domingo, 29 de marzo de 2015

¿EL DIA DE LA DESOBENDIENCIA?

..:: Carburando On-Line ::.. - Marcelo Mercado

Aquel 29 de marzo de 1981 pareció serlo, en Rio de Janeiro, Carlos Alberto Reutemann logró una de sus victorias más resonantes de la Fórmula 1.

Un día que tendría su influencia en la resolución del campeonato de aquella temporada.

La carrera se corría en el autódromo de Jacarepaguá, Lole con su Williams nº 2 iba en punta; la carrera finalizaría en el giro 62, estando estipulado que serían 63.

La planilla oficial de la deportiva indicaba que el argentino le ganaba al australiano Alan Jones por 5seg10/100 cuando transcurrían 50 vueltas.

Brasil siempre había sido un país venturoso para el santafecino. Allí ganó cuatro veces: 72, 77, 78 y 81. Pero aquella del 81 fue su victoria contra todos, incluso contra su jefe.

Los contratos de Jones y Reutemann no admitían interpretaciones. Carlos debía cumplir a rajatabla las cláusulas.

Ese día Lole se cansó, estaba harto de cumplir las reglas que lo relegaban a una posición de sometimiento.

A partir de la vuelta 55 y por espacio de cuatro, en la carrera corrida bajo un diluvio, Jeff Hazell, manager del equipo Williams, ponía un cartel en plena recta principal que decía: "Jones-Reut", que Lole no vio. No vio o se hizo el distraído, al respecto el piloto argentino decía: "No vi ninguna orden o señal de los boxes. Ni siquiera vi a Jones en carrera, porque la lluvia no me dejaba ver lo que pasaba atrás. Yo me preocupé por hacer mi carrera y punto".

Las explicaciones de Reutemann no alcanzaron para calmar la bronca de Jones que salpicaba con ironía: "Me parece que Carlos no ve bien. A lo mejor es corto de vista, ¿no?"

Muchos años después en su despacho de la gobernación de Santa Fe, Lole, se sinceraba con el periodista Alfredo Parga, para su libro "Los días de Reutemann":

"A mi nunca me indicaron la diferencia que yo llevaba. Si lo hubieran hecho y yo lo hubiera necesitado, apretaba y le sacaba 10, 15, 20 segundos. Mi auto era superior; la prueba está que yo hago mi mejor vuelta en la penúltima de la carrera (1m54s78), cuando más llovía. Muy lejos de la mejor de Jones (1m55s21), así que ahí se ve el resto que yo tenía.

"Claro que vi los carteles; vi las señales; lo vi todo. Pero también pensaba mientras veía todo eso que si yo hacía caso a los carteles, era mucho más digno volver al box, preparar el bolso y despedirme de las carreras. Dedicarme a otra cosa. Desobedecí; volvería a desobedecer si la circunstancia se repitiera. No tengo otra respuesta".

En el libro "Ser o no Ser" de Gabriel Pandolfo se revela una conversación De Carlos Reutemann con Frank Williams al finalizar el GP.

FW: Carlos: ¿Por qué no le hiciste caso al cartel?
CR: ¿Cartel? ¿Qué cartel Frank? Yo no vi ninguno.
FW: Vamos no me digas que no lo viste. Reutemann se tomó unos minutos y respondió:
"No voy a decir nada, solo que una carrera la regalo dos no", en alusión a la primera fecha del 81 cuando en Long Beach iba primero y tuvo que dejar ganar a Jones", fingiendo un pequeño despiste.

Williams se fue serio y preocupado del box nº 1 de Jacarepaguá. No habló con la prensa, no se detuvo ni a saludar a sus más íntimos colaboradores.

Eran las 4 y 20 de la tarde, todavía llovía, Lole ya se había sacado el antiflama. Sin embargo nadie se le había acercado a felicitarlo por el triunfo. En la escudería nadie se puso contento. Y eso era muy raro para un equipo que volvía a hacer el 1-2.

A pesar de que días después Williams habló con la prensa y dijo que tenía en su escudería a dos número uno, la relación se quebró y este le dio la espalda a Carlos, quién aún así ganó al poco tiempo en Zolder, Bélgica.

Carlos Alberto Reutemann no fue Campeón del Mundo de Fórmula 1 por obra y gracia de su equipo, del cual muchos dicen se cobro la factura de aquella vista gorda del argentino.

El destino, la suerte o vaya a saber que lo privaron de un titulo que merecía.

Para los argentinos aquella desobediencia de "Lole" fue una de las victorias con el más agradable sabor que un triunfo puede dejar.

EFEMERIDES

29 DE MARZO DE 1953: En las 500 Millas de Río Diamante se produjo el debut de Rodolfo de Álzaga en Turismo Carretera. "El motor andaba bien, pero lo demás era un desastre", confió muchos años después. Se despistó cuando perseguía a Pablo Gulle. La carrera significó el único triunfo de Domingo Guevara (Chevrolet) en la categoría.
29 DE MARZO DE 1981: Aquel domingo llovió en Río de Janeiro. Fue cuando Carlos Reutemann ganó con Williams el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1, el día del famoso cartel en el box para que se dejase superar por su compañero Alan Jones.
29 DE MARZO DE 1997: Adrián Hang retornó al automovilismo deportivo. Lideró la prueba de la Monomarca Gol santafesina en el autódromo de Rosario hasta que erró un cambio en la última vuelta y debió contentarse con escoltar a Daniel Arnold.

sábado, 28 de marzo de 2015

SUPER TC 2000: IMPOSIBLE DOMESTICAR

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Leonel Pernía arrasó con la clasificación del Súper-TC2000 en Junin y junto a Emiliano Spataro, marcaron una diferencia de medio segundo a los rivales de Renault. Canapino fue tercero.  


La primera medida del año era la clasificaición de Junin. Tras los entrenamientos, dominados todos por los Renault de Leonel Pernía y Emiliano Spataro, los Fluence eran los grandes candidatos del sábado, y así lo confirmaron.

Pernía se quedó con la Q1, escoltado por Matías Muñoz Marchesi, que se encaramó como el mejor Chevrolet del día. En la Q2 nuevamente Pernía era el más rápido, aunque esta vez con su compañero Spataro como segundo a 4/10. Los Peugeot de Agustín Canapino y Néstor Girolami quedaban tercero y cuarto por delante de Muñoz Marchesi, quinto.

Ya en esta instancia quedaban eliminados protagonistas de nivel como Fabián Yannantuoni, Christian Ledesma, Matías Rossi, José Manuel Urcera y Facundo Ardusso. También quedó eliminado Mariano Werner, con el novel Ford Focus del LSG, que había brillado en los entrenamientos, causando bastante sorpresa.

Al salir a la Q3, Pernía y Spataro volvieron a ser los mejores, con Canapino y Muñoz Marchesi delante del campeón Girolami, que estrena auto y todavía no consiguió ser todo lo rápido que esperaba. Damián Fineschi, Lucas Colombo Russell, Norberto Fontana, Rafael Morgenstern y Facundo Chapur.
Con las penalizaciones que se aplican este fin de semana (Coeficiente 2), las series tendrán largando a Muñoz Marchesi y Spataro en la primera fila de la serie inicial y a Fineschi y Colombo Russell en las primeras dos posiciones de la segunda serie.

TC MOURAS: POLE PARA DI NOTO RAMA

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Claudio Di Noto Rama se quedó con el mejor tiempo clasificatorio del TCM en Concepción del Uruguay. De esta manera, el equipo de Catalán Magni, tuvo un sábado redondo en ambas categorías.  


Pasó la cuarta clasificación del año en el TCM. Mientras Jonathan Vázquez piensa en escaparse más en la punta del campeonato (más aún con la ausencia de su inmediato perseguidor en el certamen, Sebastián Peluso), los Ford aparecieron en Entre Ríos.

El más regular de la marca venía siendo Di Noto Rama. Y esta no fue la excepción. No sólo fue regular sino que fue rapidísimo en la tanda clasificatoria. A más de 6/10 décimas quedó Federico Paoloni con otro Ford. Mientras Di Palma, Gastón Rossi, Santero y Vázquez completaron los sies primeros. Otro buen rendimiento de Lucas Valle, que debuto con podio la carrera pasada y que fue el más rápido de su grupo en un nuevo circuito para él. Quedó 9no.

Mañana a partir de las 9:00hs las series.



F1: OTRA VEZ HAMILTON

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Lewis Hamilton dominó, bajo el agua, la Q3 de la clasificación de la segunda fecha de la temporada que se disputa en en el Circuito Internacional de Sepang, Malasia.

Sebastian Vettel sorprendió al quedarse con la segunda colocación y relegar al alemán Nico Rosberg al tercer lugar. Completaron el quinteto principal de la clasificación los Red Bull comandados por Daniel Ricciardo y Daniel Kvyat.

EFEMERIDES

28 DE MARZO DE 1948: La Mecánica Nacional se presentó en Necochea. En Fuerza Limitada ganó Juan Abbane (Rugby), en Fuerza Libre prevaleció Juan Manuel Fangio (Chevrolet) y en Coches Especiales se impuso Oscar Gálvez (Alfa Romeo).
28 DE MARZO DE 1965: Se disputó la 3ª Vuelta de Moreno para Turismo Mejorado. En clase A se impuso Osvaldo Divano con NSU y en la clase B prevaleció Alberto Depego con Renault 1093.
28 DE MARZO DE 1976: Ultimo triunfo de Clay Regazzoni con Ferrari en el G. Premio del Oeste (EE.UU) circuito de Long Beach. Ganó la prueba de clasificación , la carrera e hizo el récord de vuelta.
28 DE MARZO DE 1982: Oscar Larrauri ganó su serie y se impuso en la competencia final que la Fórmula 3 europea disputó en el trazado alemán de Nürburgring. El argentino condujo un Euroracing 101 con motor Alfa Romeo del equipo Pavanello.
28 DE MARZO DE 2008: El francés Jean-Marie Balestre, presidente de la Federación Internacional del Automóvil entre 1979 y 1993, falleció a los 86 años. Fue militar durante la Segunda Guerra Mundial, creó la revista Auto journal, en 1950 fue uno de los fundadores de la Federación Francesa y en 1961 fue el primer presidente de la Comisión Internacional de Karting. Su mayor aporte fue la obligatoriedad de los ensayos de choque para mejorar la seguridad en los automóviles.

viernes, 27 de marzo de 2015

SUPER TC 2000: CANAPINO EMPEZÓ ACELERANDO MÁS

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Agustín Canapino se quedó con el mejor tiempo de la práctica inicial del Súper TC2000 versión 2015, que comenzó a girar en Junin con una tanda de 45' este viernes. Volvó Calamari, sin consecuencias.


Con 45 minutos de demora por falta de ambulancias, el Súper TC2000 salió finalmente a girar en su primera práctica oficial de la temporada en Junin a las 17:15 y por espacio de 45 minutos.

Esta primera sesión de prácticas fue utilizada en los primeros minutos por casi todos los equipos para asentar frenos y verificar el funcionamiento de los autos, ya que la categoría tenía vedados los ensayos privados hasta este fin de semana.

Por disposición reglamentaria, todos los autos debieron comprar 10 gomas nuevas y debieron usarlas desde este ensayo, por lo que consumieron al menos un juego en tareas de rutina y no en busca de performance.
Agustín Canapino fue el más rápido de la tanda, que en el final tuvo un accidente del pampeano Agustín Calamari quién se despistó en el curvón cuando la bandera de cuadros caía en la recta principal, y terminó volcando su Renault Fluence, con el que se estrenaba hoy tras correr dos años en Toyota. El auto quedó bastante dañado pero el piloto ileso.

Canapino marcó 1:22.487/1000, y fue escolado por el nuevo piloto Fiat, Facundo Chapur, por 29/100. Norberto Fontana quedó tercero a 68/100, Matías Rossi cuarto a 71/100, y Damián Fineschi quinto a 73.
Matías Muñoz Marchesi, Facundo Ardusso (que padeció una falla más de media tanda), Matías Milla (ahora en Toyota), Emiliano Spataro y Néstor Girolami, completaron los diez primeros.