F1: LOPEZ, DESLIGADO DEL USF1

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José María López se desligó del USF1. Tras una corta y conflictiva relación la liberación se produjo luego de que el grupo que represeta al argentino cerrara negociaciones con los directivos del equipo americano en las últimas horas de ayer.

Víctor Rosso, adelantó en Carburando televisión que 'las reuniones fueron positivas y logramos liberar a 'Pechito' de su contrato asumido hace más de un mes, así que Felipe (McGough) está buscando las mejores alternativas que nos quedan para que López se mantenga en la F1'.

Rosso, quien acompañó a McGough y José López, padre del piloto, durante dos semanas en viajes entre Estados Unidos y Europa, no desacartó la posibilidad de que nuevas negociaciones con Campos Meta liderado por José Carabante para que López 'pueda tener una posibilidad de integrarse al equipo, como piloto o como reserva'.

'La FIA autorizó que en la mayoría de los GP de este año los días viernes los ensayos oficiales pueden ser realizados por pilotos de reserva, y si no puede ser titular, estar en ese lugar puede ser un camino para López', agregó Rosso.'Si bien no es lo que buscábamos desde un principio, poder seguir entre los pocos que tienen la chance en F1, es una buena alternativa', recordó el dirigente.

Y concluyó: 'estoy desilusionado con lo que se dijo en Argentina acerca de este grupo. Nosotros estamos haciendo todo lo posible para concretar lo que antes era un sueño. Tuvimos muchas complicaciones y situaciones inesperadas por eso es una enorme desilusión leer o escuchar algunas cosas que se dicen allá'.

F1: 'TAL VEZ SEA UNA BENDICION QUE PECHO NO SE SUBA AL AUTO'

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"Desde hace tiempo en el ambiente automovilístico se supo que esto era prácticamente una misión imposible", disparó Jhonn Della Penna sobre el proyecto que intentó llevar adelante el equipo USF1.

En diálogo con Carburando Radio el argentino radicado en Estados Unidos aseguró que el intento de llevar de Pechito a la Fórmula Uno "estuvo muy mal manejado". "Estoy muy desilusionado con la forma en que se manejaron en Estados Unidos y también en Argentina", sostuvo Della Penna y remató:" Tal vez hasta de cierto modo sea una bendición que Pecho no se suba al auto porque hasta lo que sé, el auto estaba muy lejos de ser competitivo, aún con los equipos nuevos. Estaban muy atrasados".

Además comentó: "Como argentino a mí también me gustaría ver un muchacho argentino en la Fórmula Uno. Se hizo un esfuerzo muy grande en la argentina. Esperemos que se pueda hacer algo en el futuro cercano y apuntar a un equipo mucho mejor".

En cuanto a la prórroga que la escudería norteamericana le pidió a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para estar presentes a partir de la quinta carrera, Della Penna dijo: "Basado en lo que hablé con gente que trabaja en el equipo, y con el auto es borrón y cuenta nueva. No es un auto que esté en condiciones de competir en la Fórmula Uno y el diseño no es bueno. Hicieron bastantes análisis virtuales con y está muy lejos. No llegaba al 110 por ciento que es la velocidad mínima como para estar en pista con los otros equipos."

La última esperanza que quedaba era la unión del equipo Campos y USF1. "La fusión se sabía que iba a ser muy difícil -aclaró Della Penna-. Hay una pequeña ilusión de que el equipo se pueda reagrupar si la FIA le da posibilidad de empezar en 2011. Tendría que empezar de cero con el diseño es una reorganización no solo de tipo diseño y dirección, sino también de tema financiero".
"La FIA le está dando una respuesta el 11 de marzo. Tienen dos opciones. Una que le dejen perder las primeras cuatro carreras que creo que no están listos ni para la quinta, pero para el 9/11 puede ser que pagando una multa le dejen conservar el puesto para 2011. Si esto en realidad se realiza ahí sí puede ser que se pueda arreglar algo para 2011", concluyó.

F1: ''ES PEOR QUE UN MINARDI''

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En una declaración que certifica con crudeza el estado de los nuevos equipos de la Fórmula 1, el finlandés Heikki Kovalainen declaróa un diario de su país que el Lotus T127 que conducirá este año es menos competitivo que el Minardi que probó seis años atrás."Es difícil comparar porque las cubiertas son distintas, pero el Lotus pierde mucho a nivel aerodinámico comparado con el Minardi" opinó Kovalainen, que ensayó uno de los autos italianos a fines de 2003 en Vallelunga, en unos tests de los que también había participado José María López.

En aquel momento, los Minardi eran cinco segundos más lentos que los autos de punta; en los ensayos recientes, el Lotus estuvo a cinco segundos de los mejores tiempos, aunque el compañero de equipo de Kovalainen, el italiano Jarno Trulli, dijo que la diferencia de Lotus con la punta ronda los cuatro segundos por vuelta. La mayor paridad a nivel de cubiertas y motores permite suponer que hay una mayor diferencia entre ambos autos, el Minardi de 2003 y el Lotus de 2010

TRV6: TODO PARA FURLAN

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Luego de dos temporadas dentro del Top Race y 33 carreras disputadas, Gabriel Furlán consiguió hoy festejar desde lo más alto en el autódromo Ezequiel Crisol de Bahía Blanca. El piloto de Ciudad Evita encaró la segunda fecha con todo. Se apoderó de la clasificación, dominó el Sprint, la serie más rápida, y después de largar desde la posición de privilegio mantuvo su puesto hasta ver caer la bandera a cuadros.

Hacía casi seis años que Furlán no ganaba en el automovilismo nacional, pero hoy logró dejar atrás a Juan Cruz Álvarez y Norberto Fontana, que se mantiene como líder en el campeonato.
A bordo del Mercedes número 29 consiguió una ventaja que le permitió relajarse. Cuando ya veía a sus perseguidores achicarse por el espejo retrovisor, apareció el auto de seguridad para acortar la distancia. Después del relanzamiento, Furlán fue ampliando cada vez más las diferencias con Fontana, su escolta desde que se ubicó en el segundo lugar tras avanzar tres posiciones en las vueltas iniciales y hasta que Juan Cruz Alvarez lo superó en la parte final de la competencia.

Tras la finalización de la carrera Furlán declaró:"Esperé muchos años para esto, estoy muy feliz. De todas maneras, nunca me desesperé por tanto tiempo sin ganar, pero ahora que lo conseguí. Yo soy de los que piensan que los resultados llegan cuanto más trabajas y eso es lo que intentamos hacer. El automovilismo argentino es muy competitivo y profesional y se hace duro. Por eso estoy contento de haber llegado así hasta acá a mis 45 años".

La próxima competencia, tercera de la Copa América, se disputará el 14 de marzo en el autódromo "Martín Miguel de Güemes" de la ciudad de Salta.

VARIAS: GENTILEZA DE ORTELLI

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Guillermo Ortelli cerró de la mejor manera la tarea de Pedro Gentile. El piloto del JP había conseguido la primera final del año y Ortelli llegó después para dominar la carrera de pilotos invitados y afianzarlo en la cima del campeonato.

Con el Chevrolet que lleva el motor de Luis "Patita" Minervino, Ortelli pudo cantar desde lo más alto del podio y dejar atrás a Martín Ponte, invitado de Alejandro Berganza, y Julio Catalán Magni, que acompañó a Fernando Laboritto.

El TC Mouras completó de esta manera una carrera especial que le dió inicio al campeonato 2010 que continúa el 14 de Marzo en el autódromo de Olavarría.

CLASIFICACIÓN FINAL - PILOTOS INVITADOS - TC MOURAS

1º Guillermo Ortelli, Chevrolet, 15 vtas. 23.25.492

2º Martin Ponte, Dodge, a 984

3º Julio Catalan Magni, Dodge, a 1.462

4º Jose Savino, Ford, a 11.195

5º Juan Pablo Gianini, Ford, a 12.911

6º Christian Ledesma, Chevrolet, a 17.558

7º Prospero Bonelli, Ford, a 22.522

8º Jorge Trebbiani, Dodge, a 22.979

9º Sebastian Cipres, Ford, a 23.553

10º Mathias Nolesi, Dodge, a 35.515

VARIAS: GENTILE PUSO PRIMERA

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El TC Mouras se presentó en el autódromo Roberto Mouras de La Plata para dar comienzo al calendario 2010 y fue Pedro Gentile quien se adjudicó la victoria para encarar con todo una nueva temporada junto al JP Racing.

Lo escoltaron Diego Verriello, que completó el 1-2 para Ford, y Alejandro Berganza, que de la mano del AA Racing colocó al mejor Dodge en el último escalón del podio.

CLASIFICACION FINAL - PILOTOS TITULARES - TC MOURAS

1º GENTILE, Pedro 25m16s070

2º VERRIELLO, Diego a 0,492

3º BERGANZA, Alejandro a 3,694

4º BARROSO, Ezequiel a 4,937

5º LABORITTO, Fernando a 5,688

6º CRUCIANELLI, Gustavo a 5,855

7º CRUSITTA, Gaston a 12,100

8º DEVOTO, Matias a 14,882

9º HERRERA, Agustin a 15,883

10º BONELLI, Nicolas a 17,667

F1: HAMILTON VOLO EN EL ULTIMO DIA

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El equipo McLaren finalizó el domingo en lo más alto de la tabla de tiempos cuando la pretemporada llega a su fin en Barcelona. Hoy la mayoría de los equipos realizaron ensayos, mostrando el ritmo que se puede esperar para la primera carrera de la temporada dentro de quince días en Bahrein.

Con buenas condiciones climáticas y tras un día pasado por agua, la temperatura ambiente y de la pista ha sido más elevada que las registradas el sábado, propiciando unas condiciones mejores para el último día de pruebas de la pretemporada.

Las vueltas de instalación comenzaron a las 9 de la mañana, Virgin Racing y Force India estaban ambos contentos al ver sus coches en P1 a primera hora de la mañana, antes de que los 'cuatro grandes' comenzaran con sus simulaciones de clasificación.

Hamilton lidera la tabla de tiempos con su mejor tiempo del día, 1:20.478, seguido por el Red Bull de Mark Webber a 24 milésimas de segundo, en un día en que el equipo con sede en Milton Keynes ha tenido a los dos pilotos en la pista debido a los problemas ocasionados por el cambio de una bomba de aceite en el día de ayer. Felipe Massa era tercero a 43 milésimas de Webber, el brasileño confirma así el ritmo del Ferrari acabando entre los tres primeros.

El día ha estado acompañado por cinco periodos de banderas rojas antes de que finalizaran las pruebas a las 5 de la tarde. La primera se produjo a las 10 de la mañana cuando Rubens Barrichello dejaba su Williams en la grava de la curva cuatro y a las cuatro y veinte volvía a tener problemas pero esta vez hidráulicos.

Las otras banderas fueros causadas por el Sauber de Kamui Kobayashi, que se quedaba parado en al curva nueve a las diez y once, y en la curva dos cinco horas más tarde, parando la simulación de carrera de Michael Schumacher, la quinta bandera la causo el Lotus de Heikki Kovalainen, a quien se le paro el coche en la curva cuatro justo diez minutos antes de las cinco de la tarde.