TC: MAS CAMBIOS EN EL HAZ

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"(Alberto) Scarazzini me llamó el viernes para decirme que los dueños del HAZ querían cambiar de motorista para (Norberto) Fontana". Así explicó Johnny Laboritto su nueva desvinculación con el equipo de Barracas, estructura que ya habría acordado con Claudio Garófalo para que motorice al Torino del arrecifeño a partir de la próxima carrera de TC, en Posadas.

"Primero me llamó Fontana para darme apoyo y decirme que estábamos bien, que siguiéramos trabajando, y al otro día me echaron", contó sorprendido el motorista de Dolores. "Ya no entiendo más nada", agregó el exitoso proveedor de potencia del TC.

Además, Laboritto agregó: "Solga me mostró la adquisición de datos de Rafaela y en la comparativa entre Fontana y (Juan Marcos) Angelini, los dos estaban muy parejos en la velocidad de la recta y la Dodge sacaba ventaja frenando y doblando en las chicanas". Y continuó: "El HAZ ya cambió los motores de (Martín) Basso y quedó claro que no encontraron la solución".

Muy distintas son las realidades del equipo HAZ en el TC 2000 y en el TC. Mientras festejan el exitoso momento con la victoria de Gabriel Ponce de León ayer en Córdoba y la punta del campeonato con Fontana, junto a la familia Berta y los Focus, aun no le encuentran la vuelta a este 2010 en el Turismo Carretera, donde Diego Aventín duró apenas una fecha, Rafael Verna se acaba de ir, Basso está en la cuerda floja y Fontana aun está afuera de la Copa de Oro.

TC: PRUEBA EL JP

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El equipo JP Racing de Turismo Carretera programó una serie de ensayos para los próximos días de cara a la 7ma. fecha del campeonato de Turismo Carretera, a disputarse el 13 de junio en Posadas, Provincia de Misiones.

Este miércoles, Christian Ledesma testeará su Chevrolet en el autódromo Roberto Mouras de La Plata, utilizando uno de los ensayos habilitados por la categoría. Por su parte, Guillermo Ortelli trabajaría en el kilómetro o bien en el rolo.

F1: "ESTO NO PUEDE VOLVER A PASAR"

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La situación vivida por parte del equipo Red Bull en Turquía, cuando a mitad de carrera Mark Webber y Sebastian Vettel chocaron entre sí y provocaron la pérdida de la primera posición del primero y el abandono del segundo, no cayó muy bien en el seno del equipo.

"Necesitamos que los dos se den cuenta de lo ocurrido y hace falta un poco de cooperación por parte de ambos".

"Lo más importante, y yo mismo he vivido antes este tipo de situaciones en diferentes fórmulas, es hablar de las razones que han motivado esta situación con los propios pilotos, que es lo que vamos a hacer aquí", comentó Christian Horner, jefe de la escudería, a la publicación especializada 'Autosport' acerca de cómo tenía la intención de actuar tras lo ocurrido en Estambul.

"No existe ninguna rivalidad entre los pilotos. Los dos son competitivos. Los dos son animales hambrientos, y es nuestra tarea asegurarnos de que aprenderán de esto y que no vuelva a ocurrir", comentó Horner, convencido de que no voverá a repetirse una circunstancia similar entre sus dos pilotos.

Horner se mostró convencido además de que tanto Webber y como Vettel tendrán muy en cuenta el hecho de que su incidente en Estambul no sólo destruyó sus opciones de cara al podio y la victoria final, sino también el trabajo de todo un equipo.

"Ellos representan a todo una escudería; saben que lo que ha sucedido no sólo les ha costado caro a ellos mismos, sino al resto del equipo", destacó.

Horner quiso también desentenderse de las palabras de Helmut Marko, ingeniero asesor de Red Bull, quien habría culpado del incidente al propio Webber, y eso que las imágenes demuestran que Vettel cerró su trazada antes de lo debido. El jefe de los toros rojos adoptó una posición más equilibrada, señalando que ambos pilotos tienen que compartir la culpa de lo ocurrido.

"Nunca debieron de haber actuado así en pista", dijo. "Necesitamos que los dos se den cuenta de la gravedad de lo ocurrido y hace falta un poco de cooperación por parte de ambos", matizó.

TC 2000: "FUE UN MILAGRO"

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En comunicación telefónica con carburando.com, Mariano Werner comentó lo sucedido ayer en la largada del TC 2000 en el autódromo "Oscar Cabalén" de Córdoba:

"Fue un milagro salir airoso de semejante piña. No pude atinar a nada solo volanteé pero el golpe fue inevitable. Después solo espere la menor cantidad de golpes posibles pero me pegaron tres autos. Me quede quieto hasta que vi fuego y ahi no me quedó alternativa, me baje."
Sobre su estado de salud luego del accidente dijo:

"Solo sentí un latigazo en el cuello por el golpe y nada más. Me llevaron por precaución pero me dieron de alta enseguida".

La próxima carrera será dento de 25 días en Chaco y la pregunta es: ¿se llega con la reparación del Toyota Corolla?

"Creo que el auto no sirve más. El equipo hará una evaluación y se decidirá si hacen uno nuevo. Se rompió todo una pena", culminó el joven piloto de Paraná.

IRL: LAS 500 MILLAS DE FRANCHITTI

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Darío Franchitti se impuso en la 94° edición de las 500 millas de Indianápolis y recibió su segunda corona en esta mítica competencia, luego de la victoria en aquella competencia de 2007 que fue suspendida por lluvia en la vuelta 166.

Franchitti, que partía desde la tercera plaza, tomó el control de la prueba desde el inicio y contuvo los ataques de sus perseguidores sin demasiadas oportunidades. Tras liderar en 154 vueltas de las 200, el único inconveniente con el que se encontró fue la escasez de combustible en los últimos giros por lo que tuvo que aminorar su ritmo para llegar al final.

La victoria del escocés le permitió al titular del team, Chip Ganassi, se convirtiera en el primer dueño de equipo que gana las 500 de Indianápolis y las 500 de Daytona en el mismo año.

Franchitti soltó el grito triunfal al cruzar, con bandera amarilla, la bandera a cuadros. Es que a falta de una vuelta un espectacular choque entre Hunter-Reay y Mike Conway provocó la inmediata neutralización de la carrera.

Franchitti fue escoltado por los ingleses Dan Wheldon (Panther Racing), y Alex Lloyd (Coyne Racing), que llegó hasta el tercer lugar desde la vigésimo sexta plaza de la parrilla. El brasileño Helio Castroneves (Penske), que partía desde la 'pole', y defendía su victoria de la temporada pasada no pudo pelear por el triunfo. La falta de competitividad de su monoplaza y una pérdida de tiempo en una parada lo marginaron de los primeros puestos y se tuvo que conformar con el noveno lugar.

CLASIFICACION FINAL - 500 MILLAS DE INDIANAPOLIS

1. Dario Franchitti (GBR/Ganassi) 200 vueltas.
2. Dan Wheldon (GBR/Panther) a 0.153.
3. Alex Lloyd (GBR/Dale Coyne) 20.987.
4. Scott Dixon (AUS/Ganassi) 21.492.
5. Danica Patrick (USA/Andretti) 21.756.
6. Marco Andretti (USA/Andretti) 23.525.
7. Justin Wilson (GBR/Dreyer & Reinbold) 25.976.
8. Will Power (AUS/Penske) 30.247.
9. Helio Castroneves (BRA/Penske) 33.013.
10. Alex Tagliani (CAN/Fazzt) 34.248.

TC 2000: DOMINGO OVALADO EN EL CABALEN

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Gabriel Ponce de León subió por primera vez en la temporada al podio del TC 2000, para regalarle al equipo Ford YPF el dominio absoluto en el Oscar Cabalén de Alta Gracia y permitirle a su compañero, Norberto Fontana, ascender a la cima del campeonato.

En el arranque un choque múltiple anunciaría que la cuarta fecha contaría con una definición atípica. Es que en la largada, cuando todos los pilotos en la grilla se dispusieron a largar, el auto de Juan Cruz Álvarez dijo basta y el motor se paró.

Algunos lograron esquivarlo pero Mariano Werner fue el primero en impactar contra el Peugeot del Cobra Team. Matías Rossi pudo responder inmediatamente y alcanzó a esquivarlo por la derecha, aunque sufrió un golpe con el paredón, pero pudo continuar en carrera. Su compañero Juan Manuel Silva, en cambio, atinó para el mismo sector pero chocó irremediablemente con la unidad de Álvarez. Pero más fuerte aún fue el golpe de Pechito López que con mayor velocidad impactó directamente con el Toyota Corolla de Werner, provocando la despedida del auto hacia el interior de la pista y posteriormente el incipiente incendio, que rápidamente fue solucionado.

A pesar de la envergadura del choque, que neutralizó la carrera desde el comienzo, todos los pilotos salieron ilesos y se trasladó sólo a Werner al hospital, únicamente por control.

Ya en el inicio el puntero del campeonato -Pechito- se quedaba sin posibilidades de sumar para defender su puesto. La situación fue aprovechada por Fontana que pudo adjudicarse la tercera colocación y sumar puntos gordos en el certamen.

El vencedor fue Ponce de León que, luego de largar primero, dominó de punta a punta, consiguiendo una diferencia tranquilizadora. De esta manera, el piloto de Junín le brindó a Ford el triunfo número 148 y sumó en su cosecha personal su 23° victoria.

Leonel Pernía consiguió sobre el final dejar atrás a Fontana para impedir el 1-2 del equipo que logró imponerse en la clasificación y la carrera clasificatoria, y en la final. El piloto de Tandil colocó al mejor New Civic del equipo Petrobras.

En la lucha por ascender al podio de pilotos particulares resultó vencedor Fabián Yannantuoni (Vittal Racing) seguido por Leonel Larrauri (Escudería Río de la Plata) y Matías Muñoz Marchessi (Vittal Racing). Damián Fineschi (Fineschi Racing), Jorge Cersósimo (JM Motorsport) y Franco Coscia (Vittal Racing) completaron las posiciones puntuables del torneo.

El campeonato lo encabeza Norberto Fontana (Ford YPF) con 46 unidades, seguido por Mariano Altuna (41 puntos) y José María López (36) ambos del Equipo Petrobras.

La próxima fecha se disputará el próximo 27 de junio en el autódromo "Yaco Guarnieri" de Resistencia, Chaco.

CLASIFICACION FINAL - TC 2000

1° Gabriel P. de León Ford-YPF 51m23s708
2° Leonel Pernía - Equipo Petrobras a 3.056
3° Norberto Fontana - Ford-YPF a 5.585
4° Mariano Altuna - Equipo Petrobras a 6.429
5° Santiago Ventana - Equipo Petrobras a 11.878
6° Christian Ledesma - Chevrolet Elaion a 12.968
7° Facundo Ardusso - Toyota Team Argentina a 20.840
8° Guillermo Ortelli - Chevrolet Elaion a 24.763
9° Ezequiel Bosio - Scudería Fiat a 26.553
10° Matías Rossi - Renault Lo Jack Team a 28.576

F1: DOBLETE DE MCLAREN

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La escudería Mc Laren consiguió su primer doblete de la temporada en el Gran Premio de Turquía, gracias a un error de los pilotos de Red Bull. Lewis Hamilton fue quien se impuso en Istambul Park luego de un intenso duelo con su compañero Jenson Button.

Mark Webber, que había largado desde la pole y buscaba su tercera victoria, protagonizó un toque con Sebastian Vettel en la vuelta 41: cuando el alemán intentaba pasarlo se cerró y tocó con su neumático trasero derecho el alerón de Webber.

El error cometido por los pilotos de Red Bull le costó dos puestos al poleman y el abandono a Vettel.

El beneficio fue para los Mc Laren que heredaron los dos primeros puestos. Sin embargo, no dejaron de luchar por la victoria y también ocasionaron un toque, aunque pudieron preservar sus posiciones. Los británicos se alternaron la punta de la séptima carrera del año en una intensa lucha que terminó a favor de Hamilton. El campeón 2008 pudo así celebrar su primera victoria de la temporada y la 12° dentro de la máxima categoría del automovilismo mundial.

Finalmente Webber tuvo que conformarse con el tercer escalón del podio turco. El australiano, que se mantiene líder del campeonato, pudo apoderarse de la tercera colocación gracias a la diferencia que había conseguido cuando se mantenía adelante.

Michael Schumacher se ubicó cuarto, igualando su mejor performance de la temporada, y dejó atrás a su compañero Nico Rosberg.

A Ferrari se le aguó la celebración de las 800° carreras en la Fórmula Uno. De la mano de Felipe Massa y Fernando Alonso, el 'Cavallino Rampante' ocupó la séptima y octava colocación.

La próxima fecha del calendario se disputará el 13 de junio en el circuito de Montreal, donde se desarrollará el GP de Canadá.

CLASIFICACION FINAL - F1
GP DE TURQUIA
1° Hamilton - McLaren-Mercedes 1h28:47.620
2° Button - McLaren-Mercedes + 2.645
3° Webber - Red Bull-Renault + 24.285
4° Schumacher- Mercedes + 31.110
5° Rosberg - Mercedes + 32.266
6° Kubica - Renault + 32.824
7° Massa - Ferrari + 36.635
8° Alonso - Ferrari + 46.544
9° Sutil - Force India-Mercedes + 49.029
10° Kobayashi - Sauber-Ferrari + 1:05.650