SUPER TC 2000: ROSARIO YA PALPITA

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En la tarde de ayer, en el Salón Carrasco de la Municipal de la ciudad de Rosario se llevó a cabo la presentación de la 3ra fecha del campeonato argentino de Súper TC2000, que se disputará el 22 de abril en el renovado autódromo Juan Manuel Fangio. De la presentación formaron parte el Gobernador de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti, la Intedente de Rosario Mónica Fein, el presidente del autódromo de Rosario Miguel Pedrana y los pilotos Agustín Canapino del Equipo Oficial Chevrolet YPF, Mariano Werner del Toyota Team Argentina, Facundo Ardusso del Peugeot Cobra Team y Fabián Yannantuoni de la Escudería Río de La Plata.

El primero en tomar la palabra fue el Gobernador de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti, quien afirmó: "En Rosario se corrió la F1, y tuvo eventos deportivos siempre importantes, y no podíamos estar afuera del automovilismo. Por eso desde el gobierno provincial y apoyado por el gobierno municipal decidimos poner en marcha las obras en el autódromo, que hoy estamos por reinagurar con el Súper TC2000. De chico, jugábamos con los autos de juguetes a las carreras en mi pueblo, las Parejas. Esta ciudad tuvo muchos autódromos que ya no existen, como Maggiolo o Las Parejas, y no podíamos perder la oportunidad de poner en actividad nuevamente el autódromo de Rosario. La cámara hotelera, la cámara gastronómica y otros rubros más ven con muy buenos ojos la puesta en marcha de este proyecto. Como santafecinos tenemos un gran honor, tener dos carreras de Súper TC2000 en nuestra provincia, una en el callejero de Santa Fe y otra aquí en Rosario".

Luego llegó el turno de la Intendente de Rosario Mónica Fein, quien manifestó: "Cada vez que recorríamos los barrios la gente nos preguntaba porque no teníamos un autódromo, y muchas veces con el gobernador discutimos y trabajamos sobre el proyecto. Con Miguel Pedrana y su equipo pusimos en marcha las obras de remodelación y sabemos el efecto económico que causa este tipo de actividades. Muchas veces nos preguntamos, "¿Porqué Rosario no puede tener nuevamente el autódromo?, y hoy tenemos la respuesta".

Miguel Pedrana, presidente del autódromo de Rosario, expresó: "Es una gran satisfacción para la provincia poder estar representados a través del automovilismo, y mas aún en una plaza tan importante como lo es Rosario, es una ciudad que congrega muchos fanáticos del automovilismo y estamos seguros que su apoyo será incondicional al igual que el del resto de la provincia y la ciudad. El autódromo se encuentra en óptimas condiciones, fue hecho a nuevo en su totalidad y cuenta con servicios de altísima calidad tanto para el público, como los pilotos y los equipos. Las ubicaciones de las gradas en el sector de la recta principal ofrecen una visión privilegiada, donde el público podrá ver ¾ partes del circuito. También contamos con un totalidad de 15 hectáreas para que el público se ubique cómodamente en todo el perímetro del trazado, y trabajamos a la par con el departamento de transporte para facilitar aun mas el ingreso y la desconcentración del autódromo. Quiero hacer extensivo mi agradecimiento al gobierno provincial y de la ciudad por apostar en este importante proyecto".

Agustín Canapino del Equipo Oficial Chevrolet YPF fue el primero en tomar la palabra por parte de los pilotos: "Tengo el recuerdo de venir junto a mi papá (Alberto) cuando él le brindaba al equipo Peugeot la asistencia técnica a los modelos 405. Tenían designado este circuito como autódromo de pruebas y lo acompañaba bastante seguido. Después de muchos años volvemos pero en este caso a competir y eso es muy importante. Es un circuito del cual no tenemos mayores referencias, pero nos adecuaremos rápidamente porque la pista tras la remodelación quedó en un excelente estado, será importante dosificar la potencia porque es un circuito muy técnico".

Facundo Ardusso (Peugeot Cobra Team): "Como santafecino estoy muy contento y orgulloso que podamos contar con una plaza mas, y ambas de la mano del Súper TC2000. Tener competencias muy importantes como el callejero de Santa Fe y este autódromo completamente remodelado nos pone a la altura de otros lugares para recibir a categorías de nivel nacional. En lo personal vengo con un sabor un poco amargo por abandonar en el callejero cuando venia cumpliendo con un gran papel, pero con el Peugeot Cobra Team sabemos que contamos con un potencial enorme para ir a buscar nuevamente los primeros lugares".

Mariano Werner (Toyota Team Argentina): "Ante todo quiero felicitar al gobierno santafecino y la ciudad por el gran esfuerzo realizado para la remodelación del circuito en sí y todas las instalaciones. Se ha realizado un excelente trabajo y la pista cuenta con unas condiciones extraordinarias. Pude recorrer la pista y la verdad es que me gustó mucho, sobre todo los peraltes de la curva uno y el ingreso a la recta principal. Respecto a mi presente vengo con muchas expectativas porque el triunfo en Bs As me derivó al segundo lugar del campeonato y es primordial sumar. En esta carrera habrá Súper 8 y nuestro Toyota Corolla tiene un ritmo impresionante. Vamos a buscar ganarlo para largar desde el primer lugar del cajón el día domingo. En Buenos Aires me llevé el Obelisco y en Rosario buscaré llevarme el Monumento a la Bandera".

Fabián Yannantuoni (Escudería Río de La Plata): "Para mi es un hecho histórico. Siendo santafecino tuve la posibilidad de probar muchas veces pero nunca de correr, tengo mas de 15 años de automovilismo y no tuve esa posibilidad. Será muy importante para mi competir en esta ciudad donde sabemos que el publico nos acompañará durante todo el fin de semana. Este será mi inicio en el Súper TC2000 y estoy muy ansioso por probar esta gran potencia, por esa razón aprovecharemos el día viernes para trabajar con el Renault Fluence de la Escudería Río de La Plata y así adecuarnos lo más rápido posible para la hora de la clasificación".

TC: SE RETIRO EL JP RACING

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El JP Racing decidió retirarse del Turismo Carretera. "No tengo ganas de seguir, quiero descansar y dedicarme a una sola categoría que es el Súper TC 2000", confirmó el titular de la escuadra, Gustavo Lema.

"El equipo estaba en un momento brillante, no tuve ningún tipo de presión pero es una decisión personal que decidí tomar", explicó Lema y confirmó que continúa la buena relación con el chasista Ricardo Gliemmo y el piloto Matías Rossi. "Somos más que amigos", aseguró.

Si bien aún resta definir cómo continuarán Gastón Mazzacane y los pilotos del JP Las Toscas Racing, el titular del JP disparó: "Toda la estructura de TC está en venta. Autos, semis, repuestos, todo".

En TC Pista era Pedrito Gentile el abanderado del JP, pero Lema advirtió: "No sé si quiere continuar, lo está analizando".

"Ojalá vuelva a sentir las ganas que tuve en su momento, pero hoy no tengo ganas de seguir", sentenció Gustavo Lema luego de tomar la decisión de retirarse de la categoría más popular de la Argentina.

INDY LIGHTS: GUERRIERI EN LAS CALLES DE LONG BEACH

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Esteban Guerrieri correrá este fin de semana en el tradicional callejero californiano. Será la tercera fecha de la Indy Lights.

El año pasado Eel piloto argentino consiguió su primer podio en la Indy Lights en el histórico circuito callejero. Será por la tercera fecha de la categoría antesala a la IndyCar, donde el argentino se ubica tercero en el campeonato.

Con el monoplaza del equipo Sam Schmidt Motorsports, Guerrieri irá por su primer triunfo en la temporada. El corredor de Mataderos habló sobre lo ocurrido en las dos primeras citas y de lo que viene en el escenario urbano, ubicado en la costa oeste de los Estados Unidos.

"Viendo el panorama general, creo que haber estado en el podio en las dos fechas es positivo. Si comparo al año pasado, definitivamente es un mejor comienzo. Somos competitivos y estoy convencido que vamos a mejorar en las próximas carreras", aseguró el porteño.

Respecto de la carrera en Alabama, que terminó con bandera amarilla cuando era tercero, indicó que "de no haberse dado esa circunstancia, podría haber sido una linda definición. Yo cuide mucho los neumáticos al comienzo y eso me dio un muy buen ritmo al final. No sé si podría haber superado a los dos primeros, pero seguramente estaba para presionar hasta el final"

La cita que se viene será muy especial ya que se corre en un escenario con mucha historia. Con las modificaciones del caso, allí corrió la Fórmula Uno entre 1976 y 1983. Incluso Carlos Alberto Reutemann supo ganar allí en 1978 al comando de una Ferrari 312 T3.

Acerca del circuito californiano, Esteban afirmó que "es un callejero con mucha tradición y una multitud de gente siempre se acerca a ver la carrera. Es un fin de semana muy lindo. Su dibujo es bastante trabado, con curvas de media y baja velocidad, como la famosa última variante que es un retome muy cerrado de 180 grados".

Finalmente sostuvo que "el año pasado fui segundo en Long Beach. Seguro que sería muy lindo poder conseguir una victoria. Ganar en una pista tan famosa como esta y también poder conseguir mi primer triunfo en la temporada, resultaría un fin de semana fantástico".

Esteban Guerrieri está tercero en el campeonato con 75 puntos. El líder es su compañero de equipo, el francés Tristan Vautier que ostenta 93 unidades, contra 88 de su escolta, el colombiano Sebastián Saavedra (Andretti Autosport).

SUPER TC 2000: RUSSO REEMPLAZA A CACÁ

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Luego de subir a los dos podios de la temporada, Cacá Bueno tuvo que continuar con su actividad en Brasil y por eso el PSG16 decidió apostar a Matías Russo para que conduzca el Focus, a partir de la próxima fecha que se disputará el 22 de abril en el autódromo Juan Manuel Fangio de Rosario.
El entrerriano, que compitió los últimos dos campeonatos de FIA GT, ya había probado la unidad en los ensayos comunitarios que la categoría desarrolló previo al inicio de la temporada.

Conociendo el potencial del auto, Matías irá a Rosario para defender los colores del PSG16 junto a Jorge Trebbiani, que será su compañero de equipo.

"Será muy importante correr en Rosario para mi;. Luego de las pruebas comunitarias que realizamos en Córdoba me fui convencido que el auto tiene un potencial enorme y que está para pelear entre los cinco primeros siempre, y así lo demostraron los chicos en las dos primeras carreras. Saber que te vas a subir a un auto ganador no es una presión extra, sino una motivación maravillosa. Iré a colaborar y a sumar para el equipo", comentó Russo, que correra en Rosario, cerca de su ciudad, Paraná.

TC: ¿EXPLOTA EL JP?

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El JP podría perder cuatro hombres fuertes. Matías Rossi, Diego Aventín, Ricardo Gliemmo y Fido Porfiri se desvincularían esta semana para continuar su camino bajo otra estructura.

Rossi, quien consiguió su segundo podio consecutivo en San Martín con la Chevy que le permitió pelear el título año pasado, se mantiene segundo en el campeonato de TC. Es uno de los pilotos mejor posicionados en la lucha por la corona, pero decidió llevar su auto al taller del Laucha Campanera según informaron a Pistas Argentinas, fuentes cercanas al equipo que comanda Gustavo Lema.

Del mismo modo Diego Aventín, que se sumó esta temporada al team, retirará su auto para atenderlo en otra estructura, aunque continuará con Fido Porfiri, con los motores de Rody Agut y la asistencia de Gliemmo.

TC: LAS OBRAS EN EL MAR Y VALLE

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 El autódromo Mar y Valle de Trelew recibirá al Turismo Carretera entre los días 27, 28 y 29 de abril para disputar la cuarta fecha del campeonato.

El trazado patagónico hospedó a la categoría más popular desde 2010, cuando se reinauguró con la victoria de Diego Aventín, y luego en 2011 con el triunfo de Néstor Girolami. Pero los trabajos continuaron con el objetivo de convertirlo en uno de los circuitos más seguros del país.

Todo el proyecto se realizó con un seguimiento mensual de la ACTC, que se mantuvo en constante contacto para supervisar y aprobar las obras, haciendo hincapié en las seguridad de pilotos, público y gente de boxes.
La obra total de la remodelación se dividió en cinco etapas. En primera instancia se presentaron los diseños, luego se trabajó en el movimiento de suelos y asfalto, sumado a la contrucción del paredón de boxes y la obra eléctrica de alta, media y baja tensión. También se instalaron torres, baños, galpones y un sistema de riego y forestación.

Movimientos de suelo y asfalto

Todo comenzó con la planimetría del predio que cuenta con 60 hectáreas y ,bajo la dirección del ingeniero Marcelo Capart, se analizaron los sectores que podrían reutilizarse, además de los niveles de agua y desagües, llegando a la conclusión de que la carpeta no tenía la altura suficiente.

Por eso, se levantó por completo todo el asfalto viejo, se transportaron desde una cantera más de 70 mil metros cúbicos de áridos para formar la base donde colocó el nuevo compuesto asfaltico. Se elevó casi un metro la altura el nivel del circuito y pasó de tener un ancho promedio de 8 metros a tener 16 de promedio en las rectas y 22 metros en las curvas.

El compuesto asfaltico que se utilizó fue desarrollado conjuntamente entre los ingenieros de vialidad y los ingenieros de la universidad de La Plata, que realizaron varias pruebas hasta alcanzar una carpeta asfáltica que tiene una composición especial de diferentes áridos, compuesto asfaltico y polímeros, al cual se le logró ampliarle la amplitud térmica.

Y es que el asfalto común tiene una amplitud térmica que varía entre los 5 grados bajo cero y 60°C. Esto quiere decir que cuando la temperatura es menor se pone quebradizo y que el punto de ablandamiento es de 60 grados. Este compuesto nuevo, con polímeros, permite que el asfalto de Trelew no se ponga quebradizo hasta los 15 grados bajo cero y se ablanda recién a más de 160 grados.

Paredón de boxes

De acuerdo a los planos enviados desde Buenos Aires por la CDA, se realizó el paredón de boxes en el Mar y Valle. Tiene una altura de un 1.6 metros sobre nivel de asfalto y 85 centímetros de base, bajo tierra. Fue una estructura hecha en forma de "H" que se armó con 47 mil kilos de hierro nervado.
El muro de boxes tiene un largo total de 305 metros. El frente contra la pista tiene una estructura de acero nervado con caballetes de hierro de 16 mm cada 15 centímetros. Con refuerzos longitudinales de h20. Se utilizaron 650 metros cúbicos de hormigón h21. Dentro de la estructura hay sistema de cañerías para la electricidad de las tomas y las columnas de alumbrado, además del sistema de largadores semáforos y tablero de tiempos.
Dentro de la pared de 40cm de espesor, que separa los autos de la gente, se insertaron 1.8 metros hacia abajo, caños de acero tubing de 2 7/8" que se unen entre sí, con 6 cables de acero de 10 mm todos tensados entre sí cada 4 metros y cumplen la función primaria de detener un auto en caso de accidente. Detrás de esos cables hay colocada una malla romboidal 1.6 mm que podría detener fragmentos en caso que un auto se eleve y sea detenido por los cables.

Obra civil

Se construyó una torre según las necesidades que plantearon las autoridades de la ACTC en visitas previas. Tiene una planta baja para oficinas, un primer piso para las oficinas del club, el segundo para el comisariato Deportivo y Cronometraje, y la terraza que se utiliza para la prensa.
El galpón de verificación está construido con todos los detalles que se solicitó, ya sea pisos de porcelanato en sectores y espacios para balanzas y lugares de trabajo, mesas y tomacorrientes especiales por diferentes lugares.

Del mismo modo todo el patio exterior del parque cerrado está rodeado con alambre pelimetral. Amplios y confortables baños públicos y duchas para los equipos, con piletas externas que cuentan con agua fría y caliente. También se trabajó en un sistema de reciclado de aguas para forestación .
El patio de boxes tiene 350 metros de largo y entre la primera fila de carpas y el muro de boxes hay 16 metros de espacio con dos carriles demarcados para los autos que entran y salen. El espacio de circulación es fundamental y amplio, como así también las salidas de ambulancia, que habrá dos en boxes y cinco en las entradas del circuito.
El circuito tiene cinco accesos: un playón de cinco hectáreas, estacionamiento de boxes, una playa de pre-estacionamiento para cuando comienzan a arribar los equipos. Una playa de estacionamiento iluminada para todos los motorhomes y semis, un sector para estacionar los tractores, remolques y los semis vacios.

Obra eléctrica

Se diseñó la obra eléctrica en su totalidad para soportar la demanda de consumo de un mínimo de 800 kw. Toda la red subterránea fue hecha en caños de 250 mm de pvc, con bocas de registro de 1x1 en todo el patio de boxes.
Se realizó la estación de alta tensión y en la misma se coloca sistemas automatizados para funcionar directamente con generadores en caso de cortes de luz. Se utilizan dos generadores backup de un mega.
También se construyó la sub estación de media tensión con tablero general en el cual se monitorea línea por línea el consumo de cada sector (motorhomes, casillas, patio boxes, tableros de carpas, dinner, baños, sector de carpas, sector torre de control, taller de verificación, alumbrado. patio boxes, iluminación del muro de boxes, luminarias de patio motorhomes, etc).Está todo seccionado y sectorizado.
Se utilizaron más de 30 mil metros de cable subterráneo, se realizaron más de 60 tableros individuales extraíbles para todos los puntos de toma. Todo el sistema eléctrico está diseñado y construido bajo normas ISO y está en proceso de certificación.

Forestación

En primera instancia se construyó un reservorio artificial de 6 millones de litros forrado con geomembrana negra de 200 micrones. Se realizó un acueducto desde el canal principal de riego de 2 km para proveer de agua al reservorio.

Desde el fondo del reservorio hay 3 tomas de agua de 300 mm. Se colocaron 3 bombas trifásicas tipo fly de 35l/h cada una con presión de trabajo de 12k. Están unidas a un manifold que sectoriza todo el riego.Cada bomba tiene un arrancador variable digital con su tablero correspondiente por separado.
Se colocaron bajo tierra más de 23 mil metros de caño P.E.D termosfusionado, formando una red principal de 110 mm y sub redes de 60 mm formando un ramal por debajo de todo el circuito. En las terminales de cada ramal se colocaron cañones hidrantes auto retráctil italianos que riegan casi una hectárea cada 45 minutos.

Aparte se colocó un tanque australiano con un sistema de riego por goteo automatizado con filtros y dosificadores de fertilizantes. Se plantaron en una primera etapa más de 5000 árboles y en la segunda etapa está planeado plantar 12 mil mas. Cada árbol tiene colocado un pico regulable que se monitorea semanalmente y hay casi 6 mil metros de manguera especial de riego por goteo instalada.

F1: "NO PODEMOS OBLIGAR A LOS EQUIPOS A IR A BAHREIN"

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La incertidumbre crece entre los integrantes del campeonato de Fórmula 1, a medida que se acerca la fecha prevista para la celebración del Gran Premio de Bahréin. La prueba, programada para el domingo 22 de abril, en menos de dos semanas, ya se suspendió la pasada temporada debido a las revueltas populares que azotaron el emirato. Este año, de nuevo, la presión popular y las protestas se han intensificado. Ayer mismo, una bomba casera hizo explosión cerca de la capital, Manama, y dejó un balance de siete policías heridos, tres de ellos con pronóstico grave, después de unos altercados en los que se reclamaba la liberación de un activista.

Ante esta situación, los promotores de la prueba defienden que el acontecimiento puede ayudar a toda la población de Bahréin. En concreto, el discurso de Bernie Ecclestone, el patrón de este gran circo, ha ido cambiando conforme se ha ido acercando la cita en el calendario. Inicialmente, el británico aseguró que la carrera iba a disputarse, que no había motivo para dudar de ello, pero las reservas y las dudas que tienen la mayoría de los equipos y que exponen en secreto, le han obligado a rectificar.

Las estructuras ya están en Shanghái, donde a partir de este viernes comenzará a rodar el Gran Premio de China, circunstancia que aún dificulta más las labores de logística. A la espera de una resolución definitiva, que debería tomarse en las próximas horas, bien sea la de aplazar la prueba o la de suspenderla, Ecclestone ha realizado un último movimiento y se ha apartado, dejando al descubierto a los equipos y a la Federación Internacional del Automóvil. Son ellos, según Mr. E, quienes deben posicionarse al respecto.

"Si los equipos no quieren ir a Bahréin, nosotros no podemos obligarlos", declaró Ecclestone al diario The Times. Uno de los 12 jefes de equipo que integran el campeonato declaraba hace unas horas a otro medio, The Guardian, que tanto su formación como las demás preferirían no tener que afrontar un gran premio envuelto en una coyuntura como la que vive en estos momentos el emirato, en el que gran parte de su población se opone a su celebración. "Me siento muy incómodo por ir a Bahréin. Siendo honestos, la única manera de que la carrera pudiera celebrarse sin incidentes sería colocando a un ejército bloqueando el circuito, y creo que eso sería inaceptable tanto para la F-1 como para el país", se sinceraba este ejecutivo, que prefirió mantenerse en el anonimato. "Todos estamos esperando que la FIA cancele la prueba, porque lo más preocupante de todo es que estos sucesos ocurren allí cada día. Otros directores tienen las mismas preocupaciones que yo. Me pasé toda la semana pasada asegurándome de que todo estaba en orden para tranquilizar a los equipos, además de confirmar que nuestros empleados están cubiertos por cualquier acto de terrorismo o desorden civil durante el gran premio", zanjaba este responsable.