domingo, 30 de noviembre de 2014

VARIAS: FUERTE ACCIDENTE DE WEBBER EN BRASIL

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Mark Webber se robó el protagonismo en el cierre de la temporada del Campeonato Mundial de Endurance luego de haber protatgonizado un fuerte accidente a menos de media hora de terminar las 6 Horas de Sao Paulo. La prueba debió ser neutralizada y las posiciones ya no cambiaron.

Luego de superar al Ferrari de Matteo Cressoni, el Porsche de Webber perdió el control y se estrelló contra las protecciones de la rapidísima curva que precede a la recta. Cressoini, para evitarlo, también golpeó la valla.

El lugar del accidente es el mismo en el que Webber sufrió un gravísimo accidente de F1 con Jaguar hace 11 años, bajo un intenso aguacero. Los restos del auto de Webber fueron alcanzados aquella vez por el Renault del Fernando Alonso, lo que obligó a dar por finalizada la carrera antes de tiempo. Webber también sufrió dos gravísimos accidentes, uno en Le Mans con Mercedes y otro en Valencia con Red Bull, F1, al volar a gran altura sus autos.

Se tardó en sacar al australiano del coche, aunque una vez inmovilizado y mientras llevaban la camilla hacia la ambulancia, Mark tuvo tiempo de levantar los brazos, señal al box de que se encontraba bien. Pero por precaución fue llevado al hospital.

El accidente quizás facilitó esta primera victoria de Porsche. Romain Dumas, Neil Jani y Marc Lieb eran en aquel momento líderes con 14"8 de ventaja sobre el Toyota de Davidson-Buemi pero éstos tenían neumáticos nuevos, mientras que en Porsche no los habían cambiado para no perder tiempo en boxes.

Primera victoria de la firma germana, que este año ha retornado a la competición, y título de constructores para Toyota. Todo ello eclipsó un tanto la despedida de Tom Kristensen, nueve veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, que ya anunció antes de la prueba que se retiraba definitivamente. Kristensen acabó en el podio: eran cuartos pero el otro Audi entró un momento en boxes para que pudiera ganar la posición.

TC MOURAS: GENTILE CAMPEÓN

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Juan Augusto Ronconi se quedó con la última carrera del TC Mouras en un lluvioso domingo en La Plata. La final tuvo dos carreras. Por un lado la que disputaron la competencia en la primera posición y por el otro lado estaba la carrera del campeonato.

En la carrera por el campeonato el golpe de escena más importante llegó cuando se habilitó la pista y salieron todos. Todos menos uno, Marcos Muchiut tuvo un problemas con el Ford que no quería arrancar. Un problema eléctrico complicó los planes del joven piloto de Guadalupe Norte. El equipo de Mariano Werner trabajó intensamente y lograron solucionar el problema pero ya fuera del tiempo estipulado para salir de boxes obligándolo a Muchiut a largar desde el fondo de la grilla.

La competencia se puso en marcha con Matías Funes adelante tratando de controlar a Juan Augusto Ronconi que aparecía amenazante con el Chevrolet motorizado por Jorge Pedersoli. Atrás de los punteros Pedro Gentile iniciaba la final con la mente puesta en el campeonato sin la necesidad de exigir su Chevrolet.

La competencia se desarrollaba bajo una persisten llovizna que le daba el toque de dramatismo que la definición del TC Mouras necesitaba. Bajo estas condiciones Marcos Muchiut intentaba avanzar desde el fondo y en la punta de la competencia Ronconi empezaba a definir la carrera a su favor cuando lo superaba a Matías Funes.

Desde ese momento el piloto de Larroque impuso su ritmo y con un auto muy superior al resto empezó a marcarla diferencia y a distanciarse del resto del pelotón. La segunda colocación se mantuvo en poder de Matías Funes mientras el tercer lugar era de Joel Gassman con el Ford del equipo del entrerriano Omar Martinez.

En la séptima posición se encontraban en pista Gentile y Marcos Muchiut. El piloto del Chevrolet se mantenía delante del representante de Ford. De esta manera Gentile se consagraba campeón 2014. 

La última vuelta se inició con el paso firme y con un gran ritmo de Ronconi y lejos de Funes. Cuando el resto del pelotón se acercaba al final la desesperación de Muchiut lo hizo salirse de la huella y hacer un trompo sellando así cualquier esperanza de quedarse con el título que ya estaba en poder de Gentile.

El TC Mouras cerró su año 2014 con una gran actuación de Ronconi ganando su primera competencia y dándole el campeonato por segunda vez en la historia a Pedro Gentile.

SUPER TC 2000: EL GRITO DEL BEBU

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Néstor Girolami se consagró Campeón Argentino de Súper TC2000 en una final apasionante que ganó Facundo Ardusso. Con este título, Peugeot volvió a ser campeón tras 19 años y además se llevó el título de Equipos.

El piloto de Isla Verde dominó durante la segunda mitad de la temporada con el Peugeot 408 del Peugeot LoJack Team y llegó a la definición del campeonato con 19,5 puntos de ventaja sobre Leonel Pernía (Renault LoJack Team) y 27 sobre Agustín Canapino (Peugeot LoJack Team). Ellos tres fueron los que arribaron a tierras puntanas con la posibilidad de quedarse con el 1, el ansiado 1.

Y ya desde la clasificación la cuestión estuvo reñida. Es que Pernía se clasificó en la cuarta posición, Girolami en la sexta y Canapino, en la octava. Por eso para la final la definición quedaba a suerte y verdad de cada uno. Y vaya si fue apasionante esta última cita porque en la largada hubo grandes novedades que podían cambiar la historia del campeonato.

Mariano Werner (Fiat Petronas) y Matías Rossi (Toyota Team Argentina) largaban en los primeros dos lugares y Facundo Arudsso (Fiat Petronas) y Pernía, en la segunda fila. Rossi largó y comenzó a presionar a Werner. Se tocaron en varias oportunidades  y ambos salieron perjudicados, porque Rossi rompió un neumático y Werner perdió la punta en manos de Pernía. Fue el primer golpe de escena de esta final porque si el de Tandil ganaba y Girolami –que en ese momento estaba 7°- terminaba 13°, el de Renault era campeón.

Lógicamente, Girolami era paciente y no se desesperaba. Se quedaba tranquilo en su séptima posición y aguardaba que las vueltas pasaran. De hecho, fue superado por Canapino quien necesitaba imperiosamente sumar puntos y esperar que los otros dos no lo hicieran. Era a todo o nada para Canapino, como también para Pernía. 

En la tercera vuelta salió el Auto de Seguridad y la tensión se calmó. Pero duró poco porque a los giros siguientes el espectáculo se reanudó con novedades. Arudusso, que venía segundo, superó a Pernía y la ecuación cambió. Sus chances se reducían y las de Girolami aumentaban. En el medio del pelotón Emiliano Spataro, Fabián Yannatuoni (ambos del Renault LoJack Team), Esteban Guerrieri (Toyota Team Argentina) y Christian Ledesma (Fiat Petronas) aceleraban y se intercalaban posiciones con el afán de avanzar.  

Ledesma llegó hasta el sexto lugar, donde estaba Damián Fineschi (Fe Peugeot Junior Equipe), lo superó y comenzó a perseguir a Girolami para arrebatarle el quinto puesto. Girolami, inteligente, lo dejó pasar y quedó con Fineschi como protector. Canapino, por su parte, aceleraba y trataba de superar a Mariano Werner que tras la fatídica largada con Rossi había quedado tercero. Probó sobrepasar al entrerriano pero estiró demasiado la frenada y perdió varios lugares hasta quedar atrás de Girolami, quien estaba sexto. 

A todo esto, Ardusso seguía en la punta con un verdadero misil porque el Fiat le sacaba más de tres segundos al Renault de Pernía. Y a pesar de haber equivocado en la vuelta anterior, Canapino volvió a pasar a Girolami, adelantó a Ledesma y luego, con toque incluido, pasó a Werner para quedar tercero. Era el último embate que le quedaba a Canapino para soñar con la corona. Tenía que superar a Pernía y esperar que Girolami y el propio piloto de Renault tuvieran un inconveniente y abandonaran la carrera. 

Hasta que la última vuelta quiso arrebatarle el segundo lugar a Pernía. Se tocaron y los dos perdieron posiciones. Sí, justo cuando quedaba el último giro.  Esto finalmente le valió la exclusión a Canapino y la posibilidad a Esteban Guerrieri de lograr un nuevo podio (tercero), como también a Werner (segundo), quienes escoltaron a Ardusso que logró el primer triunfo del año. Esto dejó mucho más tranquilo a Girolami que así transitó la última vuelta más importante de su vida. La que más espero. Fue en ese momento en el que comenzó a sentir que ese giro era eterno y a recordó a quienes lo acompañaron durante este año glorioso. Hasta que cruzó la bandera de cuadros y se consagró como Campeón Argentino de Súper TC2000. 

De esta manera Girolami cruzó una línea que todo piloto desea, obtener un campeonato argentino por primera vez. Además le dio el segundo título a Peugeot después del que consiguió en 1995 en manos de Juan María Traverso con un Puegot 405. Por otro parte, el Peugeot LoJack Team se consagró campeón del Campeonato de Equipos con 426  puntos y estiró su ventaja en el de Marcas (ahora posee 486 unidades) que había obtenido en Codegua. Una alegría enorme para Girolami que se consagró con tres triunfos (Buenos Aires y las dos carreras de Santa Fe) y para el Peugeot LoJack Team que además sumó dos victorias más con Agustín Canapino (La Pampa y Codegua). Sin duda, un 2014 soñado tras varios años de preparación y trabajo al mando de Ulises Armellini y todo Peugeot Argentina.

TC MOURAS: FUNES TIENE LA CUERDA

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A pesar de la lluvia que decidió presentarse en la segunda serie, Matías Funes la convirtió en la más rápida para asegurarse el mejor cajón de partida en la última final de la temporada. A su lado acelerará el ganador de la primera batería, Juan Augusto Ronconi.

Luego de haber marcado la pole position, Ronconi dominó de principio a fin la primera serie del TC Mouras con el Chevrolet que alista su propia estructura. De esta manera, relegó a Álvaro Perlo, que utiliza motor de Claudio Bisceglia en esta fecha.

Marcos Muchiut superó a Augusto Carinelli para terminar tercero con el Ford del Gabriel Werner Competición en una batería que contó con el ingreso del Pace Car por el toque entre Aldo Ortiz y Sebastián Peluso. 

En la segunda batería fue Mtías Funes quien marcó la diferencia con la unidad del Trotta Racing, aprovechando un retraso del líder del campeonato, Pedrito Gentile, quien salió tarde a pista y debió largar desde el fondo.

Mientras el marplatense se afirmaba en la punta, Gentile ganaba colocaciones con el Chevrolet del JP Racing para finalizar en cuarto puesto, detrás de Juan Cruz Di Palma y de Joel Gassman. 

A pesar de haber amenazado en la punta, Gastón Rossi se despistó y abandonó a mitad de competencia.

EFEMERIDES

30 DE NOVIEMBRE DE 1963: Debuta en TC, Rubén Luis Di Palma en el Gran Premio de ese año dividido en 5 etapas donde el ganador resulta Carlos Alberto Pairetti.
30 DE NOVIEMBRE DE 1986: Juan Pablo Zampa debuta en TC 2000 y gana en el dia de su debut. Fue en el Premio Coronación corrido en Bahia Blanca con un Renault Fuego.

sábado, 29 de noviembre de 2014

TC MOURAS: FUNES TIENE LA CUERDA

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A pesar de la lluvia que decidió presentarse en la segunda serie, Matías Funes la convirtió en la más rápida para asegurarse el mejor cajón de partida en la última final de la temporada. A su lado acelerará el ganador de la primera batería, Juan Augusto Ronconi.

Luego de haber marcado la pole position, Ronconi dominó de principio a fin la primera serie del TC Mouras con el Chevrolet que alista su propia estructura. De esta manera, relegó a Álvaro Perlo, que utiliza motor de Claudio Bisceglia en esta fecha.

Marcos Muchiut superó a Augusto Carinelli para terminar tercero con el Ford del Gabriel Werner Competición en una batería que contó con el ingreso del Pace Car por el toque entre Aldo Ortiz y Sebastián Peluso. 

En la segunda batería fue Mtías Funes quien marcó la diferencia con la unidad del Trotta Racing, aprovechando un retraso del líder del campeonato, Pedrito Gentile, quien salió tarde a pista y debió largar desde el fondo.

Mientras el marplatense se afirmaba en la punta, Gentile ganaba colocaciones con el Chevrolet del JP Racing para finalizar en cuarto puesto, detrás de Juan Cruz Di Palma y de Joel Gassman. 

A pesar de haber amenazado en la punta, Gastón Rossi se despistó y abandonó a mitad de competencia.

TC MOURAS: SORPRENDIÓ RONCONI

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Si algo le faltaba a la definición del campeonato del TC Mouras era que apareciera un tapado para quedarse con la pole position. Eso hizo Juan Augusto Ronconi, quien sorprendió sobre el final de la tarde para adueñarse de la última clasificación de la temporada.

El entrerriano cronometró una vuelta de 1m29s153 que le permitió destacarse con el Chevrolet de su propia estructura para arrebatarle el "uno" a Matías Funes, quien se ilusionó luego de haber concretado un giro de 1m29s153 que finalmente lo dejó a sólo 66 milésimas de diferencia.

Detrás de la dupla de Chevrolet se ubicó Álvaro Perlo, quien se lució con la Dodge de su propio equipo que a partir de esta fecha cuanta con el motor de Claudio Bisceglia en su unidad. De esta manera, pudo relegar a Pedrito Gentile.

El líder del campeonato salió tarde a clasificar por un inconveniente eléctrico que sorprendió en e Chevrolet del JP Racing pero enseguida marcó 1m29s323 para quedar a 17 centésimas de Ronconi y asegurarse el segundo puesto de partida en la segunda serie. La esperanza se incrementa para el piloto de Banfield, teniendo en cuenta que su máximo rival, Marcos Muchiut clasificó séptimo, a 29 centésimas, aunque fue el mejor Ford detrás de Augusto Carinelli y de Juan Cruz Di Palma.

Gastón Rossi quedó octavo, a 4 décimas mientras que Emmanuel Tufaro y Martín Vázquez completaron el top ten.

EFEMERIDES

29 DE NOVIEMBRE DE 1905: Tras algunos accidentes ocurridos en la Ciudad de Buenos Aires, la Municipalidad sanciona la primera Ordenanza General de Tránsito, estableciendo una velocidad máxima de 14 Km/h. en la zona centrica. Poco tiempo despues se entregaron las primeras licencias para conducir.
29 DE NOVIEMBRE DE 1957: Sobre 8 etapas se corre el Gran Premio Argentino de Carretera sobre una distancia de 4.903,250 kilometros que ganó Marcos Ciani a un promedio de 123,369 Km/h.

viernes, 28 de noviembre de 2014

TC MOURAS: FUNES AL CAER LA TARDE

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El final de la tarde culminaba con el tercer entrenamiento del TC Mouras en el trazado de la ciudad de La Plata. Apenas iniciada esta sesión de ensayos Pedro Gentile salió a demostrar todo el potencial que durante la tarde no había podido encontrar en el Chevrolet del JP Racing. Con tan solo una vuelta Gentile realizó un gran tiempo de 1m29s453 que permaneció como el mejor durante varios minutos.

Detrás de él hasta ese momento se posicionaba Sebastián Peluso, otro que cerraba un viernes de la mejor manera con el Dodge. Así se mantuvieron los registro por gran parte de la tanda hasta faltando solo 4minutos para el final cuando prácticamente todos los integrantes de los ensayos empezaron a buscar tiempo y a exigir el auto luego de una larga jornada de trabajos.

Faltando un puñado de minutos para la caída de la bandera a cuadros los tiempos empezaron a caer y aparecieron los más rápidos de toda la jornada ayudados por el buen estado de la pista y el clima que acompañó.

Allí apareció el piloto de Mar del Plata con el Chevrolet, Matías Funes con un gran tiempo de 1m28s899 dejando en la segunda colocación al chaqueño Augusto Carinelli quién quedó a0s136 mientras que el tercero fue Pedro Gentile a 0s162.

Gastón Rossi con el Chevrolet se ubicó a 0s205 mientras que el santafesino de Ford, Marcos Muchiut terminó a 0s415 completando así los cinco mejores del clasificador del tercer entrenamiento.

Juan Cruz Fedricci Di Palma terminó en la sexta colocación luego de haberse mantenido en la primera colocación por varios minutos promediando la sesión. La séptima posición fue para Aldo Ortiz con la Dodge mientras que el octavo finalizó Sebastián Peluso por delante de Juan Ronconi quién terminó noveno. La décima colocación fue para Emanuel Tufaro con el Chevrolet quién quedó a 0s907 del más rápido de la jornada.

F1: SAINZ EN TORO ROSSO

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A través de un comunicado oficial, Toro Rosso confirmó la incorporación de Carlos Sainz como piloto para competir el año que viene en la Fórmula 1. El joven español, campeón de las prestigiosas World Series, sustituirá al francés Jean-Éric Vergne y compartirá garaje con el holandés de 17 años Max Verstappen.

Ya el pasado 4 de octubre, desde la salida de Vettel en el GP de Japón, Sainz era el claro favorito al asiento, pese al susto de la confirmación de Verstappen unos meses antes.

"La Scuderia Toro Rosso se complace en anunciar que Carlos Sainz se unirá al equipo con efecto inmediato. Significa que nuestra alineación de pilotos para la temporada 2015 se ha establecido como Max Verstappen y Carlos Sainz", reza el comunicado oficial que emitió el equipo.

La escudería italiana, que actúa como filial de Red Bull desde 2006, afrontará la temporada 2015 con dos debutantes en la Fórmula 1, después de que el ruso Daniil Kvyat fuese elegido hace más de un mes para ocupar el asiento que dejaba libre la marcha de Sebastian Vettel a Ferrari.

Sainz, de 20 años, será el undécimo piloto español que disputa el Mundial de Fórmula 1 después de Francisco Godia, Alfonso de Portago, Alex Soler Roig, Emilio de Villota, Adrián Campos, Luis Pérez Sala, Pedro Martínez de la Rosa, Marc Gené, Fernando Alonso y Jaime Alguersuari.

La participación de Sainz asegura la presencia de dos españoles en la parrilla de 2015, aunque Alonso todavía no tiene equipo confirmado oficialmente después de anunciarse su salida de Ferrari.

El primer reto de Sainz será mejorar los resultados de Alguersuari en Toro Rosso. El catalán, que debutó en la décima carrera de la temporada 2009, disputó los dos campeonatos siguientes completos. En su última temporada, la de 2011, acabó decimocuarto con 26 puntos, 11 más que su compañero de equipo Sébastien Buemi.

El segundo reto de Sainz será labrarse su propia carrera en el automovilismo y librarse de las comparaciones con su padre, el ex campeón mundial de rallies Carlos Sainz, actualmente piloto del Dakar. Carlos Sainz hijo ha cambiado los polvorientos caminos de tierra, las tramposas pistas de hielo y las absorbentes dunas de arena de su padre por los complicados circuitos de velocidad, donde el negocio es tan importante como la propia competición.

F1: ESPÍAS EN LA FÓRMULA 1

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Espías hay en todos lados. Incluso en la Formula Uno, donde sorprendieron a Ferrari grabando con una cámara térmica la actividad de McLaren en Abu Dabi, durante las dos jornadas de test que cerraron la temporada.

En Ferrari eligieron a una mujer rubia, que destacaba sobremanera en el masculino ambiente de la Fórmula 1, ataviada con el traje del equipo, justo encima del garaje de Mercedes, y un una cámara voluminosa y extraña, la InfRec R300 SR, una videocámara de infrarrojos capaz de grabar imágenes térmicas en movimiento.

Vamos, que a Ferrari le interesa sobremanera saber cómo y por dónde se calienta el motor de los campeones del mundo, y localizar así la disposición de los elementos e incluso las temperatura de trabajo. Tiene que poner su motor híbrido a punto para el año que viene y tienen claro la rueda a seguir para salir de su agujero actual.

La cosa es que la espía hizo su trabajo con tan poco disimulo que los chicos de Mercedes se mosquearon y enviaron a la grada a un operario de fuerte complexión a preguntar. La escena queda registrada en las imágenes del fotógrafo de MARCA,Miquel Liso, que captó las evasivas, siempre con una sonrisa, de la espía con el policía.

Un trabajo habitual

"Nada especial", fue la respuesta de Ferrari al ser cuestionados sobre la marcha en Yas Marina sobre el contenido y función de las grabaciones. Ella anduvo camuflada hasta el día siguiente.

En Fórmula 1 es habitual pagar a fotógrafos para que se coloquen en las curvas y gradas y sirvan decenas de instantáneas de los rivales, de un alerón, una pieza concreta o lo que surja. Algunas escuderías incluso acreditan como VIPS a ingenieros desconocidos, que no suelen viajar a las carreras, para que vayan vestidos de calle a los test y escruten con ojo clínico a los rivales tan cerca como les permita el pase de invitado. Que suele ser a pocos metros.

En pretemporada, los despachos de los ingenieros se pueblan de fotos en alta resolución al día siguiente de las presentaciones de los coches. Yasí durante toda la temporada. No es ilegal, ni siquiera alegal. La copia posterior de una pieza no está penada, sino que es parte del juego.

Lo de Ferrari es otro ejemplo más, pero con una falta de tacto impropia de un equipo tan grande. Aunque solo sea por la imagen.

F1: MCLAREN SIN BUTTON?

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Seguramente McLaren ya tiene decidido quién será el compañero de Fernando Alonso en 2015 aunque no lo anuncie hasta la próxima semana, pero todo apunta a que será Kevin Magnussen.

Alonso prefería la experiencia de Button para mejorar el monoplaza y los números de esta temporada estaban de parte del inglés. Sin embargo, pesa mucho más el punto de vista económico que los resultados. Así lo dejó caer Eric Boullier, jefe de equipo, que apuntó que "si todo fueran estadísticas, sería muy fácil, podría sacar la calculadora y tomar la decisión, pero esto no se hace así".

Es una manera de decir que los resultados deportivos son importantes a la hora de valorar la situación, pero no son los únicos. El salario de Button es muy elevado y con la llevada de Alonso las arcas de la escudería se podría resentir. Su marcha aliviaría mucho en este sentido. Además, a Ron Dennis siempre le ha gustado tener un piloto de futuro y ahí gana la juventud de Magnussen.

Jenson ya dejó caer su adiós en el pasado Gran Premio de Abu Dabi, cuando publicó una serie de tuits que sonaban a despedida. También fue llamativa la foto que se hizo con sus mecánicos (foto que ilustra esta noticia), como para inmortalizar un momento único.

En esta temporada, Button acabó el Mundial en octava posición con 126 puntos, más del doble que su compañero, que finalizó undécimo con 55.

HASTA SIEMPRE "PACO"...

..:: Carburando On-Line ::.. - Marcelo Mercado

A los 75 años nos dejó Fancisco "Paco" Mayorga. Sin dudas uno de los referentes de una época extraordinaria del automovilismo argentino y sobre todo del Turismo Nacional.

Su manejo transmitía jerarquía y su palabra después de las carreras contagiaban seriedad.

Su sonrisa inolvidable y su simpatía hicieron que los simpatizantes de Peugeot lo ovacionaran siempre. Junto a Cocho López, el nene García Veiga y el Pájaro Carlos Garro conformaron un equipo casi imbatible del TN.

Aunque fue referente de Peugeot también corrió y brilló con Fiat.

Ganó el Gran premio de Turismo en 1973. Fue Campeoón de Turismo Nacional en 1972, 1973 y 1982.
Ganó la tradicional "Vuelta de la Manzana" en 1972.

Corrió en Sport Prototipos con un Huayra Ford. También formó parte del Club Argentino de Pilotos categoría creada en 1982.

Corrió casi en el epílogo de su carrera en TC2000 con una Ford Sierra.

Y su última participación en una pista la recuerdo en Rafaela y Buenos Aires de 1995 cuando el TC hacía las carreras de 2 Horas con pilotos invitados y fue llamado por su amigo "Cocho" López a compartir la cuope Chevrolet amarilla y blanca con la cual lograron la pole en Rafaela

Tuvo además una importante actividad como empresario y también llegó a ser Secretario de Turismo de la Nación en la década del ´90, durante la presidencia de Carlos Menen.

EFEMERIDES

28 DE NOVIEMBRE DE 1971: Sobre un circuito de 228,840 kilometros el Auto Club Zapala organiza una competencia de TC que ganó Juan Manuel Bordeu.
28 DE NOVIEMBRE DE 1996: Guillermo Maldonado anuncia su retiro de la practica activa del automovilismo deportivo: Maldonado fue Campeón de F.2 Argentina en 1980 y 1982 y Campeón de TC 2000 en 1994.

jueves, 27 de noviembre de 2014

SUPER TC 2000: WERNER ALTERÓ LA TRANQUILIDAD DEL JUEVES

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La tarde cayó e inundo el circuito semipermanente de Potrero de Los Funes, la tranquilidad pueblerina de un lugar que tiende más a ser un sitio de descanso que siempre aloja a las categorías importante del automovilismo nacional e internacional hoy vibró con el Súper TC2000

San Luis se llena de velocidad y adrenalina y hoy fue el puntapié inicial de varios días de mucho automovilismo. Con el campeonato de Manuel Mallo en la Fórmula Renault y la clasificación del Súper TC 2000 el jueves se vio alterado en su rutina.

Esa rutina también fue alterada por la contundencia de Mariano Werner que amenazó en la primera tanda de entrenamientos donde se quedó con el mejor registro. El entrerriano se anotó como candidato y en la clasificación confirmó su trabajo.

Mariano Werner se quedó con la sesión luego de registrar un tiempo de 2m26s514 en la final de la tercera manga y superó a Matías Rossi, otro de los candidatos anotados luego de los entrenamientos. Rossi fue el más rápido de la segunda sesión de entrenamientos. En la clasificación el piloto de Toyota registró un tiempo de 2m26s823 y quedó a 0s309. 

La tercera posición fue para Facundo Ardusso que logró un gran trabajo luego de recibir un auto que fue reconstruido luego del fuerte golpe que protagonizó en el vecino país de Chile. El piloto de Las Parejas quedó ubicado a 0s492.

La lucha por el campeonato fue una carrera a aparte. Y en esa competencia Leonel Pernía logró el mejor resultado de los tres candidatos. El piloto de Renault terminó la tarde en la quinta ubicación a 0s563 de la punta. La carrera del domingo será distinta a las tradicionales del Súper TC2000 ya que no disputará ni series clasificatorias ni súper 8 por lo que como clasificaron este jueves será como largarán el domingo.

El puntero del certamen 2014 Néstor Girolami terminó la clasificación en el séptimo lugar mientras que Agustín Canapino fue el más complicado de los tres ya que culminó la clasificación en el noveno lugar. 

Ahora el Súper TC2000 tendrá un parate de dos días sin actividad, esto obedece a que el Rally Cross disputará su última fecha en el autódromo de San Luis. 

El domingo el Súper TC2000 volverá a la pista ya con la última fecha de su campeonato buscando al campeón 2014.

SUPER TC 2000: ROSSI SE ANOTA PARA ESTE JUEVES

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La segunda sesión de entrenamientos del Súper TC2000 en Potrero de Los Funes quedó en manos del Toyota de Matías Rossi en una tarde de mucho calor. El tiempo que realizó Rossi fue de 2m26s556 bajando el tiempo de la primera tanda de ensayos.

La segunda colocación fue para Mariano Werner quién confirma su buen arranque en tierras puntanas culminando a solo 0s012. La tercera posición fue para Agustín Canapino que mejoró lo de la primera tanda de entrenamientos. El arrecifeño de Peugeot se ubicó a 0s047 dejando a Facundo Ardusso con el Fiat en la cuarto colocación a 0s246. La quinta posición fue para otro de los postulantes al título, fue Leonel Pernía con el Renault quién terminó a 0s553, mientras que sexto finalizó Julían Santero a 0s576.

Néstor Girolami giro pocas vueltas y rápidamente ingreso a los boxes para dar por concluido los entrenamientos. El tiempo que realizó el puntero del campeonato fue muy alto dejando en claro que el trabajo del equipo apuntó a parcializar y trabajar sobre algún sector en particular junto a Ulises Armellini y toda la estructura Peugeot. El "Bebu" Girolami termino en el puesto 24.

Los diez mejores lugares lo completaron Christian Ledesma en el séptimo lugar, octavo fue Damián Fineschi que mejoro sensiblemente en relación a la primera tanda, noveno fue Emiliano Spataro y décimo concluyó Matías Muñoz Marchesi cerrando los diez mejores de la segunda sesión de ensayos.

"Estamos trabajando mucho pensando en la clasificación que seguramente va a exigir mucho los neumáticos con el pasar de las tandas. Vamos a salir a ganar la clasifica para lograr el domingo ganar la carrera si queremos ganar el campeonato" sostuvo Agustín Canapino esperando el inicio de la clasificación.

SUPER TC 2000: WERNER DIO EL PRIMER PASO

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El Súper TC2000 tuvo su primer entrenamiento del día jueves en la previa a lo que será la definición del campeonato 2014 en el semipermanente de Potrero de los Funes. El que mejor inicio la actividad fue Mariano Werner con el Fiat quedándose con el mejor tiempo de vuelta 2m27s387 superando a Leonel Pernía con un Renault por 0s266.

La tercera posición fue para Ardusso con otro de los Fiat quién terminó estos ensayos a 0s705 de su compañero de equipo y superando al marplatense Christian Ledesma quién se distanció de la punta del clasificador por 1s149.

Los postulantes a la corona se ubicaron segundo Pernía, el puntero del campeonato finalizó en la quinta y su compañero de equipo, Agustín Canapino concluyó los entrenamientos en la sexta ubicación.

Leonel Pernía quedó conforme con el desarrollo de su actividad ya que el auto se mostró confiable y con una puesta a punto acertada. La primera actividad que tuvo el piloto de Tandil fue con neumáticos usados calzando compuestos nuevos sobre el final de la sesión de entrenamientos.

El campeón saliente Matías Rossi finalizó esta actividad en la séptima posición superando a Jualián Santero en la octava posición. Noveno fue Guillermo Ortelli y décimo finalizó Facundo Chapur.

SUPER TC 2000: YANNANTUONI SE VA

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El año 2014 está llegando a su fin y con él también se terminan los campeonatos y algunos ciclos. Uno de esos ciclos que llegan a su fin es el de Fabián Yannantuoni dentro de la estructura de Marcelo Ambrogio y la marca Renault dentro del Súper TC2000.

La última fecha del campeonato que se inicia este jueves con la prueba clasificatoria será, también la carrera que le podrá punto final a su incursión dentro del equipo Renault a Fabián Yannantuoni que este año 2014 ganó en Termas de Río Hondo llegando al podio en la competencia corrida en la provincia de Córdoba.

El trazado de Potrero de Los Funes es un circuito que a Yannantuoni le cae muy bien por los antecedentes. Allí el santafesino ganó en el año 2011 mientras que en el 2013 terminó segundo.

"Correr en esta pista es muy lindo para todos, se disfruta mucho. Obviamente que teniendo en cuenta los resultados, es una pista en la que generalmente me va muy bien y por eso las expectativas son las mejores. Ojalá podamos cerrar el año con el Renault LoJack Team de la mejor manera. El circuito me gusta mucho porque tiene sectores rápidos y lentos, además porque competimos entre paredes. Es un conjunto de cosas que hacen que sea especial.

No creo que los neumáticos tengan un papel fundamental como en otros circuitos, entiendo que cuidando la goma se puede llegar al final sin inconvenientes". Comentó Fabián Yannantuoni.

EFEMERIDES

27 DE NOVIEMBRE DE 1949: Finaliza el Gran Premio de la República sobre 11.035 kilómetros dividido en 12 etapas: 1ro. Juan Galvez, 2do.Juan M. Fangio y 3ro.Oscar Gálvez.
27 DE NOVIEMBRE DE 1937: En un circuito correntino y sobre 2 etapas y una distancia de 530 kilómetros ganó Melo Fajardo con Dodge a un promedio de 77,388 km/h.

miércoles, 26 de noviembre de 2014

F1: VERGNE SE FUE DE TORO ROSSO

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Durante la jornada de este miércoles el piloto francés de Toro Rosso Jean-Eric Vergne  oficializó su desvinculación del equipo de Fórmula 1. Este anuncio lo hizo mediante un mensaje que escribió en su cuenta oficial de Twitter: "Después de una buena temporada y 22 puntos ya no pilotaré más para Toro Rosso en 2015. Gracias por estos años. Vamos a por otro gran reto", dijo el piloto francés.

Este mensaje fue muy bien recibido en España ya que de esta forma se abren las puertas para el desembarco de Carlos Sainz Jr al la máxima categoría del automovilismo mundial. Esta llegada se hará oficial en las próximas horas.

Carlos Sainz Jr ya estuvo girando en los ensayos que realizaron los equipos de Fórmula 1 en Abu Dhabi en el trazado de Yas Marina

Ahora la dudar se plantea sobre el futuro del joven piloto francés que deja Toro Rosso y su posible continuidad dentro de la F1 pero en otra estructura.

F1: LA JOVEN ESTRELLA

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Mercedes dominó la segunda jornada de pruebas de la Fórmula 1 de la mano de Pascal Wehrlein, un joven alemán que sorprendió a todos al quedarse con el mejor tiempo registrado en los dos días de ensayos en Abu Dhabi.

Wehrlein, de apenas 19 años, cerró una vuelta de 1m42s624 que lo catapultó a la cima de la lista de tiempos para destacarse con el Mercedes dejando a más de medio segundo de diferencia a Raffaele Marciello, con Ferrari.

Mas atrás se ubicaron Max Verstappen con el Toro Rosso y Marcos Ericcsson con el Sauber, en un ensayo donde se presentaron 11 autos y el único que giró fue el McLaren-Honda de Stoffel Vandoorne, por problemas eléctricos.

F1: MCLAREN CON PROBLEMAS

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Así terminó la segunda jornada de pruebas para el equipo McLaren, luego de dos vueltas debieron tapar el auto que quedó parado con problemas en el motor.

La segunda jornada de ensayos de la Fórmula 1 envolvía de expectativas el box de McLaren ante el regreso del motor Honda que tantos logros le dio a la escudería en los años pasados. El circuito Yas Marina de Abu Dhabi esperaba ansioso que el auto plateado salte a la pista, mecánicos, periodistas y pilotos observaban atentos a lo que podía demostrar el nuevo impulsor japonés.

Pero las cosas no salieron como estaban previstas. Algo falló, algo no funciono como debía y el McLaren-Honda MP4-29H se detuvo sin concluir la segunda vuelta. 

La cosa es que Eric Boullier, el jefe deportivo de la escudería británica no tenía una explicación clara de lo que pasaba: “Es difícil de entender. Durante la noche fue bien, aunque hubo algún contratiempo menor, con algo que se podía desconectar y seguir funcionando. Y es que a las seis de la mañana estaba todo en orden para empezar a rodar a la ocho y media, piloto incluido. Arrancamos el coche a las nueve y algo fue mal, obligándonos a retirar las baterías otra vez”. Sostuvo Eric.

A pocos metros del box de McLaren se encontraba el equipo Mercedes que volvía a sonreír. Las pruebas del segundo día mostraban al equipo campeón del mundo ser nuevamente líder. 

La sesión de ensayos fue otra prueba del potencial del equipo pero esta vez Pascal Wehrlein, alemán de 19 años que este año ya ha ganado carreras en el DTM y que  lograba el mejor registro de la jornada.

Detrás del piloto de Mercedes quedó ubicada una Ferrari con Raffaele Marciello conduciendo el auto rojo. La tercera posición la obtuvo el jovencito Max Verstappen con el Toro Rosso.

La última prueba del año terminó así, con problemas para McLaren y con Daniel Ricciardo y su Red Bull con más inconvenientes. La próxima cita será en Jerez de la Frontera pero eso será cosa del año 2015

F1: SIN PUNTAJE DOBLE

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La polémica doble puntuación duró sólo un año en la Fórmula 1. Según adelantó la revista alemana 'Auto, Motor und Sport', la comisión de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidió, tras reunirse el pasado martes en París, cancelar la doble puntuación para la última carrera en 2015.

Esta misma comisión decidió hace un año modificar el sistema de puntuación para el Gran Premio de Abu Dabi de 2014. La novedad consistía en otorgar el doble de puntos a los pilotos y equipos en la última carrera con el objetivo de mantener vivo el interés hasta el final y dejar mayor margen para la sorpresa.

El ganador del GP de Abu Dabi, Lewis Hamilton, obtuvo 50 puntos en lugar de los 25 habituales, pero la doble puntuación le obligaba a acabar segundo, como mínimo, para evitar que Rosberg le arrebatase el campeonato en caso de que el alemán lograse la victoria en la última prueba. Con la puntuación habitual, a Hamilton le bastaba ser sexto y sumar ocho puntos gracias a la amplia ventaja con la que llegaba a Abu Dabi.

La comisión de la FIA también ha decidido cancelar las salidas en parado desde la parrilla tras el periodo del 'safety car'. Este sistema estaba previsto que entrase en vigor en la temporada 2015 con el objetivo de aumentar el espectáculo, pero Bernie Ecclestone ya anunció en julio la cancelación de dicha medida.

En 2015 tampoco habrá limitaciones de radio. Tras las reiteradas críticas a las órdenes de equipo y la excesiva información que reciben los pilotos desde el muro, la FIA estudiaba prohibir los mensajes de radio que ayudaran a los pilotos a mejorar sus tiempos por vuelta, reduciéndolos a "mensajes por motivos de seguridad". Esta medida también ha sido descartada. No habrá restricciones en las conversaciones entre las escuderías y los pilotos durante la disputa de las carreras.

EFEMERIDES

26 DE NOVIEMBRE DE 1922: Se disputa en un circuito de La Plata con una extensión de 340 kilometros una competencia que organiza el Club Gimnasia y Esgrima. El ganador fue Ernando Blanchiardi con un Chandler, 2do. clasificó Pedro Malgor con Hudson.
26 DE NOVIEMBRE DE 1965: Se disputa el Gran Premio sobre 6 etapas y un recorrido total de 4.938,700 kilometros que ganó Eduardo Casá

martes, 25 de noviembre de 2014

TC: "EL TC ARRANCA EN CONCORDIA"

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El Turismo Carretera tiene fecha de inicio. Sera el 8 de marzo, como habíamos adelantado, y en Concordia según confirmó el propio Presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane.

Si bien a están todas las fechas estipuladas, deberán aguardar la reunión conjunta con el resto de los encargados de distintas categorías para dar el anuncio oficial. De todos modos, Mazzacane adelanto que se iniciara en la provincia de Entre Ríos y que la segunda presentación seria en Neuquén.

"Hemos hablado con el señor Gobernador (Urribarri) y el 8 de marzo estaríamos empezando en Concordia. 

Todavía no lo tenemos definido el resto de los escenarios pero tenemos todas las fechas del calendario", adelantó el presidente de la ACTC a Campeones y agregó que el 22 de marzo se presentara en Neuquén. "Está ya terminado el tema", sentenció.

Por otro lado, confirmó: "Hemos llevado a Carlos García Remohí nuestras fechas y estoy esperando que me llame para hacer la presentación en conjunto como hemos hecho el año anterior".

F1: BOTTAS EN LA PRIMERA JORNADA

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Luego de cerrar la temporada en Abu Dhabi, la Fórmula 1 decidió desarrollar dos jornadas de entrenamientos comunitarios que aprovechan algunos pilotos titulares y otros de prueba. Y claro, los equipos ya piensan en 2015.

El mas rápido de la primera jornada fue Valtteri Bottas, quien se destaco con el Williams luego de cerrar una vuelta de 1m43s39.  "Fue un buen día en general y lo pasamos muy bien. Todo salió como estaba previsto y hemos completado el programa que habíamos planeado", aseguró el finlandés, que dio 80 giros al trazado de Yas Marina.

Y continuó: "Fue interesante probar los nuevos neumáticos Pirelli en comparación con los viejos, sentimos algunas diferencias y esto es conocimiento que cogemos para el año que viene. La degradación de los neumáticos es mucho más consistente  así que Pirelli ha hecho un buen trabajo con el nuevo compuesto. Sacamos algunos resultados positivos de los sistemas que hemos estado probando para el próximo año también. Fue una forma divertida de terminar la temporada. El FW36 ha sido un gran coche y una muy buena base para construir el coche del próximo año. Tengo mucha fe en que podemos seguir avanzando y mejorar, estoy deseando que llegue la próxima temporada ya".

Por su parte, el jefe de pruebas e ingeniero de soporte, Rod Nelson, comento: "Tuvimos un día muy ajetreado donde predominaron las pruebas con los neumáticos Pirelli del próximo año. Hay una nueva construcción en los traseros y los superblandos es un compuesto nuevo y estamos muy contentos con el progreso que hemos hecho hasta ahora. También hemos probado un par de sistemas para el FW37 y otra vez, tuvieron éxito. Hemos completado un amplio programa y con ganas de nuestro último día de 2014 corriendo mañana con Felipe Nasr".

Kimi Raikkonen también completó 80 vueltas pero quedo a medio segundo de Bottas. De todos modos, se destaco con la Ferrari y hasta compartió el fin de semana con Sebastian Vettel, quien decidió quedarse en Abu Dhabi para pasar su primer fin de semana con la Scuderia.

"Ha sido un día normal de test. Con más tiempo girando y más neumáticos para trabajar, nos las arreglamos para probar varias soluciones sin tener ningún problema. La prueba de neumático de cara a la próxima temporada ha dado resultados positivos, pero tendremos que esperar para probarlos en el nuevo coche en las pruebas de invierno, para obtener una idea más profunda de su comportamiento ", declaró Raikkonen.

A pesar de haber completado 114 giros, Nico Rosberg tuvo que conformarse con la tercera colocación delante de Jolyon Palme, quien condujo un Force India y dio apenas 19 vueltas.

Carlos Sainz Jr completó el quinteto de punta con el Red Bull, en tanto que Will Stevens colocó en sexta posición al Caterham.

EFEMERIDES

25 DE NOVIEMBRE DE 1951: El Tandil Automovil Club organizó el Premio Ciudad de Tandil para No Ganadores sobre un circuito de 801 kilometros que ganó Luis A. De Dios (Ford), 2do. Dante Emiliozzi (Ford).
25 DE NOVIEMBRE DE 1962: Se corre la Vuelta de Córdoba que ganó Antonio Bertolotto a un promedio de 147,719 Km/h.

lunes, 24 de noviembre de 2014

VARIAS: JOHNNITO MASTER

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El piloto de Necochea fue imbatible y se impuso de punta a punta a lo largo de las 20 vueltas de carrera. "Johnnito" se apoderó del total de puntos en juego al resultar el más veloz de la prueba clasificatoria, ganar su serie, y la final.

La primera serie tuvo a De Benedictis al frente desde la largada estilo Le Mans y dominó el recorrido de las 6 vueltas al trazado de 720 metros de cuerda en la zona de Puerto Madero con un tiempo total de 4m29s060.

En segundo lugar finalizó Esteban Guerrieri y tercero, en pista había sido Leonel Pernía, pero a posteriori fue recargado por un toque a Mariano Werner y el comisariato deportivo ejercido por el ex piloto Gabriel Furlán resolvió reubicarlo detrás del entrerriano, Quinto resultó Gastón Mazzacane y sexto Federico Villagra, aunque el rallista tuvo un despiste y abandonó, en cambio el "Pato" Silva eligió no largar la serie y reservar el desgaste de los neumáticos ancorizados para la final.

La segunda serie era dominada ampliamente por el debutante Facundo Regalia, pero restando menos de dos vueltas perdió el control de su karting y embistió los fardos delimitadores de la pista, y si bien pudo continuar y terminar cuarto, el incidente lo aprovechó Norberto Fontana para llevarse el parcial en 4m30s454, seguido de Mauro Giallombardo y Fabián Pisandelli, el pampeano hacía su estreno en este Master.

"Manu" Urcera, Emiliano Spataro y Facu Ardusso, retrasado luego de un toque contra un borde al intentar el sobrepaso en la primera curva a Regalia, completaron el resultado de la segunda serie.

A la espera de la final, el numeroso público asistente ovacionó al campeón del WTCC, José María López, quien recorrió la pista sentado en el techo de un Citroën C4 Lounge y portando la bandera argentina.

Hubo exhibiciones del "Coyote" Villagra con el Ford Fiesta MR de rally, de Pernía con el Renault Fluence de STC2000, de Silva con el Falcon con que ganó su título de TC en 2005, de Emiliano Spataro con la Duster de Cross Country, vehículo con el cual compitió en el pasado Dakar, de Gastón Mazzacane con la cupé Dodge que usó el recordado Roberto Mouras para ganar su primer título de TC en 1983 y de Norberto Fontana con la Dodge campeona de TC en 2006.

La final se ponía nuevamente en marcha con la largada "Le Mans" y otra vez De Benedictis corrió presuroso a su auto y salió perfectamente en punta para dominar el desarrollo perseguido por Fontana, hasta que el "Gigante" hizo un trompo y perdió toda chance.

A pocas vueltas del banderazo final debió ingresar el Safety Car por el despiste y abandono de Giallombardo en la vuelta 12 por defectos en el ajuste en una rueda delantera. En el reinicio, el necochense mantuvo su ventaja y resultó inalcanzable para Regalia y Pernía, sus acompañantes en el podio.

Emiliano Spataro, Esteban Guerrieri, Juan Manuel Silva, Mariano Werner, Federico Villagra, Facundo Ardusso, José Manuel Urcera, Fabián Pisandelli, Norberto Fontana y Gastón Mazzacane completaron el resultado final.

F1: FERRARI SIN MATTIACCI

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Cuando el rio suena es porque algo trae. Y el caudal de Ferrari era bastante amplio antes del GP de Abu Dabi. Tanto que hoy se hizo pública la destitución de Marco Mattiacci como jefe de equipo de la escudería italiana. Maurizio Arrivabene será su sustituto.

Mattiaci reemplazó en abril a Stefano Domenicali, que fue destituido por los malos resultados. Hasta entonces, Mattiaci era presidente y director ejecutivo de Ferrari Norteamérica.

Su sucesor también está ligado al mundo de las finanzas. Arrivabene era hasta ahora vicepresidente del consorcio tabacalero Philip Morris, donde trabajó en diferentes cargos desde 1997. Antes, acumuló 20 años de experiencia en labores de markenting en Italia.

"Decidimos fichar a Maurizio Arrivabene porque, en este momento histórico para la escudería y para la Fórmula 1, necesitamos a una persona con conocimientos profundos, no sólo de Ferrari, sino también de los mecanismos y requisitos de gobierno del deporte", dijo el presidente de la famosa empresa italiana, Sergio Marchionne, en un comunicado.

"Maurizio tiene muchos conocimientos: estuvo muy ligado a la 'Scuderia' durante años como miembro de la comisión de la Fórmula 1, y es muy consciente de los retos a los que nos estamos enfrentando", añadió.

Miembro también de la directiva de la Juventus de Turín desde 2012, Arrivabene representó a una comisión de patrocinadores de la Fórmula 1 desde 2010.

Ferrari dio las gracias a Mattiaci por el trabajo realizado, tanto en los últimos ocho meses al frente de la 'Scuderia' como en su etapa anterior en la empresa. "Queremos agradecer a Marco Mattiaci sus servicios a Ferrari en los últimos 15 años y le deseamos lo mejor en sus futuros proyectos", señaló Marchionne.

Ferrari apenas logró esta temporada dos podios, ambos conseguidos por Alonso, y aún espera desde 2007 para poder ver a uno de sus pilotos como campeón del mundo. La empresa italiana dio un nuevo paso en la profunda renovación que está realizando para la próxima temporada tras años de frustraciones. Recientemente, Ferrari anunció el fin del acuerdo con Fernando Alonso y la contratación de Sebastian Vettel.

TC: ALTUNA CON MOTORES PROPIOS

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Mariano Altuna es uno de los pilotos que compite en Turismo Carretera con equipo propio pero va por mas y por eso, en 2015, también contara con un motor propio para encargarse de forma integral de su unidad.

Si bien deberá contar con la atención de un preparador, el "Monito" se asegura su propio equipo para encarar una nueva era dentro de la categoría mas importante del país.   

"El año que viene la intención es que los motores sean propios y ver con que motorista vamos a arreglar. Sea Laboritto o quien sea", disparó el piloto de Lobería a Pistas Argentinas, dando a entender que podría aproximarse un cambio. Y claro, es que Johnny Laboritto afrontara la compra de varios impulsores para trabajar junto a sus hijos dentro del Laboritto Junior y todo indica que ya no se encargara de la atención externa de otros impulsores.

"La intención es que sea así para unificar los criterios del equipo, bajar los costos y apuntarle a arrancar la temporada. Va a ser un año muy duro", agregó Altuna, quien analizó: "En condición de chasis estamos bastante lógicos por ahora, a pesar de que estamos limitados porque no podemos hacer cambios pero el año que viene serán todos iguales. Así que estamos esperando el 2015 que aparezcan todas las estructuras nuevas y los motores nuevos".

TC: EL TC HABLA CASTELLANO

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Hablar de la familia Castellano es hablar de Turismo Carretera. Y, al parecer, esta relación permanecerá por muchos años mas porque el propio "Pincho" confirmó que se encargará del motor que utilizará su hijo, Jonatan, la próxima temporada.

Mucho se habló de la continuidad de Oscar Castellano como preparador, ante la posibilidad de alejarse de la categoría más importante del país. Sin embargo, el fin de semana en Trelew se dio a conocer que la familia va a adquirir el motor multiválvulas para continuar defendiendo a la marca Dodge.    

"Merced a esfuerzos de muchas partes hemos podido concretar que Jonatan pueda continuar en el TC, como queríamos en el fondo, porque nosotros respiramos TC. Son más de 30 años de estar en la categoría y tenemos que seguir, así que hemos podido concretar esto y poder continuar", anunció el "Pincho" en la transmisión de Pistas Argentinas y agregó: "Es continuar con lo que teníamos. Hacer de forma integral el auto y los motores en el taller. Por suerte vamos a poder seguir".

En cuanto a la nueva era que explorara el TC, Castellano comentó: "Es todo expectativa en función de un cambio muy importante que es dejar lo que tenemos y poner un auto nuevo, así que va a haber mucho por trabajar y por evolucionar e ir acomodando cosas".

"El TC forma parte de nuestra vida.  Está muy inmerso en nuestra familia. He estado muy a gusto, muy agradecido a la categoría y el hecho de haber podido solucionar los problemas y poder continuar el año que viene es para nosotros muy importante", destacó el "Pincho" Castellano.

JUAN MANUEL BORDEU, EL AHIJADO DEL QUINTUPLE

24 de Noviembre de 1990 - 24° Aniversario - 24 de Noviembre de 2014

El popular "Maneco" de Balcarce tuvo la particularidad de ser testigo de las dos épocas del TC, corrió con las cupecitas y luego en la Fórmula que aún hoy está vigente. Cuando la muerte lo sorprendió, aquel 24 de noviembre, era delegado del ACA ante la FISA....

Juan Manuel Bordeu nació en Mar del Plata el 28 de enero de 1934. Se inició en el automovilismo en tierra mexicana, cuando sólo contaba 20 años de edad corrió la vuelta de Puebla con un Chevrolet, la categoría era de autos tipo Stock. Ganó esa prueba y luego abandonó en la famosa carrera Panamericana.

Debutó en el TC el 19 de diciembre de 1954 en la vuelta de Mar del Plata con un Chevrolet y fue 8°. Luego tuvo dos participaciones durante 1956, Tres Arroyos y Mercedes, pero en ambas abandonó. Cierto día se conoce en forma accidental con Juan Manuel Fangio, de la mano del Chueco se fue a correr a Europa en la Formula junior. Debuto con un tercer puesto en Mónaco, el 28 de junio de 1959 ganó el Gran Premio de Lotteria de Monza, sin duda la carrera que, por ese entonces, otorgaba más prestigio.

Hasta que en 1960, en Goodwood, lnglaterra, sufrió un terrible accidente a bordo de un Lotus Elite y como consecuencia de ello puso fin a su incursión en el Viejo Mundo.
Por consejo del Chueco se dedicó al TC, Toto Fangio, el hermano del quíntuple le preparó un Chevrolet color rojo que pasaría a la historia como «La Coloradita».

Por esas cosas del destino, volvió al TC el 3 de marzo de 1963 en Olavarría, justamente el día en que perdió la vida Juancito Gálvez, «Maneco» Bordeu se clasificó tercero. A los pocos días repitió la misma clasificación en la Vuelta de Necochea. La gloria llegó el 21 de agosto de ese año, se impuso en la Vuelta de Junín, repitiendo luego el éxito en la Vuelta de Pehuajó En el Gran Premio terminó 6°, pero se dio el gusto de ganar una etapa, entre La Rioja y La Falda. En 1964 se adjudicó cinco competencias: Olavarría, Bahía Blanca, Rojas, Carlos Casares y el Gran Premio.

La temporada 1965 no lo trató nada bien. Tuvo un serio percance en el Gran Premio «Dos Oceanos», donde sufrió diversas quemaduras, fue auxiliado por Rolo de Alzaga. Participo en pocas carreras, incluyendo el Gran Premio, donde termino 3°.

La temporada 1966 constituyó el mejor año en la vida deportiva de Maneco. Con la Coloradita obtuvo 9 triunfos, el primero de ellos en Hughes, para triunfar en forma consecutiva en Buenos Aires, La Pampa, Chacabuco, Carlos Casares y Mar del Plata. Luego triunfó en Tres Arroyos y más adelante en Mercedes para luego consagrarse Campeón de TC en el Gran Premio de aquel año a pesar del abandono.
A partir de 1967 siguió corriendo con La Coloradita, pero esta ya estaba completamente reformada, era la época de los Torinos y había que modernizarse. Su ultimo triunfo en la vieja formula fue el 28 de julio de 1968, pero lo hizo con un Chevrolet que había sido bautizado como «El monito».

Comenzó a correr con Dodge desde 1970, un año mas tarde forma parte del equipo de la Comisión Chrysler, con la preparación de los hermanos Bellavigna y teniendo como compañero de equipo a Carlos Walter Loeffel.
Con el Dodge Polara, gana en Olavarría, Bragado y Zapala. Su ultimo año en el TC fue en 1972. En medio de muchos abandonos logra imponerse por cuarta vez en Olavarría, Llegando a la cantidad de 21 carreras ganadas en la categoría. Cuando finalizo la Vuelta de Zapala de ese año, prueba que cerraba el torneo, anuncio: «No corro más, largo esto que ya me ha dado bastante...» y se retiro definitivamente.

Se convirtió en empresario y en dirigente, ya que fue delegado del Automóvil Club Argentino ante la FISA, además fue funcionario del gobierno bonaerense en el área deportiva. Víctima de un repentino cuadro de leucemia aguda, falleció en Buenos Aires el 24 de noviembre de 1990.

Juan Manuel Bordeu en números

Nombre completo: Juan Manuel Bordeu
Fecha y lugar de nacimiento: Balcarce, provincia de Buenos Aires, el 28 de enero de 1934.
Primer triunfo : 4/08/1963, Vuelta de Junin (Chevrolet)
Ultimo triunfo : 13/08/1972, Vuelta de Olavarría (Dodge).
Ultima carrera : 17/12/1972, en Zapala (Dodge).
Cantidad de victorias : 21: 2 en 1963; 5 (incluye el Gran Premio) en 1964; 9 en 1966; 1 en 1968 (todas con Chevrolet); 3 en 1971 (Dodge) y 1 en 1972 (Dodge).
Triunfos en etapas de Grandes Premios: 4: 1 en 1963; 1 en 1964; 1 en 1966 (todas con Chevrolet); 1 en 1971 (Gran Premio de la Montaña) con Dodge.
Títulos: Campeón de Turismo Carretera 1966

EFEMERIDES

24 DE NOVIEMBRE DE 1935: Sobre una pista de tierra de 11.763 metros se disputa el Gran Premio Venado Tuerto que gana Ernesto Blanco con R.E.O, 2do. fue Ricardo Carú.
24 DE NOVIEMBRE DE 1990: Luego de una larga y penosa enfermedad muere a los 56 años Juan Manuel Bordeu: A partir de 1963 se dedicó al TC donde obtuvo el campeonato de 1966

domingo, 23 de noviembre de 2014

TC: LA GANÓ DE GUAPO

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Matías Rodríguez ganó en Trelew su primera carrera dentro del TC sobre Rossi que volvió a cerrar un fin de semana perfecto pensando en el Campeonato.

El viento del sur trajo toda la adrenalina al circuito "Mar y Sierra" de la ciudad de Trelew y allá fueron las esperanzas de Rossi largando en la primera fila con un joven Matías Rodríguez. La lucha fue dura, cerrada al punto que no se supo quién era el puntero hasta superar la segunda curva.

Matías Rossi no pudo hacer prevalecer su experiencia sobre el aguerrido Rodríguez. Uno luchaba por la corona y el otro por la gloria.

La primera vuelta los encontró a los dos Matías muy juntos casi en un solo plano mientras que tercero se mantenía Christian Ledesma que se alejaba del cuarto Sergio Alaux.

Rodríguez no se despegaba de Rossi. El ímpetu, el temperamento salieron  a batallar contra la frialdad producto de la experiencia de un Matías Rossi que movía sus ojos mirando al frente y controlando por el espejo a la Dodge que avanzaba amenazante en cada curva.

Mientras tanto Alaux perdía terreno y Trucco se subía a la cuarta posición junto con Juan Marcos Angelini.

Matías Rossi empezó a imponer el ritmó de competencia y esto hacia posible el acercamiento de Angelini en la cuarta posición. Rodríguez se mantenía segundo luchando para encontrar esa rendija que le permita superar al Chevrolet. Ahora Ledesma se tenía que preocupar por la otra Dodge, la de Angelini. A todos estos punteros también se le acercaba Canapino en la quinta posición.

El auto de seguridad entró a neutralizar la competencia justo en la mitad de competencia, en la vuelta 15 por el despiste de Nicolas Bonelli. Cosas del destino. Así las posibilidades de superación se renovaron para Rodríguez. Una nueva oportunidad para Angellini para superar a Ledesma.

La luz verde dio paso a la velocidad y Rodríguez fue de guapo, de aguerrido aceleró muy bien y alcanzó a superarlo a Rossi al llegar a la curva uno. El joven de Dodge aposto mucho, arriesgo lo justo y cerró la marcha obligándolo a Rossi a meterse detrás de su auto y así el de San Isidro logró arrebatarle la primera colocación al puntero del campeonato.

Una maniobra justa, arriesgada precisa para saltar a la punta y de movida hacer diferencias a su favor, mientras Rossi veía que se alejaban las chances de ganar en Trelew.

El final de la competencia debía ser así, electrizante y el ingreso del auto de seguridad por segunda vez en la competencia le dio ese toque de incertidumbre. Se tenía que relanzar nuevamente y la duda era saber cómo podrían reaccionar los autos de Rodríguez y de Rossi.

La neutralización le sirvió a Rossi para acercarse a la punta pero lo perjudicó porque Ledesma recorto la distancia que había con el segundo.

Pero el semáforo se puso en verde y Rodríguez hizo prevalecer la superioridad de la Dodge sobre un Rossi que decidió no arriesgar nada más allá de tener una oportunidad en la curva dos.

La lucha era entre Ledesma y Angellini por la tercera colocación y en la última vuelta nada estaba decidió. Solo Rodríguez tenía la certeza por la diferencia construida en un puñado de vueltas luego de la segunda neutralización.

Al final la ganó Matías Rodríguez que hizo todo bien. La ganó de guapo dirán en la tribuna, como se debe ganar en el TC mientras que una vez más Rossi cierra a la perfección una carrera que lo deposita en la última fecha en Buenos Aires con todas las chances intactas para ser campeón, pero esa será otra historia hoy la historia es de un joven de San Isidro que gana por primera vez en el TC.

Matías Rodríguez llegaba por primera vez a lo más alto del podio. "Habíamos echo una gran diferencia en el segundo auto de seguridad y ese momento fue terrible. En la primera neutralización arriesgué mucho y logré acelerar en el momento justo y obligue a Rossi y me salió bien para saltar a la punta de la competencia." sentenció el ganador

Para Rossi las cosas se dieron de la mejor manera pensando en la fecha final. "Rodríguez hizo una gran maniobra para superarme. Es una lástima porque hasta ese momento teníamos controlado todo pero Rodríguez arriesgo y logró superarme." 

Nuevamente Christian Ledesma subió al podio, sumo puntos y se anotó como único postulante a sacarle la corona a Matías Rossi. "Hicimos todo lo que pudimos y al final de la competencia nos caímos un poco con el rendimiento del auto. Va a ser difícil la definición en Buenos Aires. Hoy pudimos llegar al podio gracias al auto que me dio el equipo" 

El Turismo Carretera llega a su fin y solo dos pilotos podrán pelear por el título en la catedral del automovilismo argentino, el autódromo "Oscar y Juan Gálvez" allí sabremos quién es el campeón. Rossi o Ledesma.

TC PISTA: TORAZO EN RODEO AJENO

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El Toro "tubo" su oportunidad. No sólo por haber alcanzado la victoria en TC Pista con Esteban Gini ni por haberse lucido durante todo el fin de semana, sino también porque se prendió en la lucha por el campeonato y se ilusiona con brindar con la Copa de Plata.

Ni siquiera había podido girar el viernes pero se recuperó y sorprendió el sábado con un sexto en clasificación, que le permitió largar tercero en su serie y ganarla asegurándose el mejor puesto de partida para la final.

No desaprovechó la posibilidad porque enseguida acelero para afirmarse adelante y conseguir una diferencia tranquilizadora, beneficiado por el abandono de José Manuel Urcera. Y es que el rionegrino tuvo que desertar en la primera vuelta por una falla en el motor, que quito enseguida sus esperanzas de retirarse en la cima del campeonato.

En ese momento, todo indicaba que Juan José Ebarlin tomaba el mando del certamen porque se encontraba tercero con el Chevrolet del Donto Racing pero la caja de velocidades quiso quitarle la alegría y también tuvo que ingresar a boxes. Sin poder repararlo, allí quedaron sus chances.

Nada mejor para Gini que con el triunfo salto al primer puesto del campeonato, aprovechando la incorporación al reglamento de los "tres de último momento", que le permite ingresar a la Capa de Plata.

"Una victoria emocionante. El viernes no pudimos girar, hoy estábamos muy justos. Puse todo lo que tenia. Trate de cuidar antes del Pace Car y después no tenía mucho mas. La sufrí sobre el final pero me sirvió mucho cuidar el auto en las primeras vueltas", explicó el piloto de Quilmes, que no conseguía la victoria desde su debut en la primera fecha de 2013.  

 Diego Verriello se la hizo complicada porque presiono desde la segunda colocación con la Dodge del Castellano Power Team. "En la curva tres quise intentarlo pero no quería arriesgar, así que me quede y aseguramos el segundo lugar", comentó el marplatense, que aprovechó la neutralización de la carrera para comenzar su acecho y, aunque no le alcanzo para superarlo, consiguio su mejor resultado en la telonera.

Mauricio Lambiris completó el podio, que represento volver a prenderse en la lucha con el Ford del Gabriel Werner Competición. "Habíamos arrancado un fin de semana complicado que pudimos revertir y llevarnos buenos puntos", destacó el uruguayo que pelea por su lugar dentro del Turismo Carretera.

Alejandro Berganza finalizo cuarto en lo que significa su mejor resultado de la temporada con el Chevrolet del AA Racing Team, mientras que Gastón Ferrante completo el quinteto de punta ingresando también entre los "tres de último minuto".

El sexto puesto le permitió a Pablo Costanzo quedar segundo en el campeonato, justo por delante de Gini, el ganador de una competencia enredada donde siete pilotos debieron abandonar. El único ingreso del Pace Car se ocasiono luego de un toque que involucro a Alan Ruggiero, Alejandro González y Gastón Crusitta.

La penúltima no fue una fecha más. El campeonato se mantiene más que interesante y, aunque Camilo Echevarría sigue al frente, todo se definirá en Buenos Aires en el cierre de la temporada 2014.

F1: HAMILTON BICAMPEÓN DEL MUNDO

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En el pique, Hamilton superó con autoridad a Nico Rosberg para doblar cómodo la primera curva e imprimir fuerte ritmo alejándose de su rival al título en los primeros giros; Felipe Massa se puso tercero, en cambio su coequipier Bottas perdió lugares y cayó al 8° lugar.

En la vuelta 5 llegaron las detenciones y fue Alonso el primero, un giro después hicieron su primer pit-stop Räikkönen, Button y Kvyat. En la punta, Hamilton establecía una distancia de 2 segundos con Rosberg y tercero seguía siendo Massa a 3s7 del británico, pero sin pasar por boxes todavía.

El puntero Hamilton paró en el 10° giro y el equipo Mercedes lo despachó rápido a la pista para regresar tercero; en la vuelta 11 llegó la parada de Rosberg y Massa tomó la punta por una vuelta hasta su detención; Hamilton se reubicó primero y Rosberg otra vez segundo para continuar la lucha con idéntica estrategia.

Rosberg marcó el récord de vuelta en la 17a. ronda, pero la diferencia seguía por encima de los 2 segundos con Hamilton, Massa continuaba tercero con amplia diferencia con el cuarto Daniel Ricciardo que todavía adeudaba su parada; lo más entretenido, el duelo de campeones mundiales entre Vettel, Button y Alonso por el 7° puesto.

La persecución de Rosberg a Hamilton tuvo un gran tropiezo en la vuelta 24 al salirse de pista en la curva 20 para quedar a más de 7 segundos y el mensaje del alemán a su equipo denunciaba problemas del ERS y falta de potencia. Se acercaba inexorablemente Massa y todo empezaba a derrumbarse para Rosberg cuando en la vuelta 27, el paulista lo superó en la recta camino a la curva 5 y lo bajaba al tercer puesto.

Hamilton se detuvo por segunda vez en la vuelta 31 y regresó en tercer lugar detrás del nuevo puntero Massa y de Rosberg, pero enseguida el británico superó a su coequipier aprovechando la merma de rendimiento del auto del alemán que le hacía perder además un sitio en el podio a manos de Bottas y más lugares luego de su nueva parada en la vuelta 34 para cambiar neumáticos.

En el giro 43, Massa fue por su segunda y definitiva parada y entonces Hamilton volvió al primer lugar del clasificador, mientras Rosberg seguía penando y caía ante Hulkenberg, Pérez, Vettel y Alonso, para finalmente quedar fuera del marcado puntable en 14° lugar.

Massa recortó gran parte de la distancia con Hamilton y achicó terreno restando sólo 5 vueltas, pero no pudo concretar la amenaza y se conformó con un valioso segundo puesto, mientras su coequipier Bottas terminó tercero.

TC: "NADIE DIJO QUE SERIA FÁCIL"

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A pesar de haber encarado la última serie con la intención de convertirla en la mas rápida, Christian Ledesma deberá largar desde la tercera colocación en la penúltima final del año que el Turismo Carretera disputará en el autódromo Mar y Valle de Trelew. De todos modos, el marplatense se impuso de principio a fin para ratificar el rendimiento de su Chevrolet.

"Alaux estuvo cerca las primeras vueltas hasta que agarramos temperatura y pudimos alejarnos", comentó el piloto del Jet Racing y agregó: "En la final vamos a ver la realidad de cada uno, aunque los Matías están muy firmes pero mi auto también anda muy bien. Las carreras hay que correrlas y nadie dijo que iba a ser fácil".

 Aunque intentó presionarlo, Sergio Alaux tuvo que conformarse con la segunda colocación destacando el rendimiento del Chevrolet que le proporciona el Dole Racing.

A pesar de haberse lucido en tercer puesto, Juan Bautista De Benedictis tuvo que abandonar por la rotura del motor, mientras que Martin Serrano se retraso por una pequeña falla en su Dodge. Nada mejor para Josito, quien avanzó al tercer lugar con el Torino del Maquin Parts Racing.

TC: ENTRE MATIAS

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Luego de la victoria parcial de Matías Rodríguez, apareció otro Matías. Se trata del líder del campeonato, de ese que se muestra imbatible en cada presentación. Se trata de Rossi, quien acelero desde el arranque para dominar de principio a fin la segunda serie del TC en el autódromo Mar t Valle de Trelew. Fue mas rápido que su tocayo y se aseguro un puesto en la primera fila para la final.

Rossi tenia la primera posición asegurada. Apenas se puso en marcha la serie, pico en punta y se afirmo adelante con un Chevrolet cada vez mas rendidor. Tan eficaz resulto la unidad que le proporciona el Donto Racing que hasta registro el record de vuelta en el último giro.

"Martin quiere largar justo al verde y un ratito antes, levanta y se pone en verde y por eso llego con mas diferencia a la curva uno. Después tuve un ritmo muy rápido", sintetizó el "Misil" y agrego: "Sabia que la primera serie en el sur tiene una duda de cómo va a amanecer. Mi serie estaba impecable desde la primera vuelta y eso me beneficio".

Rossi marcó la serie más veloz aprovechando también un retraso de quien venía segundo, Martin Ponte. Y es que el piloto del RUS Nero 53 Racing tuvo que lidiar con un inconveniente en la caja de velocidades que lo retraso al cuarto lugar.

"Matías se me escapó mucho en la primera vuelta. Desde la primera vuelta note la caja dura, hice toda la recta en tercera y ahí perdí dos lugares, después tenia que rehacerme pero afortunadamente pudimos terminar la serie", destacó Ponte, que le brindó el puesto de escolta a Juan Martin Trucco para que termine segundo, delante de Mariano Werner.

TC: AL RITMO DE RODRIGUEZ

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Matías Rodríguez se impuso de principio a fin en la primera serie del Turismo Carretera que se llevo a cabo esta mañana en el autódromo Mar y Valle de Trelew, donde aceleró desde el arranque con la intención de marcar la batería más rápida.

La serie se puso en marcha con el piloto de San Isidro adelante junto a su compañero en el UR Racing, Juan Marcos Angelini, que no dudo en batallar en busca de la primera colocación. Sin embargo, Rodríguez logró imponerse desde el arranque para afirmarse en la punta y acelerar rumbo a la bandera a cuadros.

"Yo iba por la parte sucia y el intento hacer una maniobra pero pudimos mantenernos adelante", comentó el poleman de la penúltima fecha y agregó: "Puse todo. En una de las vueltas se me puso de costado porque quería una serie rápida. Hice todo lo que pude".

Angelini finalizó segundo mientras que Agustin Canapino completo el terceto de punta con el Chevrolet del Jet Racing, relegando al cuarto lugar a otro aspirante a la corona, Facundo Ardusso.

La única alternativa de la batería fue la complicación de Emiliano Spataro, quien debió ingresar a boxes en la primera vuelta con el motor detenido. Sin embargo, enseguida regreso a pista para cumplir con cinco de las seis vueltas previstas.

EFEMERIDES

23 DE NOVIEMBRE DE 1919: El Automovil Club Argentino hace disputar el Premio Exposición en el circuito grande de Morón sobre 320 kilometros, donde ganó Ernando Blanchiardi (Cole), 2º fue Nemesio Olariaga (Imperia). Corrienron 7 y abandonaron 5
23 DE NOVIEMBRE DE 1986: En el circuito de La Plata triunfa Emilio Satriano a un promedio de 187,284 Km/h.

sábado, 22 de noviembre de 2014

TC PISTA: LA SEGUNDA CON SORPRESA

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La primera fila de la segunda batería en Trelew tenía a Federico Pérez y Franco De Benedictis luchando por la primera posición que sorteada la primera curva lo tenía al hombre de Chevrolet en la cima de la fila india. Segundo quedaba el joven piloto de Necochea escapándose del tercero que era Esteban Gini con el Torino.

La carrera se acercaba a la mitad y nada cambiaba adelante. Federico Pérez seguía ganando sin poder escaparse y tratando de controlar a De Benedictis. Desde la tercera colocación el Torino de Gini buscaba sacar provecho al inconveniente que tenía la Dodge de Verriello que dejaba una estela de humo a su paso por la recta principal. La Dodge no perdía rendimiento y eso hacía que el grupo de los cuatro punteros se mantengan muy juntos. Hasta acá esta serie ya era más veloz quela primera ganada por Urcera.

La última vuelta fue crucial. Franco De Benedictis vio un pequeño hueco de Pérez y se tiró a buscar la primera posición, el Ford golpea el piano y sale despedido para la parte externa de la pista y  el toque llego entre los dos y se fueron largos en la parte final del circuito.

Esta situación favoreció a Esteban Gini que fue un espectador de privilegio y sacó provecho para quedarse con la batería a poco de la bandera a cuadros. La segunda colocación fue para Diego Verriello y tercero finalizó Juan José Ebarlín, mientras que Franco De Benedictis concluyo cuarto

"Vi que se me hacía muy difícil seguirlo a De Benedictis por que perdía mucha carga. Lo deje ir y hacer una diferencia suficiente para mantenerme en la lucha. Tenemos un Torino muy bueno para correr mañana en la final y vamos a seguir trabajando para la carrera ya que largando adelante podremos correr tranquilos" aseguro el sorprendido ganador de la segunda batería

TC PISTA: URCERA SE ESCAPÓ A LA VICTORIA

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La lucha se planteo desde el inicio cuando todos sabíamos que Urcera debía luchar en la primera fila con Camilo Echevarría. Los dos Chevrolet salieron a buscar la punta en la primera curva con roce incluido y al llegar a la primera variante Urcera prevaleció sobre el piloto del Dole racing. Detrás de estos dos había otro Chevrolet con ganas de ganar terreno, Pablo Costanzo que tuvo que aguantarlo a Alejandro Berganza.

La primera vuelta los encontró a los punteros adelante con ganas de escaparse del resto. Apenas una luz de diferencia pudieron hacer sin lograr despegarse del tercero que era Pablo Costanzo.

El transcurso de la segunda vuelta fue clave en la serie, Urcera controlaba el ataque de Camilo Echevarría cuando el Chevrolet blanco transitaba la parte trabada del circuito "Mar y Valle" cuando perdió la linea haciendo un trompo perdiendo contacto con la punta de la competencia. 

Un golpe importante en la lucha por el certamen ya que Echevarría perdió toda posibilidad de sumar puntos en la batería. La contracara fue para Manuel Urcera que logró controlar los tiempos de carrera viendo como sus rivales se encontraban lejos de su posición.

Con el despiste de Echevarría también perdió Costanzo y Alejandro Berganza logro quedar tercero, mientras que Lambiris alcanzaba la tercera posición.

Manuel Urcera ganó mucho más que la primera serie. Con el triunfo y el alejamiento de Echevarría en el clasificador le permitió sumar buenos puntos pensando en el campeonato pero por sobre todo consigue largar adelante viendo como Camilo Echevarría estará largando lejos de la punta el domingo.

"El equipo me dio un gran auto para correr esta serie. Se me hacía difícil por el viento que hay y la verdad que teníamos que hacer una diferencia en la parte trabada, allí sabíamos que podíamos explotar más el auto para hacer una diferencia que luego no podíamos mantener en lo derecho. Para mañana tenemos un auto muy competitivo y confiamos en hacer una buena carrera" aseguraba el ganador de la primera batería.

TC: LA SORPRESA

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Matías Rodríguez sorprendió en Trelew para mantener el dominio de Dodge y alcanzar su primera pole position dentro del Turismo Carretera al adueñarse de la penúltima fecha de la temporada.

Cuando todo indicaba que Matías Rossi volvería a sumar una pole position, apareció el piloto de San Isidro para pulverizar los relojes con una vuelta de 1m17s894 para robarle el privilegio al líder del campeonato.

Si bien ostenta el record de pole position en TC Pista, Rodríguez alcanzó esta tarde la primera dentro de la categoría mas importante del país. Lo consiguió de la mano del UR Racing, que le proporciona la Dodge, y de Fabián Giustozzi, que alista su motor.

Fue en último grupo cuando irrumpió Matías. Atrás había quedado aquel viernes donde la condición de pista complico a todos los pilotos. Hoy, en igualdad de condiciones, Rossi amenazaba con ampliar su ventaja en el certamen. Sin embargo, dio el batacazo para mantener la supremacía de la marca del carnero.

De esta manera, relegó por apenas 30 milésimas al Misil, quien largara adelante en la segunda serie con el Chevrolet del Donto Racing.

A pesar de haber quedado tercero, completando su mejor clasificación de la temporada, Juan Manuel Silva deberá resignar ese puesto porque debe reemplazar el motor de su Ford. Las 6 decimas de recargo lo depositaron en el 16to puesto.

Esa posición la heredo Christian Ledesma, quien quedo a 29 centésimas de diferencia con la Chevy del Jet Racing y mañana tendrá el privilegio de partir adelante en la ultima batería con la intención de continuar presentándose como el retador del campeonato.

Juan Marcos Angelini también supo aprovechar las mejoras para lucirse en cuarto lugar delante de Martin Ponte, que ayer se había quedado con la pole position provisional de la telonera.

Mas atras quedaron Sergio Alaux y Agustín Canapino, mientras que Juan Martin Trucco resulto octavo delante de Juan Bautista De Benedictis y de Facundo Ardusso.