SUPER TC 2000: SANTERO SE VA DE PEUGEOT

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Julián Santero no sigue en Peugeot. Así lo confirmó el propio piloto a través de su cuenta de Twitter, donde escribió lo siguiente:

“Lamentablemente tengo que informar que a pesar que de mis deseos eran de seguir siendo parte del Peugeot Team, mi continuidad en el equipo va a tener fin este año por motivos ajenos a mí. Como siempre muy agradecido a todos los mecánicos, ingenieros, a Bebu (Girolami), a Agustin (Canapino), a Ulises Armellini, a Alfredo Pozner y a Peugeot por todo lo vivido este año. Vamos a seguir trabajando junto con mi familia para no dejar la categoría. Muchas Gracias a todos por el apoyo de siempre, JS.”.

La intención del mendocino es permanecer dentro del Súper TC 2000 dentro de una estructura oficial.

F1: PESIMISMO SOBRE EL ESTADO DE SCHUMACHER

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En medio de algunas versiones alentadoras sobre la salud de Michael Schumacher, que recientemente fue trasladado a su casa en Suiza; exdelegado médico de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Gary Harstein, se mostro bastante pesimista al respecto.

Hartstein cree el tiempo corre en contra del heptcampeón de Fórmula 1. “A medida que pasa el tiempo se hace menos probable que Schumacher pueda presentar una evolución significativa”, explicó y se mostró escéptico sobre algunas informaciones al respecto: “Se nos dice en tono casi triunfal que Michael ya no está en coma. Pero eso no es nuevo, creo que es una forma cínica de utilizar el lenguaje, para hacer que parezca verdad algo que seguramente sea falso”.

Y argumenta sus razones para defender esta postura: “Si Michael tuviera el más mínimo estado de conciencia ya habrían comunicado que tenía problemas de expresión y que estaban intentando mejorar, lo mismo que si estuviera aprendiendo a caminar, leer o escribir de nuevo”. Su experiencia médica es la que le lleva a ser tan cauto al respecto: “La esperanza de vida de un paciente que no presenta una evolución neurológica va de meses a unos pocos años”. Por este motivo, Hartstein cree que el mundo debe de estar preparado para lo que califica como “una larga despedida a la mayor estrella del automovilismo”.

En esta misma información, el rotativo británico estima en 127.000 euros semanales el dinero que la familia de Schumacher está dedicando en el tratamiento con el que persiguen su recuperación. Una cantidad que se emplea en los quince especialistas que trabajan con el expiloto en una clínica que han construido en su casa de Suiza, con los más avanzados equipos médicos. Son fisioterapeutas que intentan conserva la masa muscular del paciente, nutricionistas que cuidan de su alimentación y, por supuesto, neurólogos que monitorizan constantemente su estado. Esfuerzos todos que, de momento, parecen no dar los resultados perseguidos.

TC: "JOSITO NO SIGUE"

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Mucho se habló en las últimas semanas sobre el futuro de Josito Di Palma dentro del Turismo Carretera pero este fin de semana las miradas se centraron aún más en el Maquin Parts Racing luego de haberse destacado en Toay. Es que, tal como adelantó Pistas Argentinas, es inminente la desvinculación del arrecifeño por razones netamente presupuestarias.

Sin embargo, durante la transmisión en vivo de los entrenamientos, el titular de la escudería, Jorge Solján, confirmó a Pistas Argentinas que Josito "no sigue".

"Josito estaría trabajando para arrancar con un nuevo proyecto el año que viene así que vamos a ver cómo acomodamos el equipo. No sé todavía si vamos a reemplazar a Josito, vamos a ver cómo se van desenvolviendo estas dos carreras para tomar una decisión", contó Soljan.

Lo cierto es que todo se terminará de definir en Trelew, donde se terminará el plazo acordado, pero todo indica que el nieto del "Loco" Luis emprenderá otro camino y de la mano de Gastón Ricardo, con quien tiene todo pre acordado.

Por otro lado, el equipo con base en Venado Tuerto adquirió un solo Torino nuevo a la ACTC para competir en 2015. "Estamos armando todo pero la idea es seguir con tres autos el año que viene: dos en TC y uno en TC Pista. Vamos a ver como se dan las últimas carreras", explicó el titular de la estructura.

La buena relación que Josito construyó con todo el equipo y los logros alcanzados hacen que la decisión sea aún más difícil. "Sos un ídolo, ojalá puedas seguir el año que viene", le dijeron sus compañeros luego de ganar la serie en La Pampa.

"Cualquiera que escuche eso se va a dar cuenta que si me voy es por razones presupuestarias y si me quedo es porque conseguí el presupuesto", declaró Di Palma, que subió luego al podio en Toay.

Las ganas de permanecer en el equipo que le regaló su primera victoria, están pero la plata vuelve a marcar el rumbo en una categoría tan competitiva y profesional.     

La alternativa más firme de Josito es el nuevo Torino de Gastón Ricardo,  que llevará motores de Antonio Costantino.

TC: EL GRAN RETADOR

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Faltan dos carreras para que se termine el campeonato de TC y todo parece quedar entre Rossi y Ledesma. Por lo visto hasta el momento estos dos pilotos son quienes se merecen pelear por el campeonato por ser los que más ganaron en el año. Pero hay uno que tiene una pequeña (gran) diferencia que inclina la balanza a su favor. Sin dudas ese es Rossi. 

Pero Ledesma no se resigna. Tampoco debe y ni tiene motivos para hacerlo. En La Pampa el marplatense demostró dos cosas fundamentales. Por un lado la contundencia de su Chevrolet. Una regularidad, estabilidad y velocidad de un auto que el equipo Jet Racing le otorga al piloto para que él solo tenga que manejarlo y exprimirlo al máximo, como si eso fuera poca cosa, ¿no?.

Por otro lado este fin de semana Ledesma mostró una gran confianza. Confianza en si mismo que le permitió arriesgar sobre una pista muy complicada primero en la serie y luego en la final y eso se logra gracias a la confiabilidad que te da el auto. En definitiva es un círculo donde todo depende de todo. 

Cuando se logra este equilibrio un piloto y su equipo puede salir a pelear lo que sea, donde sea y en las condiciones que sean. "Yo pude arriesgar por que el auto está bien y me permite arriesgar por que sé hasta dónde puedo llevarlo" aseguró Ledesma confirmando que esa intima relación entre el piloto y su auto está intacta y parece atravesar su mejor momento.

El rival, o en todo caso, el objetivo es Rossi. El piloto del Donto Racing demostró que tiene todo en orden, donde todo funciona. El chasis y el motor son una comunión perfecta y casi inquebrantable. El ánimo y la confianza del piloto esta por las nubes y parece no tener rival capaz de vencer esa coraza con la que se armó Matías. Para el colmo el auto hace tiempo que no se para y eso es más confianza y es otro golpe duro para los rivales.

Entonces la prioridad que hoy tiene Ledesma se puede pensar en dos formas: Ledesma tiene que ganar todo y esperar que se caiga Rossi o Rossi se tiene que caer para que Ledesma pueda ganar todo.

Entendemos por lo dicho hasta acá que el marplatense tiene las herramientas suficientes para pelearle mano a mano al de Del Viso más allá que la diferencia que hoy tiene el "Granadero" a su favor al final puede ser ampliamente decisiva.

Lo que sí está claro es que un luchador como Ledesma nunca se da por vencido y eso es una carta muy fuerte que el marplatense tiene en la manga y que también puede definir un campeonato.

EFEMERIDES

3 DE NOVIEMBRE DE 1968: Graham Hill ganó el G.P. de México y se consagra Campeón Mundial de F.1, fue este su segundo titulo; el primero lo había obtenido en 1962, tambien con Lotus.
3 DE NOVIEMBRE DE 1974: Se disputa el Gran Premio de la Montaña entre Iecho Cruz-Mina Clavero-Icho Cruz-Carlos Paz con 202,500 Km. de recorrido, que ganó Jorge Recalde con Ford a un promedio de 86,720 Km/h.
3 DE NOVIEMBRE DE 1991: Ayrton Senna gana con Mc.Laren el G.P. de Austria. Esta carrera duró solo 24' 34" 899/1000 al ser detenida por la lluvia.
3 DE NOVIEMBRE DE 1996: Emilio Satriano con Chevrolet triunfa en el Autódromo de Buenos Aires sobre José Ciantini y Roberto Urretavizcaya. Lo que sería a la postre su última victoria en Turismo Carretera.

NASCAR: GANÓ JOHNSON Y HUBO PIÑAS

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Jimmie Johnson (Chevrolet) ganó en el Texas Motor Speedway, pero la competencia pasó a segundo plano por el incidente ocurrido en la calle de boxes mientras Keselowski estaba por ser entrevistado por la TV y apareció Jeff Gordon para tomarlo del antiflama, generándose una pelea en la que participaron además los integrantes del equipo de cada piloto.

El entrevero fue como consecuencia de lo sucedido en el primer relanzamiento bajo el sistema de 3 vueltas extras, cuando Gordon y Keselowski se tocaron, el piloto de Hendrick entró en trompo y quedó relegado al 29° puesto, perdiendo la chance de una victoria que lo hubiera clasificado a la carrera final por el título, en cambio su oponente pudo continuar y terminar tercero detrás de Kevin Harvick.

Con este incidente, la situación de Brad Keselowski se complica ya que el piloto de Penske estaba bajo observación al verse involucrado en un incidente con Kenseth, Stewart y Hamlin. Por este hecho, Keselowski fue multado en 50.000 dólares y puesto bajo observación hasta el 12 de noviembre, plazo que incluía esta carrera en Texas.

Keselowski había ganado en Talladega y con ello había logrado pasar a la ronda siguiente, pero en la siguiente en Martinsville, terminó 31° y se veía obligado a ganar en Texas o en Phoenix para superar el último corte y estar entre los cuatro aspirantes finales a ser campeón.

El Vicepresidente de Competición de NASCAR, Robin Pemberton, dijo este domingo que se revisará el video del incidente antes de decidir que sanciones aplicar.

Al igual que Earnhardt Jr. en Martinsville, Johnson ganó aunque ya no está clasificado para el Chase, lo que significa que tres de los cuatro contendientes para la definición en Homestead-Miami se clasificarán por puntos y no por victorias.

Clasificación Final - 341 vueltas

1 .  Jimmie Johnson      Hendrick Chevrolet       3h52m05.000s
 2.  Kevin Harvick       Stewart-Haas Chevrolet        +0.513s
 3.  Brad Keselowski     Penske Ford                   +0.753s
 4.  Kyle Busch          Joe Gibbs Toyota              +0.971s
 5.  Jamie McMurray      Ganassi Chevrolet             +1.319s
 6.  Dale Earnhardt Jr   Hendrick Chevrolet            +1.620s
 7.  Kyle Larson         Ganassi Chevrolet             +1.953s
 8.  Kurt Busch          Stewart-Haas Chevrolet        +2.083s
 9.  Carl Edwards        Roush Fenway Ford             +2.273s
10.  Denny Hamlin        Joe Gibbs Toyota              +2.395s
11.  Tony Stewart        Stewart-Haas Chevrolet        +2.773s
12.  Joey Logano         Penske Ford                   +3.150s
13.  Greg Biffle         Roush Fenway Ford             +3.439s
14.  AJ Allmendinger     JTG Daugherty Chevrolet       +3.453s
15.  Ryan Newman         Childress Chevrolet           +3.750s
16.  Brian Vickers       Waltrip Toyota                +4.127s
17.  Paul Menard         Childress Chevrolet           +4.147s
18.  Casey Mears         Germain Chevrolet             +4.228s
19.  Martin Truex Jr     Furniture Row Chevrolet       +4.402s
20.  Justin Allgaier     HScott Chevrolet              +4.486s
21.  Austin Dillon       Childress Chevrolet           +4.590s
22.  Michael Annett      Baldwin Chevrolet             +4.684s
23.  Ricky Stenhouse Jr  Roush Fenway Ford             +4.851s
24.  Aric Almirola       Petty Ford                    +5.127s
25.  Matt Kenseth        Joe Gibbs Toyota              +5.783s
26.  Cole Whitt          BK Toyota                     +5.912s
27.  Marcos Ambrose      Petty Ford                    +6.060s
28.  Clint Bowyer        Waltrip Toyota               +10.596s
29.  Jeff Gordon         Hendrick Chevrolet             -1 lvta
30.  Michael McDowell    Leavine Ford                  -3 vtas
31.  JJ Yeley            BK Toyota                     -3 vtas
32.  David Ragan         Front Row Ford                -3 vtas
33.  Reed Sorenson       Baldwin Chevrolet             -4 vtas
34.  David Gilliland     Front Row Ford                -6 vtas
35.  Timmy Hill          Circle Sport Chevrolet        -7 vtas
36.  Danica Patrick      Stewart-Haas Chevrolet        -9 vtas
37.  Joey Gase           Go FAS Ford                  -11 vtas

TC: HAMILTON SE TOMÓ REVANCHA

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Hamilton dio un gran paso hacia el título. Después de un sábado donde se le escapo la pole position en manos de su compañero de equipo hoy el inglés debía revertir la situación y lo hizo.

Con un monologo de Mercedes desde el inicio complicado del GP de Austin donde quedaron a un costado Adrian Sutil y Checo Pérez por un golpe entre ellos que obligo al ingreso del auto de seguridad. Los autos de la marca alemana tomaron la punta de la competencia y nunca la soltaron y entre ellos se desarrolló la pelea.

Hamilton fue paciente y supo esperar una posibilidad que le podía otorgar la  competencia. La frialdad del moreno tuvo su recompensa, Rosberg no pudo sobreponerse a la gran maniobra que ejecutó Hamilton y así solo atinó a asumir la realidad y entender que había perdido la competencia promediando la misma cuando sufrió la superación de su compañero de estructura.

Atrás de ellos dos la historia era otra. La lucha era entre Valtteri Bottas y Felipe Massa al inicio y luego se fueron mesclando Magnussen y Alonso. Pero el correr de las vueltas hizo que las diferencias se fueran estirando y la aproximación de Daniel Ricciardo, quién perdió mucho en la largada, pueda aspirar a tener un lugar en el podio.

El final de la competencia lo encontró a Hamilton logrando su quinto triunfo consecutivo seguido por Nico Rosberg que nada pudo hacer ante el ataque del inglés y completó el podio Daniel Ricciardo que volvió a ser el mejor del equipo Red Bull, algo que se sabía que podía pasar ya que Sebastián Vettel no clasificó y debió largar desde los boxes.