mis compañeros y todavía, al recordarlo, siento lo mismo que durante la mañana".

Del mismo modo, Emiliano Giacoponi reconoce haber cumplido un sueño en su vida, compartido con su madre, Claudia Mancinelli. "Estoy muy emocionado porque estuvimos con la persona más importante del planeta. Tuvo generosas actitudes hacia nosotros, a mi me abrazó y me dio un beso. Es impresionante esto, la felicidad nos supera. Pedimos por nuestro país, por el automovilismo, por todos. Fui acompañado por mi madre quien además cumplió un sueño: que yo conociera el vaticano. Mi hermano jugaba al rugby en Roma y a mí me faltaba conocer, y lo conocí a lo grande, estando con el mejor del mundo. Creo que en algunos días vamos a caer a la realidad. El automovilismo me ha dado importantes y muchas alegrías, pero gracias a este deporte hoy viví un día inolvidable en mi vida. Siento que toque a Dios, sin dudas".

Jerónimo Teti, integrante de esta delegación y miembro de la Comisión Directiva de APAT, realizó una emotiva reflexión sobre lo vivido en la jornada de hoy. "La felicidad es tan grande que todavía no podemos interpretar ni analizar lo que verdaderamente ha sucedido. Fue una hora y media en donde cada uno hizo una auditoria de su vida porque la energía que fluía al tener al hombre más importante del planeta a solo dos metros de distancia era muy fuerte. La humildad es para destacar, y la forma de manejarse genera la fe. Estamos muy conmovidos, felices y alegres; esto excedió claramente el deporte y toda otra cosa y la realidad es que solo hay palabras de agradecimiento para la categoría y para quienes lograron esto. Cuando nos sentamos a pocos metros de Francisco I estamos todos emocionados. Todavía se nos caen algunas lagrimas", indicó Jerónimo Teti. Intensos han sido los días para la delegación de Turismo Nacional en Roma (Italia).

SUPER TC 2000: MAÑANA PRUEBA TOYOTA

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Este viernes en el trazado cordobés "Oscar Cabalén" se desarrollará una intensa jornada de pruebas por parte del equipo oficial Toyota de Súper TC2000 con el nuevo modelo Corolla que debutó en los 200 km de Buenos Aires. 

El Departamento Técnico del TTA planificó los trabajos de pruebas sobre los cuatro Toyota Corolla que dispone el Equipo. La actividad se extenderá desde la primera hora de la mañana hasta última hora de la tarde y tomarán parte de la misma los pilotos Matías Rossi, Esteban Guerrieri, Bernardo Llaver y Agustín Calamari.

El Equipo Toyota Team Argentina volverá a su habitual pista de ensayos para evaluar diferentes alternativas de puesta a punto y elementos surgidos de la experiencia al cabo de tres carreras ya disputadas con el nuevo Corolla. La prueba será de gran valor para iniciar la semana próxima, en San Juan, la recta final de la temporada 2014 del Súper TC2000.

F1: RED BULL PROMETE MEJORAS

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El asesor deportivo de Red Bull, Helmut Marko, aseguró que tendrán mejoras para el año que viene para ofrecerle a Sebastian Vettel. "Tendremos una mejor pretemporada y más potencia. Tuvimos una reunión sobre las mejoras en la unidad de potencia y todas deberían estar implementadas en julio de 2015. Para Europa seremos competitivos", aseguró el expiloto austriaco.

Red Bull ya definió los trabajos para el próximo año. Su actual unidad rinde "unos 80 CV menos que la de Mercedes", según afirma Christian Horner, director deportivo de la marca energética. Con la descongelación del 48 por ciento de las piezas para el próximo año y "un trabajo más cercano con Renault", como avanza Marko, esperan volver a luchar por el campeonato.

Parece que Seb ya tiene más idea de lo que recibirá el próximo año, que Fernando Alonso, que aún no sabe nada de cómo Ferrari le va a meter mano a su actual propulsor, también muy lejos en potencia y prestaciones del de la marca de la estrella.

Se insistía ayer en varios medios de un posible precontrato firmado por el tetracampeón con Ferrari, se supone que cuando Fernando acabe su actual compromiso. Marko se ríe de los rumores de marcha de su piloto icono. "Ahora no sé muy bien el equipo al que se le vincula, como es algo que cambia cada día... Es difícil estar el tanto de todo", dice sarcástico.

En todo caso, desde Red Bull se defiende a su hombre, pese a que Ricciardo lo está superando este año y se achaca únicamente a la "mala suerte lo que le ha sucedido este año". Tampoco están dispuestos a ejercer órdenes de equipo para beneficiar al australiano, que es el único que todavía puede conseguir el Mundial de 2015.

Quedó claro el pasado fin de semana en Singapur, cuando Daniel tuvo que conformarse con el tercero, por detrás de Vettel. El trato que recibe el teutón sigue siendo preferencial, el que se suele dar a alguien con el que se cuenta para el futuro.

EFEMERIDES

25 DE SEPTIEMBRE DE 1960: Julio Devoto (Ampacama) triunfa en el circuito de Ensenada sobre una distancia de 397 kilometros a un promedio de 169,151 Km/h.
25 DE SEPTEIMBRE DE 1994: Juan María Traverso gana en Bolívar a un promedio de 150,843 Km/h.

miércoles, 24 de septiembre de 2014

TC MOURAS: ROSSI Y ECHEVARRÍA: DUPLA CONFIRMADA

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Camilo Echevarría vuelve a correr y su regreso será este fin de semana como invitado de Gastón Rossi dentro del TC Mouras. El neuquino, que tuvo que ausentarse en la última fecha del TC Pista por paperas, recibió el alta médico para poder subirse al Chevrolet del Dole Racing.

"Estoy muy contento. Quería correr con él", declaró Rossi y agregó: "Tenemos manejos parecidos y es alguien que me va a ayudar a evolucionar el auto seguramente. Somos dos chicos jóvenes y nos estamos haciendo en el Dole".

De esta manera, se confirma la dupla que faltaba confirmar y que seguramente será protagonista de la última fecha de pilotos invitados.

"Estoy feliz", reafirmó el santafesino y declaró: "Quiero agradecer al Dole Racing por la oportunidad y a todas las publicidades que hacen posible que sigamos haciendo carrera dentro del autmovilismo".

TC MOURAS: Y LOS INVITADOS SON...

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Estos son los protagonistas que fueron invitados por los pilotos titulares del TC Mouras para enfrentar la próxima fecha en el trazado de la ciudad de La Plata.

Por el momento el único piloto que no confirmó un invitado es Gastón Rossi que en las próximas horas estará dando a conocer el nombre de quién será el piloto que lo acompañe durante el fin de semana.

LISTADO PILOTOS TITULARES E INVITADOS 

1  7  MUCHIUT MARCOS  (F)  WERNER MARIANO
2 10 ORTIZ ALDO (D) PEZZUCCHI NICOLAS
3 11 CANDELA KEVIN (F) ENRIQUE CANDELA
4 13 TUFARO EMMANUEL (CH) TRUCCO JUAN MARTIN
5 14 GASSMANN JOEL (F) MARTINEZ OMAR
6 15 VIDELE, ROBERTO (F) GIANINI JUAN PABLO
7 17 LOPEZ MAXIMILIANO (F) PONCE de LEON GABRIEL
8 20 FUNES MATIAS (CH) TROSSET NICOLAS
9 22 OTTATI NICOLAS (CH) EBARLIN JUAN JOSE
10 45 VAZQUEZ MARTIN (F) SOTRO LEONEL
11 51 PELUSO SEBASTIAN (D) ANGELINI JUAN MARCOS
12 69 GENTILE PEDRO (CH) VIVIAN FRANCO
13 77 CARINELLI AUGUSTO (CH) PERNIA LEONEL
14 91 RONCONI JUAN (CH) RUGGIERO ALAN
15 98 DI PALMA JUAN CRUZ (CH)  DI PALMA LUIS JOSE (H)
16 102 PERLO ALVARO (D) PERLO GONZALO
17 111 BARROSO EZEQUIEL (F) PEREZ FEDERICO
18 125 ROSSI GASTÓN (CH)
19  129 NOVILLO GABRIEL (CH) EDUARDO BRACCO
20 136 SUAREZ JUAN JOSE (F) JUAN MAXIMILIANO
21 151 URCERA JOSE MANUEL (CH) MAZZACANE GASTÓN

EFEMERIDES

24 DE SEPTIEMBRE DE 1928: Nace el colectivo. A causa de la crisis económica mundial, un grupo de taxistas porteños movidos por el ingenio para superar la falta de pasajeros, decidieron usar sus autos para transportar a mas de una persona siguiendo un recorrido fijo. La primera experiencia comenzó con el itinerario entre Av. Rivadavía y Lacarra, en el barrio de Flores y Primera Junta, terminal del subte A. El costo del boleto era de 0,10.
24 DE SEPTIEMBRE DE 1967: Carmelo Galbato ganó en el Autódromo Municipal de Buenos Aires con Ford a un promedio de 148,344 Km/h., dejando atrás a los Torino.

martes, 23 de septiembre de 2014

TC: EMOTIVO HOMENAJE

..:: Largaron ::..


Este mediodía se inició el homenaje al ex presidente de la ACTC, Octavio Justo Suarez, en el monolito que perpetua su nombre, ubicado en la ruta provincial 74, en las proximidades del cruce Scarminacci.
Treinta años atrás, un 23 de Septiembre, trágicamente nos dejaba el querido Gordo, cuando venía peleando con un selecto grupo de actores, la primera Vuelta de Benito Juarez, que tenía lugar en los 32 kilómetros del panorámico escenario de las sierras.

El presidente de la ACTC, Hugo Héctor Mazzacane, encabezó la comitiva teceista, que se hizo presente en el sentido homenaje, acompañado por el secretario general Rubén N. Gil Biscella, el tesorero de la entidad de la calle Bogotá, Facundo Martin Gil Biscella, los vocales Héctor Eduardo Rios, Enrique Héctor Pourciel, demás colaboradores y allegados.

La dirigencia fue recibida en su despacho, por el Intendente Municipal de Tandil, Dr. Miguel Angel Lunghi, y su equipo de trabajo, para trasladarse posteriormente a la zona de la ruta 74, donde se encuentra el monumento, lugar donde cayó para siempre, el gran Octavio. Presencias de ex pilotos e instituciones.

Varios compañeros de ruta de Octavio, acompañaron el momento emotivo, recordando su paso por este mundo. Su hermano Pedro, y Diego, hijo del malogrado piloto de Banfield, vivieron con mucha emoción este instante.

Protagonistas de distintas épocas se acercaron a Tandil, como Juan Manuel Landa, el último ganador en 1992, de la clásica edición serrana, el hombre de Chivilcoy, Juan María Ayarza Garré, el "Vasco" de Lobería, Francisco Altuna, Roberto Juan Caparello, Juan F. Arrechea, los balcarceños, Carlos y Mariano Calamante, Luis Miraldi, José "Pepino" Malisia, Julio Del Giorgio, y Sebastián Lauzurica, entre otros.
Asimismo estuvieron presentes directivos de instituciones, la gente del Tandil Auto Club, con su presidente Omar Francisco García, miembros de comisión, y ex dirigentes, la gente del Automovil Moto Club Olavarría, encabezado por su presidente César Benigni, el ex presidente de esa entidad Dr. Amilcar Dirazar, el titular del Club Alumni de Benito Juarez Dr. Roberto Cittadini, y el secretario Guillermo Perco, además del periodismo local, zonal, y nacional, como así también una gran cantidad de público, amantes de la máxima, llegaron al Paraje Scarminacci.

Placas recordatorias de la ACTC, Municipalidad de Tandil, y Tandil Auto Club, fueron descubiertas, como así también la gente de Olavarría y B. Juarez, hicieron lo propio, con otros recordativos y ofrendas florales.

El Intendente Lunghi abrió el homenaje.

Emotivas palabras del Intendente Municipal de Tandil, Dr. Miguel Lunghi, recordando la figura de Octavio Suarez, haciendo hincapié en lo que representaba para el Turismo Carretera. Omar F. García, titular del Tandil Auto Club, evocó con emoción al incansable piloto.  

Luego el secretario de la ACTC, Rubén Gil Biscella, destacó la personalidad, y la lucha de Octavio para afirmar, y posicionar al T.C. en momentos complicados.

Pedro Suarez, hermano, y acompañante del recordado banfileño, fue otro de los oradores, poniendo de manifiesto lo que representó el querido Gordo, como piloto y luchador permanente de la categoría, también Diego Suarez, hijo, muy emocionado, agradeció el homenaje, recordando con nostalgia a su padre.

El presidente de la Asociación Corredores Turismo Carretera, Hugo H. Mazzacane, expuso conceptos, virtiendo recuerdos imborrables, describiendo la personalidad del ex-presidente, su trabajo, entrega, y su lucha para salvar la categoría.

José Luis Benedetto, expresó sus sentimientos para el tenaz, y laborioso dirigente, mientras Alberto Gagliardi,  le puso emoción a la despedida, quien estuvo en la conducción del homenaje.

Juan Ayarza Garré, solicitó expresar algunos conceptos,  antes de clausurar el homenaje. Con profunda emoción el recordado hombre de Chivilcoy, destacó las virtudes, la honestidad, y lo que representaba O. Suarez,  para los pilotos y la categoría.

Foto: http://www.eldiariodetandil.com

F1: ALLÁ TAMBIÉN HAY RUMORES

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Ferrari es siempre Ferrari.  Para bien o para mal la escudería más importante del mundo siempre está en la atención de todos. 

Desde hace un tiempo a esta parte los rumores sobre la salida de Fernando Alonso son cada vez más fuertes. Por más que al piloto esto le moleste las versiones sobre su alejamiento parecen salir desde el seno de su propio equipo. Esto así lo refleja la prensa europea. Por ejemplo el diario digital Marca.com que en un artículo publicado en el día de hoy dice lo siguiente: En Italia sigue el goteo de informaciones filtradas desde el seno de Ferrari, esas que tanto enervan a Alonso. No hay una fuente única, sino múltiple. Hay quien quiere librarse del asturiano por un motivo sencillo: deja en evidencia, cada fin de semana, la incompetencia actual de una escudería histórica para facturar un coche competitivo. Y ellos quieren ahora tres años de tranquilidad. Absurdo.

En el máximo circo de la Formula 1 también las conjeturas se tejen de a poco y con una firme contundencia. Por ahora son todos rumores y ninguna certeza. Pero sin dudas la intimidad de Ferrari este año sufrió varios golpes fuertes. Primero la salida de su diseñador de motores Lucas Marmorini reemplazado por Mattia Binotto fue la primera jugada dura, luego se fue Stefano Domenicale dejando su puesto a Marco Mattiacci que paso a ser el nuevo director deportivo de la Scuderia. Pero las salidas obligadas no terminarían ahí y al final se produjo la que muchos esperaban y otros tanto ni siquiera podían imaginar. El máximo referente de la marca dejó su cargo, se fue, tal vez sin poder soportar la presión que generaba el mal momento que estaba atravesando su equipo. Luca Di Montezemolo abandona la presidencia de Ferrari dándole lugar a Sergio Marchionne. Si bien esto pasará el 13 de octubre, Ferrari debió cambiar el rumbo de puestos estratégicos producto de este mal año y de varias temporadas de fracasos y malos resultados.

Ahora el apuntado parece ser el hijo prodigo después de Michael Schumacher quién le dio todo al "Cavallino Rampante". 

Hoy por hoy en el viejo continente la prensa sigue indagando para saber cuál será el futuro de Alonso dentro de la Fórmula 1 en la próxima temporada. Una de las posibilidades fuertes fue el supuesto trueque que se haría con Hamilton quien llegaría a Ferrari y le dejaría su puesto en Mercedes al asturiano. Pero una supuesta cláusula contractual estaría frenando todo por el lado del piloto español. 

Hoy algunos medios indican que según fuentes cercanas a la escudería italiana no existe dicha clausula y Alonso se podría ir del equipo hoy mismo si así lo quisiera el piloto.

Desde Italia las versiones corren por otro carril y hablan de un supuesto ultimátum del piloto hacia el equipo.

Es así como ‘La Gazzetta dello Sport’ habla en su edición impresa de hoy que: "Hay  una serie de condiciones que ha puesto Alonso para su permanencia en Ferrari y que el equipo no parece dispuesto a aceptar. Mientras que Mattiacci se refiere siempre a un proyecto a largo plazo, a una nueva etapa que no dará los frutos deseados como mínimos hasta 2016, según el periódico deportivo italiano Fernando ha exigido un monoplaza competitivo ya el próximo año y con garantías: si considera que el nuevo Ferrari no funciona pasadas unas carreras, reclama una cláusula de rescisión que le permita abandonar el equipo cuando lo desee."

Sin dudas dos versiones diferentes de una misma novela que vive a cada minuto una secuencia de rumores y entredichos que solo contribuyen al malestar dentro de la escudería Ferrari. Lo cierto es que a este ritmo el amor entre Fernando Alonso y Ferrari sufrirá un desgaste que parece no tener otro final que la ruptura. Si será definitiva o solo un distanciamiento de novios que luego vuelven a ser amantes, no lo sabemos.