DAKAR: NANI ROMA Y EL MINI BIEN ARRIBA

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La novena etapa del Dakar tuvo como dominador entre los autos al español Nani Roma, quien se impuso con el Mini. Segundo fue Peterhansel y Orlando Terranova cerró la jornada con un excelente lugar.

El argentino cumplió un destacado trabajo con la BMW y de esta forma fue el mejor representante para nuestro país. Gordon llegó cuarto y en el quinto lugar culminó De Villiers con al Toyota.

Lucio Alvarez logró terminar nuevamente entre los diez, en esta oportunidad en el noveno lugar.

DAKAR: LASKAWIEC VENCIO EN LA NOVENA ETAPA

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La victoria del polaco dejó segundo a Marcos Patronelli, quien se mantiene al frente del clasificador general. Tercero llegó Husseini.


Lukasz Laskawiec fue el vencedor de la novena etapa del Dakar que se llevó a cabo entre Tucumán y Córdoba, donde el argentino Marcos Patronelli culminó segundo y se mantiene al frente del clasificador general.

El polaco completó el recorrido en 6h:26m.39, superando a Patronelli por 1:05. Sebastian Husseini se ubicó tercero seguido por Sonik y Smith.

Para destacar que entre los diez primeros quedaron otros dos argentinos, Gastón González octavo y Lucas Bonetto noveno.

Patronelli manda en la general, segundo está Casale y en el tercer lugar se ubica Sonik.

DAKAR: DESPRES GANO LA ETAPA Y FARIA ARRIBA EN LA GENERAL

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El francés se adjudicó la novena etapa que fue desde Tucumán a Córdoba, los problemas de Casteu dejaron a Faria como líder de la general.


El francés Cyril Despres se llevó el triunfo en la novena etapa del Dakar por delante de Joan Barreda y el italiano Alessandro Botturi en una jornada marcada por las complicaciones del líder de la general, David Casteu, que cedió la punta de la general al portugués Ruben Faria.

Casteu chocó contra una vaca en el kilómetro 226, antes de un sector neutralizado de 122 kilómetros, y sufrió un traumatismo en un hombro. El francés tuvo más problemas durante la etapa y perdió casi todas sus opciones a la victoria final.

Mientras, Despres se impuso en la meta de Córdoba. Se hubiera puesto líder del Dakar pero una penalización que tenía pendiente de 15 minutos por cambiar un motor se lo impedió. Despres es segundo en la general a 5:23 de Faria, mientras que Chaleco López mantiene el tercer puesto a 9:03 del líder.

Entre los pilotos argentinos, Javier Pizzolito quedó como el mejor ubicado al ser vigésimo sexto en la etapa, mientras que en la general está duodécimo.

DAKAR: ¿DESPRES BENEFICIADO?

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El francés cambió el motor de su KTM y lo reemplazó con uno del polaco Marek Dabrowski. Esto estaría fuera de reglamento, ya que el artículo 7P1 indica que el chasis, el motor y los motores de repuesto conforman un conjunto indisociable.

El cambio de motor que hizo Cyril Despres durante la etapa maratón, ha generado malestar en el ambiente del Dakar, especialmente en aquellos equipos que luchan por los primeros lugares.

En realidad, el francés no utilizó uno de sus motores disponibles, sino el de la KTM del polaco Marek Dabrowski, con lo que tomando al pie de la letra el reglamento incumplía la condición de conjunto indisociable que forman el chasis, el motor y los motores de repuesto (artículo 7P1 del reglamento técnico de la prueba).
Es decir, Despres podría haber sustituido el impulsor con la caja de cambios rota por otro de los verificados con su número con una penalización de quince minutos, pero cualquier otro supuesto en realidad llevaría a la exclusión. Sin embargo, los comisarios de ASO no lo han interpretado de este modo y el francés seguirá en carrera con ese motor del polaco y con sólo ese cuarto de hora de sanción

DAKAR: SPATARO Y OTRA HISTORIA DEL DAKAR

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El piloto de Renault, quien viene mostrando un muy buen desempeño, contó sus vivencias cuando llegó al río desbordado que impidió continuar con el tramo de velocidad en la etapa 8.


Emiliano Spataro viene realizando un muy buen Dakar, sin embargo fue uno de los perjudicados por la crecida del río que impidió continuar con el desarrollo de la octava etapa. El piloto de la Renault Duster 333 contó sus vivencias en Campeones por Radio Rivadavia.

"Cuando fuimos avanzando cada vez había más agua. Fue un tramo duro, tuvimos la ventaja por no hacer los kilómetros, pero no se podía pasar".

"El agua bajaba muy fuerte por algunos lugares, la corriente venía con mucha velocidad. Llegamos ahí y la hoja de ruta decía entrar al río, pero no se podía, cuando lo ví paré".
"No estamos acostumbrados a estas situaciones en el Dakar, por donde se corre es muy desértico. Cuando pasa algo así nos complica muchísimo".

F1: PIRELLI Y LA INTENCIÓN DE CONTINUAR

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Pirelli encara en 2013 su último año de contrato con la Fórmula 1. Sin embargo, la proveedora de neumáticos tiene firmes intenciones de continuar en la categoría y descarta completamente una lucha con otras marcas, siempre y cuando, el campeonato siga utilizando los productos de una sola empresa.

El responsable de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, reconoció que tres temporadas no son suficientes para dejar una huella dentro de la F1. "Tres años no son suficientes. En diez años quizás es menor el valor añadido que se da cada año que continúas porque el público se da cuenta de que estás en la Fórmula 1. Cuando estábamos en los 90, pasaron cuatro o cinco años antes de que la gente se diese cuenta de que nos habíamos ido. Así que hay que darse impulso, ya que una vez que lo tienes, continúa muchos años después de abandonar el deporte", afirmó el directivo.

Con respecto a la posibilidad de continuar ligado a la "Máxima", Hembery aseguró que deberán contar con el aval de los 11 equipo para luego negociar con Bernie Ecclestone. "Nuestro punto de vista es que vamos a tener que hablar con el promotor, porque una parte importante de nuestro retorno de la inversión proviene de la visibilidad de nuestra marca en los circuitos, así que asegurarnos de tener un acuerdo con el promotor y partir de ahí, tienes que llegar a un acuerdo con los 11 equipos. Por el momento solo hemos tenido elogios y comentarios positivos de los equipos y el promotor está muy interesado en que continuemos", indicó el hombre de la marca italiana.

Por último, el dirigente de la empresa de Milán echó por tierra cualquier competencia con otros proveedores de neumáticos porque puede generar una baja en la publicidad. "En realidad, no se puede transmitir al público cuando eres un fabricante de gomas ganador porque no es un campeonato de neumáticos, es un campeonato de pilotos y monoplazas. Si los neumáticos nunca llegasen a ser tan dominantes o una marca llegase a serlo, se convertiría en un campeonato monomarca porque todo el mundo la utilizaría, por tanto, realmente se está retrasando algo que es casi inevitable", sentenció Hembery.

DAKAR: GERARD ZYZIK REVOLUCIONA EL DAKAR

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El diseñador de los Buggy que corren Al Attiyah y Sainz busca ocupar un lugar importante en la competencia más difícil del mundo. Con sus ideas e ingenio sueñan con destronar al poderoso equipo Mini.


A pesar de haber llegado sin ensayos al Dakar, el equipo de los Buggy que manejan Nasser Al Attiyah y Carlos Sainz busca rápidamente ingresar en la elite de la competencia más difícil del mundo.

De la mano de Gerard Zyzik, su diseñador, sueñan con quebrar la hegemonía de Mini, basándose en la innovación y atrevimiento con el apoyo económico de Red Bull.

Este ingeniero francés estuvo en la F1, concretamente en Sauber, a finales de los 90, pero su mundo es otro. "Allí viví nuevas experiencias, todo era diferente, pero me gusta más el desierto", evoca.
Zyzik dio sus primeros pasos en el histórico equipo Citroën, que dominó con firmeza la prueba a principios de los 90. Luego no se encontró con Sainz por poco. Carlos había estado en Toyota WRC ganando en 1990 y 1992. Gerard aterrizó en la firma japonesa en el 93 y estuvo hasta el 96. Se acabaron encontrando cuando en 2005 el madrileño firmó por Volkswagen para el Dakar. Allí era el jefe de desarrollo y rediseñó gran parte del Touareg.

En total, el galo ha logrado 5 victorias en 12 participaciones. Ahora fue Al Attiyah quien se empeñó en que dejara la seguridad de VW. Allí era el jefe del equipo de test del Polo WRC, dónde también estaba Sainz. "Claro que fue duro dejar Volkswagen. Estuve mucho tiempo allí, pero Nasser me apretó mucho para que me viniera. Me dieron libertad total para hacer el chasis y eso fue importante", relata.

Y lo que se encontró es que el qatarí había encargado un buggy a la empresa estadounidense Jefferies, que había que adecuar, contrarreloj, al Dakar. "Es un coche americano y allí tienen una filosofía diferente a la europea. He tratado de incorporar mi experiencia del pasado en el Dakar. Fue con un 4x4, pero un coche de carreras es un coche de carreras. Los estadounidenses colocaban los pesos en sitios que, para mí, no son los correctos. Yo decidí poner más en el centro, más abajo. Si lo ves, el coche es bastante pequeño, aunque pueda parecer grande. Es muy compacto", comenta con modestia.

Su revolución radica en eso. Todos los buggys cargan las ruedas de repuesto atrás, junto con el depósito. Demasiados kilos. Eso hace que cuando saltan, al caer entren en picado. Él puso las ruedas a los lados logrando un equilibrio que, por ahora funciona, aunque no guste a todos. "Estéticamente no es muy bonito, pero lo importante es que funcione. Gerard es muy bueno, tiene mucha experiencia y nos conocemos bien", valora Carlos.

El nuevo alto cargo del equipo Qatar Red Bull defiende sus ideas. "No estoy de acuerdo con que sea feo. Un coche rápido es un coche bonito, con lo que este coche es bonito", zanja a la par que está encantado de tener a su lado al español. "Tenemos la suerte de tener a Carlos que es un tipo que es muy bueno en el desarrollo de los coches. Eso nos va a ayudar mucho en temas como suspensiones o puesta a punto", analiza.

Más que el Newey del desierto, Zykiz preferiría que se le recordara como otro genio mítico de la F1. "Mi ídolo fue Gordon Murray. Cuando era un ingeniero joven me fijaba en él. Newey forma parte más de la familia Red Bull. Le está yendo bien en la F1, pero él se dedica más a la aerodinámica. Le conozco y después del Dakar nos ayudará con pequeñas cosas