lunes, 30 de junio de 2014

SUPER TC 2000: DER OHANESSIAN SE DESPIDE EN LOS 200 KMS

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El Equipo Fiat Petronas ya trabaja en pos de los 200 Km de Buenos Aires y con sus binomios ya confirmados: Facundo Ardusso/Cacá Bueno; Mariano Werner/Daniel Serra; Christian Ledesma/Matías Russo e Ignacio Julián/Gustavo Der Ohanessian, se prepara para la prueba más importante del calendario del Súper TC2000.

Precisamente la dupla conformada por Julián y Der Ohanessian unirá al piloto más joven de la categoría con el más experimentado entre los participantes, logrando una mezcla justa con el talento de ambos, la frescura del cordobés y la sapiencia del porteño.
Der Ohanessian le dará un cierre a su carrera deportiva en la edición 2014 de los tradicionales 200 Km de Buenos Aires de Súper TC2000 y vive esta nueva experiencia como si fuera un chico que tendrá su bautismo de fuego en las pistas.

El ahora Director Deportivo de la Fiat Punto Abarth le dedicó su vida al automovilismo deportivo y fue uno de los grandes referentes de la actividad durante las décadas del '80 y '90, compitiendo en las principales categorías del país y representando a equipos oficiales en el TC2000 donde tuvo su mayor repercusión.
Se subió por primera vez a un karting en el año 1977 donde se midió ante rivales de lustre como por el brasileño Ayrton Senna en los Campeonatos Sudamericanos, pasando luego a su debut en el automovilismo en 1981, cuando corrió el Gran Premio Coronación de la Fórmula Renault en el autódromo de Buenos Aires.

Luego de varias temporadas como referente del Campeonato Argentino de Pilotos (CAP), en 1987 hizo su debut en TC2000 en el viejo autódromo de Mendoza en el Parque San Martín, comenzando una exitosa trayectoria en la categoría que lo tuvo entre los pilotos de elite y en los principales equipos de la época. Logró dos victorias en TC2000: en 1990 en Buenos Aires y en Rafaela '97.

Su última competencia en la especialidad fueron los 200 Km de Buenos Aires de la temporada 2010 compartiendo el auto con Rubén Salerno.
Ahora, Der Ohanessian hará su debut y despedida durante el mismo fin de semana en el Súper TC2000. Será su primera vez a bordo de uno de los STC2000 con la motorización V8 y juntamente será el broche de oro para una extensa trayectoria dentro de las pistas.

¿Qué significa para vos correr estos 200 Km de Buenos Aires?

"Correr estos 200 Km de Buenos Aires significa mucho para mí, ya que es darle cierre a toda una vida dedicada al automovilismo. Siento que me van a pasar muchas cosas ese día; muchos momentos vividos, muchísimos recuerdos, muchas empresas que me ayudaron durante toda mi carrera deportiva, como así también muchísimos amigos y familia que me apuntalaron en los momentos en que las cosas no salían como yo lo planeaba y tenía ganas de dejar todo. Pero a quien más le agradezco todo lo que hizo por mí es a mi querido viejo, un párrafo aparte para él".

¿Qué es representar a Fiat en una competencia tan importante?

"Hacerlo con un Fiat me llena de orgullo, ya que mi primer campeonato nacional fue con un glorioso 128 en el Turismo Nacional y después durante varias temporadas corrí con un Fiat Stillo en el TC2000. Fiat es sinónimo de automovilismo. Les agradezco que me hayan dado la posibilidad de hacerlo con un Fiat Linea del equipo oficial".

¿Qué podrás aportarle a Julián desde tu experiencia?

"Primero le agradezco a 'Nacho' la posibilidad de compartir el auto con él. Es un piloto que está en pleno ascenso y con buenas perspectivas a futuro. Espero aportarle algunos consejos que le sirvan para lo que viene en su carrera deportiva".

Será tu última carrera en el automovilismo profesional, ¿Pensaste en ese momento?

"El automovilismo para mí es toda mi vida y toda una pasión. Soy un agradecido de la vida por haberlo hecho durante tantos años y espero darle un gran cierre a mi carrera con estos 200 Km de Buenos Aires".

SUPER TC 2000: TOYOTA TIENE BUEN HISTORIAL EN LOS 200 KM

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El Equipo Toyota Team Argentina se prepara para afrontar una nueva edición de los 200 Kilómetros de Buenos Aires, la novena desde que esta competencia comenzó a disputarse en la temporada 2004 del TC2000.
Catalogada como la carrera más importante de la temporada, ésta no será una fecha más en éste torneo, y su regreso, después de tres años de ausencia, es un hecho destacado en el calendario del automovilismo nacional.

En los 200 Kilómetros de Buenos Aires Toyota Team Argentina cuenta con un destacado historial, al ser el máximo ganador de esta carrera con tres victorias, que obtuvo de manera consecutiva, en los años 2009 (Fontana /Maurício), 2010 (Llaver/Giallombardo) y 2011 (Werner/Guerrieri).

Además, el Equipo ganó tres clasificaciones, también en las ediciones 2009, 2010 y 2011, en esta última ocasión estableciendo el 1-2 del día sábado con Werner y Rossi. En tanto, de todas las participaciones del Equipo en esta carrera se destaca la de 2010, donde TTA ocupó todos los lugares del podio con el recordado 1-2-3-5.

En el plantel de pilotos para esta nueva edición de los 200 Kilómetros de Buenos Aires, TTA cuenta con cuatro que ya han conocido la victoria en esta competencia, sea como piloto titular o invitado. Matías Rossi ganó en 2006, mientras que su compañero sobre el Corolla, Gabriel Ponce de León lo hizo en el debut de esta carrera, en 2004. En tanto, Bernardo Llaver comandó la armada roja que dominó la edición 2010 y Esteban Guerrieri se coronó ganador en 2011 acompañando a Mariano Werner en La Plata.
Como es costumbre en esta competencia, que regresa al calendario de la categoría después de tres años, los pilotos titulares comparten sus vehículos durante el fin de semana de carrera con un piloto invitado que es convocado especialmente para la ocasión.

En el caso del Equipo Toyota Team Argentina, los binomios quedaron conformados de la siguiente forma:

Toyota Corolla #1
Matías Rossi (ARG)
Gabriel Ponce de León (ARG)

Toyota Corolla #2
Esteban Guerrieri (ARG)
Ricardo Zonta (BRA)

Toyota Corolla #9
Bernardo Llaver (ARG)
Emmanuel Cáceres (ARG)

Toyota Corolla #10
Agustín Calamari (ARG)
Carlos Javier Merlo (ARG)

El nuevo Corolla sale a pista
El estreno en pista del nuevo Toyota Corolla de Súper TC2000 será uno de los hechos destacados del fin de semana de carrera en Buenos Aires. Se trata de la cuarta generación del Corolla en el automovilismo argentino.

El modelo, completamente nuevo, que se anticipó en la primera fecha del año en Rafaela, tendrá su carrera de bautismo nada menos que en Buenos Aires, hecho que realza aún más el debut de este Corolla de competición, que se está terminando de construir en la sede de Toyota Team Argentina en Córdoba.

GIUSEPPE FARINA, EL PRIMER CAMPEON DE F1

30 de Junio de 1966 - 48° Aniversario - 30 de Junio de 2014

El 30 de junio de 1966, el hombre que tantas veces había desafiado y esquivado a la muerte, la encontró en Francia en un día muy lluvioso cuando su vehículo se estrelló contra un árbol. Siempre se lo recordará a Farina, no solo por haber sido el pionero en triunfos en la Fórmula 1, sino también por su amor a los autos, por su desempeño en una pista y por sobre todas las cosas por su espíritu aguerrido, lo recordamos de esta manera...

El 13 de mayo de 1950 cada uno de los pilotos que disputaron la primera carrera puntuable de Fórmula 1 en Inglaterra habrá querido, entre otras cosas, lograr el primer puesto para entrar en la historia de esta competencia. Sin embargo, el que lo logró fue Giuseppe Farina, un abogado de 43 años que consiguió ser el primer ganador y así poder quedarse para siempre en la genealogía de este deporte al que tanto amó.

En las pistas era muy arriesgado, por lo que su vida estuvo dividida entre los autódromos y los hospitales, sin embargo, ese espíritu osado le trajo increíblemente reconocimientos. Una anécdota muy conocida es cuando en una carrera Farina intentó ganarle al talentosísimo piloto Tazio Nuvolari nada menos que en Módena, tras pasarlo por adentro y con dos ruedas sobre el pasto. Al ver esta reacción Tazio quiso conocerlo y Farina tuvo a Nuvolari como su gran maestro.

Alfa Romeo lo contrató para formar su primer equipo y no le fue para nada mal, debido a que no solo salió primero en la carrera inaugural, sino que fue el primer campeón de la categoría con 43 años, dejando atrás nada menos que a Juan Manuel Fangio. Ese año sin dudas fue el mejor en la vida profesional de Nino, como lo llamaban sus más íntimos, ya que para los otros era Il Dottore (por su título de abogado) o simplemente Giuseppe.

A partir de 1951 su figura fue opacándose y ya no fue el mismo, ya que la figura de Fangio crecía sin límites. Esto sumado a otros inconvenientes hizo que dejara la escudería en la que estaba y firmó contrato con Ferrari, pero aquí también tuvo que estar a la sombra de otro grande como Alberto Ascari, por lo que su estadía fue bastante corta.

Uno de los momentos más dramáticos para Farina fue cuando corrió en Argentina, donde por esquivar a un espectador que se cruzó abruptamente por el camino, se precipitó contra una gran cantidad de personas que estaban mal ubicadas. Esto derivó a que hubiera más de quince personas muertas y 30 heridas, entre ellas el mismo Farina.

En el año 1954, luego de un grave accidente en una carrera de Sport en Monza, el italiano ya veía venirse el final de su carrera, el tan odiado retiro. Pero él amaba muchísimo la velocidad y estar subido a un auto de carrera, por lo que probó suerte en Indianápolis. Participó en los ensayos, pero no llegó a clasificar porque con el auto que debía manejar, se había matado horas antes el estadounidense Keith Andrews. Finalmente concretó su retiro en 1957, cuando casi ni competía.


Fuera de las pistas comenzó a vender autos y también como asesor de empresas. No obstante, el 30 de junio del '66, el hombre que tantas veces había desafiado y esquivado a la muerte, la encontró en Francia en un día muy lluvioso cuando su vehículo se estrelló contra un árbol, rompiéndose el cráneo a los 60 años.

Siempre se lo recordará a Farina, no solo por haber sido el pionero en triunfos en la Fórmula 1, sino también por su amor a los autos, por su desempeño en una pista y por sobre todas las cosas por su espíritu aguerrido, por mirar siempre para adelante y buscar únicamente la línea de llegada.

EL PRIMER CAMPEON DE F1

Nombre completo: Giuseppe Farina
Fecha y lugar de Nacimiento: 30 de octubre 1906 en Montana, Italia.
Trayectoria: Comenzó en la Fórmula 1, donde corrió 33 grandes premios, además probó suerte en Indianápolis y corrió algunas carreras de Sport.
Títulos: En 1950 se quedó con el primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 con 43 años, récord hasta ahora no igualado. Además de ganar la primera carrera de la misma competencia.

EFEMERIDES

30 DE JUNIO DE 1901: Guido Adami condujo un Panhard de 5,3 litros de cilindrada a la victoria en la Coppa Italia. Fue la primera carrera rutera diagramada sobre más de una vuelta: fueron 4 giros de 75 kilómetros cada uno.
30 DE JUNIO DE 1956: A raíz de una distrofia muscular falleció a los 24 años Alfredo Dino Ferrari, hijo del Commendatore de Maranello.
30 DE JUNIO DE 1966: Murió Giuseppe Nino Farina en un accidente de tránsito en la ruta de Savoia, cerca de Chambery, cuando se dirigía a Ginebra. Un mes antes había chocado y fue inhabilitado para conducir, pero una amnistía con motivo del aniversario de la república italiana le permitió volver a manejar el Lotus Cortina. En 1950, a los 43 años, Farina pasó a la historia por ser el primer campeón de Fórmula 1.
30 DE JUNIO DE 1974: En el Gran Premio de la Lotteria en Monza para autos de Fórmula 3 debutó a nivel internacional el argentino Carlos Jarque (March Ford). No le fue bien, porque se retrasó a raíz de un toque.
30 DE JUNIO DE 1981: A la edad de 78 años falleció Domingo Marimón. El Gran Premio Buenos Aires-Caracas de Turismo Carretera fue su victoria más significativa.

domingo, 29 de junio de 2014

F1: "SCHUMACHER ES UN HEROE"

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El jefe de Ferrari, Luca di Montezemolo, aprovechó la inauguración del concesionario de Ferrari más grande del mundo para recordar al siete veces campeón del mundo Michael Schumacher. El alemán ha sido uno de los pilotos más exitosos que han manejado para Ferrari. En los 11 años que pasó en las filas de Maranello, el equipo ganó 72 Grandes Premios y se alzó con seis títulos del mundo sucesivos.

Sin embargo, las batallas que Schumacher disputó en la pista no son nada en comparación con la lucha a la que se enfrenta estos días, seis meses después de sufrir un traumatismo cerebral grave en un accidente de esquí en el sur de Francia.

Así pues, Montezemolo recordó el status de leyenda del alemán durante la inauguración en Munich.

"Durante los últimos 14 años en la Fórmula 1, hemos ganado ocho títulos de constructores, seis de ellos con Schumacher. Cuando pienso en ello y en lo que ha conseguido, siempre pienso que es un héroe, y siempre lo será en la historia de Ferrari. Ese es Michael Schumacher. Y continuamos manteniendo la esperanza", declaró el italiano para Speedweek.

TC: MEJORAS EN EL AUTÓDROMO DE POSADAS

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Carlos Malarczuk, Presidente del Automóvil Club Misiones, habló de los trabajos realizados en el autódromo de Posadas, de cara a la llegada del Turismo Carretera.

"Esta es la categoría más importante del país y siempre me han escuchado decir que a Misiones el Turismo Carretera le queda un poco grande, pero no es que nos achiquemos, sino que por las características geográficas por donde queda, no somos una provincia de muchos habitantes, pero somos muy fierreros y seguimos trabajando y tenemos la suerte de que siguen viniendo. Esto es un evento de mucha gente y que dura muchos días, no es como que venga un cantante o un partido de fútbol que dura dos horas y todo se terminó, esto se inicia una semana antes y termina dos o tres días después cuando se termina de desarmar todo", explicó el dirigente.

A la hora de hablar de los trabajos realizados en el circuito, Malarczuk aseguró y detalló que "el autódromo está preparado para recibir a la categoría con lluvia o sol. Hemos trabajado mucho en el drenaje del agua, en la seguridad, en los muñecos de goma y en cada detalle procurando que el circuito este acorde a la categoría. Se mejoraron las banquinas, tapamos los desniveles que podrían llegar a haber, teniendo como objetivo de que el auto cuando salga a la banquina no salte o vuele. La mayoría de los trabajos se hacen siempre pensando en la seguridad de la carrera. Se acomodaron cerca de 25.000 cubiertas más para el armado de muñecos de gomas. Las convertimos en cubiertas de siete y abulonadas. Estamos trabajando muy duro para dejar bien hecho en todos los lugares críticos y los lugares que haya tierra que estén cubierto por cubiertas ante un eventual despiste de los autos", agregó.

Por último, también se realizaron obras en el resto del autódromo como ser los trabajos en el ingreso del portón 2. "En la entrada a boxes hicimos un canal, que era donde pasaba un arroyo. Ahí se completó un entubamiento de prácticamente 80 metros, mientras que desde el portón de entrada al ingreso de boxes se está haciendo el cordón cuneta para que la gente pueda caminar más cómoda", concluyó el ex piloto de TC2000 y rally. 

EFEMERIDES

29 DE JUNIO DE 1941: Se corre en Brasil el Gran Premio Getulio Vargas con la participación Fangio, invitado por la Institución y Oscar Gálvez designado por el Automovil Club Argentino: La prueba se corrió sobre 7 etapas que totalizaron 3.731 kilómetros y participaron 38 corredores.
29 y 30 DE JUNIO DE 1951: Se disputa la II VUELTA DE CORDOBA organizado por la Asociación Cordobesa de Volantes. El ganador fue Jorge Descotte. En la segunda etapa se produce un empate en el primer puesto entre Descotte y Ruben T. Carelli por lo que los organizadores decidieron cortar el trofeo en 2 y entregar la mitad a cada uno.

sábado, 28 de junio de 2014

TC: SOTRO YA PIENSA EN POSADAS

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El trazado de 9 de Julio fue el escenario elegido por Leonel Sotro para desarrollar una intensa jornada de pruebas con su Ford pensando en la próxima cita que propone el campeonato 2014 del TC a correrse en Posadas, provincia de Misiones

La escudería de Alejandro Garófalo hizo distintos trabajos en el auto que maneja Leo, y los mismos fueron evaluados hoy en un extenso test.

Sobre el trazado bonaerense de 4.616,85 metros de extensión, el piloto de Almirante Brown completó 20 vueltas, en las cuales pudo comprobar una notoria evolución del Ford, principalmente en poder de frenado y en el aspecto aerodinámico. En su mejor giro, Sotro cronometró 1m29s8/10, registro que dejó muy conforme a todo el grupo de trabajo.

Luego del ensayo, las tareas continuarán en el taller del equipo, donde se analizarán los datos que se obtuvieron y se definirá el setup inicial de puesta a punto para la próxima fecha, que se disputará entre el 4 y 6 de julio en Posadas.

"Fue una muy buena prueba. Trabajamos en muchos aspectos del Ford y mejoró mucho en su poder de frenado como en el aspecto aerodinámico. Nos fuimos muy conformes y esperamos con mucha ilusión la próxima carrera de Turismo Carretera" comentó Leo Sotro

VARIAS: NI LA LLUVIA LO PARA

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Otra vez. Una vez más. También con lluvia y caos. Con todos los condimentos y con incertidumbre en los boxes por la lluvia presente en la catedral de la velocidad para el MotoGP como lo es Assen en Holanda, Marc Márquez volvió a ganar, y eso es noticia porque fue su triunfo número 8 sobre la misma cantidad de carreras corridas en este año.

El pequeño español está invicto y sigue escribiendo la historia del Motociclismo mundial. Esta vez el escenario fue el trazado de Assen donde la lluvia provocó un caos en los momentos previos a la largada donde por la incertidumbre de los pilos y equipos debido al estado de la pista. Muchos pilotos ingresaron en las vueltas previas a cambiar sus motos y elegir las que se adaptaban al piso húmedo.

La competencia se largo y luego de un puñado de vueltas la lluvia menguo y el piso empezó a secarse lo que obligó a todos los equipos a cambiar la estrategia y llamar a sus pilotos a los boxes para un nuevo cambio de moto.

Allá fue Dovizioso y Márquez al mismo tiempo. Desde allí empezó otra carrera. la competencia empezaba nuevamente y todos esperaban que no vuelva a llover.

Una vez superado el caos que significó el ingreso a los boxes de todos los  pilotos la competencia empezó a mostrar una cerrada batalla entre Marc Márquez y su propia carrera por alcanzar a Dovizioso en la punta. De a poco el español se acercó al italiano de Ducati.

Faltando menos de una docena de vueltas para la bandera a cuadros el piloto de Honda saltó a la punta de la competencia y no la soltó más.

Atrás de ellos por el tercer lugar peleaban, lejos, Pedrosa y Aleix Espargaró que había sido el poleman el viernes. Por varias vueltas se prestaron el último escalón del podio hasta que sobre la parte final de la competencia el de Honda pudo hacer una diferencia y asegurarse esa posición.

Valentino Rossi protagonizó una gran remontada en la segunda parte de la competencia. Y al final de la carrera tuvo su premio llegando en la quinta posición en el trazado que el año pasado lo vio ganar su única carrera de la temporada pasada.

Jorge Lorenzo con la otra Yamaha no estuvo a la altura de las circunstancias y solo debió conformarse con el decimotercer lugar. Un fin de semana para olvidar rápidamente.

Una vez más ganó Marc Márquez y esta vez fue con lluvia, caos y peleando en pista. Si algo le faltaba al "pequeño" español era ganar de esta forma. Parece, ahora si, no tener rival para lo que queda del campeonato.

EFEMERIDES

28 DE JUNIO DE 1981: Se corre la Vuelta de Tandil con victoria para Oscar Aventín con Dodge a un promedio de 192,574 Km/h.

viernes, 27 de junio de 2014

TC: ''NO ESTABA ALCOHOLIZADO''

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Luego del impacto de la noticia sobre el accidente de Emanuel Moriatis circularon diferentes versiones.

Hace instantes el ex campeón de TC se expresó en su cuenta oficial de Twitter: "Por lo q vimos recien analizando el choque con la policia parece q se rompio un extremo de dirección", y al rato agregó: "Gracias a todos por su preocupacion... Estoy bien y aca esta el acta q demuestra q no estaba alcoholizado".

F1: LA FIA ABSOLVIÓ A TORO ROSSO Y RENAULT

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La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) absolvió a Toro Rosso y a Renault de toda culpa en el caso del supuesto test ilegal que ambos conjuntos realizaron a principio de temporada en las instalaciones austríacas AVL durante seis días.

La investigación, que comenzó a raíz de la llegada de una carta anónima a la FIA, concluye con la confirmación de la legalidad de esta prueba, que cierra totalmente el caso.

Fuente: Austosport

TC: MORIATIS YA FUE DADO DE ALTA

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Emanuel Moriatis sufrió un accidente en la madrugada de hoy en el barrio porteño de Villa Crespo.

Afortunadamente el piloto de Lanús ya fue dado de alta del Hospital Durand.

El hecho ocurrió cerca de las 5 hs de madrugada en la esquina de Corrientes y Panama, en el barrio de Villa Crespo donde el auto en el cual colisionó con un VW Golf y consecuentemente volcó. Inmediatamente llegó la ambulancia del SAME que trasladó a Emanuel hasta el Hospital Durand cito en Av Rivadavia y Ambrosetti.

"Solo estuvimos 20 minutos en el Durand, donde lo atendieron a Emanuel de manera rápida y eficiente. Lo llevé a su hogar y ahora descansa tranquilo" le contó Juan Pablo Rossotti 

TC: SUSTO PARA MORIATIS

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Emanuel Moriatis chocó y volcó esta mañana con su auto particular cuando transitaba por el barrio de Almagro, aunque por fortuna no sufrió heridas de gravedad.

El accidente ocurrió pasadas las 6 de la mañana en la esquina de la avenida Corrientes y Lambaré donde el ex campeón del TC chocó contra un Volkswagen Golf que estaba estacionado y luego volcó.

Emanuel iba en su VW Vento blindado y tras el hecho fue trasladado al Hospital Durand con algunos golpes.

EFEMERIDES

27 DE JUNIO DE 1993: Primer triunfo de Walter Hernandez en TC. En el semipermanente "19 de Noviembre" en La Plata , temporada en la cual sería campeón.
27 DE JUNIO DE 1998: Competencia de TC 2000 organizada por la Asociación de Volantes de Gral. Roca. Autódromo de Gral. Roca (Río Negro). Juan María Traverso ganó la primer carrera con un Honda Civic y la segunda Henry Martin con Ford Escort Zetec.

jueves, 26 de junio de 2014

F1: CAMBIOS PARA 2015

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El Consejo Mundial de la FIA reunido hoy en Munich dio a conocer algunos cambios en la reglamentación de la Fórmula 1 de cara a la próxima temporada.

La primera medida es la reducción en el número de motores que cada piloto podrá utilizar por temporada.

De los actuales cinco, pasarán a cuatro, siempre y cuando la temporada tenga 20 o menos Grandes Premios. En caso contrario, se mantendrá la cifra de cinco impulsores. Por otro lado, si un piloto supera ese límite, en ese Gran Premio partirá desde la última posición.

Una de las novedades más notorias tiene que ver con que en los relanzamientos luego del safety-car se deberá largar de parado. Esta medida no se tendrá en cuenta si el safety-car sale durante las dos primeras vueltas del Gran Premio o en las últimas cinco. Otro pequeño cambio tendrá que ver con los fondos planos actuales de madera, que dejarán paso al titanio, con el objetivo de provocar las chispas que tanto gustan a los aficionados.

En relación a los test, en la pretemporada de 2015 habrá tres test de cuatro días cada uno a celebrar en Europa. En 2016, el número de test se reducirá a dos. También se mantienen los test durante la temporada, aunque se reducen a dos test de dos días cada uno siendo dos jornadas exclusivas para jóvenes pilotos.

Durante los Grandes Premios, a partir de 2015, la configuración de parque cerrado de los monoplazas comenzará con los terceros entrenamientos libres. De esa forma, las escuderías no podrán realizar modificaciones durante todo el sábado, obligando a los pilotos a ajustar su set-up durante la jornada del viernes.

Las escuderías verán aumentadas sus limitaciones a la hora de trabajar en la aerodinámica. Menos túnel de viento, menos CFD y la imposibilidad de nominar más de un túnel de viento por escudería. Además los equipos podrán trabajar en los monoplazas siete horas, una más que esta temporada, tras los entrenamientos libres del viernes.

Por último, se incluyeron algunas modificaciones en el reglamento técnico, concernientes a las medidas de los monoplazas, para mejorar a la vez la seguridad y la estética, cambios en los discos de frenos y en el sistema de retención de las ruedas mal montadas en los boxes.

TC: PEZZUCHI PRUEBA EN LA PLATA

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En la jornada de hoy en el autódromo "Roberto Mouras" de la ciudad de La Plata, Nicolás Pezzucchi estará probando la nueva Dodge que el equipo Dole Racing. También ensaya el auto de TC Pista de Emmanuel Pérez Bravo.

"Definimos junto al Cañuelas GB Racing y en conjunto con los titulares y parte técnica del equipo Dole Racing comenzar a trabajar ya con la nueva Dodge que es la primera estructura ACTC de la marca, para ya pensar en el futuro dentro de la categoría con el cambio que se va a venir con estos nuevos autos. La Dodge ya la estrenó Rodrigo (Rogani) en Rio Hondo con muy buenos parciales, y la idea es probarla mañana en La Plata para hacer un chequeo general buscando que todo funcione en orden, y comenzar también a buscar la mejor puesta a punto en función de ya caer competitivos a Posadas. Se trabajó fuerte en el taller porque el auto llegó con algunos golpes de la fecha anterior, pero ya esta todo listo para probar y esperamos en conjunto con el equipo sea todo positivo para llegar en las mejores condiciones a la octava del año", comentó Pezzuchi.

De esta forma Pezzucchi sería el primer piloto en estrenar una nueva estructura ACTC de la marca Dodge, de ser fructífero en ensayo de mañana.

EFEMERIDES

26 DE JUNIO DE 1949: José Froilan Gonzalez gana en 9 de Julio. La prueba de Fuerza Limitada fue organizada por el Club General San Martín en un circuito de 2.400 m., a 30 vueltas.
26 DE JUNIO DE 1997: Norberto Fontana debuta en F. 1 en el circuito de Magny Cours, por el Gran Premio de Francia ; con un Sauber. Se convirtió en el vigésimo argentino en ingresar a la categoría

miércoles, 25 de junio de 2014

TC: OUBIÑA PIENSA EN POSADAS

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Adrián Oubiña sigue de cerca los últimos trabajasen su Ford tras la competencia de Termas, donde fue excluido por el toque con Martín Ponte en su serie.

"Cuando llegamos a Mar del Plata desarmamos todo el auto, como hacerlo a nuevo prácticamente. Un gran trabajo de todo el equipo, que ya esta en la etapa final. Se hizo la parte trasera nueva, que había terminado muy mal y se cambiaron muchos elementos de la parte delantera", cuenta Adrián.

"Antes del fin de semana el Ford estará terminado. Esperemos este todo bien para Posadas y volver a estar firmes como en la fecha de Termas", concluyo el piloto de Ford.

TC: LA JUSTICIA SE EXPIDIÓ SOBRE EL ACCIDENTE DE BALCARCE

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En las últimas horas se conoció la noticia de que la Justicia habría resuelto que lo ocurrido en la final de la competencia de Turismo Carretera en el autódromo "Juan Manuel Fangio" de Balcarce, en la que perdió la vida Guido Falaschi el domingo 13 de noviembre de 2011, fue un 'accidente'.

Según indican los medios locales, esa fue la sentencia que dictó el Juzgado número 11 del Departamento Judicial de Mar del Plata recientemente.

Desde aquel día, el autódromo balcarceño no volvió a tener actividad en pista.

Tras esta decisión, las autoridades locales trabajan junto al gobierno provincial en reunir el presupuesto adecuado que les permita completar las obras necesarias para que el trazado sea aprobado y puedan volver las competencias. 

EFEMERIDES

25 DE JUNIO DE 1967: Muere Alberto Salotto que se destacó en el periodismo en las decadas del 50 y 60, habiendo participado en el ciclismo y el automovilismo donde acompañó en alguna competencia a Juan Carlos Navone.

martes, 24 de junio de 2014

TC: SPATARO: "FUE UNA PRUEBA POSITIVA"

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Emiliano Spataro llevó a cabo un ensayo con su Dodge de Turismo Carretera en el Autódromo Cuidad de Nueve de Julio, buscando un mejor rendimiento pensando en el próximo compromiso que será en Posadas, donde ganó su primera carrera de TC.

Con la atención del Lincoln Sport Group, Spataro pudo girar durante toda la jornada sin inconvenientes. El mejor tiempo registrado fue de 1'29''9/10.

"Fue una prueba positiva, fuimos evolucionando a medida que trabajábamos en el auto y eso me deja tranquilo, ya que acusó los cambios que fuimos haciendo, fue una buena prueba" expresó Emiliano que se ubica 24° en el torneo con 96 unidades.

TC: EL LINCOLN ENSAYA EN 9 DE JULIO

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Facundo Ardusso y Emiliano Spataro se encuentras probando sus Dodge de Tursmo Carretera previo al inicio de la 8° fecha del campeonato que se llevará a cabo en el Autódromo de Posadas.

El puntero del torneo y el piloto de Lanus trabajan con la asistencia técnica del Lincoln Sport Group en el trazado bonaerense, buscando optimizar el funcionamiento de sus vehículos. 

TC: MANGONI VUELVE AL RUEDO

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Santiago Mangoni correrá en Posadas y lo hará con el mismo Torino que venía manejando desde su debut en Turismo Carretera, dentro del GF Team.

"Todavía tengo que reunirme y terminar de cerrar con el equipo pero, si no ocurre nada extraño, la idea es estar en la próxima carrera de la misma manera", adelantó el piloto de Balcarce a Pistas Argentinas.

Mangoni había tenido que ausentarse una fecha por falta de presupuesto y, aunque aún sigue trabajando para reunir lo necesario, se sumará en la octava presentación para continuar con su primera temporada dentro de la máxima categoría de la Argentina.

"No tengo todo el presupuesto asegurado pero obviamente que la intención es completar todo el año y para eso vamos a trabajar", afirmó Mangoni, que sólo faltó a Santiago.

JUAN MANUEL FANGIO, EL MEJOR DE TODOS LOS TIEMPOS

24 de Junio de 1911 - 103° Aniversario - 24 de Junio de 2013

El 24 de Junio de 1911, en la casa de la calle 13, Balcarce, nace Juan Manuel Fangio. Sus padres son Loreto Fangio y Herminia D´Eramo, hace 100 años precisamente.

En 1923 deja la escuela para trabajar como mecánico en el taller de la Agencia Studebaker de Balcarce, de Manuel Viggiano.

"Un hermano mío, José, me avisó que había una carrera en Benito Juárez. Yo ya había corrido una vez, como acompañante, entre Coronel Vidal y Maipú, en el año 29'. El segundo lugar me abrió el apetito por la velocidad. Quise probar. Pero no tenía auto. Un amigo de Balcarce, Viangulli, le pidió prestado el auto al padre, ¡y lo consiguió! Era un taxi. Estuve tercero hasta faltando una vuelta, cuando se corto una biela. Para colmo, después descalificaron al primero y al segundo. ¡Esa vez pude haber ganado, y había mil pesos de premio!". El que relata con entusiasmo su primer carrera es Juan Manuel Fangio, el "Chueco", como lo conocían de joven en su Balcarce natal.

Ese muchacho de 25 años, corpulento, de rasgos finos, escudado bajo el seudónimo de "Rivadavia" ("para que no se enteren los viejos", decía), no tenía idea de que ese primer paso en el automovilismo aferrado al volante de su Ford V8 (el 25 de octubre de 1936), lo llevaría a ser el piloto más grande de la historia. De a poco fue haciendo las primeras armas, y mostrando además la hilacha de campeón que luego materializaría por todo el mundo, dejando a todos los argentinos hechizados de orgullo.

El Turismo Carretera no podía estar ajeno a los planes de Fangio, y la campaña para conseguir los fondos necesarios para comprar un auto se puso en marcha. Todo el pueblo y hasta un caudillo político, aportaron lo suyo. Juan quería un Ford, marca que había logrado los más resonantes triunfos hasta el momento, pero no había ninguno a la venta. Entonces no tuvieron más remedio que comprar un Chevrolet '39 de color negro que estaba en la agencia del lugar. Este hecho intranscendente en su momento, daría pie para el comienzo de uno de los más grandes duelos junto a otro grande. Fangio con Chevrolet y Oscar Gálvez con Ford. Esa esencia perdura en el TC hasta nuestros días.

Enseguida vendrían los triunfos, alguno de ellos para la historia: El Gran Premio Internacional de Norte, el Gran Premio Getulio Vargas en Brasil, las Mil Millas, la Mar y Sierra y con todos ellos, los campeonatos de los años '40 y '41. El Chevrolet, con sus 6 cilindros en línea, había logrado quebrar la hegemonía que hasta ahí habían tenido los Ford con sus rugientes V8, y Juan Manuel Fangio fue el artífice principal de la proeza.


Luego vino un paréntesis de cinco años de receso por la Segunda Guerra Mundial. Todo volvio a la vida en 1947 y el "Chueco" siguió sumando triunfos: la Doble Vuelta de La Ventana del '47, el Premio Ciudad de Pringles del '48 y la Vuelta de Entre Ríos del mismo año. Pero esta seguidilla de conquistas tuvo su mancha negra para Fangio. El drama de la Buenos Aires-Caracas (1948), donde perdió la vida su acompañante y amigo Daniel Urrutia, fue seguramente el momento más amargo que le tocó vivir al hombre de Balcarce en su carrera deportiva. El Gran Premio de la Argentina del '49 fue la despedida del "Chueco" de las carreteras nacionales.


Esa misma temporada realizó su primera incursión europea y obtuvo cuatro victorias en la misma cantidad de intervenciones en San Remo, Pau, Roussillon y Marsella. El 13 de mayo de 1950, en el tradicional trazado británico de Silverstone, se dio inicio al torneo, con Fangio a bordo de un Alfa Romeo 158 que lo acompañaría el resto del año. Esa temporada el "Chueco" estuvo a punto de ganar el título de primer Campeón Mundial de Conductores, que finalmente quedó en manos de su compañero de equipo, Giuseppe Farina.

El año siguiente significó su primera corona mundial, a bordo del nuevo modelo presentado por Alfa Romeo, el 159, con el que ganó los Grandes Premios de Suiza, Francia y España. Un accidente en Monza el 8 de junio de 1952 lo dejó la margen de las competencias por el resto de la temporada.

El 4 de Agosto de 1957, vence en estupenda forma en el Grand Prix de Alemania, en Nurburgring, y logra su quinto título mundial. Es su mejor triunfo: luego de haber acumulado una diferencia de 28 segundos sobre las Ferraris de Hawthorn y Collins, se detiene en boxes para cambiar sus cuatro cubiertas, y no solo pierde la ventaja, sino otros 48 segundos. Faltando diez de las 22 vueltas previstas, inicia una impresionante recuperación, batiendo nueve veces el record de la pista. En la penúltima vuelta supera sucesivamente a Collins, en la recta detrás de los boxes, y a Hawthorn, en la zona de curvas de Fuchsrorhe, para vencer con 3.6 segundos de ventaja. Es su último triunfo en la F1.

Los cinco Campeonatos que van desde su retorno a inicios de 1953, hasta el cierre del Mundial de 1957 dieron forma definitiva a la leyenda, con 4 títulos y un subcampeonato, 18 victorias en 34 presentaciones con 19 pole position y 14 récords de vuelta. A todas esas cifras se le suman el hecho de haber obtenido sus triunfos con cuatro escuderías diferentes: Alfa Romeo, Maserati, Mercedes y Ferrari.

A los 47 años, con 10 de experiencia en lo más alto del automovilismo mundial, muy pocos desafíos lo aguardaban y su retiro se fue desencadenando poco a poco. El 6 de julio de 1958, en el marco del Gran Premio de Francia, a bordo de un Maserati rojo con el número 34 en su parte posterior, Juan Manuel Fangio puso punto final a una historia rica de matices, que lo encumbró en lo más alto del deporte mundial y, aún hoy lo mantiene intacto en ese mismo lugar.

En 1969, Fangio viajó a Alemania con el equipo argentino que corrió la carrera de las 84 horas de Nurburgring. Aunque no se subió a ninguno de los autos, su aporte fué fundamental; era asesor de los pilotos. Durante las 84 horas que duró la competencia, el Chueco durmió apenas siete. Puso todo para que sus compatriotas lograran los primeros lugares. Y también tuvo que usar su ingenio, porque las particulares reglas de la prueba impedían que los corredores recibieran indicaciones. Sin embargo, cuando Gastón Perkins tuvo que parar a cambiar el filtro de nafta. Fangio se las arregló para darle instrucciones. Se acercó a la baranda junto a lo zona de reparaciones como quien observa sin intervenir en nada y se puso a cantar un tango al que le cambió la letra ¨Ponelo del lado que marca la flecha, dale marcha y vení a ver si pierde nafta¨, afinó el Quintuple.
El 15 de Febrero de 1972 se inaugura el autódromo "Juan Manuel Fangio" de Balcarce, en su honor, en una carrera de Sport-Prototipo internacional. Es nombrado presidente honorario de Mercedes-Benz Argentina, (1974) cargo que desempeña hasta su muerte.

Se inaugura el Centro Tecnológico y Cultural Museo del Automovilismo "Juan Manuel Fangio" en Balcarce, el 22 de Noviembre de 1986, hoy el más visitado de Sudamérica, con cerca de 100.000 visitantes al año.

Cumple 80 años, 24 de Junio de 1991, y se lo celebra con una magnífica fiesta: una cena en Buenos Aires y una carrera de Turismo de Carretera, ganada por Oscar Castellano, en Balcarce, coronada con una paella para 400 personas.

El 17 de Julio de 1995, al los 84 años de edad dejaba de existir Juan Manuel Fangio a causa de un bronconeumonía con complicación renal. A su funeral asisten los más grandes corredores de la historia.


  EL MAS GRANDE, SIN DISCUSION
Nombre completo: Juan Manuel Fangio
Fecha y lugar de Nacimiento: 24 de junio de 1911, en Balcarce (Argentina).
Falleció: a los 84 años, el 17 de julio de 1995.
Títulos: Turismo Carretera (1940). Turismo Carretera (1941). Fórmula 1 (1951). Fórmula 1 (1954). Fórmula 1 (1955). Fórmula 1 (1956). Fórmula 1 (1957).
Campaña en F1: 51 Grandes Premios. 24 Victorias (3 en 1950, 3 en el '51, 1 en el '53, 6 en el '54, 4 en el '55, 3 en el '56, 4 en el '57). 10 Segundos puestos. 1 tercer puesto. 28 Pole Position. 23 récords de vuelta

EFEMERIDES

24 DE JUNIO DE 1911: En la Ciudad de Balcarce nace Juan Manuel Fangio que se inicia oficialmente en el automovilismo el 27 de marzo de 1938 en Necochea en una competencia de TC y se retira el 6 de julio de 1958 en el G.P. de Francia de F.1. Previamente Fangio había corrido otras competencias utilizando el seudónimo Bernardino Rivadavia.
24 DE JUNIO DE 1910: En Milán se forma la Anónima Lombarda Fabrica Automobili (A.L.F.A). En 1915 asumió el nombre definitivo de Alfa Romeo, tras haber sido adquirida por el Ing. Nicola Romeo comenzando la construcción de autóviles especialmente diseñados para el mercado italiano.
24 DE JUNIO DE 1994: Marisa Panagopulo con Nissan Sentra que fue la primera ganadora de la Copa Damas que se disputó en el Autódromo de Buenos Aires.

lunes, 23 de junio de 2014

TRV6: POR QUÉ SE FUE MARCOS DI PALMA DE RESISTENCIA?

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El sábado en Resistencia, independientemente del contexto deportivo con la carrera de Top Race V6 y el partido de la Selección Argentina de fútbol en el Mundial de Brasil, se produjo una de las noticias más fuertes del fin de semana para el ambiente automovilístico.

Marcos Di Palma, quien había llegado el viernes al autódromo 'Santiago Yaco Guarnieri' no salía a los entrenamientos hasta transcurridos los primeros 50 minutos de los 60 estipulados por reglamento.

Cuando le pregunté por qué no salía, muy educado, con la gentileza de siempre, y mientras se sacaba fotos con sus simpatizantes me respondió: -" Estoy desmotivado. Hay cosas que me cansan. Promesas incumplidas. Al mediodía tengo una reunión. Si no hay soluciones, con todo el dolor del alma, me voy a ir. No tengo otra opción."A las 12:48, a doce minutos del comienzo del partido Argentina-Irán en Brasil, Marcos le mandó un mensaje de texto al presidente de la categoría Alejandro Urtubey invitándolo a conversar en su motorhome.

La respuesta de Urtubey fue: 'Marcos si querés vení. Estoy por ver el partido'. Marcos, sin poca paciencia, según él agotada ante la falta de respuestas a una serie de necesidades planteadas desde los primeros días de Junio cargó su auto, se subió a su camión, se puso el cinturón de seguridad y se retiró del circuito manejándolo él mismo.

Antes dijo que si se solucionaba el conflicto económico era probable que participe en la próxima fecha de la Top Race V6 en Termas de Rio Hondo el 13 de Julio.

También dijo que si en 2015 quiere, vuelve al Turismo Carretera, que un fuerte grupo de empresarios que lo apoya tiene reserva presupuestaria para afrontar el campeonato de TC.

A la tarde, a través de su cuenta de Twitter Marcos envió un mensaje, reafirmando los motivos de su partida:

Marcos Di Palma @marcosdipalma · 21 de jun.
Ultimamente parece que dentro del TOP RACE no soy suficiente. POSIBLEMENTE. En alguna otra categoría SI LO SEA.

Javier Azar, generenciador de Top Race, se pronunció inmediatamente y con asombro ante la retirada de Di Palma dijo que 'lo que la categoría prometió, lo cumplió'.En este sentido Marcos es subsidiado con la entrega de motor, gomas, y gastos de licencia médica y de alquiler de carpas.

También trascendió que la categoría habría visto con agrado y aprobado una propuesta de Di Palma pidiendo elementos para armar un Top Race Series en su estructura y alquilarlo.

Alejandro Urtubey, habló el domingo y dijo: '-es una pena que Marcos se retire de esta manera, hubiera corrido por el público y el lunes resolvíamos esta cuestión'.

En definitiva, sólo Di Palma y Urtubey conocen perfectamente cuál ha sido el disparador de la reacción del piloto.

Lo cierto y concreto es que hoy, Marcos es uno de los pocos pilotos que excede claramente por su popularidad la frontera del automovilismo. Es frontal, mediático, carismático, distinto y auténtico. Adjetivos que solamente pocos acumulan.

Informe: Javier Delle Rose

F1: ROBARON LA HISTORIA CLÍNICA DE SCHUMACHER

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La historia clínica, o expediente médico, de Michael Schumacher fue robada del Hospital de Grenoble. Los ladrones lo ofrecieron a diferentes medios por un precio de 50.000 euros.

La representante de Michael Schumacher, Sabine Kehm, hizo público este lunes un comunicado en el que denuncia el robo del supuesto historial médico del piloto alemán, que estuvo seis meses ingresado en coma en un hospital de Grenoble tras un accidente de esquí.

"Desde hace muchos días se están ofreciendo para su venta documentos y datos robados. Quien los ofrece asegura que se trata del historial médico de Michael Schumacher", afirmó Kehm en su comunicado.

"No podemos afirmar si esos documentos son auténticos. De cualquier forma está claro que los documentos han sido robados. Se ha denunciado al ladrón y las autoridades ya están trabajando en el asunto", agregó.
Kehm advierte de que "está prohibida la compra y publicación de ese tipo de documentos" y que "el contenido de cualquier archivo médico es una información totalmente privada y confidencial y no puede ponerse a disposición del público".

"Por lo tanto, solicitaremos cargos criminales y daños y perjuicios, en cada caso concreto, contra cualquier publicación del contenido o referencia a la historia clínica", concluyó.

F1: ECCLESTONE NO QUIERE POBRES

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Bernie Ecclestone, se mostró partidario de que las escuderías con menos dinero abandonen la máxima categoría. "Me sentiría muy feliz por ello", dijo el británico.

"No deberían estar en juego. Uno no tendría que entrar en el negocio si no puede permitirse el lujo", opinó Ecclestone en declaraciones publicadas por la revista especializada 'Autosport'.

VARIAS: HASTA SIEMPRE WILLY

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Hacemos llegar nuestro profundo pesame a toda la familia Garofalo por el fallecimiento de Guillermo "Willy" Garofalo, ocurrido en las últimas horas del día 22 de junio.

Sus restos son velados hasta las 14.00 Hs. en Hipólito Yrigoyen 1060, Quilmes.

F1: HORNER ENOJADO CON RENAULT

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Sebastian Vettel estaba contrariado tras un nuevo abandono y el adiós a las posibilidades de obtener su quinto título mundial. "No hay que ser un genio. No sumo puntos mientras los Mercedes hacen un trabajo de sobresaliente", dijo el alemán a 'Auto Motor und Sport'.

Por su parte, Helmut Marko tildaba de "un absoluto desastre" el fin de semana de su equipo en la carrera de local.

Pero el más enojado era Christian Horner. El británico sentenció que "La fiabilidad es inaceptable, el rendimiento es inaceptable. Hay necesidad de cambiar las cosas en Renault. Esto no puede seguir así. No es bueno para Renault ni lo es para Red Bull. Algo debe suceder".

EFEMERIDES

23 DE JUNIO DE 1968: En su 9º presentación en el mundial de F.1, el equipo francés MATRA logra su primer triunfo tras el excelente trabajo de Jackie Stewart en el Gran Premio de Holanda.
23 DE JUNIO DE 1991: Ultima victoria de Oscar Castellano (Ford) en Turismo Carretera. Al final de esta temporada Castellano se retiró del automovilismo.

domingo, 22 de junio de 2014

TC MOURAS: VOLVEREMOS, VOLVEREMOS

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Franco volvió a anotar su nombre entre los ganadores de la ACTC. Hoy fue en TC Mouras luego de imponerse en la final de pilotos invitados con el Chevrolet que conduce habitualmente Pedrito Gentile.

"Estoy feliz de volver a ganar con un auto de TC. Todos saben que quiero correr en TC con un Chevrolet. Es el auto que me gusta y la categoría donde quiero correr", declaró un agradecido Vivian con la "oportunidad" que le brindó el equipo de Gustavo Lema, según declaró el capitalino.  

"Ganó el JP", destacó Gentile, que había perdido el triunfo en la última curva de la final de titulares. "Hace un año y medio con tracción trasera y que hoy gane demuestra lo gran piloto que es", remarcó.

El que había largado desde la posición de privilegio había sido Gastón Mazzacane con el otro Chevrolet del JP Racing. El mismo auto que le permitió la victoria a José Manuel Urcera entre los titulares, lo dejó con las manos vacías al "Rayo" por un inconveniente mecánico.

Omar Martínez había aprovechado para superarlo y lucirse en la punta con el Ford de su propia estructura que comanda habitualmente Joel Gassmann. Sin embargo, una falla en el cable captor lo obligó a perder ritmo y apenas ingresó el Pace Car, ingresó a boxes, lo reemplazaron y volvió a salir a pista. A pesar de todo eso, el entrerriano avanzó y llegó 10°.

"La suerte no nos acompañó. Tenemos un auto bárbaro pero el cable captor se puso en corto. Agradecerle al equipo que lo cambiaron rapidísimo y pudimos continuar en carrera", declaró el Gurí, comentarista invitado de Pistas Argentinas.

Vivian, que había largado sexto, supo esperar. Aprovechó los retrasos de los punteros y el choque múltiple que se ocasionó en la primera curva por el choque de José Savino a Mariano Altuna. "Me pegó mal. Venimos de invitados, a ayudar y terminó con el auto muy roto", comentó el "Monito", más que enojado con la maniobra de Savino.

Por su parte, el titular del Savino Sport admitió: "Entiendo que esté enojado porque le pego fuerte. Me quedé sin frenos y por eso bloque mal. Pero igualmente no entendí por qué frenó en ese lugar. Me sorprendió".

Ese choque complicó además a Eduardo Martínez, que tuvo que abandonar con el auto de Gabriel Novillo.

Nada mejor para un Vivian que supo mantenerse ajeno y aprovechar el rendimiento del Chevrolet para avanzar y conseguir la victoria, tomándose revancha también de la carrera que perdió a metros del final Gentile.

El segundo puesto quedó en manos de Alan Ruggiero, el mismo que se coronó campeón del TC Mouras el año pasado en este mismo circuito, el que consiguió en la fecha anterior su primera victoria en TC Pista y que hoy se dio el lujo de batallar con emblema de Ford, Omar Martínez. Ese chico de Flores fue el que hoy llevó el Chevrolet de Juan Augusto Ronconi al segundo escalón del podio.

Nicolás Trosset tuvo una dura batalla pero con el auto que lo obligó a exprimir su rendimiento físico para defenderse en el tercer puesto. Lo logró y le permitió a Matías Funes festejar el tercer lugar de los invitados.

La competencia ofreció lucha, roces, maniobras agresivas y hasta choques múltiples pero el triunfo, ese que todos vinieron a buscar, se lo llevó Franco Vivian de la mano del JP Racing.

TRV6: LA RESISTENCIA DE CANAPINO

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Agustín Canapino, líder del campeonato, rompió el maleficio y ganó, de punta a punta, la quinta fecha en un Yaco Guernieri colmado por el público chaqueño. Juan Cruz Álvarez salió segundo y Risatti, en una perfecta maniobra, se posicionó tercero a dos vueltas del final.

En un primer giro que sería un anticipo de la peleada final, Álvarez pasó a Canapino, pero el del Sportteam recuperó el lugar en la curva siguiente. Y en el pelotón de atrás, el que avanzaba era Tadei, relegando a Matías Roríguez.

Si bien el litigio entre Canapino, Álvarez, Girolami y Tadei, que pasó a la cuarta ubicación, se llevaba gran parte de las miradas, en el grupo de atrás, Micheloud ; Risatti; Rodríguez y Benamo peleaban por el sexto lugar.

Pero el que ganaría en ese duelo sería el nacido en Laboulaye, representando al Midas, y vaya que sería ese un muy buen resultado parcial. Montenegro, compañero de equipo de Caito, se despistó en la vuelta 25, produjo el ingreso del auto de seguridad y, luego de ese parate, llegaría lo más importante.

Casi en simultáneo, Morgenstern desplazaba del sexto puesto a Rodríguez, mientras que Tadei hacía un último intento por sobrepasar a Girolami. Cuando el duelo parecía mostrar como ganador al de Salto, Risatti aprovechó por adentro y se colocó tercero.

Así se mantendrían hasta la bajada de la cuadriculada; Canapino rompió la mala racha y festejó en Chaco. "Es un desahogo para mí y para el equipo que venía sufriendo tanto como yo. Una victoria vale y más después de lo que venía atravesando", admitió.

Álvarez, con un tercer podio consecutivo, destacó: "Todavía nos falta ensamblarnos del todo con el equipo. Cuando eso sea posible, me animo a decir que vamos a aspirar a algo más". Caito con un inesperado, pero meritorio tercer puesto, fue claro en sus palabras. "Después de una serie de malos resultados, esto es importante para la confianza y para lo que viene", expresó.

1 1 CANAPINO AGUSTIN MERCEDES 38 41;37,015
2 2 ALVAREZ JUAN CRUZ PASSAT 38 41;37,953 0,938
3 29 RISSATI RICARDO PASSAT 38 41;41,148 4,133
4 63 GIROLAMI NESTOR LANCER 38 41;41,828 4,813
5 333 MICHELOUD GUSTAVO MONDEO 38 41;47,278 10,263
6 3 MORGENSTERN RAFAEL LANCER 38 41;48,988 11,973
7 93 RODRIGUEZ MATIAS PASSAT 38 41;51,597 14,582
8 23 BENAMO LUCAS PASSAT 38 41;53,750 16,735
9 19 KRUJOSKI HUMBERTO MERCEDES 38 41;54,178 17,163
10 9 SIRVENT GERMAN CRUZE 38 41;54,415 17,400

TC MOURAS: SIN ORDEN DE EQUIPO

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En la última curva de la última vuelta, José Manuel Urcera encontró la victoria de la final de pilotos titulares del TC Mouras para celebrar desde lo más alto del podio en el autódromo de La Plata y entregarle la mejor posición de largada a su invitado, Gastón Mazzacane.

El rionegrino había largado desde la 11° colocación y, lejos de resignarse, fue en busca de la mejor colocación. Nada sencilla la tarea pero lo consiguió. Aceleró el motor de Johnny Laboritto y enseguida emprendió su remontada con la Chevy del JP Racing.

El equipo que comanda Gustavo Lema apuntaba desde distintos frentes porque Pedrito Gentile largó desde la posición de privilegio y parecía más que tranquilo, alejado, en la primera colocación. El único que podía amenazar su potencial era un auto de las mismas características. Y lo hizo.

Es que Urcera fue avanzando. Marcaba la diferencia en la recta principal y eso supo capitalizarlos para superar a Augusto Carinelli, Joel Gassmann y Juan Augusto Ronconi. Así, accedió al segundo puesto y le descontó a Gentile para prenderse a la cola del piloto de Banfield.

A cinco vueltas del final, la lucha se intensificó. Presionó por todos lados pero no le alcanzaba para la superación. Fue recién en la última vuelta cuando Urcera decidió que era la última posibilidad, fue al límite y, con roce de por medio, llegaron a la última curva. Gentile pisó el pasto, perdió el auto y le dejó servido el triunfo al rionegrino.

"Se tiró a pasarme por adentro y no tenía lugar", declaró Urcera, que sumó su tercera victoria de la temporada dentro del TC Mouras y la sexta del JP Racing en siete participaciones.

Si bien quedó claro el dominio del JP Racing se perdió la oportunidad de completar el doblete. "Es una lástima porque complicamos al equipo", declaró Gentile luego de dialogar con los Comisarios Deportivos.

Fueron varios los perjudicados con los toques. ¿Los más beneficiados?  Juan Augusto Ronconi y Augusto Carinelli, que se mantuvieron ajenos, mantuvieron un ritmo firme y completaron el podio.

Bruno Boccanera cerró con un cuarto puesto su regreso a la categoría con el Ford del Savino Sport, mientras que Joel Gassmann tuvo que conformarse con la quinta posición, con un Ford que demostró tener una merma en el rendimiento. 

De todos modos, el entrerriano le pasará su unidad al titular del equipo, Omar Martínez para que compita entre los invitados. 

Sexto llegó Pedro Gentile, delante de Gabriel Novillo que finalizó séptimo en su mejor resultado con la Chevy de la Scuderia Ferrante. 

Matías Funes se mostró octavo, delante de Emmanuel Tufaro, quien había largado tercero pero en el comienzo se despistó en la última curva del circuito. Supo remontar y terminar noveno con la Chevy que alista él mismo con la asistencia del GF Team.

Sebastián Peluso completó el top ten con la Dodge del Oil Competición, que le entregará ahora a Esteban Guerrieri para defenderla dentro en la final de pilotos invitados.

F1: ROSBERG SE AFIRMA EN LA PUNTA

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El alemán Nico Rosberg (Mercedes) se afirmó hoy en el liderazgo del campeonato de Fórmula 1 tras obtener hoy la victoria en el Gran Premio de Austria, en un final muy apretado con su compañero Lewis Hamilton.

Junto a Rosberg, que suma su tercera victoria de la temporada y Hamilton, segundo en el Red Bull Ring de Spielberg, el finlandés Valtteri Bottas (Williams) completó el podio con el tercer lugar, seguido por su compañero brasileño Felipe Massa, que partió desde la pole position.

Fernando Alonso (Ferrari) fue quinto tras un duelo con su excompañero en Ferrari al que finalmente no logró superar. El mexicano Sergio Pérez (Force India) concluyó en sexta posición tras una gran carrera.
El danés Kevin Magnussen (McLaren) fue séptimo, seguido por el australiano Daniel Ricciardo (Red Bull), el alemán Nico Hülkenberg (Force India) y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferari), que cerró la zona de puntos.

Mercedes logró superar el doblete de Williams en la clasificación con una gran estrategia en las paradas para cambiar los neumáticos, en las que tanto Rosberg como Hamilton fueron a los boxes antes que Bottas y Massa, lo que les permitió colocarse mejor y terminar liderando la carrera.

Con los Williams ya descartados en la lucha por el triunfo, la carrera se centró en el duelo Rosberg-Hamilton, con ambos sufriendo problemas en sus frenos, que afectaban más al británico.

Detrás, Bottas aseguraba su puesto en el podio y el principal damnificado era Felipe Massa, que pasaba de su 'pole' de salida a un cuarto puesto amenazado por Alonso, cuya progresión sin embargo no le llegaba a permitir acercarse lo suficiente a su excompañero para intentar el adelantamiento.

En las últimas vueltas, Hamilton redujo por debajo del segundo la diferencia con su compañero, pero no logró encontrar el hueco antes de la bandera a cuadros, que permitió sumar a Rosberg su tercera victoria de la temporada e incrementar su liderazgo al frente del Mundial.

El tetracampeón alemán Sebastian Vettel (Red Bull), que largaba desde el duodécimo lugar, protagonizó un curioso incidente en la segunda vuelta, en la que pareció quedarse sin transmisión y tuvo que parar el auto, pero poco después volvió a arrancarlo y circuló, con una vuelta perdida, hasta el giro 36, cuando su equipo lo obligó a abandonar.

TRV6: CANAPINO Y ALVAREZ LARGAN EN PRIMERA FILA

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En la primera batería del Top Race V6, la más rápida de ambas, el arrecifeño del Sportteam, Agustín Canapino, mantuvo su hegemonía y plasmó el mejor tiempo con 8:25;387. En la segunda, más entretenida, Juan Cruz Álvarez superó en una gran maniobra a Girolami y quedó primero.

En la serie más rápida, el actual campeón sacó diferencia en los primeros giros para manejar, con soltura, lo que sería una batería más que asegurada de principio a fin. Marcelo Agrelo intentó en la primera vuelta, pero la defensa fue buena y el nacido en Comodoro se tuvo que conformar con la segunda ubicación. Rafa Morgenstern también resistió ante los atisbos de sobrepaso de Matías Rodríguez y finalizaron tercero y cuarto, respectivamente.

En la segunda batería, mucho más electrizante, Juan Cruz Álvarez superó al Bebu Girolami en el segundo giró y se adueñó de la punta. Tadei pasó a Sirvent y, posteriormente, a Risatti, para cruzar tercero la bandera a cuadros.

La grilla de largada del Top Race V6 tendrá en los primeros cuatro lugares a Canapino; Álvarez; Agrelo y Girolami, que intentarán perseguir al actual puntero del Sportteam.

1RA SERIE TOP RACE V6

1 1 CANAPINO AGUSTIN MERCEDES 8 8;25,387
2 55 AGRELO MARCELO CRUZE 8 8;28,584 3,197
3 3 MORGENSTERN RAFAEL LANCER 8 8;30,468 5,081
4 93 RODRIGUEZ MATIAS PASSAT 8 8;31,506 6,119
5 333 MICHELOUD GUSTAVO MONDEO 8 8;32,144 6,757
6 23 BENAMO LUCAS PASSAT 8 8;32,851 7,464
7 18 VAZQUEZ MARCOS LANCER 8 8;34,664 9,277
8 10 AZAR DIEGO MERCEDES 8 8;48,366 22,979
9 95 MONTENEGRO GONZALO MONDEO 8 8;49,771 24,384
10 32 LEGUIZAMON ALEJANDRO MERCEDES 3 4;07,475 4;07,475

2DA SERIE TOP RACE V6

1 2 ALVAREZ JUAN CRUZ PASSAT 8 8;41,879
2 63 GIROLAMI NESTOR LANCER 8 8;42,107 0,228
3 666 TADEI GUSTAVO CRUZE 8 8;43,235 1,356
4 29 RISSATI RICARDO PASSAT 8 8;43,674 1,795
5 9 SIRVENT GERMAN CRUZE 8 8;45,686 3,807
6 19 KRUJOSKI HUMBERTO MERCEDES 8 8;46,537 4,658
7 17 COTIGNOLA NICOLAS MONDEO 8 8;46,602 4,723
8 7 SGANGA ANTONINO MERCEDES 8 8;46,933 5,054
9 12 MOISES FEDERICO MERCEDES 8 8;51,786 9,907

VARIAS: SILVA HIZO HISTORIA EN NURBURGRING

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Juan Manuel Silva inscribió su nombre en la lista de vencedores en la "24hs. Nürburgring.
El "Pato" ganó la clase SP10 junto a los alemanes Heniz Bermes, Dominik Schöning y Thomas Koll, a bordo del Porsche 997 G3T Cup.

La delegación Argentina también celebró junto al piloto chaqueño este gran triunfo en el "Infierno Verde".
Silva llegó de la mano del Ingeniero Argentino Rafael Calafell, con mucha experiencia en tierras alemanas, quien lo presentó en este equipo, E Prosport-Performance.

Luego de un gran ritmo, buena adpatación, excelente conducción en el horario nocturno, el Porsche n° 91 llegó 28° en la clasificación general con 167 autos que largaron la durísima competencia.

"Estoy muy contento. Si bien imáginabamos que podíamos andar bien, un triunfo es increíble. El auto anduvo perfecto y nos complementamos muy bien con mis compañeros. Estoy feliz y este triunfo nos motivas para seguir intentando nuevos proyectos", completó un eufórico Pato Silva que suma una perlita más a su extensa y exitosa carrera deportiva.

Por su parte el BMW M3 de José ManuelBalbiani, Stéfano Cambria y Juan Cusano finalizaron 6° en su clase.


Por Marcelo Mercado desde Nürburgring

WTCC: ARRIBA PECHITO

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El argentino José María López, con Citroen C-Elysée, se impuso hoy en una de las dos carreras disputadas en el circuito belga de Spá-Francorchamps, por la séptima fecha del campeonato del WTCC y llegó segundo en la restante, lo que le posibilita consolidarse como líder del torneo.

López venció en la segunda competencia, al dejar detrás a su "coequiper", el actual campeón, Yan Müller y a Tom Coronel, tras recorrer las 9 vueltas al pinteresco y extenso trazado de 7 mil metros.

Müller, por su parte, se adjudicó la primera prueba, oportunidad en la que López fue segundo y el otro integrante del equipo Citröen, el francés Sebastien Loeb resultó tercero.

El cordobés lidera el campeonato con 255 puntos, seguido por sus compañeros de escuadra Müller con 216 y el francés Sebastien Loeb con 190 unidades.

La próxima fecha se desarrollará el 3 de agosto en el autódromo de Termas de Río Hondo.

VARIAS: VUELA EL PATO EN EL INFIERNO VERDE

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Una destacado actuació esta cumpliendo Juan Manuel Silva en su segunda participación en las "24 hs.de Nürburgring.

El chaqueño que manejó casi toda la noche pelea la punta de la clase sp10 con el Porsche n° 91 compartido con tres pilotos alemanes.

En estos momento esta primero y con grandes posibilidades de victoria cuendo quedan 3 hs y media de carrera.

El Pato está 26° en la clasificación general.
Por su parte el BMW de José Balbiani, Juan Cusano y Stéfano Cambria marcha sexto en su clase y 106° en la general.

Informe: Marcelo Mercado desde Alemania @mercadom75
Foto: Guillermo Cejas @fotocejas

EFEMERIDES

22 DE JUNIO DE 1952: Se corre en el Parque Independencia de Rosario una competencia para M.N Fuerza Libre y Limitada que ganó José M.Faraoni con Ford A
22 DE JUNIO DE 1958: Sobre una distancia de 890 Km. se corre en Junín TC que ganó Juan Gálvez.
22 DE JUNIO DE 1918: Organizado por el Tiro Federal de Tucumán se disputa una competencia en el Parque Centenario de la Ciudad de Tucumán que gana Eugenio Cassoulet con Ford.

sábado, 21 de junio de 2014

VARIAS: LAS 24 HS. Y LO ARGENTINOS

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Por Marcelo Mercado desde Alemania

Cuando se cumplen 6 horas de carrera en las "24 hs. de Nürburgring" las tripulaciones argentinas vienen con diferentes complicaciones.

La Escudería Fe venía en buen ritmo luego de que Jorge Cersósimo largara sin complicaciones y cumpliera el primer turno. Continuó a un ritmo rápido Rubén Salerno para luego cederle el VW Golf MK5 a Alejandro Chahwan, quien sufrió un leve despiste que lo retrasó pero sin consecuencias para el auto.

En último turno tomó la posta José Visir y cuando estaba por cumplir las vueltas estipuladas, un auto, ya en la noche alemana, frenó con vehemencia 100 metros antes de lo previsto y provocando que se lo llevara por delante rompiendo la parte frontal de auto.

Regreso a los boxes en una camilla de un camión de rescate y en estos momentos el equipo alemán evalúa los daños y trata de repararlo para que continúe en carrera. Hasta ese momento el ritmo y el plan de carrera era el pactado ubicándose en la séptima posición en su clase.

Por su parte Juan Manuel Silva subió al Porsche en el turno noche y tratará de volver a la punta, ya que en los dos primeros turnos estuvo 1°, 2°, luego del tercero de sus compañeros el auto quedó 4° en su divisional.

En tanto el BMW de Balbiani, Cambria y Cusano acusó la rotura de un amortiguador y después un malestar en el piloto americano obligan a alternarse en la conducción al trío argentino.

TRV6: EL MÁS RÁPIDO

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Agustín Canapino mostró su chapa en el Top Race V6 y otra vez se quedó con la pole position, esta vez en la clasificación disputada en el autódromo de Resistencia, Chaco.

El arrecifeño fue escoltado por Néstor Girolami y Marcelo Agrelo, en tanto Juan Cruz Álvarez y Rafael Morgenstern completaron los cinco primeros lugares.

"Fue una clasificación apretada en un circuito corto, en la que el auto fue mejorando después porque las gomas no tenían temperatura. Fue una buena muestra de reacción para lo que vendrá mañana", afirmó Canapino.

Por su parte, Marcos Di Palma se retiró del circuito por diferencias con la categoría.

Los tiempos:
1 CANAPINO AGUSTIN MERCEDES 1;02,165
2 GIROLAMI NESTOR LANCER 0,106
3 AGRELO MARCELO CRUZE 0,142
4 ALVAREZ JUAN CRUZ PASSAT 0,149
5 MORGENSTERN RAFAEL LANCER 0,389
6 RISSATI RICARDO PASSAT 0,502
7 RODRIGUEZ MATIAS PASSAT 0,553
8 SIRVENT GERMAN CRUZE 0,604
9 MICHELOUD GUSTAVO MONDEO 0,608
10 TADEI GUSTAVO CRUZE 0,729

TC MOURAS: POLE HEREDADA

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Gastón Rossi logró establecer el mejor registro en la clasificación del TC Mouras, obteniendo su primera "pole positión" en la categoría. La vuelta más veloz había sido para Camio Echevarría pero debe largar último por el recargo que sufre en cada presentación de la categoría.

El santafesino que mostró un buen rendimiento en los entrenamientos ratificó su gran presente con el chevrolet del Dole Racing al heredar el lugar de privilegio, luego de que Camilo Echevarría marcara el mejor tiempo con 1m28s665, pero por la sanción que recae tanto en él como en Manuel Urcera (6°), deberán largar último en sus series.

Así Pedro Gentile quedó segundo, por delante de Augusto Carinelli de gran trabajo. Hernán Bueno volvió a ser el mejor Ford clasificado siendo 4°, por delante de Emanuel Tufaro quien quedó quinto.
Juan Augusto Ronconi quedó sexto, por delante del retornado Bruno Boccanera, Aldo Ortiz y Claudio Kohler quienes cerraron los diez primeros de la clasificación.

WTCC: PECHITO LARGARÁ TERCERO

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José María López intentó en Bélgica conseguir su segunda victoria consecutiva y, aunque se mostró entre los más rápidos desde el arranque, tuvo que conformarse con la tercera colocación en la séptima clasificación de la temporada del WTCC.

Citroen volvió a marcar la diferencia pero esta vez fue Yvan Muller quien se quedó con la pole position luego de marcar una vuelta rápida de 2m23s497 en la última tanda. Y es que dominó la primera pero fue Pechito López quien se impuso en la segunda para ajustar aún más la clasificación.

Al momento de la Q3 fue Gabriele Tarquini el primero en salir pero enseguida fue superado por Valente, que salió después. Poco duró la ilusión porque apenas aceleraron los Citroen los condicionaron a estar atrás.

Y es que Sebastien Loeb registró un giro de 2m23s643 que fue mejorado después por el actual campeón. Pechito López fue el último en salir con la esperanza de mejorar ese tiempo pero tuvo que conformarse con la tercera colocación luego de concretar su vuelta en 2m23s668.

De esta manera, los tres Citroen volvieron a dominar. El argentino partirá desde la tercera colocación pero lo más destacable es que Muller dejó a más de 1 segundo al Chevrolet de Valente que fue cuarto.

F1: MASSA DIO LA SORPRESA

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El brasileño Felipe Massa, al volante de Williams, consiguió este sábado su primera pole desde 2008 para el Gran Premio de Austria y desplazó a Mercedes de una posición a la que estaba acostumbrada en esta temporada.

Massa y su compañero finlandés Valtteri Bottas fueron los dos más veloces y partirán desde la primera fila de largada.

Nico Rosberg, puntero en el campeonato mundial de pilotos, fue tercero en la clasificación. Su compañero en Mercedes, Lewis Hamilton, se salió de la pista en la última rueda clasificatoria y largará noveno.
Sebastian Vettel, cuatro veces campeón mundial, partirá duodécimo.

"Hace mucho tiempo que no podía estar en este lugar, espero que sea el comienzo de algunas grandes posibilidades", afirmó Massa, quien se manifestó "muy emocionado".

Es la pole número 16 de Massa pero la primera desde el Gran Premio Brasileño hace seis años. Williams no acaparaba la fila delantera en la clasificación desde el Gran Premio Alemán en 2003.

"Fue un gran momento", se entusiasmó el brasileño, que ha ganado once grandes premios. "Hacía mucho que no tenía una primera posición de largada".

La vuelta más veloz de Massa en el circuito de 4,3 kilómetros de Red Bull fue de 1 minuto, 8.759 segundos, 0.087 menos que Bottas. Rosberg quedó a 0.098.

El auto de Hamilton hizo un trompo en su intento final de superar el tiempo de Massa.
Bottas había sido el más veloz en la última práctica antes de la clasificación para el gran premio. Bottas superó la Mercedes de Lewis Hamilton por 0.05 segundo. Massa fue el segundo más veloz en la práctica final.

"No me sorprende del todo", comentó el subdirector de Williams, Claire Williams. "Esta pista nos viene bien con sus largas rectas".

El director de Mercedes, Toto Wolff, admitió que "Williams ha estado realmente veloz".
"La competencia se ha hecho un poco más pareja en general", agregó Wolff, después que Hamilton y Rosberg dominaron las prácticas del viernes.

Jenson Button, campeón en 2009, tuvo que abandonar la sesión después de solo cuatro vueltas debido a un problema con los frenos traseros de su McLaren, pero partirá en el puesto 11.

Daniel Ricciardo, de Red Bull, que puso fin a la hilera de seis victorias de Mercedes en Montreal hace dos semanas, fue quinto, superando a su compañero Vettel. Es la sexta vez que Ricciardo antecede al alemán en la clasificación.

Vettel no pudo completar la rueda final de clasificación por tercera vez esta temporada ya que Red Bull se vio en dificultades con el control de temperatura de los neumáticos.

LOTUS GANA POR ULTIMA VEZ EN FORMULA 1

21 de Junio de 1987 - 27 Años - 21 de Junio de 2014
Al nombrar uno de los más exitosos equipos de Fórmula 1, el equipo Lotus es uno de ellos, a 23 años de su última victoria de la mano de Ayrton Senna detallamos su campaña...

En la historia de la Fórmula 1 Internacional muchos hombres y máquinas han dejado su huella y marcaron un hito dentro de la categoría, que la convirtieron a través del tiempo en la niña mimada del automovilismo mundial.
Al nombrar a las marcas que escribieron una parte importante de su pasado no se puede dejar de mencionar a la escudería británica Lotus, mucho menos aún a su creador, Colin Chapman. El escocés fue todo un visionario. Dio vida a los modelos más extravagantes, veloces y a la vez peligrosos de una época rodeada de grandes figuras y durante las décadas del '60 y del '70 le quitó a Ferrari gran parte del predominio que supo cosechar hasta ese momento. Por eso sus desapariciones, primero la del mentor y posteriormente la de su hijo más preciado, dolieron mucho y dejaron un vacío difícil de llenar en el ambiente motor.


Tantos pilotos y coches hicieron de Lotus una leyenda que comenzó a forjarse allá por 1948 y que a través de los años se transformó en un símbolo de innovación y una línea técnica de permanente avanzada. Y lo logró gracias a los vehículos más revolucionarios, que cambiaron de raíz las formas de ver y de pensar.
Con diseños que produjeron una renovación en la aerodinámica, al punto de exigir al extremo las disposiciones reglamentarias en cuanto al peso y a la inestabilidad de los chasis. Pero aquel hombre de aspecto señoril, que pasó a la inmortalidad revoleando por los aires su gorra ante cada triunfo de sus invenciones, sólo quería ganar, pocas cosas le importaban más. Eso lo hizo un obsesivo y a la vez un talentoso.

Sus primeras creaciones dieron que hablar desde su puesta en escena, como el Lotus 25, que fue el primer auto monocasco, llevado a la victoria por el notable Jim Clark en el circuito belga de Spa, en 1962. Al año siguiente, el mismo corredor sorprendió al público norteamericano en Indianápolis con el modelo 29 de motor trasero, formato que posteriormente se popularizó en la categoría.

El "escocés volador" fue una marca registrada de la escudería y la llevó a la fama con el recordado Lotus 49 y una impresionante cantidad de victorias que se extendieron desde su debut en el trazado holandés de Zandvoort, en 1967, hasta tres años después, fecha en la que apareció el modelo 72 con su sistema de suspensión activa y frenos internos. Este coche le dio al sello de Chapman 3 de los 7 títulos de constructores que obtuvo en los 37 años de permanencia en la Fórmula 1.

Pero la vida deportiva de esta verdadera dinastía del automovilismo no sólo conoció de éxitos, sino también de muerte trágica y desolación total. En 1968, el gran Clark murió en una carrera de Fórmula 2, en Hockenheim, al igual que Jochen Rindt, quien falleció en 1970 al estrellarse en Monza con el modelo 72 que ya lo había consagrado campeón. Ese mismo año otro incidente puso en grave peligro las vidas de John Miles y Emerson Fittipaldi al conducir el Lotus con turbina, idea que finalmente fue abandonada.

Al terminar los '70 se agotó la supremacía de la marca británica, que consiguió su último título del mundo tanto de pilotos como de constructores en 1978 de la mano de Mario Andretti. Luego experimentó una larga etapa de sequías que se acrecentó aún más con la muerte de Chapman el 18 de diciembre de 1982. A esto se le sumaron una serie de conflictos entre sus nuevos inversionistas, que condujeron a prisión a John DeLorean, Fred Bushell y Ted Ball.


Pese a todo, la escudería continuó en pie, pero al concluir la temporada de 1994 se hacía imposible sustentar los gastos de otro campeonato y el 17 de enero de 1995 David Hunt anunció su retiro oficial de la Fórmula 1.
Lotus al igual que Colin Chapman ya no ocupan un lugar físico en el mundo terrenal, pero siempre quedarán en el recuerdo de la gente como lo que fueron: dos mitos imborrables del automovilismo mundial.

En la nueva era de Lotus en F1 con motor Renault, el finlandés Kimi Räikkönen volvió al triunfo en el Gran Premio de Abu Dhabi 2012 y en la primera carrera de 2013 en el Gran Premio de Australia

SUS MOMENTOS DE GLORIA

Debuta en la Fórmula 1: el 19 de mayo de 1957 en el Gran Premio de Mónaco.
El 13 de noviembre de 1994 participa por última vez en el Gran Premio de Australia, para luego retirarse de la categoría
La primera victoria la obtuvo Stirling Moss el 29 de mayo de 1960 en el Gran Premio de Mónaco.
Gana su última competencia el 21 de junio de 1987 en el Gran Premio de los Estados Unidos, disputado en Detroit, de la mano de Ayrton Senna.
Participó de 490 carreras, de las cuales se impuso en 79.
6 títulos del mundo de pilotos
7 títulos del mundo de constructores.
Consagró campeón a: Jim Clark (1963-1965), Graham Hill (1968), Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) y a Mario Andretti (1978).
Otros datos: Tuvo al volante a los argentinos Alberto Rodríguez Larreta, quien sólo corrió el Gran Premio de la República Argentina en 1960, y Carlos Alberto Reutemann, que fue compañero de equipo de Mario Andretti en la temporada 1979.