TC: JOSITO DE VISITA

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Desde hace unos días "Josito" Di Palma confirmó cómo continuará el próximo año dentro del TC: lo hará dentro del Maquin Parts Racing, con el Torino que esta temporada clasificó a la "Copa de Oro" y ganó en Mendoza. Luego de analizar varias alternativas para su continuidad dentro de la categoría más popular del automovilismo argentino, el piloto arrecifeño se reunió con Jorge Soljan, titular del Maquin Parts Racing, y confirmó su vínculo para el campeonato 2013. De esta manera, será compañero de equipo de Carlos Okulovich.

Por eso Josito llegó hasta Venado Tuerto, en donde tiene sede el equipo que comanda Soljan y después de recorrer el taller y mirar los primeros trabajos sobre el auto, el arerecifeño dijo, "Estoy muy feliz por cerrar mi incorporación al Maquin Parts Racing. Quizá era algo que no me esperaba pero se resolvió rápido y con buena predisposición de ambas partes. Voy a utilizar un Torino que fue muy competitivo durante 2012 y obviamente que el objetivo es pelear bien adelante. Ahora la idea es ver cuando podemos probar y creemos que será en los días previos a la carrera cuando se habiliten las pruebas. Agradezco a todo mi grupo de trabajo, a mi familia, a Jorge Soljan y todo el Maquin Parts Racing, y también a Guillermo Cruzzetti y Alberto Canapino por el año y medio de trabajo juntos", señaló "Josito".

Di Palma utilizará el Torino que dejó vacante Néstor Girolami. Dicho auto ganó en la competencia que se disputó en abril, en el autódromo "Jorge Ángel Pena" de Mendoza, hizo podio en Mar de Ajó y clasificó a la "Copa de Oro", con la posibilidad de pelear el campeonato. Tanto el chasis como el motor están a cargo de la escudería que tiene sede en Venado Tuerto.

TN: ROSSI CORRERÁ EN CLASE 3

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Matias Rossi se incorporará en la temporada 2013 a la escudería Boero Carrera Pro para disputar la Clase 3 del Turismo Nacional con el Citroën C4 que alista el equipo comandado por Ignacio Boero. "Estoy contento de poder concretar mi ingreso al TN ya que había estado cerca en otras oportunidades", dijo el piloto bonaerense.

"La Clase 3 me genera una gran expectativa en cuanto a que las carreras son muy ásperas y muy parejas. Entrar en el equipo de Nacho me da tranquilidad sabiendo que es de los mejores y además lo necesito porque no conozco la categoría y considero muy importante al equipo no solo por performance sino también para que me ayude a acortar caminos en mi trabajo con el auto", declaró el tricampeón de TC2000 y uno de los pilotos más importantes del automovilismo argentino.

F1: "USAMOS EL REGLAMENTO AL LIMITE"

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"Lo que Adrian (Newey) ha conseguido es fenomenal. Creo que ahora, sin duda, es el mejor diseñador que ha habido nunca en la F-1, incluso supera lo logrado por Colin Chapman". El que suscribe la frase es Christian Horner, director deportivo de Red Bull. Y si hablamos con los números en la mano, su afirmación es indiscutible e, incluso se queda corta.

Newey ya tiene 18 títulos, nueve de pilotos y nueve de constructores, mientras el fundador de Lotus, creador entre otras cosas del efecto suelo y las suspensiones activas, se quedó en 13 (siete de equipos y seis de pilotos). Además, el Da Vinci de la F-1 también tiene ya más que Ross Brawn. El genial estratega que catapultó al éxito a Schumacher lleva 16 (ocho de cada categoría).

Red Bull fue la 148ª escudería que participó en un Gran Premio en la historia de la F-1. Debutó el 6 de marzo de 2005 y en ocho años se ha convertido en el dictador del Mundial. En los primeros cuatro años sólo sumó tres podios, pero en los cuatro siguientes sus números son avasalladores: seis títulos (tres de pilotos y tres de constructores), 34 victorias, 46 poles, 29 vueltas rápidas, 77 podios, doce dobletes... ¿Qué cambió desde el proyecto inicial? Adrian Newey.

El ingeniero aeronáutico británico de 53 años desembarcó en el equipo de Dietrich Mateschitz en 2006 con plenos poderes para crear un proyecto ganador. Y los resultados no tienen discusión. Eso sí, las acusaciones sobre la supuesta ilegalidad de sus diseños han frustrado parte de la alegría por sus éxitos.

En un documental recopilatorio que los austriacos han realizado sobre sus ocho años de historia en la F-1, Newey plasma su incomodidad ante las dudas: "Desde 2010 en particular, el nivel de ataques terminaba por ser estúpido. Parecía que en cada carrera se nos acusaba de estar haciendo algo ilegal".

En el citado vídeo, Newey deja claro que la filosofía y la labor del diseñador es rozar la reglamentación cumpliendo la legalidad: "El monoplaza, por supuesto, usa el reglamento al límite lo que, para mí, es lo que se debe hacer en Fórmula 1. No existe tal cosa como el espíritu de la norma, es blanco o negro, puedes hacer esto y no puedes hacer esto. Esto nos llevó siempre a ajustarnos al límite del reglamento. La conclusión es que el coche es legal".

SUPER TC 2000: FIAT OFICIALIZÓ SU VUELTA

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Tal como se especulaba, Fiat confirmó oficialmente su regreso al Super TC2000 de la mano del equipo PSG16, que viene de lograr el título con Pechito López.

El comunicado dice textualmente lo siguiente:
Fiat, junto con Mopar, empresa de repuestos y accesorios del grupo Fiat-Chrysler, comunica la decisión de acompañar al equipo PSG16 que competirá en la temporada 2013 del Campeonato Argentino de Súper TC2000.

Se alistarán dos unidades Fiat Linea que serán conducidas por los pilotos José María López, actual campeón de la categoría, y Facundo Ardusso.

De esta manera, el Fiat Linea incursionará en la categoría y lo hará junto a la escuadra dirigida por Fernando Hidalgo y Alejandro Masas que tendrá el honor de defender el campeonato logrado con "Pechito" López en el presente año.

El equipo estará conformado además por Alberto Scarazzini, quien cumplirá la función de Director Deportivo y Javier Ciabattari, quien será el Director Técnico de la estructura, cuya sede estará situada en la localidad cordobesa de Falda del Carmen. 

SUPER TC 2000: "DEMANDA GRAN CONCENTRACIÓN Y COORDINACIÓN"

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Tras desarrollarse la prueba de factibilidad en el Estadio Único Ciudad de La Plata, Néstor Girolami dialogó con www.super-tc2000.com.ar acerca de sus sensaciones para este particular evento.

El piloto del Peugeot Cobra Team se mostró más que satisfecho con el ensayo realizado. Tuvo la oportunidad de contar con un acompañante de lujo a la hora de reconocer el circuito, el Gobernador Daniel Scioli, y espera con ganas la próxima temporada para poder participar de este particular compromiso: "Ante todo quiero felicitar a la directiva del Súper TC2000 y al Gdor Daniel Scioli por la planificación y magnitud con la que contó este evento. Fue una experiencia fantástica la que compartimos junto a todo el Peugeot Cobra Team. Por ser sólo un ensayo, generó una sensación muy grande en propios y extraños al automovilismo. Nuevamente, las originales propuestas de Súper TC2000, como lo fueron los circuitos callejeros, ubican al automovilismo nacional en otro estrato y llama la atención de otro tipo de público. Sin dudas, el impacto en la sociedad ha sido muy grande y estoy muy contento por haber formado parte de este evento".

Acerca de las características del circuito espejo, que cuenta con una extensión aproximada de 600 metros, contó: "El circuito me gustó mucho. Nunca imaginé poder estar compitiendo en un estadio de fútbol con un Súper TC2000. Es una pista a la que hay que acostumbrarse, ya que demanda una gran concentración y coordinación. Lo importante es ser precisos en los virajes que es donde se hace la diferencia, y aprovechar las dos rectas como tramos de aceleración".

Con el fin de la jornada tras dos horas de ensayos, los resultados en pista dejaron un saldo favorable en recolección de datos de puesta a punto y referencias del trazado: "Pudimos desarrollar un gran trabajo. El objetivo principal de ayer fue realizar un reconocimiento general de los trazados y acostumbrarnos a las dimensiones. Los ingenieros rescataron valores positivos en lo referido a puesta a punto y en lo personal me llevé muy buenas conclusiones". 

TC: VUELTA OBLIGADA

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Tras 12 temporadas internacionales, Esteban Guerrieri vuelve a correr de forma permanente a la Argentina. Será en el Turismo Carretera en el Equipo Oil Competición. Sin embargo no bajará los brazos para plasmar un objetivo importante en el exterior, como correr la próxima edición de las 500 Millas de Indianápolis.

Luego de no poder reunir el presupuesto para disputar la temporada completa de la IndyCar y otras posibilidades importantes, el piloto de Mataderos decidió retornar a la competición local. Habrán pasado 13 años desde su título en la Fórmula Renault Argentina, cuando se convirtió en el campeón más joven de la historia con 15 años.

En estas 12 temporadas fuera de su país, el porteño cosechó méritos deportivos y el respeto del ambiente internacional. Obtuvo dos títulos: Winter Series de la FR Italiana en 2002 y la Fórmula Renault Europea en 2003.

Al año siguiente tuvo una buena faena en la Fórmula 3000 Internacional, nada menos, que le valió la mención de Debutante del Año por parte de la FIA.

En su campaña le peleó de igual a igual y hasta le ganó a pilotos actuales de la Fórmula Uno como Sebastian Vettel (tricampeón 2010/11/12), Lewis Hamilton (campeón 2008), Paul di Resta, Pastor Maldonado y Daniel Ricciardo, entre otros.

Esteban también disputó campeonatos en inferioridad de condiciones, como en la World Series by Renault en 2010, cuando con tres carreras menos fue el más ganador del año con seis victorias y terminó tercero en la temporada.

Es el argentino con más triunfos a nivel internacional detrás de Juan Manuel Fangio (ostenta 65 éxitos), nada menos. Hasta ahora, en su paso por Europa y los Estados Unidos, Guerrieri sumó 207 carreras disputadas, 30 ganadas, 59 podios, 22 poles, 20 récords de vuelta.

También tuvo dos chances concretas para llegar a la Fórmula Uno con el equipo Marussia para 2010 y 2011, pero no prosperaron por falta de presupuesto.

Esteban el único emisario de esta tierra que ganó en el mítico óvalo de Indianápolis, cuando se impuso en las Firestone Freedom 100 de Indy Lights el pasado 25 de mayo, tras largar último concluyendo así una carrera épica. Asimismo, alcanzó dos subcampeonatos en la división antesala a la IndyCar en las últimas dos temporadas.

Sobre su vuelta y el futuro, Guerrieri indicó que "es un orgullo volver a correr en mi país de la mano del Oil Competición, uno de los equipos más importantes de la Argentina y para hacerlo en el Turismo Carretera, nada menos. Le agradezco a Oil Combustibles por acompañarme en mi carrera".

Pero no bajará los brazos en pos de un sueño grande a nivel internacional: "No obstante ello, más allá de mi vuelta a la competición local, sigo trabajando en un proyecto concreto para retornar al más alto nivel internacional. Ese objetivo, a mediano plazo, es estar presente en la próxima edición de las 500 Millas de Indianápolis". 

TC: FIN DE LOS TRABAJOS

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Dole Racing completó una nueva jornada de ensayos en el trazado platense con Guillermo Ortelli y finalizó su actividad de la temporada 2012.

En el último día de trabajos en pista para el presente año, Dole Racing completó el test previsto con Guillermo Ortelli, quien al igual que ayer, giró con los dos Chevrolet que usó durante el campeonato de Turismo Carretera que finalizó hace 16 días.

Desde la mañana, el piloto de Salto continuó con las tareas que se iniciaron ayer, siempre bajo la supervisión del ingeniero Guillermo Kissling y todo el grupo que integra el área técnica del equipo.

Para esta doble jornada de pruebas, la escudería que dirigen Marco y Mario Jakos trazó un plan de trabajos y prácticamente cumplió con la totalidad de los ítems previstos. Luego de lo hecho ayer, hoy se profundizaron algunos ensayos sobre distintos elementos, siempre pensando en evolucionar con la marca de cara al campeonato 2013 de TC. Algunas variantes entregaron resultados positivos y otras permitieron establecer un registro de las actitudes del Chevrolet ante distintos parámetros.

Nuevamente se utilizó la modalidad de parcializar en diferentes tramos del trazado que tiene una extensión total de 4.265 metros, tanto con neumáticos usados como nuevos, es por eso que Ortelli no marcó tiempos de consideración.

De esta manera, Dole Racing concluyó con la actividad en pista durante 2012 y ahora seguirá trabajando en el taller de Ramos Mejía hasta la finalización de diciembre, cuando empiece el receso de verano para retomar las tareas en la segunda quincena de enero.