SUPER TC 2000: PRONTO RAFAELA

..:: Largaron ::..

Pirelli planificó un ensayo con equipos de la categoría para probar distintos compuestos y tipos de neumáticos en el exigente trazado rafaelino.


Tal como se había planificado, estuvieron presentes en el autódromo de Rafaela el Team Peugeot Total con Fabián Yannantuoni, YPF Chevrolet con Franco Vivian en el auto del Pro Racing con que debutó Lucas Colombo Russell, y Renault Sport con Leonel Pernía en el auto de Emiliano Spataro.

La jornada se dividió en dos tandas donde probaron cinco tipos de neumáticos diferentes, no solo sus compuestos, donde algunos tienen una suerte de refuerzo en el lugar donde se rompían en aquel ensayo llevado a cabo a fines de 2014, y entre ellas varían la comba.

Cada equipo prueba dos tipos de neumáticos y la idea fue primero girar con las chicanas para luego, si todo iba bien, ensayar en el óvalo sin un horario estipulado para el final de la sesión: “Di arriba de 60 vueltas y se comportó bien la goma”, dijo Pernía tras finalizar la primera parte de su tarea. Luego Vivian y Yannantuoni estuvieron haciendo el simulacro de carrera y posteriormente girarían en el Ovalo con la anuencia de Pirelli.

Finalmente el Cruze debió abandonar su tarea anticipadamente por la rotura del radiador luego de 28 vueltas, 4 estilo clasificación y otras 24 simulando competencia probando tres compuestos distintos, mientras que el Peugeot padecidó la rotura de un semieje y debió postergar su faena para el final del día.

“No se si vamos a probar en el óvalo. Tendríamos que limpiar las zonas que no fueron transitadas en esta jornada”, decía Alejandro Venturi, del equipo Renault Sport sobre la chance de ensayar en el mítico dibujo rafaelino.

Pero al caer la tarde el piloto de Renault se probó otro compuesto y el resultado fue óptimo tras 25 giros. Al momento de probar en el Ovalo el Fluence fue el único en salir a pista, tras lo cual Pernía expresó que “se puede correr en el Ovalo, pero hay que concientizar a los demás pilotos” y que “el autódromo tiene que mejorar las vías de escape”.

Sobre el final de la tarde, con el Peugeot 408 reparado, Yannantuoni pudo salir a rodar y dio dos vueltas completas al trazado.

 En tanto, desde Pirelli aseguraron que “el saldo fue positivo y fue una muy buena prueba”, ya que “se probaron cinco tipos de neumáticos distintos y sólo se rompió uno”.
 

SUPER TC 2000: 'LE DIJE ALGO DEPORTIVO A ROSSI'

..:: Largaron ::..

La fuerte polémica que tuvo por protagonistas a Matías Rossi y Agustín Canapino este fin de semana en Junin, tuvo una explicación de parte del arrecifeño el lunes.


“No pasó nada. Fue una situación de carrera. Matías se enojó por demás, estaba un poco enojado, pero no pasó nada, de hecho no hubo sanción. Cuando subió al semi de la CDA estaba caliente, estaba enojado. Él quería hablar y yo le dije en todo momento  que no quería hablar en ese momento, que prefería esperar y no hablar con él, y él insistió, insistió, insistió, hasta que yo le dije que nunca se equivoca, no sé qué le dije, y me terminó agrediendo, pero ya está. Son cosas del momento. Matías estaba enojado y no pasa de ahí. No tengo ningún problema con él. Agustín Canapino con Matías Rossi sólo tiene admiración. Nada más que eso.”

¿La palabra Payaso te enojó tanto?
“No, la verdad que no. No estaba enojado, estaba tranquilo, pero no quería hablar con él, simplemente. Yo me enojo porque me dice payaso, me agarra del brazo, y es lógico. Él hasta podría estar más enojado que yo, y me terminé enojando por sus actitudes conmigo, pero tampoco me voy a quedar sentado diciendo que está todo bien cuando me agredió y declaró que lo había tirado a la mierda, y no sé qué palabras usó cuando no fue así. Yo por lo menos creo que no fue así. Fue una calentura, habrá tenido un mal día, no sé qué le habrá pasado, pero insisto, no tengo ningún problema con él, todo lo contrario.”

¿No lo ofendiste cuándo le hablaste al oído? No queremos saber qué le dijiste porque es algo privado, ¿Pero no lo ofendiste?
“Me dan mucha risa las cosas que se están diciendo. La verdad es que por momentos me da grácia. Lo que le dije al oído fue meramente deportivo, entre él y yo, por cosas que hemos tenido en la pista. De hecho, fíjense en las imágenes, deténganse a analizarlas, cuando yo le digo eso al oído, él me sigue hablando de la maniobra, porque es de lo que yo le hablé, de cosas nuestras en pista. Y nada personal, no tengo nada para decirle a Matías personalmente. Después, bueno, cuándo él me sigue insistiendo yo le digo que la corte, que él nunca se equivoca, que se cree Ayrton Senna, en la calentura le dije esa pavada, y es ahí donde él reacciona mal, me insulta, me agarra del brazo y termina ahí, ya está. Es una lástima que nos hayan juntado y nos hayan largado juntos, porque yo no quería hablar con él. Quería esperar un tiempo, pero nos hicieron bajar juntos y Matías estaba sacado, entonces se produjo una situación que se podría haber evitado.”

¿No te pareció bien que los hayan juntado en el semi de la CDA?
“Me parece bien, lo que por ahí estuvo mal fue que Matías se dirigió enseguida a mí, como atacándome porque estaba enojado, y yo le dije que no quería hablar. Hasta que insistió tanto que se puso caldeado el ambiente porque yo no quería tener diálogo con él porque lo vi muy enojado, sabía que había declarado muy mal…”

¿Esto fue arriba del semi de la CDA?
“Si, y el Pato (Diego Mesa, Comisario Deportivo) enseguida tomó cartas en el asunto de muy buena manera, nos interrumpió, le mostró la cámara a Matías, y le pidió su opinión, como tendría que haber sido desde el primer momento. Matías tenía que hablar de la maniobra y con el Comisario, no conmigo. Después yo di mi opinión también, y por ahí, lo que hubiese estado bueno es que le den a Matías un tiempo hasta que yo salga, o al revés, porque yo me quise ir rápido para no tener conflicto con él, y él me siguió, me siguió, me siguió. Estaba sacado, no sé qué le pasaba. Y eso terminó provocando que después pasara lo que hablamos antes. Te repito, quizás cuándo un piloto como Matías, llega muy alterado, enojado, que es lógico, a todos nos ha pasado, lo mejor es que te frenen y  no te dejen salir juntos. Pero el careo me parece bien, porque después por ahí entre los pilotos se dicen otras cosas que ante los Comisarios, y no son así. Así que eso me parece bien.”

¿Está bien que no funcionen las cámaras?
“Ninguna de las dos cámaras andaba. Es un tema a rever. Mi archivo estaba corrupto, la de Matías no sé qué pasaba, y es un problema que quizás habría que regular un poco más, como pasa en el TC, que si no anda la cámara es sancionable.”

¿Hay una fuerte rivalidad, es sólo una maniobra de carrera, o hay un tema personal entre ustedes?
“Personal absolutamente nada. Como dije antes, por lo menos de mi parte con él. Cero problemas. Solamente admiración, y no tengo ningún rencor por sus actitudes hacia mí ni por los insultos. No pasa nada. Son momentos de calentura. Para mí quedó ahí. Ojalá el día de mañana podamos charlar si él tiene interés, y podamos arreglar las cosas. Por supuesto que hay una rivalidad sana, como la que tenemos todos con un piloto del calibre de Rossi.  ¿Quién no le quiere ganar a Matías?”

Después Canapino, Rossi habló de la maniobra, del resultado final y de las previsiones para el fin de semana de Turismo Carretera en La Pampa.
 

SUPER TC 2000: LA PRIMERA DE FINESCHI

..:: Largaron ::..

Damián Fineschi ganó su primera carrera dentro del Súper TC2000 y le dio el debut victorioso a la Escudería FE que comanda Rubén Salerno.


La largada mostró a Fineschi prevalecer sobre su rival de la primera fila Emiliano Spataro (Renault Sport), el Fluence se tiró por afuera en la curva uno, tal como hizo en la serie de la mañana, pero Fineschi se lo impidió con el 408 dejándolo segundo.

Quién no pudo ser de la partida, fue Norberto Fontana (Equipo YPF Chevrolet) por un inconveniente en la transmisión. Los debutantes Manuel Mallo (Lincoln Sport Group) y Carlos Merlo (Corsa Racing) tampoco pudieron tomar parte de la final, al primero se le rompió la dirección al salir a pista, y en el caso del segundo,  su Fiat Linea no pudo ser reparado tras el vuelco de la serie matinal.

En las primeras vueltas Franco Riva (Riva Racing) tocó a Daniel Belli (Lanús Motorsport), y el campeón Néstor Girolami (Team Peugeot Total Argentina) aprovechó para subir dos posiciones tras partir 18°. Leonel Pernía (Renault Sport), el hombre que había hecho la pole position, sufrió un golpe en su trompa que dejó levantado el capot del Renault Fluence, debiendo pasar por los boxes para reparar y poder continuar en la competencia.

Un toque de Rafael Morgenstern (Toyota Team Argentina) en la curva uno relegó a Mariano Werner en la segunda vuelta de competencia, al mismo tiempo que Matías Rossi debió ingresar a boxes con un inconveniente en su rueda trasera derecha.

El debutante Bruno Etman (Equipo Fiat Petronas) quedó fuera de carrera en la tercera vuelta, y obligó el ingreso del primer Auto de Seguridad de la carrera, en el momento en que Spataro presionaba con fuerza a Fineschi para arrebatarle la punta. El que no tuvo una buena partida fue el debutante Lucas Colombo Russell (Pro Racing), quien cayó del tercer puesto de partida al sexto.

Sin diferencias, el relanzamiento se concretó en la cuarta vuelta y  Spataro volvió a la carga por el puntero, en tanto que detrás se encolumnaron Muñoz Marchesi, Facundo Chapur (Equipo Fiat Petronas), Canapino, Colombo Russell, Esteban Guerrieri (Toyota Team Argentina), Fabián Yannantuoni (Team Peugeot Total Argentina), Morgenstern y Facundo Ardusso (Equipo Fiat Petronas.

Canapino superó a Chapur y le arrebató el cuarto puesto, pero el joven cordobés perdió más lugares, mientras Morgenstern tocó a Yannantuoni y lo sacó de pista. Todo en apenas seis vueltas de carrera.
Mientras tanto, pese a tocar la tierra, Fineschi mantuvo la punta por delante de Spataro, al mismo tiempo comenzó una entretenida lucha entre Chapur y Guerrieri.

El golpe de escena que sentenció buena parte del resultado de la carrera llegó en la vuelta 15: Spataro sufrió una falla en un neumático muy desgastado y debió pasar por boxes, esto dejó a Fineschi en la punta solo pero con la preocupación del anuncio del desgaste del neumático acusado por su rival inmediato. El quedo de Spataro dio origen al duelo entre Muñoz Marchesi y Canapino por el segundo puesto de la carrera.

Tras haber gestado una importante remontada, Girolami quedó fuera, también por la rotura de otro neumático cuando ya iba séptimo en la vuelta 18, lo que originó la salida del segundo Auto de Seguridad.

El relanzamiento mostró cuatro vueltas finales a todo o nada: Muñoz Marchesi fue al ataque de Fineschi, en busca de su segunda victoria en la categoría, mientras que Canapino intentaba avanzar sobre el chaqueño.

Pero el joven piloto de Quilmes se encaminó con total autoridad al triunfo en el Súper TC2000 de su carrera, así como el primero del FE Peugeot Junior Equipe. El podio lo completaron Muñoz Marchesi y Canapino. En su debut en la especialidad, Colombo Russell logró un cuarto puesto para el aplauso, mientras que Guerrieri cumplió con una notable remontada que lo dejó sexto tras ser recargado por el toque a Chapur, tras ganar ocho posiciones.

Chapur, después de una carrera con sobresaltos, culminó quinto gracias a la sanción a Guerrieri, en tanto que Milla culminó séptimo. Werner fue octavo en su debut con el Ford Focus del Lincoln Sport Group, mientras que los Fiat de Urcera y Ardusso cerraron el lote de los diez primeros.

Tras los inconvenientes en su rueda producto de un toque, Rossi culminó un décimo delante de Franco Vivian (Equipo YPF Chevrolet), y del debutante Facundo Della Motta (Renault Sport). Pernía, tras una dura carrera con la trompa de su Fluence abollada, finalizó 14°, delante de Javier Manta (Litoral Group)
Tras el retraso que lo dejó sin chances de pelear por la victoria, Spataro finalizó 16°. Con daños en la trompa de su Toyota, el misionero Morgenstern culminó en el puesto 17°  de la final, seguido por Benamo, Riva (recargado por maniobras peligrosas) y Belli completando los 20 primeros.

SUPER TC 2000: FINESCHI GANO LA MAS RAPIDA

..:: Largaron ::..

El jóven Damián Fineschi se llevó la victoria en la segunda serie que resultó la más rápida, ya que en la primera , dominada por Emiliano Spataro, hubo ingreso de AS.


Emiliano Spataro le ganaba la punta a Matías Muñoz Marchesi en los primeros metros de la primera batería y transitaba de manera rápida, hasta que en la cuarta vuelta de carrera el vuelco de Carlos Javier Merlo hizo que ingrese el AS durante las tres vueltas que faltaban.

Damián Fineschi aprovechó el potencial del Peugeot de la Escudería FE para ganar de punta a punta la segunda serie y asegurarse la primera colocación para la final a disputarse a partir de las 12:30. Matías Rossi abandonó la competencia luego de tocarse con Agustín Canapino, y que el Toyota Corolla quede cruzado en la pista sin posibilidades de poder retomar la marcha.

SUPER TC 2000: IMPOSIBLE DOMESTICAR

..:: Largaron ::..

Leonel Pernía arrasó con la clasificación del Súper-TC2000 en Junin y junto a Emiliano Spataro, marcaron una diferencia de medio segundo a los rivales de Renault. Canapino fue tercero.  


La primera medida del año era la clasificaición de Junin. Tras los entrenamientos, dominados todos por los Renault de Leonel Pernía y Emiliano Spataro, los Fluence eran los grandes candidatos del sábado, y así lo confirmaron.

Pernía se quedó con la Q1, escoltado por Matías Muñoz Marchesi, que se encaramó como el mejor Chevrolet del día. En la Q2 nuevamente Pernía era el más rápido, aunque esta vez con su compañero Spataro como segundo a 4/10. Los Peugeot de Agustín Canapino y Néstor Girolami quedaban tercero y cuarto por delante de Muñoz Marchesi, quinto.

Ya en esta instancia quedaban eliminados protagonistas de nivel como Fabián Yannantuoni, Christian Ledesma, Matías Rossi, José Manuel Urcera y Facundo Ardusso. También quedó eliminado Mariano Werner, con el novel Ford Focus del LSG, que había brillado en los entrenamientos, causando bastante sorpresa.

Al salir a la Q3, Pernía y Spataro volvieron a ser los mejores, con Canapino y Muñoz Marchesi delante del campeón Girolami, que estrena auto y todavía no consiguió ser todo lo rápido que esperaba. Damián Fineschi, Lucas Colombo Russell, Norberto Fontana, Rafael Morgenstern y Facundo Chapur.
Con las penalizaciones que se aplican este fin de semana (Coeficiente 2), las series tendrán largando a Muñoz Marchesi y Spataro en la primera fila de la serie inicial y a Fineschi y Colombo Russell en las primeras dos posiciones de la segunda serie.

SUPER TC 2000: CANAPINO EMPEZÓ ACELERANDO MÁS

..:: Largaron ::..

Agustín Canapino se quedó con el mejor tiempo de la práctica inicial del Súper TC2000 versión 2015, que comenzó a girar en Junin con una tanda de 45' este viernes. Volvó Calamari, sin consecuencias.


Con 45 minutos de demora por falta de ambulancias, el Súper TC2000 salió finalmente a girar en su primera práctica oficial de la temporada en Junin a las 17:15 y por espacio de 45 minutos.

Esta primera sesión de prácticas fue utilizada en los primeros minutos por casi todos los equipos para asentar frenos y verificar el funcionamiento de los autos, ya que la categoría tenía vedados los ensayos privados hasta este fin de semana.

Por disposición reglamentaria, todos los autos debieron comprar 10 gomas nuevas y debieron usarlas desde este ensayo, por lo que consumieron al menos un juego en tareas de rutina y no en busca de performance.
Agustín Canapino fue el más rápido de la tanda, que en el final tuvo un accidente del pampeano Agustín Calamari quién se despistó en el curvón cuando la bandera de cuadros caía en la recta principal, y terminó volcando su Renault Fluence, con el que se estrenaba hoy tras correr dos años en Toyota. El auto quedó bastante dañado pero el piloto ileso.

Canapino marcó 1:22.487/1000, y fue escolado por el nuevo piloto Fiat, Facundo Chapur, por 29/100. Norberto Fontana quedó tercero a 68/100, Matías Rossi cuarto a 71/100, y Damián Fineschi quinto a 73.
Matías Muñoz Marchesi, Facundo Ardusso (que padeció una falla más de media tanda), Matías Milla (ahora en Toyota), Emiliano Spataro y Néstor Girolami, completaron los diez primeros.

SUPER TC 2000: POCOS CAMBIOS Y UNA INCÓGNITA

..:: Largaron ::..

El Reglamento deportivo del Súper-TC2000 para el campeonato que comienza este fin de semana en Junin salió a la luz, y es casi un calco del anterior, con la salvedad que incluye la lista de autódromos en los que se tiene previsto correr este año, con su correspondiente coeficiente de penalización para los 8 primeros del campeonato.

Ese coeficiente, si es 1 penaliza con 8 puestos al primero del campeonato y con 1 al octavo, y si es coeficiente 2, penaliza con 16 puestos al primero del campeonato, y con 2 al octavo. En la primera carrera, como es costumbre, las penalizaciones (coeficiente 2 en Junin) se aplican de acuerdo al resultado final del campeonato 2014, por lo tanto Néstor Girolami penalizará 16 puestos respecto a su posición de clasificación.

La lista señala que las carreras de coeficiente 1 serán Rosario, Oberá y General Roca. Las de coeficiente 2 serán Junin, Termas de Río Hondo, Rafaela, San Juan, La Pampa, Potrero de los Funes y Córdoba. En tanto, como es habitual no se aplican penalizaciones a la doble carrera del callejero de Santa Fe.

La novedad que se esperaba encontrar en el reglamento de campeonato, sin embargo, brilla por su ausencia: El sorteo de motores de todos los participantes para cada carrera.

En las reglas pulbicadas sólo se hace mención al sorteo previo al inicio del campeonato, y se reafirma, tal como en el reglamento 2014, que el único motor que se cambia y no recibirá penalidad alguna, será el del ganador de cada carrera, pero en ningún lugar del Reglamento de Campeonato se explica aquella decisión comunicada tras la reunión de interfábricas y Pablo Peón del pasado 11 de marzo.

Fuentes consultadas por LARGARON.COM, señalaron que es potestad de la categoría hacer el sorteo de los motores en cada carrera o no hacerlo, y que la intención es hacer ese sorteo, pero no se reglamentó porque no necesariamente deba hacerse en todas las fechas, aunque esa sea la intención..

SUPER TC 2000: CALENDARIO AL FIN!

..:: Largaron ::..

Con Junin como escenario de apertura el 29 de marzo, con Rafaela en invierno, el retorno de Oberá y la ausencia de Buenos Aires, aunque con el Premio Coronación pendiente de escenario, se conocieron las fechas y circuitos donde correrá el STC2000 en 2015.

La noticia se conoció algunos minutos después de iniciarse la reunión de interfábricas en el ACA, donde se tocan muchos otros temas, especialmente referidos a reglamento técnico y promoción de las carreras:

CALENDARIO STC2000 2015
1	29-mar	JUNIN
2	26-Apr	ROSARIO
3	17-may	TERMAS
4	07-jun	OBERÁ
5	28-jun	RAFAELA
6	26-jul	SAN JUAN
7	30-ago	SANTA FE
8	27-sep	LA PAMPA
9	18-oct	GENERAL ROCA
10	08-nov	POTRERO
11	29-nov	CORDOBA
12	20-dic	A CONFIRMAR

SUPER TC 2000: POSTERGAN LA APERTURA DEL CAMPEONATO

..:: Largaron ::..


Sin que Pablo Peón estuviera presente en el país para transmitir tranquilidad o eventualmente asumir el control de la situación ante los problemas que presentaba Rafaela para ser apertura del campeonato 2015 el 15 de marzo, se supo que las negociaciones con Junin estaban avanzadas para que fuera el "Eusebio Marcilla" el escenario de inicio del campeonato.

Sin embargo, en la tarde del martes, tal como anticipó LARGARON Radio AM1240, todo cambió de color otra vez, porque la noticia ahora es que efectivamente la carrera inaugural será en Junin pero en la que debía ser la segunda fecha del calendario, el 29 de marzo, y no el 15 como estaba programado.

También se supo que la segunda carrera será en Rosario el 26/4 y la tercera en Termas de Río Hondo el 17/5.
Así viene el año para algunas categorías...

SUPER TC 2000: RENAULT SE RENUEVA

..:: Pistas Argentinas ::..

En el taller 1 del Complejo Pro Racing en Malagueño, Córdoba, el Renault LoJack Team sigue trabajando de manera intensa en busca de poder poner en escena en la primera competencia del año del Súper TC2000 dos nuevas unidades del modelo Fluence.

Bajo la supervisión general de Marcelo Ambrogio el equipo sub campeón del 2014, busca superar los límites alcanzados en años anteriores y con gran profesionalismo se prepara para esta nueva temporada.

En definitiva, son dos los nuevos autos que se construyen, similares al auto que usó Leonel Pernía en el torneo pasado, y con el cual peleó hasta último momento el campeonato de pilotos. Los ingenieros de esta escuadra, Alejandro Venturi, Oscar Falcinelli y Nahuel Viano siguen muy de cerca los trabajos en estos autos.  Los encargados de conducir estos tres Renault Fluence del equipo Renault LoJack Team serán Leonel Pernía, Emiliano Spataro y el pampeano Agustín Calamari.

"Estamos en la etapa de construcción de la última unidad y siempre con la tranquilidad de que es un modelo superador al que utilizó Pernía en las últimas fechas del 2014 que nos permitió lograr varios podios. Por ello hemos seguido ese camino para estos dos autos nuevos que se están armando", indicó Ambrogio.

SUPER TC 2000: CONFIRMACIÓN DE TOYOTA

..:: Pistas Argentinas ::..

A poco más de un mes para el inicio de la temporada 2015 de Súper TC2000, el equipo Toyota Team Argentina confirmó a Matías Rossi y Esteban Guerrieri como pilotos oficiales y se destaca la incorporación de Matías Milla y Rafael Morgenstern, para completar el plantel que conducirán los Toyota Corolla.

De los dos nuevos pilotos que se suman al TTA, Rafa Morgenstern es el único que tuvo un paso previo junto al equipo, cuando compitió como piloto invitado en la estructura satélite de TTA en la temporada 2009. En tanto, Matías Milla se integra por primera vez al Equipo Toyota y tendrá su debut sobre el Corolla el próximo 14 y 15 de marzo en la primera fecha de la temporada.

“Estoy muy contento de debutar oficialmente en el Súper TC2000, de regresar a una categoría que tiene un gran nivel deportivo y de competencia y más aún poder hacerlo dentro de un Equipo tan importante como el Toyota Team Argentina", comentó Morgenstern y agregó: "Por suerte mi adaptación al grupo de trabajo será rápida, ya que mi paso como piloto invitado en 2009 me permitió no solo conocer a la mayoría de los integrantes del Equipo, sino también su método de trabajo. Soy consciente que tendré que tomar las cosas con calma para lograr el progreso necesario que me permita estar en los tiempos de punta. Confío que haremos un buen trabajo de equipo entre todos para llevar al TTA al sitio de privilegio donde debe estar”.

Por su parte, sobre su debut a bordo del Corolla, Matías Milla dijo: “Desde el final de la temporada 2014 trabajamos fuerte para poder continuar en el Súper TC2000 y por suerte lo podré hacer integrando un equipo muy importante como es el Toyota Team Argentina, lo cual es un honor para mí. Espero ansioso la llegada de la primera fecha para poder subirme al Corolla y comenzar a acelerarlo. Mientras tanto, trabajaremos junto con los ingenieros del Equipo para poder tener la mayor cantidad de información que me sirva para mi adaptación al auto. Voy a dar lo mejor de mí para representar al Toyota Team Argentina de la mejor forma”.

Mientras los pilotos esperan su momento para salir a pista, puertas adentro en la sede del Toyota Team Argentina, en la ciudad de Córdoba, el personal del Equipo trabaja bajo las órdenes de la dirección técnica del TTA en la realización de diferentes trabajos de mantenimiento y mejoras sobre los cuatro Toyota Corolla.

Los autos fueron desarmados completamente y sometidos a un mantenimiento intensivo. Además, se realizaron diferentes reformas y se aplicaron nuevos desarrollos sobre el chasis, en base a la experiencia acumulada desde el debut de estos nuevos Corolla en julio del año pasado.

“Los días de pretemporada siempre son intensos y hay que comprender que el trabajo que se puede realizar en este tiempo suele ser muy importante luego durante la temporada. Así desarrollamos nuestro plan de trabajo previo, que tendrá su punto final cuando lleguemos con el Equipo a la primera fecha del año. Hemos volcado toda la experiencia acumulada sobre los nuevos Corolla en algunas reformas y mejoras en los chasis, pensando también en los cambios técnicos que tendrá el reglamento de la categoría este año, como la nueva barra antirrolido. Esperamos, desde luego, que sea un buen año para nosotros” comentó Diego Bruna, Director Técnico de TTA, al respecto de los trabajos que se están llevando a cabo.

SUPER TC 2000: ALBERTO CANAPINO NO SEGUIRÁ

..:: Largaron ::..

"No, no sigo en Peugeot en STC2000. La verdad es que me llevaba mucho tiempo, no sólo por los viajes sino porque iba todas las semanas a San Nicolás. Además de las carreras, me llevaba mucho tiempo la ingeniería. 

Se me hace muy pesado hacer TC, Cross Country y STC2000. Y lo del Cross Country / Dakar va a crecer mucho en los próximos años, tenía que elegir."

Concreto y claro, Alberto Canapino le responde a LARGARON sobre la consulta respecto a su continuidad trabajando técnicamente con su hijo Agustín en el equipo Campeón de Súper-TC2000, Peugeot Sport en la temporada 2015.

"Si, es muy lindo trabajar con Agustín juntos, pero tenia que optar y tomé esta decisión", agregó.

El Dakar recién termina y es tiempo de análisis de lo actuado y las mejoras que pueden seguir haciéndose en el Prototipo Colcar Mercedes Benz que corrieron Juan Manuel Silva y Martín Maldonado, ambos abandonando la carrera.

En el caso del TC, el auto 2015 de Christian Ledesma está casi listo, pero no tienen todavía novedades de los motores multiválvulas, que no se han entregado a los equipos todavía.

"Me fui al Dakar pensando que estaba todo encaminado, pero no sabemos nada. El cambio es muy grande, no solo depende de la entrega de los motores, creo que va a ser complicada la temporada 2015", dijo.

SUPER TC 2000: RAFAELA CON CHICANAS

..:: Pistas Argentinas ::..

Luego de los ensayos realizados con Leonel Pernía y Damián Fineschi en Rafaela, el Súper TC 2000 decidió presentarse en el autódromo santafesino con chicanas, para abrir el calendario de la misma manera que compitieron esta temporada.

"Todavía no pude ver la data de la prueba de Pirelli, pero no fue lo que esperábamos. No vamos a correr sin chicanas en el 2015", adelantó el Presidente de la categoría, Pablo Peón, descartando la posibilidad que barajaban de correr en el óvalo.

Por otro lado, confirmó que el calendario comenzará el 15 de marzo en Rafaela y agregó: "Para el 2015 quiero que arranquemos antes del trabajo en cada lugar, para generar más público. También ver dónde hacemos las carreras porque fuimos a Termas de Río Hondo con mucho calor, y debemos cambiarlo".

SUPER TC 2000: EL LSG CON WERNER Y MALLO

..:: Pistas Argentinas ::..

Sabido era que el Lincoln Sport Group desembarcaría finalmente en el Súper TC 2000 pero hoy se hizo oficial al anunciar a Mariano Werner y Manuel Mallo como los piloto que conducirán los dos Ford Focus en 2015.

"Estamos contentos de arribar al Súper TC2000 con un proyecto sobre el cual estamos trabajando desde mediados de esta temporada, y sobre el que se hizo mucho esfuerzo", comentó el titular de la estructura, Hugo Cuervo.

De esta manera, se confirma el proyecto que hace años querían concretar y que en 2015 se hará efectivo luego de su alejamiento del Turismo Carretera.

SUPER TC 2000: LA COSECHA DE GIROLAMI

..:: Pistas Argentinas ::..

Néstor Girolami se consagró campeón del Súper TC2000 luego de un intenso año junto al Peugeot LoJack Team y con sólo 25 años se inscribió en la historia grande del automovilismo argentino.

Si bien la trayectoria del piloto de Isla Verde parece extendida, este año logró destacarse con el Puegot 408 para cerrar un año soñado. Y sus números lo avalan. Desde su debut en TC 2000 en 2007 con un Honda Civic semioficial, cosechó seis victorias. La primera fue tres años después, más precisamente, el 27 de octubre de 2010 en Chaco, también con un Honda Civic pero esta vez oficial.

Luego consiguió cinco más, siendo la última la que obtuvo el 7 de septiembre de 2014 en el Callejero de Santa Fe. Entre estos triunfos se destacan tres en el callejero de Santa Fe (una en 2012 y dos este año) y la victoria que obtuvo en los 200 Kilómetros de Buenos Aires de esta temporada.

 Si de pole position hablamos, acumula siete en su historial. La primera fue en su primera gran temporada, 2010. Lo hizo en la Rioja el 22 de agosto de ese año. La última, en tanto, fue en Termas de Río Hondo de este año. Con respecto a esta temporada, Girolami tuvo una actuación de menor a mayor. En la primera carrera en Rafaela terminó segundo. En Viedma fue sexto; Córdoba, finalizó noveno; Rosario, quinto; La Pampa, octavo. Luego ganó en Buenos Aires y las dos del Callejero de Santa Fe y en el medio fue 9no en Chaco. En San Juan terminó tercero y en Termas, 13°.  Totalizó cinco podios, con tres triunfos.

De las siete clasificaciones conquistadas, Girolami logró cuatro esta temporada; es decir, más de la mitad. A la de Termas se le suma Buenos Aires, Chaco y Santa Fe. Tres seguidas. Y en cuanto a los récords de vuelta suma tres esta temporada: Buenos Aires , Santa Fe Diurna, Santa Fe Nocturna y San Juan.

SUPER TC 2000: EL GRITO DEL BEBU

..:: Pistas Argentinas ::..

Néstor Girolami se consagró Campeón Argentino de Súper TC2000 en una final apasionante que ganó Facundo Ardusso. Con este título, Peugeot volvió a ser campeón tras 19 años y además se llevó el título de Equipos.

El piloto de Isla Verde dominó durante la segunda mitad de la temporada con el Peugeot 408 del Peugeot LoJack Team y llegó a la definición del campeonato con 19,5 puntos de ventaja sobre Leonel Pernía (Renault LoJack Team) y 27 sobre Agustín Canapino (Peugeot LoJack Team). Ellos tres fueron los que arribaron a tierras puntanas con la posibilidad de quedarse con el 1, el ansiado 1.

Y ya desde la clasificación la cuestión estuvo reñida. Es que Pernía se clasificó en la cuarta posición, Girolami en la sexta y Canapino, en la octava. Por eso para la final la definición quedaba a suerte y verdad de cada uno. Y vaya si fue apasionante esta última cita porque en la largada hubo grandes novedades que podían cambiar la historia del campeonato.

Mariano Werner (Fiat Petronas) y Matías Rossi (Toyota Team Argentina) largaban en los primeros dos lugares y Facundo Arudsso (Fiat Petronas) y Pernía, en la segunda fila. Rossi largó y comenzó a presionar a Werner. Se tocaron en varias oportunidades  y ambos salieron perjudicados, porque Rossi rompió un neumático y Werner perdió la punta en manos de Pernía. Fue el primer golpe de escena de esta final porque si el de Tandil ganaba y Girolami –que en ese momento estaba 7°- terminaba 13°, el de Renault era campeón.

Lógicamente, Girolami era paciente y no se desesperaba. Se quedaba tranquilo en su séptima posición y aguardaba que las vueltas pasaran. De hecho, fue superado por Canapino quien necesitaba imperiosamente sumar puntos y esperar que los otros dos no lo hicieran. Era a todo o nada para Canapino, como también para Pernía. 

En la tercera vuelta salió el Auto de Seguridad y la tensión se calmó. Pero duró poco porque a los giros siguientes el espectáculo se reanudó con novedades. Arudusso, que venía segundo, superó a Pernía y la ecuación cambió. Sus chances se reducían y las de Girolami aumentaban. En el medio del pelotón Emiliano Spataro, Fabián Yannatuoni (ambos del Renault LoJack Team), Esteban Guerrieri (Toyota Team Argentina) y Christian Ledesma (Fiat Petronas) aceleraban y se intercalaban posiciones con el afán de avanzar.  

Ledesma llegó hasta el sexto lugar, donde estaba Damián Fineschi (Fe Peugeot Junior Equipe), lo superó y comenzó a perseguir a Girolami para arrebatarle el quinto puesto. Girolami, inteligente, lo dejó pasar y quedó con Fineschi como protector. Canapino, por su parte, aceleraba y trataba de superar a Mariano Werner que tras la fatídica largada con Rossi había quedado tercero. Probó sobrepasar al entrerriano pero estiró demasiado la frenada y perdió varios lugares hasta quedar atrás de Girolami, quien estaba sexto. 

A todo esto, Ardusso seguía en la punta con un verdadero misil porque el Fiat le sacaba más de tres segundos al Renault de Pernía. Y a pesar de haber equivocado en la vuelta anterior, Canapino volvió a pasar a Girolami, adelantó a Ledesma y luego, con toque incluido, pasó a Werner para quedar tercero. Era el último embate que le quedaba a Canapino para soñar con la corona. Tenía que superar a Pernía y esperar que Girolami y el propio piloto de Renault tuvieran un inconveniente y abandonaran la carrera. 

Hasta que la última vuelta quiso arrebatarle el segundo lugar a Pernía. Se tocaron y los dos perdieron posiciones. Sí, justo cuando quedaba el último giro.  Esto finalmente le valió la exclusión a Canapino y la posibilidad a Esteban Guerrieri de lograr un nuevo podio (tercero), como también a Werner (segundo), quienes escoltaron a Ardusso que logró el primer triunfo del año. Esto dejó mucho más tranquilo a Girolami que así transitó la última vuelta más importante de su vida. La que más espero. Fue en ese momento en el que comenzó a sentir que ese giro era eterno y a recordó a quienes lo acompañaron durante este año glorioso. Hasta que cruzó la bandera de cuadros y se consagró como Campeón Argentino de Súper TC2000. 

De esta manera Girolami cruzó una línea que todo piloto desea, obtener un campeonato argentino por primera vez. Además le dio el segundo título a Peugeot después del que consiguió en 1995 en manos de Juan María Traverso con un Puegot 405. Por otro parte, el Peugeot LoJack Team se consagró campeón del Campeonato de Equipos con 426  puntos y estiró su ventaja en el de Marcas (ahora posee 486 unidades) que había obtenido en Codegua. Una alegría enorme para Girolami que se consagró con tres triunfos (Buenos Aires y las dos carreras de Santa Fe) y para el Peugeot LoJack Team que además sumó dos victorias más con Agustín Canapino (La Pampa y Codegua). Sin duda, un 2014 soñado tras varios años de preparación y trabajo al mando de Ulises Armellini y todo Peugeot Argentina.

SUPER TC 2000: WERNER ALTERÓ LA TRANQUILIDAD DEL JUEVES

..:: Pistas Argentinas ::..

La tarde cayó e inundo el circuito semipermanente de Potrero de Los Funes, la tranquilidad pueblerina de un lugar que tiende más a ser un sitio de descanso que siempre aloja a las categorías importante del automovilismo nacional e internacional hoy vibró con el Súper TC2000

San Luis se llena de velocidad y adrenalina y hoy fue el puntapié inicial de varios días de mucho automovilismo. Con el campeonato de Manuel Mallo en la Fórmula Renault y la clasificación del Súper TC 2000 el jueves se vio alterado en su rutina.

Esa rutina también fue alterada por la contundencia de Mariano Werner que amenazó en la primera tanda de entrenamientos donde se quedó con el mejor registro. El entrerriano se anotó como candidato y en la clasificación confirmó su trabajo.

Mariano Werner se quedó con la sesión luego de registrar un tiempo de 2m26s514 en la final de la tercera manga y superó a Matías Rossi, otro de los candidatos anotados luego de los entrenamientos. Rossi fue el más rápido de la segunda sesión de entrenamientos. En la clasificación el piloto de Toyota registró un tiempo de 2m26s823 y quedó a 0s309. 

La tercera posición fue para Facundo Ardusso que logró un gran trabajo luego de recibir un auto que fue reconstruido luego del fuerte golpe que protagonizó en el vecino país de Chile. El piloto de Las Parejas quedó ubicado a 0s492.

La lucha por el campeonato fue una carrera a aparte. Y en esa competencia Leonel Pernía logró el mejor resultado de los tres candidatos. El piloto de Renault terminó la tarde en la quinta ubicación a 0s563 de la punta. La carrera del domingo será distinta a las tradicionales del Súper TC2000 ya que no disputará ni series clasificatorias ni súper 8 por lo que como clasificaron este jueves será como largarán el domingo.

El puntero del certamen 2014 Néstor Girolami terminó la clasificación en el séptimo lugar mientras que Agustín Canapino fue el más complicado de los tres ya que culminó la clasificación en el noveno lugar. 

Ahora el Súper TC2000 tendrá un parate de dos días sin actividad, esto obedece a que el Rally Cross disputará su última fecha en el autódromo de San Luis. 

El domingo el Súper TC2000 volverá a la pista ya con la última fecha de su campeonato buscando al campeón 2014.

SUPER TC 2000: ROSSI SE ANOTA PARA ESTE JUEVES

..:: Pistas Argentinas ::..

La segunda sesión de entrenamientos del Súper TC2000 en Potrero de Los Funes quedó en manos del Toyota de Matías Rossi en una tarde de mucho calor. El tiempo que realizó Rossi fue de 2m26s556 bajando el tiempo de la primera tanda de ensayos.

La segunda colocación fue para Mariano Werner quién confirma su buen arranque en tierras puntanas culminando a solo 0s012. La tercera posición fue para Agustín Canapino que mejoró lo de la primera tanda de entrenamientos. El arrecifeño de Peugeot se ubicó a 0s047 dejando a Facundo Ardusso con el Fiat en la cuarto colocación a 0s246. La quinta posición fue para otro de los postulantes al título, fue Leonel Pernía con el Renault quién terminó a 0s553, mientras que sexto finalizó Julían Santero a 0s576.

Néstor Girolami giro pocas vueltas y rápidamente ingreso a los boxes para dar por concluido los entrenamientos. El tiempo que realizó el puntero del campeonato fue muy alto dejando en claro que el trabajo del equipo apuntó a parcializar y trabajar sobre algún sector en particular junto a Ulises Armellini y toda la estructura Peugeot. El "Bebu" Girolami termino en el puesto 24.

Los diez mejores lugares lo completaron Christian Ledesma en el séptimo lugar, octavo fue Damián Fineschi que mejoro sensiblemente en relación a la primera tanda, noveno fue Emiliano Spataro y décimo concluyó Matías Muñoz Marchesi cerrando los diez mejores de la segunda sesión de ensayos.

"Estamos trabajando mucho pensando en la clasificación que seguramente va a exigir mucho los neumáticos con el pasar de las tandas. Vamos a salir a ganar la clasifica para lograr el domingo ganar la carrera si queremos ganar el campeonato" sostuvo Agustín Canapino esperando el inicio de la clasificación.

SUPER TC 2000: WERNER DIO EL PRIMER PASO

..:: Pistas Argentinas ::..

El Súper TC2000 tuvo su primer entrenamiento del día jueves en la previa a lo que será la definición del campeonato 2014 en el semipermanente de Potrero de los Funes. El que mejor inicio la actividad fue Mariano Werner con el Fiat quedándose con el mejor tiempo de vuelta 2m27s387 superando a Leonel Pernía con un Renault por 0s266.

La tercera posición fue para Ardusso con otro de los Fiat quién terminó estos ensayos a 0s705 de su compañero de equipo y superando al marplatense Christian Ledesma quién se distanció de la punta del clasificador por 1s149.

Los postulantes a la corona se ubicaron segundo Pernía, el puntero del campeonato finalizó en la quinta y su compañero de equipo, Agustín Canapino concluyó los entrenamientos en la sexta ubicación.

Leonel Pernía quedó conforme con el desarrollo de su actividad ya que el auto se mostró confiable y con una puesta a punto acertada. La primera actividad que tuvo el piloto de Tandil fue con neumáticos usados calzando compuestos nuevos sobre el final de la sesión de entrenamientos.

El campeón saliente Matías Rossi finalizó esta actividad en la séptima posición superando a Jualián Santero en la octava posición. Noveno fue Guillermo Ortelli y décimo finalizó Facundo Chapur.

SUPER TC 2000: YANNANTUONI SE VA

..:: Pistas Argentinas ::..

El año 2014 está llegando a su fin y con él también se terminan los campeonatos y algunos ciclos. Uno de esos ciclos que llegan a su fin es el de Fabián Yannantuoni dentro de la estructura de Marcelo Ambrogio y la marca Renault dentro del Súper TC2000.

La última fecha del campeonato que se inicia este jueves con la prueba clasificatoria será, también la carrera que le podrá punto final a su incursión dentro del equipo Renault a Fabián Yannantuoni que este año 2014 ganó en Termas de Río Hondo llegando al podio en la competencia corrida en la provincia de Córdoba.

El trazado de Potrero de Los Funes es un circuito que a Yannantuoni le cae muy bien por los antecedentes. Allí el santafesino ganó en el año 2011 mientras que en el 2013 terminó segundo.

"Correr en esta pista es muy lindo para todos, se disfruta mucho. Obviamente que teniendo en cuenta los resultados, es una pista en la que generalmente me va muy bien y por eso las expectativas son las mejores. Ojalá podamos cerrar el año con el Renault LoJack Team de la mejor manera. El circuito me gusta mucho porque tiene sectores rápidos y lentos, además porque competimos entre paredes. Es un conjunto de cosas que hacen que sea especial.

No creo que los neumáticos tengan un papel fundamental como en otros circuitos, entiendo que cuidando la goma se puede llegar al final sin inconvenientes". Comentó Fabián Yannantuoni.