F1: PEREZ NO, VETTEL SI

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Sergio Pérez tendrá que esperar al menos otra temporada para ser piloto de Ferrari. Si algún resquicio de esperanza le quedaba al mexicano, piloto de la Academia de jóvenes de la Scuderia, tras su soberbia actuación en el pasado Gran Premio de Italia, en la que superó a las dos Ferrari, quedó diluido ante la negativa del presidente, Luca Di Montezemolo.

"La próxima temporada es demasiado pronto. Estoy muy satisfecho por su resultado en Monza, porque sobre todo demuestra que nuestra elección como joven piloto fue buena, y gracias a ello y a Sauber ha crecido", afirmó en una entrevista con la Sky Sport News.

Sin embargo, no es suficiente. "Para poner a un joven en Ferrari, con la presión que hay en este equipo, necesitas más experiencia", afirmó, en la que supone la segunda negativa de la Scuderia a Checo esta temporada, porque el propio Montezemolo ya avisó en junio que era pronto para él.

Pérez aún no renovó con Sauber para 2013 y es uno de los pilotos más cotizados de la categoría, por lo que su pase a otro grande, si hubiera lugar disponible, sería posible.

Sin embargo, con Sebastian Vettel el discurso de Montezemolo es el opuesto. "Creo que Vettel está más o menos en la situación que Michael Schumacher tenía en Benetton. Es más joven, muy buen piloto y con muy buena experiencia así que, si se me pregunta un nombre, podría dar el suyo".

F1: FALLECIÓ EL DOCTOR DE LA FÓRMULA 1

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El profesor Sid Watkins, el médico de la Fórmula 1 que en 1994 atendió a Ayrton Senna tras su fatal accidente en Ímola, ha fallecido a los 84 años.

La noticia fue confirmada por la familia, e inmediatamente multitud de pilotos han mostrado su cariño hacia el viejo doctor. Entre ellos, Rubens Barrichello, quien sufrió un grave accidente el mismo fin de semana del GP de San Marino de 1994 que se cobró la vida de Senna y del austriaco Roland Ratzenberger: "Fue Sid Watkins quien me salvó la vida en Ímola 94, un gran tipo que siempre estaba contento. Gracias por todo lo que hiciste por los pilotos. Descanse en paz". También Bruno Senna, sobrino del tricampeón brasileño se hizo eco de la noticia: "Triste noticia para los que nos quedamos".

Ayrton Senna es el último fallecido en un circuito de Fórmula 1, y gran parte de ese logro se debe al profesor Watkins, responsable directo de atander a los pilotos que sufrían un accidente hasta su retirada en 2005, pero también el pionero en trabajar para reforzar las medidas de seguridad en los circuitos y en los monoplazas. "Es de justicia decir que Watkins hizo más que nadie porque la F1 sea tan segura como lo es hoy en día", ha asegurado Ron Dennis.

Watkins llegó a la Fórmula 1 de la mano de Bernie en 1978, un poquito antes de que el piloto sueco Ronnie Peterson perdiese la vida en Monza. Trabajó estrechamente con el entonces presidente de la FIA, Max Mosley, para mejorar los circuitos y aumentar la seguridad de los monoplazas. En 2005 Watkins anunció su retiro de sus diversos cargos médicos en la FIA, pero continuó como primer Presidente honorario del Instituto para la seguridad de los deportes del motor, hasta diciembre del año pasado, cuando decidió renunciar.

Watkins publicó en 1996 un libro titulado «Vida al límite: triunfo y tragedia en la Fórmula 1». En él relata los últimos momentos en la vida de Ayrton Senna. Cómo el propio doctor le intentó convencer de que no corriera en Ímola tras ver el estado de angustia del brasileño ante el accidente de Ratzenberger un día antes, en la sesión de clasificación. También relata su última conversación con el brasileño: "Le dije: has sido campeón mundial tres veces, deja todo esto y vámonos a pescar. Después de unos segundos en silencio me respondió: Sid, no puedo. Debo correr. Hay algunas cosas que tenemos los pilotos que no podemos controlar".

TC: TEST EN CÓRDOBA

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Ezequiel Bosio quedó muy conforme tras probar el Torino del equipo Tango Competición en el autódromo "Oscar Cabalén" de Alta Gracia, en la provincia de Córdoba.

El piloto cordobés completó pocas vueltas a bordo del "Toro" considerando que ya tenía colocado el motor de Jorge Pedersoli con el cual correrá el próximo fin de semana, a pesar de lo cual obtuvo buenas conclusiones tanto de la potencia de dicha planta impulsora, como de la performance del chasis sobre el cual trabajan técnicamente los hermanos Diego y Mario Bruna, con el asesoramiento de Hugo Cuervo.

"Hicimos una muy buena prueba hoy en el Cabalén, ya que si bien giramos poco por utilizar el motor de correr, el auto se mostró con muy buen accionar. Hicimos un chequeo general y todo el conjunto funcionó perfecto, por lo que vamos con muy buenas expectativas a Junín para intentar redondear un buen resultado", dijo 'Tato'. 

INDY LIGHTS: GUERRIERI VA POR EL TITULO

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Si Esteban Guerrieri logra todos los puntos en juego en Fontana, será campeón de la Indy Lights. Ello más allá de cualquier resultado de Tristan Vautier.

Este fin de semana Esteban Guerrieri protagonizará la batalla final por el título de la Indy Lights. El argentino se ubica segundo en el campeonato y definirá el pleito con su coequiper en el Sam Schmidt Motorsports, el francés Tristan Vautier, que llega como líder al cierre en el súper óvalo de Fontana, California.

Guerrieri correrá primera vez en este trazado, que conoce gracias a unas pruebas comunitarias de la categoría. Esta clase de circuito le cae bien ya que dos de sus tres victorias en la temporada fueron en óvalos como su histórico éxito en Indianápolis y el festejo en Iowa. Su restante triunfo fue en el circuito callejero de Long Beach.

"Es imposible para determinar una estrategia previa a la carrera. Será una definición con una competencia muy abierta. Lo que sí tengo claro es que debo sumar 11 puntos más que mi rival para conseguir el título", agregó el piloto de Mataderos.

"El año pasado no fui regular. Esta temporada las cosas cambiaron y me centré en la coherencia en la pista. Obviamente con el objetivo de marcar grandes resultados, pero para llegar a ellos supe que primero debía ver la bandera de cuadros", concluyó el porteño.

Vautier lidera el certamen con 429 puntos y le lleva 11 a Guerrieri. El fin de semana habrá 53 unidades en disputa: 50 por la victoria, 2 por mayor cantidad de vueltas lideradas y 1 por la pole positions. Si Esteban consigue todas ellas será campeón, sin perjuicio de cualquier otro resultado de su oponente. Lo mismo si gana tras puntear con mayor cantidad de giros y su rival no obtiene la pole.

Sin embargo, en caso de vencer el argentino sin lograr las unidades adicionales, será el monarca siempre y cuando el galo termine del tercer puesto para atrás. Luego hay una serie de variables debido a la gran cantidad de puntos que se otorgan en escala, lo que hace más compleja la definición.

Al análisis se suma una eventual igualdad en puntos cuyo desempate será por mayor cantidad de victorias y mejores resultados. Hasta ahora Vautier tiene 4 triunfos, contra 3 de Guerrieri. Asimismo, el francés tiene 2 terceros puestos y en una oportunidad fue segundo, cuarto, quinto, sexto y undécimo. Esteban, en tanto, cosechó 4 terceros puestos, y una vez resultó segundo, cuarto, sexto y séptimo. 

TC: GIROLAMI VA POR LA VICTORIA

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Comienza el fin de semana próximo la etapa definitoria del Campeonato 2012 del Turismo Carretera. La "Copa de Oro" mostrará entre sus protagonista de lujo a Néstor "Bebu" Girolami, quien culminó tercero en la Etapa Regular tras haberla dominado en gran parte de las 11 fechas que la componen. Carlos Okulovich será el otro defensor de Torino que presentará la escuadra Maquin Parts Racing en el autódromo "Eusebio Marcilla" de Junín.

Será el compromiso del fin de semana próximo clave para quienes desean inscribir su nombre en la historia grande del TC. La "Copa de Oro" tendrá inicio en el trazado bonaerense, contando Matías Rossi con la ventaja de 7 puntos antes del inicio de la misma por haber vencido en la primera parte del calendario.

El "Bebu" será protagonista de esta fase final, debiendo competir el piloto de Isla Verde con Matías Rossi (Chevrolet), Gabriel Ponce de León (Ford), Guillermo Ortelli (Chevrolet), Christian Ledesma (Chevrolet), Mauro Giallombardo (Ford), Sergio Alaux (Chevrolet), Jonatan Castellano (Dodge), Juan B. de Benedictis (Ford), Norberto Fontana (Torino), Diego Aventin (Ford) y Agustín Canapino (Chevrolet).
A solo horas de tener inicio la "Copa de Oro", Néstor Girolami dijo:

"Para la Copa de Oro las expectativas son muy buenas. Sabemos en el equipo que contamos con un gran potencial ya que se trabajó mucho para llegar bien a esta parte final del campeonato. El Torino se desarmó por completo, se hizo una revisión exhaustiva y se hizo hincapié en la distribución de los kilos.

La motivación es fundamental. Todos tenemos el sueño de lograr el campeonato y en ese aspecto todos los integrantes del equipo estamos fortalecidos y motivados. Por supuesto el resto de los pilotos también lo estará, pero nosotros sabemos que somos fuertes en ese aspecto.

Los circuitos que restan (NdlR: Junín, San Luis, Buenos Aires, La Pampa y La Plata) entendemos nos serán favorables por sus características pero hay que llegar a ellos y demostrarlo. De todas formas la última fecha es en La Plata y ahí sabemos que funcionamos muy bien, hemos probados varias veces y sabemos que terminaremos el año de gran manera".

SUPER TC 2000: "PRIORICÉ MUCHO LLEGAR"

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Tras el segundo lugar obtenido este fin de semana en la competencia que el Super TC 2000 disputó en Mendoza, Matías Rossi, piloto del Toyota Team Argentina, se mostró satisfecho por el hecho de haber sumado puntos importantes para el campeonato.

El piloto del Corolla n°1 realizó el siguiente análisis respecto al desarrollo de la competencia: "Fue una carrera integra de trabajo en equipo. Junto al equipo Toyota arrancamos en los primeros días de la semana planteando muchas ideas desde el punto de vista estratégico. Nos ganaron bien. Merecíamos la victoria a partir del sábado, ya que mejoró mucho mi Toyota y logramos ser mas competitivos. Tenemos mucho análisis por delante para saber en que momento perdimos la carrera. Hay tres factores muy importantes que pensé dentro del auto: Tal vez no ingresé lo suficientemente rápido a boxes, otra posibilidad es que el PSG16 Team realizó un rápido cambio de neumáticos o que José María López fue mas rápido saliendo con el compuesto duro. En alguna de estas tres situaciones penamos, y por esa razón no pudimos ganar.

Yo ingreso a boxes una vuelta después que él y realizamos un buen cambio de neumáticos, pero en el momento que salgo nuevamente a pista López me aventajaba por dos segundos. Pude descontar en el momento que se molesta con Yannantuoni, pero ahí se terminaron mis posibilidades de pasarlo".

Al no contar con posibilidades de recuperar el primer puesto, Rossi prefirió mantener la posición y concluir la carrera en dicha ubicación para recabar buenas unidades en la lucha por el campeonato:

"Priorice mucho llegar. No pude arribar en las últimas tres carreras y necesitaba llegar para continuar sumando puntos. Tal vez eso también nos hizo perder la carrera. Fuimos muy cuidadosos, ajustamos todos los detalles para no romper el neumático, sobre todo el compuesto blando. Mi ingeniero Diego Bruna me comentó que terminó muy bien. Podría haber girado más rápido con ese neumático e ingresar con una menor diferencia a boxes, pero realmente lo desconocíamos y existía la posibilidad de romperlo. No nos podíamos permitir otro abandono".

Pese a que no pudo cumplir con su objetivo de vencer, Rossi se sintió muy a gusto con el desarrollo de la carrera y espera volver a disputar nuevamente una competencia de este estilo en Súper TC2000: "Giré muy rápido en toda la competencia, y bloquee en algunos sectores. Quería ganarla. Disfruté mucho la carrera, me voy un poco amargado por haberla perdido pero me gustó mucho desde lo técnico, lo que viví dentro del Corolla, el cambio de neumáticos en boxes, el aguantar a López en primera instancia y después seguirlo para poder superarlo, y muchos factores más. Es un formato muy interesante para el Súper TC2000 y espero que se pueda repetir este tipo de competencias". 

F1: HAMILTON QUIERE DUPLICAR SU SALARIO

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Después de la victoria de Lewis Hamilton en el GP de Italia, McLaren esperaba avanzar en las negociaciones para renovar su contrato, pero este martes el diario monegasco TZ afirmó que las relaciones entre las partes están a punto de quebrarse, debido a que el campeón mundial 2008 quiere cobrar casi el doble de su salario actual y recibir los trofeos originales de las carreras para continuar.

El dueño de McLaren, Ron Dennis, guarda todos los premios en un estante en la sede del equipo y permite que los pilotos tengan copias. Esto sería otro motivo de conflicto con Dennis, quien además aseguró, en tono irónico, que Hamilton gana más que él.

El británico recibe poco más de 15 millones de euros por temporada. El equipo quiere reducir ese valor, negociado antes de la crisis económica mundial, que obligó a la Fórmula 1 a reducir costos. Según el TZ, Hamilton pidió 30 millones de euros para renovar con la escudería de Woking.

Las negociaciones se reanudaron esta última semana, cuando el ex director de equipo y actual periodista Eddie Jordan, afirmó que hay un acuerdo básico entre Hamilton y Mercedes para el lugar de Michael Schumacher, quien optaría por el retiro. Según el Daily Mail, el salario ofrecido al piloto británico sería de 25 millones de euros aproximadamente.

El equipo alemán también le daría la libertad a Hamilton de firmar contratos de patrocinio personal, algo prohibido en McLaren. Esto también beneficiaría al nuevo agente del británico, Simon Fuller, que tiene el 50% de esos derechos y aspira a elevar a Hamilton a la categoría de estrella mundial.