TC: CAMPEÓN SE NACE

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Hace 69 años, en la "Cuna de Campeones", llegaba al mundo ese genial piloto capaz de conducir cualquier auto de carrera en los terrenos más dispares, pero también el artesano de sus propias máquinas hasta el último día de su vida.

El "Loco" Di Palma, el fundador de una dinastía que ya va por su tercera generación y promete prolongarse en victorias y títulos. Así lo han demostrado sus hijos varones, José Luis, Marcos y Patricio, pero también su hija Andrea, la que lo acompañó desde la butaca derecha en aquel Falcon rojo N° 22 cuando ganaba por última vez en Buenos Aires en 1998. Hoy los nuevos son "Josito", Juan Cruz y Stéfano, haciendo ese camino marcado por el "viejo Di Palma".

Ganó en todo y a todos. Dos veces campeón de TC con Torino, el último en darle títulos a la marca entre 1970 y 1971; campeón de Sport Prototipos en 1971 y 1972 formando una dupla imbatible junto a Oreste Berta; campeón de la M.A.F.1 en el '74 y en el '78; campeón del C.A.P. en 1982 y 1983, este último año conquistando el título de TC2000 con Dodge 1500 y diez años más tarde se apoderó del título de Supercart.

Di Palma integró la Misión Argentina a Nürburgring de 1969 con los Torino, pero también fue el heroico conductor del Berta LR en los 1.000 km de Buenos Aires y en los 200 km de la Ciudad de Buenos Aires batiéndose a duelo con los más encumbrados pilotos y equipos del Mundial de Marcas en 1970.

Los logros del "beatle", o del "hijo del Patrullero", apódos tal vez menos conocidos para nombrarlo, perduran en el tiempo y sigue siendo el ganador más joven de la historia del TC al lograr en su séptima presentación, la victoria en la VI Vuelta de Arrecifes con solamente 19 años al volante de una cupé Chevrolet.

El ídolo se fue físicamente un 30 de septiembre de 2000, pero solamente eso, porque vive en todos los que amamos sin condiciones el automovilismo y que, como toda tradición, se transmite de generación en generación.

F1: VETTEL ES TETRACAMPEÓN

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No es novedad que Sebastian Vettel haya ganado el GP de India. Tampoco son noticia los récords que rompe cada año ni que Red Bull sea el equipo a vencer de los últimos años. Y hasta parece que ni siquiera llama la atención que Sebastian Vettel haya conseguido hoy su cuarto título mundial de Fórmula 1 -consecutivo- con apenas 26 años.

De esta manera, el alemán iguala a Alain Prost y equipara a Juan Manuel Fangio y Michael Schumacher, convirtiéndose en el piloto más joven en lograr el tetracampeonato de forma ininterrumpida.

Esta vez, Vettel se coronó en India luego de dominar la final en el Buddh International Circuit por delante de Nico Rosberg y Romain Grosjean.

Saliendo desde la pole position, el campeón más joven de la categoría se mantuvo al mando y no tuvo mayores inconvenientes. Una vuelta después entró a boxes para pasar por los neumáticos blandos (el de menor duración y mayor degradación) al medio. Cayó al decimoséptimo lugar y rápidamente fue recuperando posiciones, hasta que se encontró segundo, superada únicamente por su compañero de equipo, Mark Webber.

Los pilotos de Red Bull se alternaron el primer puesto pero fue Vettel quien encontró mayor ritmo en su auto y además una mejor estrategia. En la vuelta 40, Mark Webber tuvo que retirarse de la competencia debido a inconvenientes en el alternador. Esto dejó servido, aún más, el triunfo de Sebastian en el Gran Premio de India, el cual ha ganado en todas sus ediciones desde 2011.

Nico Rosberg tuvo una carrera sólida y constante, y al final se llevó la segunda posición. Gran carrera de Romain Grosjean, quien pudo recuperarse tras el error del equipo en la clasificación de ayer. Partiendo decimoséptimo y con una sola detención, manejando perfectamente compuesto blando, ascendió hasta el tercer lugar.

Dos pilotos latinoamericanos, el brasilero Felipe Massa y el mexicano Sergio Pérez, también tuvieron un rendimiento destacado, al finalizar el cuarto y quinto lugar. El de Ferrari fue líder durante algunas vueltas, mientras que el mexicano durante la fase de la carrera estuvo en medio de los Red Bull, y en el cierre de la competencia recuperó dos posiciones, tras un gran duelo con Lewis Hamilton, quien terminó sexto.

El finlandés Kimi Räikkönen intentó imitar la estrategia de su compañero de equipo Romain Grosjean, pero al final perdió la segunda posición ya que se quedó sin neumáticos, por lo que tuvo que entrar a boxes en la penúltima vuelta, aunque rescató el séptimo lugar y la vuelta más rápida.

Gran recompensa para la escudería Force India, ya que sus pilotos Paul di Resta y Adrian Sutil, con el octavo y noveno lugar, sumaron en el Gran Premio en casa. La décima posición fue para el australiano Daniel Ricciardo.

Carrera extremadamente complicada tuvo el español Fernando Alonso, debido a que en la primera vuelta tuvo una colisión con Mark Webber, la cual trastocó toda su estrategia porque debió cambiar su alerón delantero. Aparte del tráfico, su auto no tuvo el ritmo esperado y finalizó undécimo. El piloto venezolano Pastor Maldonado presionó en los últimos giros al español, pero no le alcanzó.

Otro perjudicado por el incidente en la primera curva fue Jenson Button, arruinando su estrategia tras contacto con Fernando Alonso. La decimocuarta fue su posición final.

El piloto mexicano Esteban Gutiérrez no tuvo fortuna este fin de semana. El inicio de la competencia no fue bueno, ya que se saltó la partida, y por esa razón recibió un drive-through. Concluyó en el decimoquinto lugar. Su compañero de equipo, Nico Hülkenberg, no pudo terminar la competencia tras inconvenientes en los frenos.

Tras este Gran Premio de India, la decimosexta válida del Campeonato Mundial de Fórmula 1, a tres del cierre, Sebastian Vettel logra su cuarto título sumando 322 puntos, mientras que el español Fernando Alonso sigue segundo con 207 unidades. La tercera posición es para Kimi Räikkönen con 183, seguido por Lewis Hamilton(169) y Mark Webber (148).

En Constructores, Red Bull Racing también logra el título con 470 puntos, seguido por Mercedes y Ferrari con 313 y 309 unidades respectivamente.

El próximo fin de semana se disputará el Gran Premio de Abu Dhabi, en el circuito de Yas Marina, con el campeón en pista.

TC: "ESTA VEZ NO ME VOY A ENOJAR"

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Rodolfo Di Meglio dialogó con LARGARON acerca de la desvinculación de Ricardo Risatti de su estructura. Además se refirió a cómo podría seguir dentro del Turismo Carretera y la problemática en los costos del automovilismo argentino.

"La verdad no me cayo como en otras oportunidades donde me he calentado. Las cosas que siento esta vez me las voy a guardar, cada parte sabrá lo que hizo. Hace más de un año trabajamos con un presupuesto que no es acorde al Turismo Carretera de la actualidad. Es una etapa que se cierra y empezaremos una nueva".

"Si te pones a buscar pilotos de la marca libres no hay muchos está Kohler que se bajo por presupuesto o Verna que se bajo hace muy poco pensando quizás en el retiro. El auto se encuentra listo como para ir a Toay, el equipo cuenta con una publicidad como para ayudar al piloto que se suba y sino se la sumaremos al auto de Ventricelli".

"Los gastos fijos están e ir a la carrera con un solo auto es muy complicado, ya me pasó en Comodoro Rivadavia y ahora podría sucederme lo mismo en Trelew".

"Se cambiaron cosas para que la actividad sea cada vez más barata pero no es así. Los amortiguadores se pagan cerca de 4 mil pesos por carrera y teniendo los propios nunca se gasta ese número. Las carpas la llevábamos nosotros y ahora la tenemos que alquilar, por poner dos ejemplos simples. El otro día llego un mail comunicando que aumentaban el costo de los neumáticos para La Pampa, los sueldos hay que pagarlos, el combustible, la luz, el teléfono. Es muy difícil bajar los presupuestos la única manera creo que sería que la categorías entreguen un premio como fue históricamente. Pero no sólo para los pilotos porque sino estamos siempre en la misma, premios para ellos y subsidios para los equipos que somos unas pymes".

SUPER TC 2000: HABLA LEDESMA Y MERECE ATENCIÓN...

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“El automovilismo está relacionado directamente con la economía del país y el automovilismo lo está sufriendo más esta vez que en otras crisis.”

“Hoy en día no creo que seamos caros los pilotos profesionales. Por ahí gana más un chasista, que hace dos autos, que lo que gana un piloto. Según la oferta y la demanda. Depende de las ganas que tengan de pagar los equipos y lo que quieran. Hay muchos pilotos que aportan publicidad y eso le permite a los equipos bajar sus costos, no sólo porque no tienen que pagarle al piloto sino que también porque le reduce los costos al equipo. Entonces eso complica mucho. Hay muchos chicos que van muy bien, hacen muy bien su trabajo, es una cuestión de oferta y demanda. Lo que pasa es que ajustándose a la situación que vive el automovilismo hoy, a cada equipo que se le pueda ahorrar los sueldos de los pilotos, es mucho más fácil.”

“Cuando yo empecé a correr hace muchos años atrás, el piloto era mucho más valorado en distintos aspectos. Vos no conocías a los equipos, conocías a los pilotos. De hecho, casi que no lo conocías a Berta, Berta se conocía por otros motivos, pero Berta es una historia, una leyenda dentro del automovilismo argentino, un genio a mi modo de ver las cosas, y en ese momento se hizo casi famoso por Traverso, más allá que era un trabajo en conjunto. Digo esto viendo el automovilismo de afuera, ojo. Con el transcurrir de los años, es lo que pasa siempre, no te vas dando cuenta en el momento, van pasando las cosas y uno cuando frena y mira para atrás, yo creo que se ha ido degradando el posicionamiento del piloto ante el ambiente, ante la gente.”

“Hoy en día tiene mucha más trascendencia lo que hagan los equipos, que obviamente me parece que son una parte muy importante porque son los que nos dan los autos a nosotros y no tiene menos mérito,  pero hoy se le da muchas más trascendencia a lo que pueda hacer un equipo. Han aparecido una serie de personajes detrás de los pilotos, que se han mediatizado mucho, y pasó a perder interés el piloto. Y por eso después de los grandes ídolos del automovilismo argentino, ha sido muy difícil conseguir un nuevo ídolo como Luis Di Palma o Juan María Traverso, la realidad es esa. También ha bajado muchísimo el promedio de edad a aquella época. Cuando yo empecé a correr el más chico era yo, y tenía 21 años, y hoy Agustín (Canapino) ha sido campeón con 20. Y eso ha acompañado al nuevo rumbo que se la ha dado al automovilismo.”

“Yo me puedo equivocar en muchas cosas, pero en esta creo que es como yo digo y digo lo que pienso. El automovilismo argentino ha tenido problemas económicos y ha sido difícil solventar los gastos en alguna época un poco más o un poco menos, entonces al querer reducir costos de cierta forma en el auto, entonces dijeron ‘vayamos todos a los mismos discos, vayamos todos a las mismas piezas de motor, hoy en un motor de carrera (de TC), hay dos o tres proveedores de elementos y nada más, entonces todo se ha ido estandarizando y al estandarizar vos logras paridad, al lograr paridad logras carreras aburridas, al tener carreras aburridas se busca que sean divertidas, y para lograrlo se buscan estas cosas, penalizar, poner kilos, va todo relacionado una cosa con otra, no es que las carreras son aburridas porque de golpe pasaron a ser aburridas. Está todo muy estandarizado, muy acotado. Se acotan las pruebas porque hoy una prueba tiene un costo descomunal, entonces se cancelan las pruebas se le cortan desarrollos a los que tienen capacidad de inventar algo y que el auto vaya un poco mejor, las trompas son para todos iguales, entonces las carreras son aburridas porque los autos son todos iguales.”

Hablando del futuro y su preocupación por el  casi seguro problema de continuidad del equipo Honda, el marplatense dijo:

“Es un poquito más que un traspié. A esta altura del año, que pasen estas cosas, a uno lo posiciona de otra forma al querer trabajar el próximo año. La realidad es que estoy preocupado, porque veo estas cosas a las que no es ajeno nadie y que se están viviendo, y la verdad es que no sabemos para qué lado vamos a encarar el año que viene y cómo vamos a continuar, si es que continuamos en la categoría.”

"De Chevrolet no me ha llamado nadie, pero la verdad que mi celular está prendido día y noche… y mirándolo de reojo. Como lo dije el año pasado cuando me tocó irme de esta forma tan molesta, por llamarlo de alguna forma, los momentos más importantes de mi vida los pasé con la marca. Fueron diez años y los recuerdo que tengo son únicos. Pero no depende de mí, no sé qué va a hacer Chevrolet. Es cierto que estoy un poco desconectado para tener algo de salud mental, pero a su vez estoy preocupado, tratando de encontrar una salida. Por las dudas estoy encarando un puestito de churros acá en la costa.”

“Me gustaría tener la opción de hacer tres categorías. Yo necesito poder trabajar, quiero trabajar, quiero hacer lo que me gusta. Me encantaría quedarme en Súper TC2000, llevo muchos años en la categoría, pero también soy consciente que no hay demasiadas opciones. Todo viene también atado a la parte económica. El Top Race me ha dado la posibilidad de estar en la categoría y estoy analizando alternativas para ver que hay. Por ahora estamos esperando a ver qué pasa, pero no hay indicios que esto pueda cambiar con un golpe de timón en estos próximos días.”

Sobre la opción de considerar la nueva escala de premios que propone Top Race para 2014, Ledesma dice:
“No seduce demasiado. La realidad es que el tema de los premios es un tema delicado porque es una cuestión de repartir. Me parece que lo lógico en ese caso es repartir en dos o tres partes, en el equipo, en los mecánicos y en el piloto. Sería egoísta e injusto que se lo quede alguien entero. Entonces eso no cambiaría la balanza en función de tener un arreglo por eso. Es automático. Todas las veces que me ha tocado cobrar un premio se repartió con el equipo.”

Ledesma también habló de sus chances de pelear el campeonato de TC en curso, y a analizar lo que pasó en Comodoro Rivadavia, donde sigue sosteniendo que el error fue suyo, por no tomar la precaución correcta en la maniobra de la serie que terminó con un trompo. También es optimista para La Pampa, y para la última fecha en Buenos Aires

F1: VETTEL VOLÓ EN LA INDIA

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Pareciera que el destino se unió a Sebastian Vettel y su Red Bull para que la historia cuente que el alemán está más cerca de lograr su cuarto título de Formula 1. El GP de la India lo muestra largando desde la primera posición ya que en las pruebas de clasificación volvió a mostrar todo su potencial alcanzando el tiempo más veloz de las tandas, 1m24s119 fue el registro que tuvo Vettel faltando seis minutos para la bandera a cuadros con su último set de neumáticos blandos y nuevos. Detras del alemán largará el Mercedes de Nico Rosberg que quedó a siete décimas del puntero.

Vettel alcanzó su séptima pole position en lo que va de esta temporada y alcanzará su cuarta corona con tan solo llegar dentro de los cinco primeros de la carrera final. Algo que parece bastante accesible a esta altura del año para este piloto y su equipo.

El tercer cajón de partida quedó en manos del ingles Lewis Hamilton con el otro Mercedes que con su tiempo quedó a poco más de ocho décimas de segundos de la cima del clasificador. Detrás de Hamilton largará Mark Webber quién en esta clasificación no estuvo a la altura de su compañero de equipo y completó los cinco el brasileño Felipe Massa que sobre el final del torneo solo corre en Ferrari para cumplir sus compromisos contractuales.

La contracara de Vettel es el español Fernando Alonso. Si en algún momento las esperanzas de Ferrari tenían una luz de vida hoy parecería que se diluyeron con la contundencia del poleman. El asturiano terminó octavo y lejos de la posibilidad de pelear por la punta.

La Formula 1 espera poder consagrar a su nuevo monarca y parece que hasta el momento el destino tiene todo preparado para que así sea.

TC: BASSO TAMPOCO CORRE EN TOAY

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A pesar de la ilusión de volver a correr en La Pampa, Martín Basso confirmó que aún no está en condiciones de subirse a un auto de TC. Sin embargo, continúa con su recuperación para poder retornar en Trelew.

El rafaelino se había operado del tobillo derecho para solucionar la osteocondritis de astrágalo y hace apenas dos semanas comenzó con los ejercicios de rehabilitación. "Todavía siento dolor y estoy haciendo todo para poder volver pero hablé con el equipo y la verdad que no estoy en condiciones de correr en Toay", comentó Basso a Pistas Argentinas.

"Voy a seguir con los ejercicios y a esperar que cese el dolor para poder estar en Trelew pero la rehabilitación es lo más importante y hay que ser paciente en este momento. Cuando esté en condiciones volveré", sintetizó Basso.

TC: SERRANO VIAJA A LA PAMPA

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Martín Serrano vuelve a subirse a la Dodge del Dole Racing para competir en la próxima fecha que el TC disputará entre el 1 y 3 de noviembre en el autódromo de Toay, en La Pampa.

Luego de lidiar con las complicaciones presupuestarias, el piloto de Pablo Nogués confirmó su presencia para la 14° fecha de la temporada y continuará con el motor de Claudio Bisceglia.

"Pude cerrar el presupuesto para correr en La Pampa, así que vuelvo a subirme al auto. Ya no aguantaba más", comentó "Serrucho" y agregó: "La idea es hacer hasta fin de año pero la realidad es que por ahora sólo tengo confirmado Toay y Buenos Aires, está complicado ir a Trelew".

"En la próxima tendríamos que andar bien para poder trabajar y estar en la siguiente. Creo que lo vamos a concretar porque mejoramos bastante. De hecho arrancamos pensando correr una sola carrera y terminamos haciendo cinco", afirmó Serrano, que será protagonista de la próxima presentación del Turismo Carretera, en el regreso de la categoría al trazado pampeano.