TC: WERNER-CUERVO, UNA RELACIÓN QUE COMIENZA

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Mariano Werner sufrió las consecuencias lógicas del debut con estructura propia dentro del Turismo Carretera. Númerosos incovenientes carrera tras carrera y la falta de resultados positivos detonaron una bomba que hizo cambiar de rumbo al paranaense, quien llevará su Ford Falcón al Lincoln Sport Group.

Tras un comienzo esperanzador con buenas clasificaciones como los sendos terceros puestos conseguidos en Mendoza y Trelew. Además en el Jorge Angel Pena, Werner se llevó su serie y en el trazado patagónico culminó cuarto en la final.

Sin embargo, la regularidad del inicio se fue diluyendo y los vestigios de producciones positivas se volvieron a ver recién en la primera fecha de los Play Off, cuando se quedó con la pole position. Las dudas sobre el funcionamiento del auto fueron haciendo mella en la cabeza de Werner, quien ya vaticinaba la posibilidad de salir de su estructura e ingresar a otra.

Los rumores se fueron corriendo y en la última carrera en San Luis se terminaron de concretar. El crédito de Paraná decidió llevar su unidad a las instalaciones que el equipo de Hugo Cuervo tiene en Lincoln para comenzar con los trabajos de puesta a puesto de cara a la carrera de Buenos Aires.

De esta manera, Cuervo empieza a delinear los nombre de los pilotos para 2013. Juan Bautista De Benedictis y Mauro Giallombardo son dos fijas del Escribano para la próxima temporada, mientras que la continuidad de Gabriel Ponce de León es otro de los temas a resolver.

La danza de pases no se detiene acá ya que a la posible incorporación de Werner, también se sumaría la de Diego Aventín, quien el año que viene disputaría su última temporada en el TC. Además, se habla de la creación de un segundo equipo para enviar dos corredores a cada estructura. 

SUPER TC 2000: MENU QUIERE CORRER

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El piloto suizo Alain Menu expresó sus deseos de correr en el Súper TC 2000 en la temporada 2013. La baja de Chevrolet del Campeonato Mundial de Autos de Turismo (WTCC) es la principal causa por lo que el europeo mira con muy buenos ojos desembarca en un categoría que ya lo tiene como un firme invitado.

Presente en 7 de las 8 ediciones de los 200km de Buenos Aires, Menu reconoció que su idea es continuar su trayectoria en los autos de GT pero afirmo, también, que le gustaría volver a Argentina. "Creo que la mejor apuesta sería la de GT, pero con los campeonatos GT nadie sabe lo que va a pasar el año que viene. Me gustaría tratar de hacer una temporada completa en la Argentina", deslizo el nacido en Ginebra.

Con respecto a los contactos realizados para emprender el 2013 en nuestro país, el helvético reconoció que no tuvo respuestas satisfactorías. "He hablado con algunas personas, pero hasta ahora no hay ninguna unidad. Con la economía como está, habrá que esperar a más adelante. Es una lástima, porque es un gran campeonato", concluyó el piloto de 49 años..

En sus participaciones dentro del TC 2000, Menu consiguió la victoria en los 200km de Buenos Aires en 2006, junto a Matías Rossi. Luego con Christian Ledesma como compañero, alcanzaron el segundo puesto en 2004 y el tercero en 2005 y 2008. Su única ausencia en la competencia especial de la categoría fue en 2007.

INDY LIGHTS: "LAS CHANCES DEPENDÍAN DEL CAMPEONATO"

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John Della Penna es el principal asesor de Esteban Guerrieri dentro del automovilismo de los Estados Unidos y uno de los puntales en las negociaciones para conseguir el presupuesto 2013. El hombre nacido en Capital Federal supo mantener bajo su tutela a Norberto Fontana, cuando el arrecifeño dejó Europa y paso a América del Norte en el 2000.

Con respecto al pasaje de Guerrieri a la Indy Car, Della Penna comentó que las posibilidades dependían mucho de cómo terminara el campeonato. "Las chances dependían de cómo termine el campeonato. Siendo campeón tenía un 50 por ciento adentro de la IndyCar. Pero de todas maneras la categoría suele ayudar al campeón de la Lights. En ese caso el respaldo es siempre para el piloto y no el equipo", expresó el representante.

Por otra parte, Della Penna reconoció que los equipos muestran interés por el piloto argentino pero la falta de apoyo económico para juntar los 6 millones de dólares necesarios es un condicionamiento muy importante. "Más allá de no conseguir el título, todavía hay bastante interés de varios equipos por Esteban. Pero la realidad es que necesitamos el respaldo económico" , aseguró el dueño del Della Penna Motorsport. Además, el agente porteño confirmó que la preferencia a la hora de buscar sponsor se inclina hacía las empresas argentinas, pero que no descartan la incursión en terreno norteamericano. 

VARIAS: NO QUERIAN MAS LOLA

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Después de más de 60 años fabricando autos de carrera, la famosa compañía británica Lola quebró, dejando una deuda impaga de más de 30 millones de dólares y una veintena de trabajadores en la calle.
Creada en 1958 por Eric Broadley, Lola construyó automóviles para todas las categorías, desde la Fórmula 1 a IndyCar, aunque su fuerte siempre fueron los autos sport. Dos Lola resultaron los autos nafteros mejor clasificados en las últimas 24 Horas de Le Mans; cinco veces ganaron la clase LMP2 de las 24 Horas entre 2000 y 2012.

Semillero de grandes ingenieros de la Fórmula 1, como Ross Brawn o Patrick Head, Lola cambió de manos en 1997 luego del fracaso del proyecto F-1, cuando el auto diseñado por Broadley terminó a once segundos de la pole en la única carrera en la que participó, el GP de Australia. El empresario irlandés Martin Birrane se hizo cargo pero la tendencia mundial a tornar monomarca la mayoría de las categorías terminó agotando las posibilidades de generar negocios para mantener a la marca a flote en los últimos años.

F1: PIRELLI DEFINE SU FUTURO

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Pirelli ya comenzó a pensar en 2013 por dos items muy importantes: el primero es la conclusión del contrato que firmó en 2011 para ser único proveedor de neumático de la Fórmula 1. En tanto, el segundo, tal vez el más importante, es la posible continuidad de la marca italiana en 2014.

A mitad de 2010, la fábrica estrechó su vínculo con la Federación Internacional del Automóvil y desplazó a Bridgestone, que se retiraba del mercado deportivo. De ahí en más, Pirelli pactó con el máximo ente del deporte motor mundial un compromiso por tres temporadas.

La puesta en pista de diferentes compuestos, que se degradan de manera progresiva y, a veces, repentina con la intención de generar espectáculo dentro de la carrera, fueron parte de los objetivos que Pirelli debió cumplir con la "Máxima".

Sin embargo, las pautas alineadas al protagonismo de los neumáticos dentro de las competencias despertaron críticas por parte de los pilotos. Uno de ellos fue el alemán Michael Schumacher (Mercedes) que en julio pasado aseguró que le hubiese gustado "volver a ver una guerra de neumáticos porque entonces tendríamos gomas decentes"

Las declaraciones de Schumacher pusieron, en aquel momento, sobre el tapete la posibilidad de sumar otro proveedor de neumático. El ingreso de Michelin en un futuro no es una idea descabellada y el director deportivo de la marca emplazada en Milán, Paul Hembery expresó que la llegada de un competidor puede ser bueno para la categoría.

Con respecto a la continuidad de Pirelli en la Fórmula 1, Hembery aseguró que el deseó de seguir esta intacto pero que la resolución final se definirá, recién, en junio de 2013. "La decisión de renovar el contrato se tomará en junio (2013). En principio proseguiremos con el proyecto porque hemos logrado las metas marcadas tanto en términos técnicos como en lo referente al marketing y creo que también con el público, pero necesitamos comprender mejor las regulaciones de la Fórmula 1 en 2014", aclaró el directivo.

En lo estrictamente deportivo, la factoría italiana eligió los compuestos blandos (banda amarilla) y superblandos (banda roja) para el Gran Premio de Corea, décima sexta fecha del calendario que se disputa en el trazado de Yeongam.

VARIAS: HOMENAJE A BELLAVIGNA

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Aldo Bellavigna, preparador exitoso de Turismo Carretera y TC 2000, Formula Uno nacional en la decada del 60 al 70 creador por encargo de Froilan Gonzalez del Chevitú que en manos Jorge Cupeiro con la motorización y trabajo en carrocería y chasis de los hermanos Bellavigna revoluciono el Tturismo Carretera, será homenajeado.

Sin dudas el auto más emblemático para los hermanos de Saenz Peña fue la exitosa garrafa construida sobre base de un bergantin con mecanica chevrolet donde Aldo Bellavigna con mucha creatividad elaboró esta herramienta deportiva que condujera magnificamente el querido tano Andrea Vianini y en segunda instancia la condujera el piloto de Balcarce Juan Manuel Bordeau.

Pasaron por el taller de Aldo y Reinaldo innumerables cantidad de pilotos de primer nivel como Carlos Walter Loeffel, Jorge Cupeiro, Carlos Pairetti, Luis Ruben Di Palma Carlos Marincovich y Jorge Omar Del Rio tres veces campeón de TC 2000 con Dodge 1500 con mecánica integral preparada por los hermanos Bellavigna , no podemos dejar de citar tambien el formula uno con chasis Pianetto con mecanica Dodge preparado en chasis y motorización que condujera el uruguayo Pedro Passadore y lo llevara al campeonato de la época . Por todo lo expuesto el pueblo de Saenz Peña le rendirá homenaje sobre Av. America esquina Ameghino el dia sabado 10 de noviembre a partir de las 10 de la mañana con la presencia de distintas asociaciones del automovilismo que expondrán gran cantidad de autos de la época.

SUPER TC 2000: SALTA CONFIRMADO

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La undécima fecha de la temporada 2012 de Súper TC2000, que inicialmente estaba programada para realizarse en el trazado de Bahía Blanca, se llevará a cabo en el autódromo Martín Miguel de Güemes, provincia de Salta, entre los días 3 y 4 de noviembre próximos.

Para esta competencia de Súper TC2000 y luego de la clasificación sabatina, se aplicará el sistema de recargos por hándicap a los seis primeros del campeonato para armar la grilla de la competencia final del día domingo.

El trazado a utilizar será el n°2 de 3409 metros, en sentido horario. Completarán el espectáculo el TC2000, la Fórmula Renault 2,0 y la Fiat Punto Abarth Competizione.