VARIAS: CIUDAD JP

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La prensa especializada pudo conocer anoche el flamante Complejo José Lema, la nueva base operativa del equipo JP Racing, que está ubicado en la localidad bonaerense de Banfield y que se erige como el taller más moderno y uno de los más completos del automovilismo argentino.

Sobre una superficie de 4.500 metros cuadrados, el JP Racing edificó en 7 meses una impecable estructura para albergar a sus equipos de TC, TC 2000, TC Pista y TC Mouras. Con espacios para el trabajo y el ocio. Bajo un espacio cubierto de unos 2.100 metros cuadrados se reparten las instalaciones en dos naves distintas dedicadas a la competición.
Por un lado, el sector donde se ubican los boxes de los autos (separados por categorías), salas de pintura, amortiguadores, electrónica, tornería, pañol de repuestos, sala de fibra de vidrio, sala de transmisión y magnaflux, y departamento de arte gráfico, en la parte inferior; mientras que en la planta alta se ubican una serie de oficinas destinadas a los departamentos de técnica e ingeniería, oficina de compras, prensa, diseño y arquitectura, sala de capacitación, sector de indumentaria del equipo, y depósitos particulares para las piezas de cada auto sobre los boxes. En la otra nave cubierta, descansan los camiones y motorhomes del equipo, hay un depósito de neumáticos y también se encuentra la sala de construcción.
Todo lo detallado hasta aquí, se trata de la parte posterior del Complejo. Sin embargo, ni bien se ingresa a la "Ciudad JP" a través de un generoso portón corredizo, una calle de 50 metros de largo por 13 de ancho invita a la recorrida. Hacia la izquierda, salas de reunión abajo, y la oficina del propietario del equipo Gustavo Lema arriba. A continuación, un extenso salón de eventos con una gran cocina con parrilla incorporada, y en su parte superior un completo salón de juegos.

Hacia la derecha, en la entrada, se encuentran un lujoso vestuario y salón comedor para el uso diario de los operarios del equipo, seguido por cuatro departamentos de tres ambientes cada uno que serán utilizados como viviendas por algunos integrantes del equipo.

Además, en su parte media, hay un espacio verde con una piscina y otro sector cubierto dedicado al spa, compuesto por duchas escocesas, jacuzzi para 8 personas, sauna y gimnasio.Mucho más que un taller de competición, el Complejo JP es un ejemplo de vanguardismo en el automovilismo argentino.

TC: 'TENEMOS UN BUEN PARÁMETRO'

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'Tenemos un muy buen parámetro de cómo funciona el auto nuevo. Pudimos girar sin ningún problema y eso nos permitió hacer un muy buen trabajo', comentó Guillermo Ortelli acerca del ensayo que el equipo JP realizó en el autódromo de La Plata con el flamante Chevrolet de TC construído por Alberto Canapino.

'Lo más destacado de la prueba fue el brillante trabajo de los integrantes del equipo JP Racing que en tan pocos días terminaron de construir este nuevo Chevrolet y poder probarlo la semana antes de la carrera', sostuvo el múltiple campeón del TC.

'Si bien faltan algunos trabajos, éste es un auto que me gusta mucho como funciona en especial cómo anduvo en el curvón y en las partes lentas del circuito', agregó el piloto de Salto.

F1: EL EQUIPO HISPANIA GENERA DUDAS

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El Hispania Racing Team de Fórmula 1 viaja a China con la idea de volver a terminar con sus dos monoplazas e intentar dar otro pequeño paso adelante, pero en la cabeza de su propietario, José Ramón Carabante, existen también otras preocupaciones. Tras reunirse ayer con el presidente de la Comunidad de Murcia, Ramón Valcárcel, Carabante avisó de que hay algo esencial para mantenerse en la F-1: "Para que exista un equipo en la región debe haber un circuito, eso es imprescindible. Es una condición 'sine qua non'. No sólo se trata de contar con un equipo de F-1, sino que debemos disponer de un trazado al que traeremos pruebas de autos y motos".

Todo hacía indicar que Fuente Álamo sería el lugar elegido, pero el empresario reveló inconvenientes: "Todo depende de lo que determinen los técnicos y han surgido problemas en el lugar que se había pensado. Si se subsanan, se construirá allí y si no, será donde diga la Comunidad Autónoma".

Sin embargo, Carabante no fue el único que habló ayer. Manfredi Ravetto, director comercial del equipo, atacó duramente a Dallara, el constructor que ha hecho sus chasis, en la publicación holandesa 'Race Report': "Lo que Dallara entregó era un desastre total. Construyeron un Fórmula 1 con calidades que ya ni se ven en la Fórmula 3. Además, nos dieron los autos y eso fue todo. Para desarrollar el monoplaza a partir de ahí, tenemos que hacerlo todo nosotros".

TC: DE LOS NUEVOS, ES EL MEJOR

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La temporada 2010 del TC es particular en cuanto a las incorporaciones de pilotos entre debutantes y regresos. El año pasado ha sido importante como trampolín para que muchos jóvenes peguen el salto desde el TC Pista a la categorìa mayor.

Siempre es un durísimo desafío el primer año en el TC, pero con el tiempo las diferencias son menores y la adaptación se concreta en menos carreras. Hubo algunas excepciones con rendimientos superaltivos de recién llegados desde abajo, como los casos de Lionel Ugalde, Agustín Canapino y Juan Bautista De Benedictis, pero a la mayoría le cuesta más de lo que en principio esperan.En esta temporada se agregaron figuras jóvenes del TC Pista, que en las tres primeras carreras del campeonato han mostrado buen nivel, pero todavía están lejos del lote de adelante.

Tomás Urretavizcaya con Chevrolet es el mejor de los nuevos en la categorìa, haciendo valer su título logrado el año anterior en la exigente TC Pista. Federico Alonso con un veloz Chevrolet es una de las revelaciones en el grupo de caras nuevas, y se mantiene segundo entre los debutantes.

El siguiente es el detalle de un campeonato armado en base a los puntos acumulados hasta ahora en la temporada tomando como base a los debutantes absolutos, más los regresados como Marcelo Bugliotti y Esteban Tuero. Cabe mencionar que el subcampeón del TC Pista 2009, Mauro Giallombardo, habilitado para estar en el TC mayor, decidió continuar un año más en la categoría TC Pista.

Campeonato de debutantes y nuevos:

1-(29º)- Tomás Urretavizcaya (Chevrolet) 8, 50 puntos

2-(36º)- Federico Alonso (Chevrolet) 5,5

3-(37º)- Jorge Trebbiani (Dodge) 5

4-(38º)- Gabriel Zughella (Ford) 5

5-(46º)- Martín Ponte (Torino) 2,50

6-(49º)- Marcelo Bugliotti (Chevrolet) 2

7-(50º)- Oscar Sánchez (Chevrolet) 2

8-(51º)- Leonel Larrauri (Dodge) 2

9-(54º)- Matías Rodríguez (Chevrolet) 1

10-(61º)- Esteban Tuero (Chevrolet) s/p

11-(62º)- José Garavano (Chevrolet) s/p

TC: URRETA EN OLAVARRIA

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Desde la mañana de hoy, el equipo Castellano Power Team se presentó en el autódromo Hnos. Emiliozzi de Olavarría para llevar a cabo una prueba con la Dodge de Tito Urretavizcaya.

Bajo la asistencia de Oscar Castellano, el piloto de Chacabuco trabaja buscando la puesta a punto ideal para este fin de semana en Neuquén, un trazado nuevo para la mayoría de los pilotos.

TC: CANAPINO PRUEBA

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Luego de la actividad en San Martín, Mendoza, por la segunda fecha del TC2000, el grupo de trabajo de Canapino Sports se trasladará mañana al autódromo "Roberto Mouras" de La Plata, para realizar un día de pruebas con Guillermo Ortelli y Agustín Canapino, de cara a la cuarta competencia del Turismo Carretera, en Neuquén.

En el caso de Ortelli, Alberto Canapino y Guillermo Cruzzetti estarán a cargo de la primera salida a pista del nuevo Chevrolet del Firestone JP Racing. La construcción de la misma fue supervisada por Canapino Sports y se buscará chequear el funcionamiento de la misma antes del inicio de la actividad de la cuarta fecha del TC, que comenzará el próximo viernes.

Por el lado de Agustín Canapino, luego de la prueba que se realizó en el rolo de Johnny Laboritto, se estudiaron los resultados obtenidos y mañana será la oportunidad de realizar un ensayo general de la unidad. El trazado del "Roberto Mouras" será el escenario donde el piloto de Arrecifes estará al volante de la Chevy del 3M JP Racing.

Tras esta actividad, Canapino Sports dejará todo listo para la próxima fecha del Turismo Carretera, a disputarse entre el 16 y 18 de abril en el autódromo de Centenario, Neuquén.

F1: GP DE COREA A PUNTO DE CAERSE

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El retraso acumulado en la construcción del circuito pone en grave peligro al Gran Premio de Corea del Sur de Fórmula 1, previsto para el 24 de octubre próximo, según el arquitecto responsable de la instalación, el alemán Herman Tilke.

"Por primera vez pienso que uno de mis circuitos no estará construido a tiempo", ha declarado Tilke a la revista alemana Focus.
En febrero surgieron rumores sobre el aplazamiento del primer Gran Premio coreano de Fórmula uno hasta 2011, aunque los responsables (Korea Auto Valley Operación) lo habían desmentido argumentando que la pista estaba ya construida en un 70 por ciento y las tribunas en un 80, de manera que la instalación estaría concluida para junio próximo.

La revista Focus da cuenta de los retrasos en las obras y añade el comentario del arquitecto, preocupado ante la posibilidad de no llegar a tiempo para la carrera del 24 de octubre. Según Focus, el británico Bernie Ecclestone, propietario de los derechos de la Fórmula uno, deberá tomar pronto una decisión al respecto.