TC: SMITH REGRESA EN 2013

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Brian Smith regresará la próxima temporada al TC a bordo de un Torino, conformando equipo con Nicolás Cotignola, que debutará en TC Pista. Smith había debutado en la categoría en 1999, llegando a disputar 39 carreras.

Otro que anunció su retorno, pero al TC Pista fue Esteban "Toto" Piccinin, quien correrá con un Ford con el número 100 en los laterales.

En relación a la numeración para la próxima temporada, el número 100 de Turismo Carretera fue elegido por Sebastián Diruscio (Dodge), en tanto que Juan Manuel Silva pidió y le fue aceptado utilizar el número 111 en su Ford, como en esta temporada.

Por el lado del TC Pista, siete de los ocho habilitados a subir desde el TC Mouras confirmaron su inscripción a la telonera y el único que decidió hacer otra temporada en TC Mouras fue Alan Ruggiero.

Los números elegidos por los pilotos ascendidos para la temporada 2013 de TC Pista son los siguientes: 69 Esteban Gini (Chevrolet) - 77 Juan José Ebarlin (Chevrolet) - 82 Mauricio Lambiris (Ford) - 86 Pablo Costanzo (Chevrolet) - 111 Nicolás Pezzucchi (Dodge) - 121 Franco De Benedictis (Ford) - 122 Rodrigo Rogani (Ford). 

SUPER TC 2000: MULTA PARA LEMA

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En relación a la competencia de Super TC 2000, realizada el pasado 14 de octubre en el circuito callejero de la Ciudad de Santa Fe, y con motivo del incidente entre miembros del Equipo JP con Oficiales Deportivos de la carrera, la Subcomisión de Penalidades del Automóvil Club Argentino resolvió aplicar al Concurrente, Señor Gustavo Lema, una sanción de multa de $20.000.- más el pedido de disculpas por escrito, por los agravios hacia los colaboradores citados, ubicados en el sector de curva 1.

TC: WERNER EN EL GPG

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Si bien era conocida la decisión de Mariano Werner de sumarse al GPG, el entrerriano lo confirmó esta semana y aseguró que irá con motores de Machete Esteban.  

Todo comenzó cuando el paranaense incorporó a Hugo Cuervo en las últimas fechas y alcanzó una victoria. En ese momento quedó claro que la decisión había sido acetada y ahora, Werner apuesta a pelear el campeonato 2013 con el escribano, que se quedó con los últimos dos campeonatos de la marca del Óvalo, en 2009 con Emanuel Moriatis y este año con Mauro Giallombardo.

Werner integrará el team junto al campeón Giallombardo y a Juan Bautista De Benedictis, todos con Ford. La particularidad que tendrá el equipo ubicado en la localidad bonaerense de Lincoln, es que cada piloto tendrá motorista diferente.

Werner dejará los servicios de Fabián Acuña y tendrá en los impulsores a Marcelo Machete Esteban. El propio Hugo Cuervo lo había dado a entender cuando regresó de Paraná. En 2012 cada piloto decidió con qué motores correría, pero si por él fuera, para la temporada 2013, creía que era mejor tener un sólo preparador para sus tres unidades, exclusivo para el equipo, como en su momento fue Machete Esteban.

Sin embargo, llevarlo a cabo no pareció tan sencillo porque Juan Bautista De Benedictis naturalmente irá con los impulsores preparados por su padre, Mauro Giallombardo mantendrá los excelentes motores de Johnny Laboritto, más aún después de su consagración, y Mariano Werner tenía la posibilidad de optar. Si bien Mariano ganó en Buenos Aires con los motores de Fabián Acuña, también hay una situación de posible conflicto ante el rol de Director Deportivo del expiloto de Tandil para Giallombardo, que será uno de los compañeros de Werner en 2013.

 
Así, el paranaense acordó la motorización para el próximo año con Marcelo Machete Esteban, quien terminó el año proveyendo a Juan Manuel Silva y Gabriel Ponce de León. Ahora habrá que ver si el acuerdo con Werner tiene alguna cláusula de exclusividad o restricción de cantidad de clientes.

F1: UN PROBLEMA FRONTERIZO

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La butaca más codiciada, entre las que quedan libres en la Fórmula 1, no se ocupa todavía por miedo de que al principal candidato vaya a buscarlo la policía? Force India tiene a Paul Di Resta como único piloto confirmado y el segundo lugar está vacante tras la ida de Niko Hulkenberg a Sauber. El alemán Adian Sutil, la elección obvia para reemplazarlo pero sus problemas con la justicia podrían relegarlo. O, más bien, con las fronteras...

Sutil fue condenado el año pasado a una sentencia de 18 meses en suspenso y una multa de 260 mil dólares, por atacar a un socio del dueño de Genii Capital, el propietario del equipo Lotus de Fórmul a 1. El episodio ocurrió en Shanghai, en la noche posterior al GP de China de 2011, y Eric Lux denunció que Sutil lo atacó con una botella de champagne rota.

El tribunal alemán que lo juzgó lo encontró culpable de haber cortado a Lux y la fiscalía pidió una pena más severa, argumentando que un piloto profesional tiene que ser un modelo para la sociedad y no debe actuar de la manera en que Sutil lo hizo.

Vijay Mallya, el titular de Force India, ya tuvo a Sutil contratado durante cuatro años y lo tiene en consideración para el 2013. Pero está atento a la posibilidad de que, dada la condena suspendida que pesa sobre él, a Sutil no se le conceda la visa para entrar en algunos países en los que se disputa el Mundial: China, Canadá, Estados Unidos y Australia prohíben el ingreso de personas que hayan sido sentenciadas a más de 12 meses en prisión, cumplidos o no.

Sutil cuenta con el apoyo de una empresa electrónica, un argumento convincente para ocupar la butaca. Force India podría resolver promover a su piloto tester, Jules Bianchi, que también cuenta con un sponsor, aunque de menor tono que el alemán.

TC: ALTUNA ACLARA SU SITUACIÓN

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Ante verciones periodísticas Mariano Altuna emitió un comunicado de prensa donde aclara la situación actual y como continuará en el TC:

El auto a utilizar es un Chevrolet propiedad de Fernando Laborito adquirido hace casi un año al Dole Racing y antes de la veda impuesta por la A.C.T.C. para construir en forma privada, vehículos para Turismo Carretera en 2013.

El auto originalmente fue para utilizar por Laborito en T.C. Mouras, categoría donde pensaba participar en 2012 pero ante la falta de presupuesto, quedó desestimada su intervención. No obstante a ello, Fernando probó reiteradas veces la unidad por lo cual, se da por tierra que sea un cero kilómetro.

En la actualidad, el auto se encuentra en la etapa de armado con elementos de última generación y con modificaciones sugeridas por quien será el asesor técnico de la estructura, Ricardo Gliemmo.

En definitiva, la aclaración de Altuna se refiere a versiones donde lo daba en 2013 con un flamante Chevrolet construido por Gliemmo y donde la realidad es completamente distinta.

Por ultimo, Mariano dejó en claro su eterna gratitud a Walter Alifraco y su gente por tantos años de trabajo y logros, quedando abierta las puertas de ambos lados, para en un futuro volver a estar juntos. El agradecimiento a Claudio Garofalo, motorista, por esta temporada de labor en conjunto y finalmente al apoyo incondicional de los sponsors, amigos, periodistas y categoria en general por la convivencia cada fin de semana.

TRV6: MORGENSTERN Y UNA VICTORIA APASIONANTE

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Rafael Morgenstern (Lancer GT) ganó la apasionante e intensa final del Top Race V6 en el autódromo de Comodoro Rivadavia, escenario de la penúltima fecha del campeonato y segunda de la Etapa Final. Norberto Fontana (Lancer GT) y Juan Manuel Silva (Mercedes) completaron el podio.

Luego del Súper Sprint parecía que Morgesntern iba a imponer su contundencia en la final. Sin embargo, Brian Smith (Mondeo), Agustín Canapino (Mercedes) y Matías Rossi (Mondeo) partieron mejor y superaron al misionera para enviarlo al cuarto lugar.

Con el nuevo dominador, la carrera ingresó en una meseta que se extendió hasta la vuelta 12, cuando el neumático delantero izquierdo dejó afuera a Smith y puso en la punta a un Canapino que no estaba al cien por ciento. El arrecifeño se mantuvo en la vanguardia pero sufrió el acecho de Rossi, quien antes de ingresar al giro 19 se despistó.

Cuando todo parecía que el piloto del Sportteam se encaminaba a una nueva victoria, el neumático delantero izquierdo relegó al puntero de la tabla de posiciones. Con esta situación, Morgenstern volvió a la punta y comenzó a transitar los giros finales ante el asedio de Gustavo Tadei (Cruze).

Sin embargo, el destino le hizo un guiño a piloto de Oberá ya que a cuatro vueltas de la final Tadei rompió el neumático delantero izquierdo. El panorama era alentador para el hombre del GF Mitsubishi Racing pero Fontana y Silva se pegaron atrás del Lancer GT número 3 y lo tuvieron a mal traer hasta la bandera a cuadros.

Más atrás arribaron Ivo Perabo (Mercedes), Mariano Acebal (Mondeo), Tadei, Ariel Pacho (Mercedes), Canapino, Emiliano Spataro (Passat) y Matías Rodríguez (Passat).

De cara a la definición del campeonato, Canapino continúa como líder con 57 unidades, seguido por Fontana con 48 y Morgenstern con 45 unidades. La última fecha de correrá dentro de 7 días en el trazado de Trelew.

Final

1 MORGENSTERN RAFAEL (LANCER GT) 39;18,106
2 FONTANA NORBERTO (LANCER) 39;18,740
3 SILVA JUAN MANUEL (MERCEDES) 39;18,967
4 PERABO IVO (MERCEDES) 39;30,171
5 ACEBAL MARIANO (MONDEO) 40;03,881
6 TADEI GUSTAVO (CRUZE) 40;04,056
7 PACHO ARIEL (MERCEDES) 40;09,608
8 CANAPINO AGUSTIN (MERCEDES) 39;16,401
9 SPATARO EMILIANO (PASSAT) 39;34,463
10 RODRIGUEZ MATIAS (PASSAT) 39;39,589
11 AGRELO MARCELO (CRUZE) 39;40,279
12 ROSSI MATIAS (MONDEO) 39;40,408
13 VAZQUEZ MARCOS (LANCER GT) 39;42,116
14 MICHELOUD GUSTAVO (MONDEO) 40;12,317
15 ARDUSSO FACUNDO (MERCEDES) 24;53,587
16 ALVAREZ JUAN CRUZ (PASSAT) 25;15,486
17 SMITH BRIAN (MONDEO) 17;34,147
18 DI PALMA MARCOS (PASSAT) 4;20,772
19 COTIGNOLA NICOLAS (MONDEO) 1;37,882
20 SALAVERRIA GERARDO (MONDEO) 1;55,650

TN: DI PALMA GANÓ LA CARRERA, MORIATIS, EL CAMPEONATO

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Josito Di Palma (Línea) ganó la cambiante y disputada final de la Clase 3 del Turismo Nacional, en el nuevo autódromo de Toay, La Pampa, escenario de la última fecha dl campeonato 2012. Con su cuarto lugar, Emanuel Moriatis (Focus) se consagró campeón de la divisional mayor.

La carrera tuvo adelante a quien había dominado a lo largo de todo el fin de semana, Fabián Pisandelli (Cruze). El local se mantuvo en la punta durante 19 de las 22 vueltas pactadas, cuando problemas en su unidad lo hicieron desertar junto a su perseguidor, Bruno Bosio (Focus).

Con este cambio, Fabricio Pezzini (Astra), uno de los aspirantes al título, y Luis Estivill (Lancer) tomaban el mando de la última final del 2012. En tanto, Moriatis tacha uno de su rivales por el título ya que Ezequiel Bosio (Peugeot 308) abandonó por la rotura del motor.

La definición de la competencia fue para el infarto. Pezzini y Estivil se pasaron en una de las variantes del trazado pampeano y Josito Di Palma, que remontó desde el puesto 15, dio cuenta de ambos para hacerse con la punta y posteriormente con el triunfo.

Detrás del piloto de Arrecifes se encolumnaron Piumetto, Gabriel Zughella (Bora), Moriatis, Juan Cruz Pisandelli (Astra), Diego Mungi (Fluence), Juan Ignacio Torre (Astra), Estivill, Leandro Carducci (Peugeot 307) y Matías Muñoz Marchesi (Astra).

El campeonato finalizó con Moriatis en lo más alto con 214 puntos, seguido por Pezzini con 192 y Bosio con 189.5 unidades.

Top 10 Final

1°) Di Palma (Linea) 32m17s037.
2°) Piumetto (Focus) a 0s239
3°) Zughella (Bora) a 1s649
4°) Moriatis (Focus) a 1s841
5°) Pisandelli JC (Astra) a 5s019
6°) Mungi (Fluence) a 5s332
7°) Torres (Astra) a 7s562
8°) Estivill (Lancer) a 9s325
9°) Carducci (307) a 12s694
10°) Muñoz Marchesi (Astra) a 14s439