TC PISTA: GILES NO ARRANCA

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Germán Giles, quien disputó la última Copa de Plata, se mantiene con incertidumbre de cara al inicio del certamen 2014 del TC Pista motivo de no poder reunir el presupuesto necesario tras los aumentos de cambio de temporada.

"Por ahora no arranco, los costos subieron de un año a otro y nosotros no pudimos hasta el momento ampliar nuestro presupuesto" comenzó señalando el piloto de Roque Pérez, y continuó: "El equipo JC Competición debió actualizar el costo de alquiler del auto, lo cual es lógico por el avance inflacionario, y no estoy en condiciones de cubrirlo".

De todos modos Germán Giles no se conforma y continúa trabajando: "Seguimos en reuniones con posibles sponsors para ampliar nuestro presupuesto y luego buscar un equipo que se adapte a eso, pero la situación general del país no ayuda y de no poder comenzar en Neuquén seguiremos trabajando para volver en Paraná o en las fechas siguientes. Obviamente sería una lástima no empezar el campeonato porque hay un contexto que nos excede pero no voy a bajar los brazos".

F1: VUELVE EL 13 A LA FÓRMULA 1

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El venezolano Pastor Maldonado eligió el número 13 para representar a Lotus en la temporada 2014 de Fórmula 1. La elección del número que no se utilizó en los últimos 38 años está motivada en que su única victoria llegó un 13 de mayo en Montmeló.

La historia del 13 parte desde 1925, cuando Paul Trochy perdiera la vida en el Gran Premio de San Sebastián al estrellar su Delage contra un árbol. El colmo de la coincidencia fue que pocos meses después, en la Targa Florio (Sicilia) de abril de 1926 el italiano Giulio Masetti, con el mismo 13, falleció aplastado por el auto tras caer a un barranco.

Esto trajo aparejado que la Federación Francesa retirara este número y que la tradición se extendiera de los Grand Prix al inicio del Mundial de Fórmula 1. Nadie lo quería. No hay box número 13 en los circuitos, ni en los aviones que vuelan a los grandes premios. El primero que se atrevió a colocarlo fue el alemán Mauritz Von Strachwitz (Alemania) en 1953, cuando intentó clasificar con su Lancia para el GP de Alemania, pero falló.

Diez años más tarde, llegó el mexicano Moisés Solana, quien logró partir 11mo. en la grilla con su BRM en el Gran Premio de México de 1963. Eso sí, su motor se rompió en la vuelta 57 cuando ocupaba esa misma plaza en la carrera.

El últimó intento data de 1976, en manos de una de las pocas mujeres que quisieron hacer carrera en la F1. Fue la inglesa Divina Galica en el Gran Premio de Gran Bretaña, que sobre un Surtees TS 16 preparado por Nick Whiting, el hermano del hoy director de carrera Charlie Whiting, clasificó 28ª y solo entraban 26, así que no pudo correr.

De esta forma, Maldonado marcará un nuevo punto en la historia de la F1.

F1: APARECIO EL WILLIAMS FW36

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Este es el FW36, tal y como se esperaba, el diseño presenta una trompa con la punta sensiblemente más estrecha para adaptarse al nuevo reglamento técnico. Es el segundo equipo en mostrar su auto 2014, luego de que lo hiciera Force India hace unos días.

Además del gran cambio que sufre la trompa, se aprecia el nuevo conducto central de escape trasero, que tiene la intención de que los equipos no se puedan beneficiar de los gases de escape, también se aprecia que el alerón posterior de debajo del alerón trasero (lower beam wing) ya no está presente.

Williams ha confirmado que asistirá a los test de pretemporada inaugurales de la próxima semana en el Circuito de Jerez con el nuevo monoplaza para el 2014. También se sabía que Valtteri Bottas se pondrá al volante del FW36 los dos primeros días y su nuevo compañero de equipo, Felipe Massa, le sustituirá los días de test restantes.

TC: TRABAJOS EN EL TALLER DE GAROFALO

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El AG Racing recibirá este año a Emanuel Moriatis para competir en Turismo Carretera como compañero de Leonel Sotro. Ambos serán los representantes del team en la categoría más popular pero además tendrá a Brian Atkinson en TC Pista y a Martin Vazquez en TC Mouras. Por eso, los trabajos son intensos en el taller a cargo de Alejandro Garófalo.

"Estamos trabajando a fondo. Se está terminando el diseño en el auto de Moriatis, se hizo un repaso general y algunos cambios en lo que tiene que ver con la adaptación de un auto de TC Pista al TC porque ese era el mismo Ford que uso Federico Pérez el año pasado", comentó Garófalo a Pistas Argentinas y agregó: "Los principales cambios se basaron en el peso porque Emanuel pesa más que Fede y se trabajo en poner elementos de fibra, en el canalizador y en las cargas aerodinámicas".

Por otro lado, confirmo que probablemente realicen alguna prueba antes de la primera fecha." Vamos a ver si probamos con Moriatis porque va a depender de sus tiempos y de cuando llegue de sus vacaciones. Sotro no va a probar porque es el mismo auto del año pasado y el presupuesto no acompaña", declaró Garófalo, quien aseguró: "Vamos a llegar en tiempo y forma a Neuquén".

TC: ES OFICIAL: PERNIA CON CHEVROLET

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Leonel Pernía quería volver a Chevrolet y lo consiguió. Tal como había adelantado Pistas Argentinas, el "Tanito" había vuelto a pedir el pase para competir esta temporada con el mismo auto que dejo vacante Martin Basso y que había utilizado Guillermo Ortelli. Finalmente, la ACTC respondió satisfactoriamente y Pernía volverá a representar la marca del moño dentro del Turismo Carretera.

"Ahora sí, oficialmente puedo decir que vuelvo a Chevrolet! Motores de Laboritto, vamos por un gran 2014. #feliz", escribió en su cuenta oficial @leonelpernia.

De esta manera, queda oficialmente confirmada la continuidad de Pernía dentro del Dole Racing con la unidad que supo usar el sextuple y con el impulsor de Carlos Alberto Laboritto.

F1: FORCE INDIA MOSTRO SUS NUEVOS COLORES

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Force India fue el primer equipo en mostrar su monoplaza de Fórmula 1 para el 2014 al publicar una imagen del VJM07, que debutará en pista durante los primeros test de pretemporada que se disputarán en Jerez la próxima semana.

Tal y como exige el nuevo reglamento deportivo, el coche, que lleva un motor V6 de Mercedes, presenta un morro más bajo y un escape central, esto último evitará que los equipos se aprovechen de los gases de escape.

"Casi todas las partes son de nuevo diseño," dijo el Director Técnico Andrew Green. "La genética del VJM07 sigue siendo la del monoplaza del 2013, pero hemos tenido que lograr los mismos resultados de una manera algo distinta."

"Ha llevado mucho trabajo acomodar todos los cambios de la unidad de potencia, se trata del mayor cambio que yo haya visto en el deporte desde que empecé en 1990. El mayor desafío lo ha planteado la refrigeración y la mayor parte del verano pasado estuvimos intentando entender lo que necesitaba el motor en cuanto a refrigeración, y la mejor manera de optimizarlo."

Además de los cambios técnicos, Force India ha añadido un elemento nuevo a su decoración, siendo el negro el color que predomina. El naranja, el blanco y el verde tradicionales están menos presentes ahora.

"El VJM07 se ve impresionante y los nuevos colores reflejan el modo en el que está evolucionando el Sahara Force India," explicó el Team Principal Vijay Mallya, cuya escudería se prepara para empezar su séptima temporada en la Fórmula 1. "Siempre he creído que nuestros coches han sido los más llamativos, pero al añadir el negro como color principal nos da un new look más fiero."

F1: NO HAY NECESIDAD DE PREOCUPARSE

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La Fórmula 1 no se convertirá en un deporte mucho más lento con la introducción de las nuevas unidades de potencia V6 de 1.6 litros con turbocompresor. Esta es la opinión de Rob White, Director General Adjunto de Renault Sport F1, acerca de varios dichos sobre que en la temporada 2014 los autos serán más lentos en pista.

Aunque las principales figuras del paddock han sugerido que los tiempos de vuelta pueden aumentar significativamente como resultado de la revisión técnica de este deporte, White dice que no hay razón para estar excesivamente preocupados por el rendimiento en la pista.

Cuando se le preguntó si la Fórmula 1 mantendrá la velocidad como una de sus principales características, White dijo: "La respuesta corta es sí. Lo que en un principio era una incógnita se ha vuelto mucho más real desde todos los puntos de vista, pero hay ninguna necesidad de preocuparse."

"Obviamente, estamos todavía trabajando en el mundo virtual y no en la pista, pero hemos medido el rendimiento de la Unidad de Potencia (UP) en el banco de pruebas y hemos igualado las previsiones más optimistas. Creemos que la UP entregará una gran cantidad de energía y será más que suficiente para hacer que los coches sean muy rápidos. La forma en que los coches ofrecerán este rendimiento será algo diferente este año debido a la UP y a los reglamentos sobre la aerodinámica." "La experiencia de pilotaje será muy diferente, pero estoy seguro de que vamos a ver velocidades reales en la pista."

Con mayor énfasis en la gestión de las unidades de energía y sus sistemas de recuperación, además de factores como el límite de combustible de 100 kg por piloto y por carrera, White espera que la campaña 2014 produzca resultados imprevisibles.

"Este año habrá una gran cantidad de factores que impulsarán resultados impredecibles y desde el punto de vista de casi todo el mundo, los resultados impredecibles son buenos en un evento deportivo", agregó White .

"Tenemos que seguir manteniendo algunos de los elementos fundamentales; habrá 22 coches en la parrilla y cuando las luces se apaguen el primer piloto que llegue a la bandera a cuadros será el ganador. En medio habrá una batalla por las posiciones en la pista, lo que significa que habrá carreras de verdad."

"La forma en que las carreras son gestionadas por los equipos es una de las grandes diferencias entre 2013 y 2014. Es justo decir que hay varias maneras diferentes de hacer las cosas y esto producirá diferentes escenarios a medida que exploramos diferentes posibilidades sobre cómo gestionar la energía y la potencia."

"A pesar de que el kit de herramientas que tenemos es diferente, los fundamentos de las carreras siguen siendo muy similares. En última instancia, estará en manos de los pilotos ir a por todas las oportunidades que se les presenten."