F1: VENEZUELA QUIERE F1 EN 2016

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La histórica base aérea La Carlota, situada en el corazón de Caracas se convertirá, por decisión del presidente Hugo Chávez, en un parque en el que se proyecta albergar un circuito urbano de Fórmula 1.

En vez de aviones, pájaros; en vez de hangares, 5.000 árboles; en vez de helicópteros, un centro de convenciones y en lugar de militares, pilotos de F1; esta es la idea en la que trabaja el Gobierno venezolano para transformar la base aérea Generalísimo Francisco de Miranda, La Carlota, en un nuevo espacio verde.

Desde su inauguración, ha tenido múltiples usos siempre como base alterna al aeropuerto principal de Maiquetía.

Fue vía de escape en 1958 del ex-dictador Marcos Pérez Jiménez; en 1992 militares insurgentes se enfrentaron a fuerzas leales al expresidente Carlos Andrés Pérez, acogió una misa del papa Juan Pablo II en 1996 y ha llegado a ser refugio para damnificados de las lluvias de 2010.

El proyecto ha ido cobrando forma hasta proyectar en La Carlota un inmenso parque donde confluirán áreas verdes, canchas deportivas, un centro tecnológico, un albergue para niños, un inédito centro de convenciones o, incluso, un circuito urbano para la F1, todo previsto para terminar en 2016.

El ministro de Estado, Farruco Sesto, afirmó a Efe que el Ejecutivo ya conversó sobre el proyecto con autoridades de la Fórmula 1 el año pasado, aunque no especificó con quién, e indicó que, de hecho, el Gobierno está diseñando los tramos de asfalto del parque "con todos los requisitos que deben llevar ese tipo de circuitos".

"Además, nosotros tenemos esta conexión ahora con Pastor Maldonado", apuntó el ministro al referirse al piloto venezolano de la escudería Williams, patrocinado por la estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) y quien el pasado 13 de mayo logró la primera victoria automovilística para su país.

El director del proyecto, el arquitecto Lucas Pou, detalló a Efe que el parque tiene "el ancho de pista y de longitud del circuito de 4,5 kilómetros" que pide la F1.

"Pensamos que Venezuela tendría la posibilidad de ser la sede de un premio del Caribe", señaló el arquitecto. 

F1: LAS 6 RUEDAS, PRESENTES EN GOODWOOD

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Quienes tuvieron la suerte de vivir la Fórmula 1 de la década del setenta sostienen que se trató de la mejor época de la categoría. El nivel de los pilotos participantes, con campeones como Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Mario Andretti, Alan Jones, Jody Scheckter y James Hunt, más otros que nunca alcanzaron el titulo, pero que contaban con las condiciones para hacerlo, como Carlos Reutemann y Didier Pironí, entre tantos otros, se sumó al alto grado de creación de las escuderías, que no escatimaban ideas en pos de alcanzar los mejores tiempos.

Fue durante aquellos años que se crearon el efecto suelo, se presentaron monoplazas con turbina en vez de motor, se incorporó la tracción en las cuatro ruedas y aparecieron los primeros diseños aerodinámicos. En este sentido, vale aclarar que todas estas innovaciones fueron obra casi exclusiva del genial Collin Chapman, quien las presentó en el Lotus 56B de 1971.

A estas ideas les siguieron otras también complejas y extravagantes, como los autos de seis ruedas. En 1976 Tyrrel presentó el P34, un modelo que llevaba dos ejes delanteros y uno trasero. El coche obtuvo buenos resultados en la temporada 76 e inclusive, ganó una carrera al mando del mencionado Sheckter.
En 1977 March probó el 2-4-0, modelo con dos ejes traseros que solo pisó el circuito para la pretemporada de ese año. March finalmente optó por un coche convencional.

También Williams probó un modelo de similares características en 1982, el FW08B, que lamentablemente, nunca llegó a ser parte de una competencia.

Estos tres emblemáticos modelos de toda una era de la máxima categoría serán exhibidos juntos por primera vez este año, en el Festival de la Velocidad de Goodwood, marcando un hito para la automovilismo internacional y abriendo no solo un baúl, sino tres, de buenos recuerdos y nostalgia. Aquella que nos deja la que es considerada la mejor época de la Fórmula 1.

INDY LIGHTS: GUERRIERI VA POR LA PUNTA EN IOWA

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Esteban Guerrieri enfrenta la segunda mitad de temporada de Indy Lights con la firme intención de volver a la cima del campeonato. De esta manera, enfrentará este fin de semana, el óvalo de Iowa con la unidad que le proporciona el Sam Schmidt Motorsport.

En este escenario, Guerrieri obtuvo el año pasado la cuarta de sus seis poles positions en esa temporada. Aquella carrera fue para el olvido ya que el piloto de Mataderos debió abandonar por la rotura del motor. Finalmente la edición 2012 de las Sukup 100 será este sábado y no el viernes como se informó en un principio.

El porteño habló sobre lo que viene en Iowa. "Este acotado óvalo hará que la carrera tenga un montón de coches en un pelotón luchando por varias posiciones. Es un circuito corto, pero ancho que te permite ejecutar varias maniobras sin ningún problema".

Las zonas adyacentes al circuito tienen similitud con varios lugares de la Argentina. "Iowa es famosa por su ganadería y la agricultura. Eso mismo pasa en mi país, donde el trabajo con la tierra es vital para su economía, al igual que en Iowa", concluyó el piloto patrocinado por Pistas Argentinas.

El óvalo de Iowa tuvo su apertura el 15 de septiembre de 2006 y su extensión es de apenas 0,875 millas (1,4 km). Respecto del campeonato, el francés Tristan Vautier manda con 241 puntos y le lleva solo 3 a su coequiper Guerrieri.

La actividad comenzará el viernes con la primera tanda de entrenamientos a las 15.30 (hora de la Argentina) y tendrá 45 minutos de duración. A las 19.15 será la clasificación hasta las 20.00. El sábado habrá otra sesión de ensayos libres de 16.10 a 16.55. La carrera se largará a las 20.35 y se correrá a 115 vueltas. Podrá verse por ESPN 3 e ESPN Play.

Fuente: prensa Esteban Guerrieri

INDYCAR: REEMPLAZO PARA CHINA

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Después de que fuera cancelada la carrera de China, en Qingdao, la IZOD IndyCar Series busca un reemplazo para completar el calendario de este año, que tiene que tener 16 carreras. El polémico Randy Bernard, presidente de la categoría, ya está buscando un circuito.

Según Bernard, el famoso autódromo de Road América, que está en la ciudad de Elkhart Lake y que cuenta con 6.515 metros de extensión, es favorito para substituir la carrera de China. Laguna Seca también es otra opción.

Sí se confirma que se va a correr en Road América será la primera vez que la IZOD IndyCar Series corra en ese autódromo. Road América siempre fue un clásico de la extinta CART/Champ Car.

"El fin de semana pasado, en Milwaukee, cada diez metros me preguntaban sí conocía Road América y si estaríamos en agosto. Yo sabia donde quedaba este autódromo y está en primer lugar en nuestra lista", dijo Bernard.

La American Le Mans Series (ALMS) tendrá una carrera en Road América el 18 de agosto y podría compartir la pista ese fin de semana con la IZOD IndyCar Series y la carrera de seria al día siguiente de la carrera de la American Le Mans Series.

Fuente: Indy car al día

TC: URRETAVIZCAYA AUSENTE

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Tomás Urretavizcaya confirmó junto a su grupo de trabajo que no estará presente en la 7ma fecha del campeonato de Turismo Carretera, a disputarse en el autódromo de la ciudad de Posadas.

Debido a un tema netamente económico, el piloto de Chacabuco dejará pasar la cita en la provincia de Misiones, apuntando con todo a Rafaela y a realizar un intenso ensayo en la semana previa a esta competencia, para continuar con la evolución del Torino alistado por el equipo Fancio Competición, el cual ya mostró una importante mejora en la competencia anterior de Río Cuarto.

"Luego de mucho tiempo, no tendremos un integrante de la familia Urretavizcaya compitiendo dentro del TC. Dejamos pasar la fecha de Posadas ya que queremos priorizar algunos objetivos que nos hemos planteado en el inicio del año, como fue el de bajar los costos. Se hace difícil hoy de acuerdo a nuestro presupuesto seguir la dinámica de la categoría con tres carreras en sólo 30 días, por lo cual sumado a la caída de uno de nuestros sponsor, preferimos no arriesgarnos en lo económico y conseguir un poco mas de tiempo para seguir trabajando en el aspecto presupuestario y también en el deportivo, apuntando a la carrera en Rafaela. Es por ello que previo a esta competencia aprovecharemos para hacer una intensa prueba con el objetivo de trabajar en el desarrollo de distintos elementos junto a Wálter Alifraco, para continuar con la evolución del Torino, que ya pegó un saltito en la última fecha donde pudimos clasificar entre los mejores 25 puestos. Costará mucho mirarla por televisión, pero entendemos con nuestro grupo que es lo mejor para no dañar nuestra economía", explicó Tomás.

SUPER TC 2000: SE CORRERÁ EL 29 DE JULIO

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Luego de que la CDA del Automóvil Club Argentino no autorizara correr en Salta, muchas versiones corrieron en las últimas horas. Para dar un poco de claridad al tema la categoría emitió el siguiente comunicado:

Respetando el informe emitido por la Comisión de Seguridad y Circuitos de la CDA del ACA luego de la inspección que esta llevo adelante en el Autódromo Martín Miguel de Güemes de Salta y siguiendo nuestra intención de darle el marco de seguridad y la organización que pretendemos tengan nuestros eventos, hemos decidido ocupar la fecha del 29 de Julio de 2012, libre de toda actividad en el calendario automovilístico nacional, para la organización de la 6ta fecha del 1er Campeonato Argentino de Súper TC2000 en reemplazo de la inicialmente programada para el 01 de Julio del corriente año.

A la brevedad comunicaremos la plaza, donde realizaremos, en dicha fecha, las competencias de Súper TC2000 y de las categorías TC2000, Fórmula Renault 2,0 y Fiat Punto Abarth.

TC: LOS BONELLI APUNTAN A LAS COPAS

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El equipo Bonelli Competición espera con optimismo la próxima etapa del TC y TC Pista. En principio se reorganizaron las tareas en el taller, debido a que a partir de ahora se correrá cada 15 días, por lo que se busca optimizar los tiempos de trabajo entre fecha y fecha, para mantener ambas unidades en condiciones competitivas y a la altura de la circunstancias.

"Vamos con mucha confianza a Posadas", afirmó Próspero Bonelli. "Es un circuito que me gusta, y venimos desde comienzo del año con un auto muy regular y competitivo. Pero sabemos que para aspirar a una clasificación segura a la copa, necesitamos un podio o ganar una carrera. Si bien la regularidad nos permite estar peleando dicha clasificación es necesario tener un finde de puntos gordos, ya que da un plus por cualquier circunstancia, como nos paso en Río Cuarto", agregó.

Por su parte, la situación de su hermano Nicolas es diferente, hoy esta segundo en el campeonato con el objetivo de clasificar a la Copa de Plata, pero también de ganar la etapa regular para hacerse acreedor de los 7 puntos extras para la definición. Ante esta situación Nico comentó: "Venimos bien, si bien en las ultimas carreras los kilos de lastre nos complican un poco a la hora de clasificar, con trabajo y haciendo algunas modificaciones en la unidad pensamos que podemos estar de nuevo en el lote de punta. El campeonato nos encuentra bien posicionados para clasificar a la copa, pero también nuestro objetivo es ganar la etapa regular, no va hacer fácil, competimos contra buenos autos y creo que va haber una definición muy pareja".