TC: REVISION Y PRUEBA ANTES DE NEUQUEN

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El Falcon de Juan Manuel Silva fue integralmente desarmado en el taller de Catalán Magni Motorsport, luego de la carrera de La Pampa, para revisar cada elemento del auto y encontrar el origen de la falla que lo marginó de la competencia. En viaje hacia la Patagonia, se realizará una prueba en Olavarría.

No se quedaron tranquilos en el equipo Catalan Magni Motorsport luego de la competencia en Toay, La Pampa, y al llegar al taller de Arrecifes los mecánicos se enfocaron en desarmar el Ford Falcon de Juan Manuel Silva y así buscar en cada elemento del motor el orígen de la falla que obligó al piloto chaqueño a tener una clasificación complicada y luego desertar en la final dominical de Turismo Carretera.

Tras analizar y evaluar el funcionamiento de cada elemento de la instalación eléctrica y otros componentes del motor, y ante la duda de saber fehacientemente el orígen de la deficiencia (podría generarse en el cable captor), se decidió reemplazarlo y de esa manera tener la tranquilidad de contar con repuestos nuevos instalados en el Falcon.

De tener el tiempo suficiente, y en viaje hacia Neuquén en donde se correrá el fin de semana la 3ª fecha de Turismo Carretera, la escudería que dirige Julio César Catalán Magni evalúa cumplir con un breve ensayo en el autódromo de Olavarría, para que el propio Silva pueda chequear el normal funcionamiento de su auto.

EFEMERIDES

14 DE ABRIL DE 1929: Se disputa en Mónaco el 18 Gran Prix sobre un trazado de 3.180 metros el que se recorrió en 100 oportunidades. El ganador fue Williams con Bugatti a mas de 100 km/h. de promedio.
14 DE ABRIL DE 1968: Despues de 14 años vuelve el TC a Paraná. Se disputó la Vuelta de Entre Rios que ganó Héctor Luis Gradassi con Torino.

TC: OPINIONES SOBRE LOS CAMBIOS TECNICOS

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Conocidas las medidas que se elevarán a la Comisión Directiva de la ACTC para que se aprueben cambios técnicos al reglamento del 'nuevo TC', aparecen las opiniones sobre una serie de medidas que benefician a Torino, frenan a Chevrolet, y que no producirá cambios en Ford y Dodge.

Las variantes en las revoluciones del motor (RPM) benefician a Torino, que llegará a un máximo permitido de 8.900 RPM (se aumentan 300 RPM) y perjudican al Chevrolet, que tendrá como tope 8.800 RPM (se reducen 400 RPM). También, acordado en una reunión con el área técnica de la ACTC, Oreste Berta (h) como representante de la empresa que desarrolló los nuevos motores, y numerosos responsables de los equipos de TC, se reducirá la carga aerodinámica de los 'Chivos' y se aumentará el beneficio a los del 'Toro'.

Analizando esto, Emanuel Moriatis no cree que las cosas se vayan a emparejar. El piloto de Ford dijo que "no va a alcanzar para equiparar porque es mayor la diferencia que tienen los Chevrolet". Directamente "no va a pasar nada", sentenció. Además, el campeón de TC del año 2009 consideró que Torino estaba igual que su marca, la del óvalo, y que estas medidas perjudicarán a los Ford.

Jonathan Castellano, en cambio, opinó en torno al cambio propuesto -aún por confirmar en Comisión Directiva- como algo absolutamente coherente: "Chevrolet está un paso adelante de Ford y Dodge, y Torino está dos pasos atrás de Chevrolet. Así que lo veo bien. En la teoría, los cambios son buenos. Veremos si en la práctica se ven reflejados".

Entre otros datos que dejó el 'Pinchito', se destaca la pérdida de la ventaja que su marca histórica acostumbraba tener en cuanto a velocidad final: "Dodge está bien, y la diferencia con el año pasado es que íbamos mejor al final de una recta, y ahora estamos atrás del Ford y más atrás del Chevrolet".

TC: LA ACTC OFICIALIZO LAS MODIFICACIONES REGLAMENTARIAS

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A través de un comunicado, la Asociación Corredores Turismo Carretera, notificó a los pilotos, concurrentes y equipos del TC sobre la resolución de la Comisión Directiva ante los cambios reglamentarios que fueron evaluados en la reunión de la semana anterior en la sede de la institución entre los preparadores, chasistas y la Comisión Técnica, que encabeza el ingeniero Alejandro Solga.

Tal como fue anticipo del equipo Campeones, a través de las declaraciones del Ing. Solga, esta reglamentación podrá aplicarse desde el fin de semana venidero, en la competencia de Neuquén. 
Lo más destacado del cambio al Reglamento Técnico 2015 está en la disminución de las RPM del motor Chevrolet en 400 vueltas, y aumentarle al del Torino en 300.

Además, a Chevrolet también se le reducirá la medida del "Gurney" a 10mm (antes era de 50mm). Sobre este punto, el comunicado establece: "deberá mantener el largo total y uniforme del spoiler, es decir no estará fraccionado por partes, dicho Gurney no deberá superar los 10mm de alto y la regulación extendida no excederá la altura total fijada por reglamento".

En Torino, en tanto, se permite utilizar la medida del spoiler en 2014, con un radio máximo de 220mm.

EFEMERIDES

13 DE ABRIL DE 1924: Organizado por el ACA en el circuito Otoño de Morón con una extensión de 40 kilómetros que fue recorrido en 10 oportunidades ganó Juan Malcolm con Chandler a un promedio de 89,932 Km/h.
13 DE ABRIL DE 1958: Se disputa una nueva edición de la Mar y Sierras con un recorrido de 902,775 km. que ganó Juan Gálvez, 2do. clasificó su hermano Oscar y 3ro. Rodolfo de Alzaga.

EFEMERIDES

12 DE ABRIL DE 1952: Con la organización del Club de Volantes Entrerrianos se disputa la Vuelta de Entre Rios en 2 etapas con un total de 1.567 kilometros. Primero fue Marcos Ciani, 2do. Ruben T.Carelli y 3ro. Eusebio Marcilla.
12 DE ABRIL DE 1942. Nace en la Provincia de Santa Fé Carlos Alberto Reutemann.
12 DE ABRIL DE 1964: Se disputa en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires una competencia de TC donde debutó el CHEVITU conducido por Jorge Cupeiro debiendo abandonar la competencia que fue ganada por Fernando Piersanti, con Ford.

EFEMERIDES

11 DE ABRIL DE 1906: Se extiende el primer registro de conductor del país y correspondió al Señor Dalmiro Varela Castex. El Nº 2 fue para el Dr. Francisco A. Cobos.
11 DE ABRIL DE 1948:Organizado por el ACA se disputa en el Circuito Mar y Sierras una competencia para Turismo Carretera sobre una extensión de 1.045 kilómetros que ganó Oscar Gálvez (Ford), 2do. Benedicto Campos (Ford) y 3ro. Jorge Rodrigo Daly (Dodge).
11 DE ABRIL DE 1993: En el circuito de Dijon Prenois (Francia) Norberto Fontana obtiene su tercer triunfo consecutivo en el Campeonato Suizo de Fórmula Ford 1600.

TC: INSPECCION EN NEUQUEN

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El autódromo de Centenario será escenario de la tercera fecha del Turismo Carretera. Hasta allí llegó Roberto Argento para supervisar los trabajos realizados.

La tercera fecha del Turismo Carretera y TC Pista se realizará en el autódromo de Centenario, Neuquén, el fin de semana del 17 al 19 de abril. Allí está prácticamente todo listo, es por ello que Roberto Argento viajó para supervisar los trabajos realizados.

Se pintaron pianos, se alambró mil metros del perímetro y también armaron una nueva tribuna de metal para que ingresen 3000 espectadores sentados. Son algunas de las tareas hechas en las últimas semanas.

El TC vuelve a Centenario donde corrió en 2010 (ganador Lionel Ugalde), 2011 (se impuso Mariano Werner, 2013 (venció Gabriel Ponce de León) y 2014 que festejó Guillermo Ortelli. 

TC. GIUSTOZZI YA PROBO LOS CAMBIOS

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Luego de la reunión en la ACTC, donde se analizaron variantes reglamentarias para la próxima fecha, el preparador de Saladillo trabajó en el banco de pruebas con el motor Chevrolet.

Si bien hay que aguardar el anuncio oficial de la ACTC, la decisión es que para la tercera fecha del TC haya cambios en el reglamento en las marcas Torino y Chevrolet. La primera con 300 RPM más y a su vez aumento en la medida del spoiler.

Mientras que los autos del "moño", que predominaron en las dos primeras fechas, tendrían 400 RPM menos y también la reducción de deflector "Gurney".

Fabián Giustozzi fue uno de los preparadores presentes en la reunión del miércoles en la ACTC, donde señaló que "es un cambio que había que hacer, el reglamento por las dudas está abierto".

Además, el preparador de Saladillo ya probó el motor Chevrolet en el banco implementando la quita de 400 vueltas. "Pierde parte de la gama de potencia pero no es mucho. En ese régimen entre 4 ó 5 caballos", manifestó quien ganó en el arranque del año con Guillermo Ortelli.

EFEMERIDES

10 DE ABRIL DE 1929: Nació John Michael Hawthorn. Siempre corrió con un elegante moñito en el cuello. En 1955 se lo acusó de ser responsable del accidente de Le Mans, en 1958 manejó para Ferrari y se convirtió en el primer campeón británico de Fórmula 1. Casi no pudo festejar: se mató en un accidente de tránsito el 22 de enero de 1959.
10 DE ABRIL DE 1966: El Turismo Anexo J disputó la 3ª edición de los 500 Kilómetros de Capilla del Monte. Ganaron Rogelio Scaramella (De Carlo), Héctor Gradassi (Auto Unión) y Nasif Estéfano (Fiat 1500).
10 DE ABRIL DE 1970: Oreste Berta inauguró su lugar de trabajo en Alta Gracia. Llamada "la fortaleza" por la prensa deportiva, fue construida a partir del proyecto y la dirección de Jaime y Miguel Roca.
10 DE ABRIL DE 1983: La Fórmula 2 Codasur corrió en San Juan. En los boxes se contabilizaron 21 autos y la victoria quedó en poder de Fernando Croceri (Berta VW).

TC: LA "ERA AVENTIN" LLEGO A SU FIN

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En el día de ayer la Asociación Corredores Turismo Carretera comunicó oficialmente la decisión tomada en las últimas horas:"En la reunión de Comisión Directiva celebrada en la noche del martes 07 de abril de 2015, se trató la renuncia indeclinable al cargo de Vicepresidente 1º de la institución presentada por el Sr. Diego Oscar Raúl Aventin, y la misma ha sido aceptada"


De esta forma, y en poco tiempo, la “Era Aventín” en la dirigencia de la ACTC llegó a su fin tras una serie de hechos que se precipitaron en apenas un año y medio.


Todo comenzó en octubre de 2013 cuando, después de 12 años de conducción, Oscar Aventín dejó el cargo de Presidente de la institución. Claro que por entonces su poder político pareció no declinar porque en ese mismo momento proyectó a su hijo Diego de Vocal Suplente a Vicepresidente primero nada menos.

Además, aquellos eran días de satisfacción para la familia de Morón pues apenas dos meses después de asumir ese rol más importante en la Comisión Directiva, el “Pumita” por fin logró la corona de Turismo Carretera después de muchos intentos. Pero Diego, si bien en ese momento manifestaba públicamente que “estaba para aprender de Hugo y colaborar”, nunca se llevó bien con los Mazzacane. Ni con el propio Hugo que reemplazó a su padre, ni con Gastón, que había sido ascendido así como él, en este caso a vicepresidente segundo.


Dicen quienes conocen muy bien la sede de Bogotá 166 que el manejo personalista de muchas cuestiones lo fue dejando sin apoyo entre la mayoría de los miembros de Comisión. Sin embargo, el poder de su padre (para muchos desde el anonimato) y el suyo propiamente dicho, seguían intactos. ¿Por qué? Porque Oscar era el presidente de FADRA (Fundación de Automovilismo Deportivo de la República Argentina), la fundación que maneja la cuestión comercial y tiene el mando económico en los negocios de la ACTC, y Diego ocupaba el cargo de Tesorero en la misma. Sin dudas, dos lugares claves.


Por ejemplo, a nadie escapa, y todos conocen en el ambiente teceísta, las “obligaciones económicas” que cada equipo, piloto, preparador, etc. tiene en cada carrera. También lo que se paga por distintos “servicios” dentro de un autódromo cada fin de semana. Ni hablar de los altos contratos que la categoría suele firmar con las Gobernaciones de las diferentes provincias para “llevar” el TC, y del dinero recibido en concepto del Automovilismo para Todos. Todo eso está bajo la órbita de FADRA. El control de la Caja siempre fue un bien preciado.


Antes del inicio de la actual temporada, Mazzacane tomó el mando de la Fundación y Diego renunció (o le sugirieron que lo haga) al cargo de Tesorero. Mientras tanto, luego de muchas charlas, Oscar no fue desplazado y sigue siendo el Presidente, pero algunos afirman que simbólicamente, porque ahora el que decide, verifica, y controla todo es Hugo.


Por eso, tras el “repaso” de los números que se generaron en los últimos tiempos, el año empezó movido.

Primero se hizo pública la ruptura con Pistas Argentinas, la productora que nació en el 2012 con la llegada del Automovilismo Para Todos. Mazzacane con el apoyo de la Comisión Directiva rompió el vínculo porque según explicó “el servicio era muy caro”. Ahí pareció quebrarse totalmente la relación con Diego quien siempre se mantuvo muy cercano a esa productora. Y luego, al “Pumita” también le quitaron el manejo de la “Copa Bora”, la nueva categoría que acompaña al TC este año. De hecho, ya ni siquiera estuvo en Toay.


La renuncia a ambos cargos (primero como Tesorero en FADRA y ahora como Vicepresidente Primero en la ACTC), parece ser una salida elegante, aunque en los pasillos del edificio del barrio de Caballito muchos creen que lo obligaron a dar un paso al costado por algunas cuestiones de negocios poco claras.


También por estos días se ve que los nombres en otros cargos y funciones ya empezaron a cambiar, tanto en la ACTC como en FADRA. Y algunos arriesgan que lo seguirán haciendo a corto o mediano plazo.

Queda claro que el cambio está en marcha... Una Era (institucional) terminó para el TC…

TC: VIMOS CUANTO SE BENEFICIABA O PERJUDICABA CADA MARCA

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Alejandro Solga, el encargado del departamento técnico de la ACTC, habló en Campeones cómo se trataron los temas en la reunión con los chasistas y motoristas, y sobre las futuras modificaciones en el reglamento de Turismo Carretera.

"Realizamos un ensayo con Fabián Giustozzi, en Saladillo, y vimos cuánto se beneficiaba o perjudicaba una marca, en función de las RPM que se ponían como límites", explicó el ingeniero Alejandro Solga, responsable técnico de la ACTC, al equipo Campeones.

El análisis de ese test reflejó el cambio que debía darse a futuro. "En base a ese estudio se decidió trabajar con régimenes diferentes a los actuales", agregó tras la reunión que se llevó a cabo en la sede de Bogotá 166, en el barrio de Caballito, con chasistas y motoristas.

"Todo esto deberá ser aprobado por la Comisión Directiva de la ACTC", sostuvo Solga, al elevar la propuesta y esperar por su definición.

TC: "NO ES EL CAMINO IDEAL, PERO PREOCUPA RESOLVER EL PROBLEMA"

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Al concluir la reunión técnica en la ACTC, Oreste Berta hijo atendió al equipo Campeones, y explicó sobre la evaluación, análisis y propuestas que se expusieron con los preparadores y chasistas que participaron, junto al ingeniero Alejandro Solga.

"En mi opinión es que existe un problema de chasis importante, pero con el motor por ahí se puede resolver o achicar esa brecha", explicó Berta, dando su parecer ante el inconveniente que está radicado en la marca Torino.

"Es importante tener en cuenta que cada chasis, cada carrocería, suspensión, y motor, tienen ingerencia en el tiempo de vuelta, y que por ahí se debería hacer algo que demandaría más tiempo", resaltó.

"Se tomará un camino que a lo mejor no será el ideal, pero la preocupación está por resolver el problema", agregó Berta.

TC: CAMBIOS REGLAMENTARIOS

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Tras la reunión en la ACTC, entre Alejandro Solga, los preparadores y chasistas de Turismo Carretera, con miras a mejorar la paridad con el nuevo reglamento, coincidieron en modificar el régimen de vueltas de los motores y también en las cargas aerodinámicas. La propuesta será presentada ante la Comisión Directiva de la institución, a fin de tener los cambios hechos a partir de la fecha en Neuquén.

Extensa, con varios temas puntuales y un único objetivo: recuperar la paridad de las cuatro marcas. Así se realizó anoche en el edificio de la ACTC la reunión entre la Comisión Técnica, encabezada por el ingeniero Alejandro Solga, Oreste Berta (h), motoristas y preparadores, para alcanzar la solución ideal, tras las dos primeras fechas en las cuales Chevrolet ha conseguido un incipiente dominio sobre Ford, Dodge y Torino.

La reunión, que comenzó cerca de las 18.30 y culminó tres horas después, contó con la presencia de Rody Agut, Fabián Giustozzi, Wálter Alifraco, Juan Carlos y Federico Laboritto, Fabián Fuentes, Héctor Pérez, Ariel Lucesoli, Sebastián Mauriño, Dardo Prand, "Taco" De Santo, Mariano Oyhanart, Néstor Apella, y José Fortunato.

Al cabo de la misma, y tras varios análisis y evaluaciones a través de los datos recabados por Solga y su equipo de trabajo, más los parámetros que aportó Berta, se coincidió entre todos los presentes proponer una variante en el régimen de vueltas de los motores, que serían los siguientes:
-Torino 8900 RPM (se aumentan 300 RPM)
-Chevrolet 8800 RPM (se reducen en 400 RPM)
-Ford 8800 RPM
-Dodge 8600 RPM

También se analizó modificar el valor de las cargas aerodinámicas en las marcas Torino, que contará con un aumento en la medida del spoiler, al valor original de 2014 (220mm), y reducir el deflector "Gurney" de Chevrolet, de 50mm a 10mm.

Con esto, según le indicó Solga al equipo Campeones, se espera que Torino obtenga una mejora en velocidad de curvas y en el motor, y si bien Chevrolet puede perder ciertas prestaciones, se obtendría una cierta paridad de las cuatro marcas a futuro, sin "sacrificar" el costo de los elementos.

Esta propuesta será elevada a la Comisión Directiva de la ACTC, con el fin de ser aprobada y pueda ponerse en práctica desde la competencia de Neuquén, el 19 de abril. A partir de allí, el rendimiento de cada marca será monitoreado hasta la 4ª ó 5ª fecha, y luego se realizará la evaluación definitiva para "cerrar el reglamento".

EFEMERIDES

9 DE ABRIL DE 1930: Se corre una competencia en el Circuito "El Borbollón" de Mendoza. El ganador fue Victorio Galeazzi con Chrysler y segundo fue Mario C. Caresio con Dodge.
9 DE ABRIL DE 1967: Eduardo Copello con un Torino gana en Villa Carlos Paz.
9 DE ABRIL DE 1972: Se corre la Vuelta de Pergamino, que es ganada por Nasif Estéfano con un Ford

TC: REUNION EN LA ACTC

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Los responsables técnicos de la ACTC se reunieron este miércoles por la tarde con preparadores de Torino para evaluar la actualidad de la marca en el Turismo Carretera

En la reunión, que se llevó a cabo en la sede de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, se plantearon las inquietudes de los usuarios de Torino, marca que se mostró relegada en el inicio de campeonato de TC luego de disputadas las dos primeras fechas.

Estuvieron presentes Oreste Berta (h) junto a los técnicos de la ACTC por el lado de la categoría, mientras que entre los preparadores asistieron Ariel Lucesoli, Héctor Pérez, Fabián Giustozzi, Laboritto, Walter Alifraco y Fabián Fuentes, entre otros.

Luego de que todo lo hablado sea analizado por la ACTC en las próximas horas, se determinarán posibles cambios para la competencia de Neuquén, prevista para el 19 de abril.

TC: LA RENUNCIA DE DIEGO AVENTIN

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La Comisión Directiva de la ACTC trató la renuncia indeclinable al cargo de Vicepresidente 1º de la institución presentada por Diego Aventin. Fue aceptada, por lo que el expiloto no continúa en su cargo.

Así comunicó hoy la Asociación Corredores Turismo Carretera la decisión tomada en las últimas horas, con el alejamiento de Diego Oscar Raúl Aventín de su cargo dirigencial:

"En la reunión de Comisión Directiva celebrada en la noche del martes 07 de abril de 2015, se trató la renuncia indeclinable al cargo de Vicepresidente 1º de la institución presentada por el Sr. Diego Oscar Raúl Aventin, la misma ha sido aceptada por esta Comisión Directiva"

"Por otra parte fue designado como nuevo Presidente del Honorable Tribunal de Apelaciones de la ACTC el Dr. Rubén Horacio Guidobono, de vasta trayectoria dentro de la institución".

Comisión Directiva
ACTC

EFEMERIDES

8 DE ABRIL DE 1956: Oscar Gálvez gana en la Vuelta de Santa Fé sobre un recorrido de 962 kilómetros y a un promedio de 142,752 Km/h.
8 DE ABRIL DE 1990: Se corre en el Autódromo de Balcarce con victoria para Roberto Mouras (Chevrolet) a un promedio de 143,589 km/h.

TC: ORTELLI BUSCA SEGUIR POR LA BUENA SENDA

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Guillermo Ortelli tuvo un gran inicio de año, tanto en el Turismo Carretera como en el Turismo Nacional. En la primera ya ganó, mientras que en la otra sumó dos podios en la misma cantidad de carreras corridas.

"Arrancamos muy bien, con un lindo comienzo", resaltó el piloto de Salto en Campeones por Radio Rivadavia. El último fin de semana fue segundo en La Pampa, y sumado al triunfo en Concordia, lidera el campeonato.

Mientras que en el TN comenzó la temporada siendo segundo en La Plata y se subió al último escalón del podio en Termas de Río Hondo. "La idea es tener un gran resultado", señaló con respecto a la carrera de este fin de semana en Río Gallegos.

Luego de la carrera en Neuquén, para el TC vendrá Viedma, un autódromo que la categoría visitará por primera vez. "En principio el trazado me parece un poco chico o con curvas demasiadas lentas, pero veremos, hay que probar", señaló el séxtuple campeón. 

JIM CLARK, EL "ESCOSÉS VOLADOR"

07 de Abril de 1968 - 47° Aniversario - 07 de Abril de 2015

El incomparable Jim Clark siempre será el "escocés volador", sinónimo de virtuosidad, potencia, velocidad y de clase de campeón.

Aún sigue corriendo entre la espesura de los cielos. Volando, como su apodo lo inmortalizó. Jugando y luchando mano a mano con los grandes del automovilismo internacional, que dejaron este mundo terrenal vacío y melancólico de su talento y destreza frente al volante.

Él fue dueño de ese sello que pocos supieron imponer y dejar a lo largo de los tiempos en la Fórmula 1 y que, como ocurrió con la gran mayoría de los que pudieron conseguirlo, la muerte le golpeó la puerta del destino y se lo llevó, junto con su genio, a deleitar de brillantez a los habitantes del más allá.

"A la altura del codo izquierdo de Jim, el auto mostraba un feroz impacto al golpear contra un árbol. Una cosa es contarlo. Otra fue ver el coche casi doblado, curvado", contó con esa mezcla rara que forman el terror y el desconcierto, Peter Jowit, el ingeniero contratado por Colin Chapman para investigar las causantes del choque que provocó el fallecimiento del piloto británico, cuando en 1968 se golpeó probando un Lotus de Fórmula 2, entre la contrastante belleza primaveral de la Selva Negra alemana.

Nada podía evitar el desconsuelo y la bronca del hombre que con su capacidad innovadora creo con Clark una sociedad arrolladora, un vínculo de complicidad que en unos segundos dejó atrás la gloria y la alegría para transformarse en incertidumbre y desazón.

"Chapman se mostraba distinto, se notaba como torturado. Era evidente que perseguía la verdad, aunque eso, en el caso de que se demostrara que el accidente había sido generado por una máquina defectuosa, lo destruiría obligándolo a dejar el campo. A retirarse para siempre", esa fue la imagen que captó Jowit. Ese sería el gran acertijo que jamás pudo develar el notable constructor y que se llevó a la tumba como una pesada mochila.

Aquel joven granjero que descubrió el riesgo de la velocidad al volante de un tractor, mientras cargaba la cebada de los campos de sus padres para hacer whisky y que pasaba el tiempo pastoreando carneros y ovejas para distraer sus tardes en las verdes praderas de Berwickshire, tierra donde vivió gran parte de su infancia, era una persona tranquila, tímida y con rasgos de intelectual.

Su debut como piloto fue tan prematuro como la muerte misma. Por no tener ni la edad ni el consentimiento de sus padres para correr se vio obligado a falsificar el nombre con el vital objetivo de seguir su instinto combativo, coraje e ímpetu soñador. Y terminó como lo hacía en su niñez, último, pero con automóviles en reemplazo de los ovinos que criaba.

Sin embargo, esta desilusión inicial no mermó su adrenalínica necesidad de vértigo y dos años más tarde comenzó a edificar su historia grande al vencer en la competencia del Scottish Border Motor Racing Club.

Así, Jim Clark empezó a escribir con mayúsculas la página sagrada que ocupan los grandes de verdad, los distintos. Y lo hizo de la mano de Chapman, su socio y mentor, y de Lotus. Ambos, máquina y hombre, llegaron juntos a la cima que representa ganar un campeonato de Fórmula 1, casi como un sólo ser. Aunque juntos también se fueron. Sin embargo, el éxito rodeó la vida de ese granjero escocés y lo abrazó con su suave perfume.

Luego de tres años en la categoría, en 1963 logró la corona que un año antes le había quitado Graham Hill. El sueño del bicampeonato quedó concretado en 1965, cuando pese a tener que enfrentar a verdaderos maestros de la época, como el inglés John Surtees -quien le arrebató el título en 1964-, el australiano Jack Brabham y el neocelandés Denis Hulme, supo imponerse para esculpir de manera elegante su nombre en el automovilismo mundial.

Hasta cuando los campeonatos dejaron de alimentar el ego del "escocés volador", seguía dejando alma, vida, y sudor en las pistas demostrando en cada vuelta y en cada curva que su muñeca no se debilitaba por más que su habitual costumbre de levantar trofeos hubiese disminuido.

"Todo depende de que puedas lograr una buena concentración mental; si no la consigues lo notarás porque vas demasiado rápido y te sales de la pista, o vas demasiado lento y pierdes la carrera", con esa la frase Clark definía su estilo arrollador, técnico, calculador y a la vez sumamente arriesgado que terminó con su vida.

Más de cuatro décadas pasaron de la brutal desaparición de uno de los corredores símbolos de la Fórmula 1 Internacional y todavía no se conocen a ciencia cierta las causas que generaron la fatalidad. Pero como se suele decir: "lo esencial es invisible a los ojos y sólo perceptible por los sentidos". Por eso, el gran Jim siempre estará vivo en la memoria de quienes lo vieron manejar... Aunque hasta hoy muchos dicen que en realidad volaba.


EL INMORTAL DE LOS RECUERDOS

Nombre completo: Jim Clark
Fecha y lugar de nacimiento: Nació el 14 de marzo de 1936 en Kelso, Roxburghshire, Escocia
Trayectoria:
En 1956 disputó su primera carrera de autos, donde llegó último.
En 1960 debutó en la Fórmula 1, con Lotus.
Corrió 72 grandes premios, de los cuales triunfó en 25.
Logró 33 pole position y 28 récord de vuelta.
Falleció: el 7 de abril de 1968, mientras participaba de una carrera de Fórmula 2, en el circuito alemán de Hockenheim.
Títulos: Ganó los campeonatos de 1963 y 1965 de Fórmula 1.

EFEMERIDES

7 DE ABRIL DE 1968: Muere Jim Clark disputando una carrera de F.2 en Hockenheim, Alemania. Fue Campeón del mundo en 1963 y 1965. Debutó en la F.1 en 1960.
7/8 y 9 DE ABRIL DE1950: Se corre el Gran Premio Ciudad de Olavarría dividido en 3 etapas y sobre un recorrido de 2.817 kilómetros. Ganó Marcos Ciani, 2do. fue Manuel Merino y 3ro. Pablo Trincavelli

EFEMERIDES

6 DE ABRIL DE 1947:Organizado por el Necochea A.C en el circuito Parque de 3.192,60 metros se disputa una competencia de MN Fuerza Libre que gana Clemar Bucci con Cadillac, 2do. Ernesto Nanni con Hudson y 3ro. Mario Sessarego con Chevrolet.
6 DE ABRIL DE 1969: Ricardo Bonano triunfa en la Vuelta de Allen a un promedio de 220,162 Km/h.

EFEMERIDES

5 DE ABRIL DE 1992: Primera victoria de Lalo Ramos en el Autódromo de Buenos Aires a un promedio de 175,218 Km/h.
5 DE ABRIL DE 1964: Dante Emiliozzi se impone en la XV Mar y Sierras y fue este el tercer triunfo consecutivo en 14 días , los anteriores fueron el 22 y 29 de marzo en Rufino y Pergamino.

EFEMERIDES

4 DE ABRIL DE 1948: Pablo Gulle gana por primera vez y fue en la Doble Malargue (San Rafael-Malargue y regreso).
4 DE ABRIL DE 1954: José Farina gana en Siracusa (Italia) en una competencia donde Onofre Marimón debió abandonar y José Froilán González se incendia su auto al chocar con otro auto, González salió ileso.
4 DE ABRIL DE 1953: Se disputa en Mendoza el Premio Vendimia para Turismo Carretera en la inauguración del Autódromo Presidente. Perón de 4.184,31 metros donde ganó Juan Gálvez. En Fuerza Libre ganó Alfredo Pian.

MARCOS CIANI, EL SAPITO...

03 de Abril de 1923 - 92 Años - 03 de Abril de 2015

Sinónimo de Chevrolet en la década del '50 y hombre símbolo de Dodge en los '60. Nació en Rufino, provincia de Santa Fe, el 3 de abril de 1923. Trece años más tarde se radicó en Venado Tuerto, lugar que acuñaría sus sueños de corredor, a 92 años de su nacimiento repasamos su campaña deportiva...

Haciendo escuela

Su aparición en el Turismo de Carretera se produjo como preparador y acompañante de Guillermo Marenghini -primero- y de Roberto Matassi, luego. Con Matassi corrieron el Gran Premio de América del Sur. Abandonaron en la segunda etapa en el viaje a Lima, y finalizaron 19º en la carrera de regreso, con un 2º puesto en la última etapa (Mendoza - Buenos Aires, 1.081,7 kilómetros).

El piloto
Aún fresca la tinta con los comentarios del Gran Premio de América del Sur, 179 autos se ponían en marcha el 16 de enero de 1949 para disputar las Mil Millas organizadas por el Avellaneda Automóvil Club. Carrera que integraba el calendario de 1948. Ganó Oscar Gálvez (Ford), a 118,396 km/h. Sorprendió la actuación de Marcos Ciani (Chevrolet), cuarto, detrás de Juan Manuel Fangio (Chevrolet) y Jorge Lorenzetti (Ford), superando a volantes de la talla de Félix Peduzzi, Rosendo Hernández, Juan Gálvez y Esteban Sokol, entre otros. Ante un arranque impetuoso, la victoria no se hizo esperar. En abril del '50 ganó la Vuelta de Olavarría. 2.817 kilómetros en tres etapas, sobre caminos de tierra que la lluvia transformó en barro. El promedio: 95,9 km/h es prueba irrefutable de las dificultades superadas.

El porqué de "Sapito"
En el año 49 cuando debuté, para la primera carrera terminamos de armar el auto un día de lluvia tremenda, bajo un tinglado destartalado que hacía que lloviese más adentro que afuera. Al auto, tuvimos que sacarlo del medio de un charco enorme cuando acabamos el trabajo. Ahí, los muchachos que me ayudaban lo bautizaron por esa causa al coche como el 'Sapito'. Después, sin comerla ni beberla, el sobrenombre lo ligué yo también" (Volumen I " Turismo Carretera, una historia atrapante)

El cambio de marca
Luego de 13 temporadas con Chevrolet y 14 victorias, disconforme con el tratamiento comercial dispensado, decidió cambiar de marca. Aquel hombre forjado en carreras interminables. Con climas y topografías cambiantes. Capacitado para solucionar cualquier falla mecánica, improvisando reparaciones y repuestos en los caminos, se adecuó a los nuevos tiempos. Velocista sin concesiones al principio. Metódico y confiable luego.

Con la nueva marca debutó el 30 de setiembre de 1962 en la Vuelta de Rufino. Preparó una cupé Dodge, modelo 39, sobre un chasis de 1950 con motor Slant Six, que más tarde equiparía a la línea Valiant. Luego de un período de adaptación a la nueva mecánica, superando las dificultades que presentaba el desarrollo del conjunto, llegaron los éxitos en 1964 con tres triunfos: Villa Carlos Paz, Necochea y Hughes y un cuarto puesto en el campeonato.

El accidente
En su extensa campaña, de 18 temporadas, Ciani sufrió varios accidentes. Pero el más grave fue el que protagonizó el 3 de julio de 1966 en la VIII Vuelta de Arrecifes. El piloto del Dodge verde ocupaba la cuarta posición y recuperaba tiempo perdido por una salida del camino, como consecuencia de un problema de frenos. En la tierra, al llegar a la curva de la Escuela Nº 22 (de 90º grados) recrudecieron los inconvenientes y provocaron el vuelco: "Intenté rebajar y en ese momento se 'voló' la cruceta. Luego no recuerdo nada más" -señalaría años más tarde el piloto venadense-. "Era inevitable. Marcos no pudo hacer nada. Ibamos en la tierra, teníamos poco freno. De repente la curva. El coche no se podía parar. Nos íbamos, nos íbamos . Se clavó de punta y dio una vuelta. Justo sobre el lado de Marcos" -contó Carlos Galante, el acompañante de Ciani, a Roberto Carozzo (Revista El Gráfico), ni bien descendió del auto de César Malnatti que lo socorrió. Las heridas fueron graves, la recuperación lenta. Ciani volvió por algunas carreras a la ruta, pero el corredor había quedado en la historia. La sociedad recuperó al hombre.
Luego de retirado, instaló en Venado Tuerto, un Hotel llamado “El Molino” que administro hasta el 14 de julio de 2007, cuando la muerte lo sorprendió mientras dormía la siesta. Tenía 84 años.

MARCOS "SAPITO" CIANI EN NUMEROS
Nombre completo: Marcos Ciani
Fecha y lugar de nacimiento: 03 de abril de 1923 en Rufino, Provincia de Santa Fé y luego se radicó en Venado Tuerto
Debut como piloto: 1000 Millas de 1948 (disputada el 16 de enero de 1949).
Victorias con Chevrolet:
07/04/1950: I Vuelta de Olavarría (2.817 km) - Promedio: 95,938 km/h.
06/01/1951: 1000 Millas Argentinas (1.609 km) - Promedio 125,894 km/h.

03/02/1952: Vuelta de Coronel Pringles (1.107 km) - Promedio: 127,362 km/h.

12/04/1952: Vuelta de Entre Ríos (1.567 km) - Promedio: 134,102 km/h.

20/03/1955: Vuelta de Santa Fe (1.203 km) - Promedio: 119,808 km/h.

16/09/1956: 500 Millas Mercedinas (804,8 km) - Promedio: 143,014 km/h.

29/11 al 08/12/1957: XXXV Gran Premio de la República (4.903,2 km) - Promedio: 123,369 km/h.

06/07/1958: Vuelta de Laboulaye (628,5 km) - Promedio: 126,713 km/h.

12/10/1958: Vuelta de Pehuajó ((713,4 km) - Promedio: 133,137 km/h.

01/08/1959: Vuelta de la Pampa (309 km) - Promedio: 90,576 km/h.

20/03/1960: Vuelta de Santa Fe (955 km) - Promedio: 140,244 km/h.

02/04/1961: Vuelta de Santa Fe (963 km) - Promedio: 124,448 km/h.

Victorias con Dodge:
12/01/1964: Villa Carlos Paz (1.176 km) - Promedio: 149, 888 km/h.

15/03/1964: Vuelta de Necochea (737,4 km) - Promedio: 205,156 km/h.

28/06/1964: Vuelta de Hughes (499,8 km) - Promedio: 183,746 km/h.

23/05/1965: Vuelta de Santa Fe (589 km) - Promedio: 171,254 km/h.

Triunfos en etapas de Grandes Premios:

1951: 2ª (Santa Rosa - San Juan) 918, 2 km - Promedio: 135,034 km/h.

1956: 7ª (Santiago del Estero - Córdoba) 565,7 km - Promedio: 126,210 km/h.

1956: 8ª (Córdoba - Río Cuarto) 672,1 km - Promedio: 92,963 km/h.

1957: 1ª (Buenos Aires - Córdoba) 1006,2 km - Promedio: 160,011 km/h.

1957: 6ª (San Luis - General Pico) 400,9 km - Promedio: 124,795 km/h.

Todos con Chevrolet.

1964: 4ª (San Rafael - Mina Clavero) 1.028,5 km - Promedio: 128,170 km/h.
Mejores posiciones en el Campeonato de Turismo Carretera:

Con Chevrolet: 2º en 1950, 51. - 3º, en 1957, 58 y 60 - 4º, en 1952 y 56 - 5º, en 1955 - 6º, en 1959

Con Dodge: 4º, en 1964.

EFEMERIDES

3 DE ABRIL DE 1955: Se corre en la cancha de Huracán la final de Midgets en la que participan pilotos bolivianos, estadounidenses y argentinos. Ganó Johnnie Wood.
3 DE ABRIL DE 1949: Primera victoria internacional de Juan Manuel Fangio en Ospedaletti, San Remo (Italia) con Maserati 4 litros.
3 DE ABRIL DE 1955: En el circuito Parque Independencia de Rosario pierde la vida el piloto de Fuerza Limitada Rodolfo Catalán. Se corría una competencia sport que ganó Enrique Díaz Sáenz Valiente.

FORMULA E: EN LONG BEACH

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La categoría de monoplazas eléctricos disputará este sábado la 6ta. fecha de su calendario 2014/2015 en el callejero de la costa oeste estadounidense. 

La Fórmula E vuelve a territorio de los Estados Unidos tras su visita a Miami y ahora se muda a la otra costa para una nueva competencia, el ePrix de Long Beach en California en un trazado corto de 2,10 km.
El cronograma completo (en hora argentina)

Sábado 4
12:15 12:40 PRACTICA 1
13:25 13:50 PRACTICA 2
14:35 15:00 PRACTICE 3
16:00 16:10 CLASIFICACIÓN GRUPO 1
16:15 16:25 CLASIFICACIÓN GRUPO 2
16:30 16:40 CLASIFICACIÓN GRUPO 3
16:45 16:55 CLASIFICACIÓN GRUPO 4
20:00 CARRERA

TC: EL GURÍ SIN PREPARADOR

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Miguel Ojeda le comunicó a Omar Martínez su decisión de abandonar el Turismo Carretera. Así, el entrerriano debió armar su 24 válvulas con su equipo para La Pampa, mientras espera encontrar reemplazo.


La idea de regresar a Olavarría, su ciudad natal, venía rondando en la cabeza de Miguel Ojeda hace un tiempo largo. De hecho, alguna vez ya había intentado dejar el equipo de Omar Martínez un año atrás, pero lo habían convencido de seguir un poco más.

Pues parece que armar los nuevos multiválvulas de TC ha sido su último trabajo por el momento, porque unos días después de regresar de Concordia, la primera carrera del año en la que lograron el segundo puesto con el Gurí, tomó la decisión de interrumpir su trabajo de preparador del equipo entrerriano.

Este fin de semana, el motor del Gurí lo armó el equipo con la intervención de su propio dueño y de Julián Adamo, de reciente incorporación a la estructura con sede en Paraná, aunque ahora tocará decidir que nuevo rumbo tomar. De momento, los motores de Joel Gassman pasaron a manos de Alejandro Garófalo, acaso una opción para resolver la situación que ha sorprendido a Martínez a poco de empezar el año.
 

JACK BRABHAM, EL PIONERO...

02 de Abril de 1928 - 87 Años - 02 de Abril de 2015

No muchos pueden conseguir lo que el australiano Jack Brabham logró: ser campeón de Fórmula 1 con un auto de su propia construcción. Sin embargo, este revolucionario del mundo de los autos tuvo que recorrer largos caminos para llegar a conseguir tal satisfacción.

Jack Brabham nació el 2 de abril de 1928 y ya en su juventud le interesaba de una manera impresionante el reino de las motos y el automovilismo. Además, asombraba a todos su capacidad de arreglar dichos vehículos. Por tal motivo él ni soñaba con ser piloto, pero el destino quiso que se subiera a un auto y experimentara nuevas sensaciones. Todo comenzó cuando en 1946 Johnny Schonberg, un amigo con el que compartía la construcción de un midget, dejó de correr por problemas familiares y para no tener que venderlo Brabham decidió correr el auto.
Más tarde con los títulos de Nueva Gales del Sur y Australia, entre 1948 y 1951, demostraron lo mucho que él podía desarrollarse como piloto. Después pasó a los monopostos donde logró una trascendencia local cuando en el '54 escoltó a Stirling Moos en el G.P. de Australia.

Este fue el impulso que quería para lograr sus anhelos. En Londres se instaló en el taller de John Cooper, donde no tardó en llamar la atención del dueño por su gran sabiduría y su entrega en cada cosa que hacía, sumado a las ganas de superarse día a día. Brabham se ganó ampliamente la confianza de Cooper, quien le dio autos de su equipo en Fórmula 2 y Sport. Sus muy buenos resultados derivaron enseguida en su llegada a la máxima categoría del automovilismo mundial: la Fórmula 1. Su primera aparición fue en Inglaterra '55 con un Cooper-Maserati de Roy Salvadori, pero tuvo que abandonar.

Dos años más tarde Cooper puso a su disposición un Cooper-Climax. En Mónaco, el australiano se mantuvo tercero detrás de Juan Manuel Fangio y Brooks hasta la vuelta 93, pero una falla en la bomba de combustible paralizó su auto a 100 metros de la llegada. Pero Jack no se dio por vencido y empujó su vehículo hasta llegar en el sexto lugar. En 1959 vivió una situación muy similar cuando en la carrera final de Estados Unidos debió empujar su Cooper que sin combustible se paró a 800 metros de la línea de llegada. Su escolta más cercano, Innes Ireland estaba a tres vueltas, así que se bajó y empujó su auto hasta arribar cuarto. Sin embargo, eso no le impidió coronarse con su primer título mundial.

A pesar de su consagración en la Fórmula 1, muchos seguían admirando a Jack como mecánico, pero a la mayoría no terminaba de convencerlo como piloto. Molesto por esas suspicacias, el oriundo de Sydney logró el bicampeonato tras lograr cinco victorias en forma consecutivas entre Bélgica y Portugal. En el circuito de Indianápolis lo mostró como pionero de la utilización del motor delantero en el Cooper.

Había conseguido dos campeonatos de F1 pero quería seguir sorprendiendo a la gente y a sí mismo teniendo su propia escudería. Por eso se alió a su amigo Ron Tauranac y situó su base en Surbine, Inglaterra. Un chasis propio y un motor Climax le bastaron para que en agosto de 1966 en el G. P. de Alemania debutara como piloto y constructor. Los comienzos no fueron los más deseados, por eso se abocó únicamente a la construcción de los autos. Mientras él no corría lo hacía su coequiper, Dan Gurney, quien le dio dos victorias a la escudería (Francia y México).

El cambio de reglamentación que elevó a la Fórmula 1 a los motores de tres litros fue el gran detalle que redondeó su retorno a los primeros planos, ya que gracias a la impulsión de motores Repco, las nuevas exigencias lo encontraron mejor preparado. Ese año ganó como piloto y constructor su tercer título y su primera Copa de Constructores. Más adelante debió cambiar el Repco por los nuevos motores Cosworth.

Los años siguientes tuvo la posibilidad de ganar las competencias, pero en ambas se quedó con las manos vacías, y decidió avocarse definitivamente a estar al frente de su equipo. No obstante, años más tarde tuvo que vender las acciones de la Brabham Company a Bernie Ecclestone y se alejó para siempre de la construcción. Actualmente participa seguido en las carreras de autos antiguos. Siempre quedará el ejemplo, el ingenio y el coraje que tenía Jack Brabham en todo lo que hacía, porque fue un revolucionario de la Fórmula 1, tanto dentro como fuera de un auto.

JACK BRABHAM, EL PIONERO

Nombre y apellido: Jack Brabham
Fecha y lugar de nacimiento: 2 de abril de 1928, en Sydney, Australia.
Trayectoria: Empezó corriendo en monopostos, después lo hizo en la Fórmula 2, Sport y finalmente en la Fórmula 1. Fue pionero en correr con un auto de su construcción.
Títulos: En 1959 y 1960 con un Cooper y en 1966 con un auto de su propia escudería. Además, en ese último año obtuvo la primera Copa de Constructores.

EFEMERIDES

2 DE ABRIL DE 1939: Arriban a La Plata 19 participantes de los 68 que iniciaron el Gran Premio Internacional del Sud, luego de 11 etapas y 7.211 kilómetros, ganó Angel Lo Valvo con Ford.
2 DE ABRIL DE 1950: Organizado por el A. C. de Mendoza se disputa el Premio Vendimia sobre un circuito de 4.000 metros para Mecánica Nacional Fuerza Libre. El ganador fue Benedicto Campos con Cadillac, 2do. Ismael González con Chevrolet y 3ro. Héctor Niemitz con Hudson.

TC: ARMANDO LAS CARPAS

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Para este fin de semana, en la carrera especial de Toay, se dispuso el sorteo de las carpas que habitará cada equipo y que determinará el orden de detenciones para el cambio de neumáticos.

La 2da.  fecha del TC en el Autódromo Provincia de La Pampa, tendrá un formato diferente con el cambio obligatorio del neumático delantero derecho y para definir el momento preciso y la franja permitida se llevó a cabo el sorteo de las carpas de boxes que habilitará dicho cambio.

De acuerdo al RPP, los vehículos ubicados en boxes impares deberán ingresar en las vueltas impares (13, 15, 17, 19, 21, 23 y 25), mientras que los habitantes de los boxes pares podrán hacerlo en las vueltas pares (14, 16, 18, 20, 22, 24 y 26). La elección del momento para cumplir con el cambio de neumáticos será libre para cada equipo y piloto.

El ordenamiento de las carpas asignadas es el siguiente:

TURISMO CARRETERA
ORDEN DE BOXES - TOAY
1	113	DE CARLO	CH	JC
2	111	SILVA	F	CATALAN MAGIN
3	35	NOLESI	F	NOLESI
4	75	ALAUX	CH	DOLE
5	37	MAZZACANE	CH	DOLE
6	38	SERRANO	D	DOLE
7	82	LAMBIRIS	T	DOLE
8	88	ECHEVARRIA	T	DOLE
9	12	PONCE de LEON	F	PONCE de LEON
10	9	WERNER	F	WERNER
11	144	SAVINO	F	SAVINO
12	31	GIANINI	F	GIANINI
13	23	PONTE	D	MVD
14	5	CASTELLANO	D	CASTELLANO
15	1	ROSSI	CH	DONTO
16	91	CAMPANERA	CH	DONTO
17	129	GIALLOMBARDO	F	MAQUIN PARTS
18	20	OKULOVICH	T	MAQUIN PARTS
19	45	DOSE	CH	DOSE
20	18	DI PALMA	T	DI PALMA
21	95	ALONSO	T	TACO
22	63	BONELLI P.	F	BONELLI
23	29	BONELLI N.	F	BONELLI
24	3	ARDUSSO	D	TROTTA
25	6	ORTELLI	CH	JP
26	69	GENTILE	CH	JP
27	151	URCERA	T	JP
28	15	MORIATIS	F	ALIFRACO
29	107	SOTRO	F	ALIFRACO
30	157	DE BENEDICTIS	F	ALIFRACO
31	99	JALAF	F	ALIFRACO
32	10	ANGELINI	D	URANGA
33	19	RODRIGUEZ	D	URANGA
34	24	SPATARO	D	URANGA
35	2	LEDESMA	CH	LOW BENCH
36	86	CANAPINO	CH	LOW BENCH
37	115	FONTANA	T	LABORITTO
38	55	MANGONI	T	LABORITTO
39	8	TRUCCO	D	TRUCCO
40	101	UGALDE	F	UGALDE
41	11	PERNIA	CH	LAS TOSCAS
42	7	MARTINEZ	F	MARTINEZ
43	27	ALTUNA	CH	ALTUNA

 

TC: ¿CÓMO QUEDARON LOS MOTORES?

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Después de la primera carrera del año en Concordia, Rody Agut contó en LARGARON en qué condiciones terminaron los que él atiende.


El preparador atiende Ford (De Benedictis, Ponce de León, Moriatis, Jalaf), Cherokee (Fontana) y Chevrolet (Alaux) y dijo al respecto: "Desarmamos los seis motores y revisamos todo, por suerte no tuvimos ningún inconveniente. Lo complicado fue el armado de los seis motores, desarmarlos y revisarlos no es tan complicado".

"El motor (Ford) de "Jhonnito" está bien, estuvo muy bien en pararlo al motor en cuanto vio humo", se trataba de una pérdida de aceite que cayó sobre el escape. 

En referencia al comportamiento de los impulsores multiválvulas en esta primera experiencia, Agut detalló: "Los motores salen medio sucios a bajas revoluciones. Creo que todos tenemos problema de carburación, los motores estaban gordos y gastaron más nafta de lo normal. El motor seguramente se ensuciaba de más por la nafta".

Ante el desafío del veloz circuito de Toay, el motorista vaticinó: "Seguramente andearemos en los 290 km/h, vamos a ir muy rápido. El clima está mejor de cuando fuimos a Concordia, hace menos calor".
 

TC: EL ÚLTIMO GANADOR

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“Josito” Di Palma, el vencedor de la prueba especial de 2014 en Olavarría, habló en LARGARON sobre cómo espera la realización de este año en La Pampa.


El arrecifeño fue el ganador de la competencia con cambio de neumático que se disputó en mayo pasado cuando piloteaba el Torino del Trotta Racing.

Este año, lo hace para la estructura de Gastón Ricardo y conocido el reglamento particular que establece en qué momento ingresar para el cambio de neumático, “Josito” dijo sin rodeos: “Lo principal creo y lo voy a decir es entrar en las primeras vueltas”. El piloto prefiere esta estrategia a esperar las últimas vueltas y dijo: “Después corremos el riesgo de que entre el auto de seguridad faltando pocas vueltas y quedás ultimo”.

En la edición del año pasado, un mecánico de su equipo de entonces, intervino para tomar una rueda y evitar que ésta ruede hacia la calle de boxes, situación que generó polémica, pero que no fue sancionada por los comisarios deportivos. Al respecto, “Josito” sostuvo: “Creo que la ACTC va a reglamentar que el mecánico que saque el neumático lo apoye en forma plana y la goma no gire”.

Consultado sobre la importancia de practicar el cambio de neumático, el piloto arrecifeño respondió: “Creo que hay tiempo para practicar el cambio de neumáticos, hay que aprovechar todo el tiempo que tengamos”.

Luego de la primera competencia en Concordia, donde se estrenaron los motores multiválvulas, Di Palma dio su opinión sobre lo que espera para el segundo capítulo en Toay:  “Los motores van a evolucionar para esta fecha”.

Finalmente, “Josito” dejó frases de cómo espera el desarrollo del fin de semana: “En el TC sabemos que si clasificás atrás es difícil avanzar. En este circuito el auto necesita carga y no la tenemos, va a salir un espectáculo muy lindo. Estamos muy confiados para esta carrera, trabajamos mucho en el motor”.
 

TC: SPATARO ESTÁ CONFIADO

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El piloto de Lanús analizó lo sucedido en la carrera de Súper TC2000 en Junín y lo que espera para Toay en TC.


Spataro dijo del rendimiento de su Renault Fluence en la competencia de apertura de Súper TC2000: “Veníamos haciendo un gran fin de semana con el Súper TC2000,  el domingo se nos complicó bastante y perdimos muchos puntos. Creo que a los Renault siempre nos cuesta empezar como empezamos el fin de semana”.

“En los ingresos el auto se iba demasiado de cola. Nosotros pensábamos que era la goma, pero al final lo que nos perjudicó era la barra.  Yo esperaba que Renault iba a empezar un poco más atrás, ya empezar el fin de semana adelante de todos me tomo por sorpresa”.

Hablando de lo que aguarda para la segunda carrera de TC en Toay: ”Emi” vaticinó: “La Pampa es una pista donde la carga no es tan importante, yo creo que este fin de semana vamos andar muy bien. El que más sufrió la falta de carga delantera fue Dodge”.

“Yo creo que esta carrera va ser mucho mejor a la que pasó, La Pampa es una pista en donde hay mucho sobrepaso”.
  En referencia al tipo de competencia especial en La Pampa, Spataro sostuvo: “El cambio de goma lo veo bien, creo yo que va ser un condimento muy importante para la categoría”.

Consultado sobre si la reducción de carga influirá en el rendimiento de los autos, el piloto de Lanús fue categórico y dijo: “Cuanto menos carga tienen los autos, menos velocidad perdés de curva. En la recta de La Pampa seguramente agarremos una gran velocidad”.

EFEMERIDES

1 DE ABRIL DE 1941: La Mecánica Nacional se presentó en el Circuito Costanero de la ciudad de Santa Fe. Prevaleció José Canciani, quien al volante de un Alfa Romeo 3800 se impuso a 97,128 km/h de promedio.
1 DE ABRIL DE 1963: Se disputa la Mar y Sierras donde ganó Eduardo Casá a un promedio de 187,928 Km/h.
1 DE ABRIL DE 1965: Salió a la venta el número 1 de la revista Automundo, una obra de Editorial Codex SA con la dirección de Nicolás Gibelli. El precio de tapa era de 30 pesos.
1 DE ABRIL DE 1972: Carlos Reutemann sufrió uno de los accidentes más serios de su carrera deportiva al despistarse en el trazado inglés de Thruxton a 210 km/h cuando clasificaba con el Brabham BT 38 para una carrera de Fórmula 2. Se rompió una pieza intermedia entre el palier izquierdo y la llanta y Lole sufrió la fractura del tobillo izquierdo. Al otro día los March Ford hicieron podio: ganó el sueco Ronnie Peterson, seguido por el francés Francois Cevert y por el austríaco Niki Lauda.
1 DE ABRIL DE 2002: Falleció en la ciudad de Bragado el ex piloto Rogelio Coco Scaramella. Comenzó su campaña en el automovilismo zonal y luego fue campeón de la clase A de Turismo Anexo J en 1965, 66 y 67 con un De Carlo que apoyaba la Scuderia Purapinta. También participó en Turismo Carretera con Torino.

SUPER TC 2000: PRONTO RAFAELA

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Pirelli planificó un ensayo con equipos de la categoría para probar distintos compuestos y tipos de neumáticos en el exigente trazado rafaelino.


Tal como se había planificado, estuvieron presentes en el autódromo de Rafaela el Team Peugeot Total con Fabián Yannantuoni, YPF Chevrolet con Franco Vivian en el auto del Pro Racing con que debutó Lucas Colombo Russell, y Renault Sport con Leonel Pernía en el auto de Emiliano Spataro.

La jornada se dividió en dos tandas donde probaron cinco tipos de neumáticos diferentes, no solo sus compuestos, donde algunos tienen una suerte de refuerzo en el lugar donde se rompían en aquel ensayo llevado a cabo a fines de 2014, y entre ellas varían la comba.

Cada equipo prueba dos tipos de neumáticos y la idea fue primero girar con las chicanas para luego, si todo iba bien, ensayar en el óvalo sin un horario estipulado para el final de la sesión: “Di arriba de 60 vueltas y se comportó bien la goma”, dijo Pernía tras finalizar la primera parte de su tarea. Luego Vivian y Yannantuoni estuvieron haciendo el simulacro de carrera y posteriormente girarían en el Ovalo con la anuencia de Pirelli.

Finalmente el Cruze debió abandonar su tarea anticipadamente por la rotura del radiador luego de 28 vueltas, 4 estilo clasificación y otras 24 simulando competencia probando tres compuestos distintos, mientras que el Peugeot padecidó la rotura de un semieje y debió postergar su faena para el final del día.

“No se si vamos a probar en el óvalo. Tendríamos que limpiar las zonas que no fueron transitadas en esta jornada”, decía Alejandro Venturi, del equipo Renault Sport sobre la chance de ensayar en el mítico dibujo rafaelino.

Pero al caer la tarde el piloto de Renault se probó otro compuesto y el resultado fue óptimo tras 25 giros. Al momento de probar en el Ovalo el Fluence fue el único en salir a pista, tras lo cual Pernía expresó que “se puede correr en el Ovalo, pero hay que concientizar a los demás pilotos” y que “el autódromo tiene que mejorar las vías de escape”.

Sobre el final de la tarde, con el Peugeot 408 reparado, Yannantuoni pudo salir a rodar y dio dos vueltas completas al trazado.

 En tanto, desde Pirelli aseguraron que “el saldo fue positivo y fue una muy buena prueba”, ya que “se probaron cinco tipos de neumáticos distintos y sólo se rompió uno”.
 

VARIAS: PARA HONDA, STONER NO VOLVERÁ

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El retiro momentáneo de Dani Pedrosa abrió un abanico de especulaciones sobre su eventual reemplazo, pero en HRC no esperan el regreso del australiano.


La decisión del piloto español, de dejar la competencia por razones físicas, ha provocado rumores sobre quién ocuparía su lugar a corto plazo, entre ellos el retorno de Casey Stoner, quien fuera campeón mundial por segunda vez en 2011 con el equipo del "ala dorada".

Pero Livio Suppo, el jefe del equipo HRC, no cree que Stoner regrese a la máxima categoría mundial más allá de que haya participado del desarrollo de la motos-cliente de la marca japonesa. Al respecto dijo: "Casey ya ha dicho muchas veces que nunca volverá a MotoGP. De todos modos, espero que encontremos una solución con Dani. Soy optimista".

Honda aún no ha hecho oficial la baja de Pedrosa y tampoco ha dado el nombre de quién pueda llegar a sustituirlo, aunque todo apunta a Hiroshi Aoyama.

"Podemos entender lo que siente. Depende de cada circuito y las circunstancias. Él (Pedrosa) habló con el doctor Mir y le dijo que operarse otra vez de ese brazo podría ser incluso peor. Sólo hay un doctor que haya hecho otra técnica y es muy invasivo. En este momento, lo mejor es hablar con los doctores otra vez y ver qué hace de cara a Austin", expresó Suppo.

El directivo italiano admitió que es un asunto complejo: "Cuando hizo el test, este problema no se manifestó. Sólo se le ve después de una carrera. Por eso es tan complicado para los médicos saber qué pueden hacer".
 

EFEMERIDES

31 DE MARZO DE 1963: Por primera vez en la historia del TC se superan los 200 Km. de promedio. Fue en la Vuelta de Necochea y ganaron los Emiliozzi a 203,526 Km/h.
31 DE MARZO DE 1963: Se disputó la 4ª Vuelta de Necochea de Turismo Carretera, en la que Dante y Torcuato Emiliozzi ganaron a 203,526 km/h. Por primera vez la categoría superó los 200 de promedio general en una competencia de ruta.
31 DE MARZO DE 1968: La Mecánica Argentina Fórmula 1 se presentó en Bahía Blanca, en un trazado de sólo 1.949 metros de extensión. Allí se impuso Eduardo Copello con un Cooper Tornado a 124,178 km/h de promedio.
31 DE MARZO DE 1968: Se disputan en el Autódromo de Buenos Aires las 24 HORAS SHELL DE TURISMO MEJORADO. (Anexo J). En la Clase A Ganó Alberto Gomez/Postman (Peugeot), Clase B Federico Urruti/Gastón Perkins (Torino) que recorrieron 615 vueltas a un promedio de 131,715 Km/h.
31 DE MARZO DE 1974: Cuarenta y tres autos largaron la prueba entre Capilla del Monte, San Marcos Sierra y regreso. Ganaron Alberto Gerhardt (Fiat 600), Roberto Dellacasa (Renault 12) y Ángel Di Nezio (Fiat 125), pero la nota trágica sucedió a sólo 3 kilómetros de la partida, donde se despistó y falleció el piloto Eitel Hugo Mazzoni. Su auto pasó por el hueco dejado en la pared de pircas por el auto de Mario Stillo, quien se había accidentado momentos antes.

SUPER TC 2000: 'LE DIJE ALGO DEPORTIVO A ROSSI'

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La fuerte polémica que tuvo por protagonistas a Matías Rossi y Agustín Canapino este fin de semana en Junin, tuvo una explicación de parte del arrecifeño el lunes.


“No pasó nada. Fue una situación de carrera. Matías se enojó por demás, estaba un poco enojado, pero no pasó nada, de hecho no hubo sanción. Cuando subió al semi de la CDA estaba caliente, estaba enojado. Él quería hablar y yo le dije en todo momento  que no quería hablar en ese momento, que prefería esperar y no hablar con él, y él insistió, insistió, insistió, hasta que yo le dije que nunca se equivoca, no sé qué le dije, y me terminó agrediendo, pero ya está. Son cosas del momento. Matías estaba enojado y no pasa de ahí. No tengo ningún problema con él. Agustín Canapino con Matías Rossi sólo tiene admiración. Nada más que eso.”

¿La palabra Payaso te enojó tanto?
“No, la verdad que no. No estaba enojado, estaba tranquilo, pero no quería hablar con él, simplemente. Yo me enojo porque me dice payaso, me agarra del brazo, y es lógico. Él hasta podría estar más enojado que yo, y me terminé enojando por sus actitudes conmigo, pero tampoco me voy a quedar sentado diciendo que está todo bien cuando me agredió y declaró que lo había tirado a la mierda, y no sé qué palabras usó cuando no fue así. Yo por lo menos creo que no fue así. Fue una calentura, habrá tenido un mal día, no sé qué le habrá pasado, pero insisto, no tengo ningún problema con él, todo lo contrario.”

¿No lo ofendiste cuándo le hablaste al oído? No queremos saber qué le dijiste porque es algo privado, ¿Pero no lo ofendiste?
“Me dan mucha risa las cosas que se están diciendo. La verdad es que por momentos me da grácia. Lo que le dije al oído fue meramente deportivo, entre él y yo, por cosas que hemos tenido en la pista. De hecho, fíjense en las imágenes, deténganse a analizarlas, cuando yo le digo eso al oído, él me sigue hablando de la maniobra, porque es de lo que yo le hablé, de cosas nuestras en pista. Y nada personal, no tengo nada para decirle a Matías personalmente. Después, bueno, cuándo él me sigue insistiendo yo le digo que la corte, que él nunca se equivoca, que se cree Ayrton Senna, en la calentura le dije esa pavada, y es ahí donde él reacciona mal, me insulta, me agarra del brazo y termina ahí, ya está. Es una lástima que nos hayan juntado y nos hayan largado juntos, porque yo no quería hablar con él. Quería esperar un tiempo, pero nos hicieron bajar juntos y Matías estaba sacado, entonces se produjo una situación que se podría haber evitado.”

¿No te pareció bien que los hayan juntado en el semi de la CDA?
“Me parece bien, lo que por ahí estuvo mal fue que Matías se dirigió enseguida a mí, como atacándome porque estaba enojado, y yo le dije que no quería hablar. Hasta que insistió tanto que se puso caldeado el ambiente porque yo no quería tener diálogo con él porque lo vi muy enojado, sabía que había declarado muy mal…”

¿Esto fue arriba del semi de la CDA?
“Si, y el Pato (Diego Mesa, Comisario Deportivo) enseguida tomó cartas en el asunto de muy buena manera, nos interrumpió, le mostró la cámara a Matías, y le pidió su opinión, como tendría que haber sido desde el primer momento. Matías tenía que hablar de la maniobra y con el Comisario, no conmigo. Después yo di mi opinión también, y por ahí, lo que hubiese estado bueno es que le den a Matías un tiempo hasta que yo salga, o al revés, porque yo me quise ir rápido para no tener conflicto con él, y él me siguió, me siguió, me siguió. Estaba sacado, no sé qué le pasaba. Y eso terminó provocando que después pasara lo que hablamos antes. Te repito, quizás cuándo un piloto como Matías, llega muy alterado, enojado, que es lógico, a todos nos ha pasado, lo mejor es que te frenen y  no te dejen salir juntos. Pero el careo me parece bien, porque después por ahí entre los pilotos se dicen otras cosas que ante los Comisarios, y no son así. Así que eso me parece bien.”

¿Está bien que no funcionen las cámaras?
“Ninguna de las dos cámaras andaba. Es un tema a rever. Mi archivo estaba corrupto, la de Matías no sé qué pasaba, y es un problema que quizás habría que regular un poco más, como pasa en el TC, que si no anda la cámara es sancionable.”

¿Hay una fuerte rivalidad, es sólo una maniobra de carrera, o hay un tema personal entre ustedes?
“Personal absolutamente nada. Como dije antes, por lo menos de mi parte con él. Cero problemas. Solamente admiración, y no tengo ningún rencor por sus actitudes hacia mí ni por los insultos. No pasa nada. Son momentos de calentura. Para mí quedó ahí. Ojalá el día de mañana podamos charlar si él tiene interés, y podamos arreglar las cosas. Por supuesto que hay una rivalidad sana, como la que tenemos todos con un piloto del calibre de Rossi.  ¿Quién no le quiere ganar a Matías?”

Después Canapino, Rossi habló de la maniobra, del resultado final y de las previsiones para el fin de semana de Turismo Carretera en La Pampa.
 

F1: WOLFF NO SE CONFÍA

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El director deportivo de Mercedes admitió que el triunfo de Vettel y Ferrari en Malasia es una luz de advertencia.


“Toto” Wolff reconoció que el resultado ocurrido en el reciente gran premio en Sepang debe ser analizado por su equipo para saber qué cosas salieron mal y trabajar para desarrollar el monoplaza actual.
El triunfo de Vettel y Ferrari en el último GP de Malasia provocó sorpresas en el paddock luego de que la estrategia de dos paradas de la escudería italiana fuera mucho más eficaz que el planteo de tres detenciones del equipo campeón mundial y que esto significa un toque de atención un toque de atención.

El directivo de Mercedes dijo: “No esperábamos que sucediera a ese ritmo. Fuimos bastante dominantes en Melbourne. Siempre fuimos un poco escépticos de nuestra propia ventaja y creíamos que teníamos que mantenernos avispados y seguir evolucionando.  En dos semanas fuimos alcanzados y se perdió en forma justa y limpia la carrera en pista, lo cual es un toque de atención que es bueno para nosotros".

EFEMERIDES

30 DE MARZO DE 1952: Se disputa la Mar y Sierras para Turismo Carretera que gana Juan Gálvez sobre una extensión de 1.053,830 kilometros, 2do. fue Jorge Descotte y 3ro. Alberto Logulo.
30 DE MARZO DE 1974: En el Gran Premio de Sudáfrica llegó la ansiada primera victoria de Carlos Reutemann en Fórmula 1. Manejó el Brabham BT44 Cosworth y se impuso a 187,070 km/h de promedio.
30 DE MARZO DE 1975: Se corre la Vuelta de 25 de Mayo que ganó Héctor Luis Gradassi con Ford a un promedio de 198,811 Km/h.
30 DE MARZO DE 1980: Accidentado Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1. Ganó el brasileño Nelson Piquet con Brabham Cosworth y se despistó Clay Regazzoni, aparentemente por la rotura del pedal de freno. El auto del suizo le pegó a un muro de protección e impactó contra el coche detenido de Ricardo Zunino, quien ya había abandonado. Regazzoni sufrió heridas que lo dejaron sin movimiento en los miembros inferiores.
30 DE MARZO DE 1996: Falleció en Turín, a la edad de 91 años, el ingeniero Dante Giacosa. Fue un afamado diseñador y el creador del legendario Fiat 600.
30 DE MARZO DE 2008: El semanario británico News of the World desató el escándalo al publicar fotos de un video en el que Max Mosley, presidente de la Federación Internacional, participó "en una orgía depravada al estilo nazi, con cinco prostitutas en una mazmorra de tortura". Casi cuatro meses después, el 24 de julio, la Justicia ordenó que la publicación debía indemnizar a Mosley con 60 mil libras porque "no se encontraron indicios de que el encuentro tuviese la intención de ser una exaltación de la conducta nazi o la adopción de cualquiera de sus actitudes, ni que los participantes se burlaran de las víctimas del Holocausto".

INDYCAR: MONTOYA COMO ANTES

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El colombiano batió a su compañero del Team Penske para ganar la primera carrera del año en San Petersburgo.  


Juan Pablo Montoya logró abrir la temporada con un resonante triunfo ante Will Power, pese a que el australiano dominó la mayor parte de la competencia, pero terminó por ceder la punta en las paradas finales.
El colombiano intentó capitalizar la ventaja, pero necesitaba conservar combustible y neumáticos, entonces bajó su ritmo y esto lo aprovechó Power para acortar distancia en los giros finales. La batalla entre ellos fue intensa y corta, el australiano lo acechó, pero Montoya cerró la puerta y hasta hubo un toque entre ellos que dañó el ala delantera del auto de su rival.  

El tercer puesto lo conquistó Tony Kanaan (Ganassi), luego de pasarlo a Helio Castroneves en la segunda ronda de paradas y esto evitó un triunfo todavía más rotundo del equipo del “Capitán”; el quinto lugar lo obtuvo Simon Pagenaud en su debut con el equipo Penske.

NASCAR: HAMLIN LLEGÓ A LOS 25

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El piloto del Joe Gibbs Racing alcanzó esa cifra de triunfos en la Copa Sprint con su victoria de este domingo en Martinsville.


Denny Hamlin (Toyota) se impuso ante Brad Keselowski (Ford) en gran duelo final durante la última vuelta y pudo superar una penalización temprana y lentamente se fue recuperando con la ayuda de las indicaciones de su jefe de equipo, Dave Rogers, para rehacerse y llegar a la victoria ante el piloto de Penske.

Joey Logano (Ford) pudo ser tercero luego de un contacto con Michael Annett que lo mandó al trompo y lo obligó a avanzar desde atrás, cuarto y quinto fueron otros pilotos de Gibbs como Matt Kenseth y David Regan, mientras Martin Truex Jr. tuvo un día con alternativas pero finalizó sexto.