TC: HENRY MARTIN VUELVE AL TC

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Henry Martin regresará al Turismo Carretera tras firmar su acuerdo con el equipo de Jorge Soljan para correr con el flamante Torino desde la fecha de Buenos Aires.El nuevo auto, que ya fue testeado por Daniel Cingolani e Iván Saturni llevará motores propios y será atendido por la estructura de Soljan en Venado Tuerto.

TC: CRESPI VUELVE A CONSTRUIR UN TC

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Luego de varios años de no participar de manera directa en la construcción de automóviles de Turismo Carretera, Tulio Crespi y su equipo de trabajo decidieron encarar el diseño y fabricación de dos chasis Ford para el TC o TC Pista.

Los antecedentes de la factoría Crespi en este ámbito son más que positivos, teniendo como referencia que el último auto salido del tablero de diseño del constructor de Balcarce fue la Dodge con la que Jonatan Castellano lograra su campeonato de TC Pista y con el que Juan Marcos Angelini fuera sub campeón al año siguiente. Este mismo vehículo es el que hoy utiliza Juan Martín Truco, obteniendo grandes resultados.

Los trabajos sobre las estructuras de los dos Ford que se armarán ya fueron iniciados y las labores se están realizando con la última tecnología disponible para este tipo de automóviles, incluyendo ensayos de torsión computarizados y reales.

Los tiempos de fabricación se están cumpliendo de manera sistemática y está programado que el primer auto estará en condiciones de ser entregado a finales del mes de agosto. Por su parte, el segundo chasis que fue puesto en construcción podrá estar listo para el mes de septiembre. "Estamos muy confiados en que estos modelos puedan funcionar muy bien y que se incorporen a la brevedad en el TC o el TC Pista. La idea es poder entregar estas unidades a dos estructuras de TC o de sus divisionales de TCP, ya que el antecedente que tenemos con la venta de los autos de TC fue muy positivo.

Ya hemos iniciado conversaciones con tres equipos de las dos divisionales y esperamos tener un buen desenlace con éstas, o bien con nuevas propuestas que se sumen", analizó Tulio Crespi.

F1: SCHUMACHER LE PIDE A MOSLEY QUE CEDA

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Como símbolo de la Fórmula 1, Michael Schumacher es uno de los más indicados para hablar de la situación actual.. El teutón metió presión ayer a la FIA a través de un vídeo facilitado por Ferrari a través de su página web: "La situación que estamos viviendo no es demasiado agradable, especialmente al tratarse del deporte en el que he participado durante la mayor parte de mi vida y que me encanta. Ver cómo van las cosas no es nada bueno. Ferrari es el nombre que ha hecho crecer este deporte. Y no puedes ver la F-1 sin esta escudería ni los otros constructores que han estado allí durante tanto tiempo".Las palabras del alemán son lo único que ha trascendido públicamente de la Asociación de Constructores. La FOTA hizo caso omiso de la misiva de Mosley y no emitió ninguna respuesta pública ayer sobre la posibilidad de inscribirse sin condiciones.Michael sigue siendo asesor de la escudería italiana, un puesto que perderá a final de año. Y es lógico que se alinee con los constructores:

"Creo que por el bien de todos debe encontrarse una solución, y sólo puede llegarse a ella si se hace caso a los equipos que han construido la Fórmula 1 y la han hecho grande. No se puede esperar que unas marcas tan importantes acepten unos cambios tan drásticos. Hay que reducir costes, sí, pero hay que hacerlo paso a paso. No puedes darle la vuelta al mundo en un solo día. Es imposible". El astro germano tuvo suerte, él pilotó en la época de las vacas gordas de las tabaqueras y con el reglamento estable y condicionado, año tras año, por el veto de Ferrari. Ahora los Alonso, Hamilton y Raikkonen no saben cada vez que van a un circuito si ésa será la última vez que compiten allí.

F1: LOS EQUIPOS CONTRA MOSLEY

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La tensión en la Fórmula 1 crece. Los litigios entre la FIA y los equipos se siguen cimentando con acusaciones constantes y gestos para intentar quedar bien con el gran público y que parezca que el malo de la película es el rival. Es una situación más propia de los tiempos de la Guerra Fría que de una competición deportiva.El pasado lunes por la noche Max Mosley, el presidente de la FIA enviaba una carta a los equipos, proponiéndolos negociar, pero sólo si se inscribían incondicionalmente en el Mundial 2010. El británico les abría la puerta diciendo que si lo hacían luego, de acuerdo con las nuevas escuadras, podrían hacer todas las variaciones que quisieran en esas reglas.
Lo malo para Mosley es que los equipos no entraron en su juego. Durante todo el fin de semana en Turquía estuvieron esperando una misiva similar o algo más condescendiente con sus posturas, pero ésta no llegó. El inglés, en la carta, también les instaba a responder urgentemente, concretamente este martes, con la excusa de que no había tiempo. Pues bien, la FOTA, ni caso. "No voy a hacer ningún comentario sobre esa carta", señalaba ayer John Howett, presidente de Toyota y segundo portavoz de la citada asociación.Los equipos, en lugar de fijar un encuentro con Mosley, lo que han hecho es quedar entre ellos este miércoles en Londres para crear un reglamento para su futura Fórmula 1 alternativa. Obviamente, para quedar bien, respondieron a la FIA con una carta en la que le reiteraron que no aceptan inscribirse sin condiciones.

TC 2000: ESTÁN LOS INSCRIPTOS PARA EL ENDURANCE SERIES

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La primera etapa del Endurance Series, que comienza este fin de semana en Termas de Río Hondo, tiene ya 32 binomios confirmados. La lista incluye a dos ganadores de los "200 Kilómetros de Buenos Aires": Alain Menu en 2006 y Anthony Reid en 2008. A Esteban Guerrieri, Cacá Bueno, entre otros, se les suman los mejores pilotos argentinos, brasileños y uruguayos que tomarán parte de esta serie. Sólo resta anunciar a los compañeros de Martín Basso (Ford-YPF), de Luis José Di Palma, DP1Team) y de Leandro Carducci (DP1Team). La segunda etapa se realizará en Buenos Aires el 18 de Agosto y el cierre será el 29 de Noviembre en Potrero de los Funes, San Luis. Esta es hasta el momento, la lista de los binomios inscriptos:

NºPiloto Titular Piloto Invitado Nación Equipos
1 López, José María Reid, Anthony Escocia Equipo Petrobras
2 Silva, Juan Manuel Bueno, "Cacá" Brasil Equipo Petrobras

3 Ortelli, Guillermo Menu,Alain Suiza Chevrolet Elaion
4 Ledesma, Christian Cáceres, Juan Ignacio Uruguay Chevrolet Elaion

5 Rossi, Matías Camilo, Thiago Brasil Renaut TC2000 Team
6 Girolami, Néstor Guerrieri, Esteban Argentina Renault TC2000 Team

8 Ponce de León, Gabriel Ugalde, Lionel Argentina YPF Ford

9 Fontana, Norberto Mauricio, Ricardo Brasil Toyota Team Argentina
10 Werner, Mariano Okulovich, Carlos Argentina Toyota Team Argentina

16 Yannantuoni, Fabián Flaqué, Fabián Argentina DTA
17 Ventana, Santiago Trebianni, Jorge Argentina DTA

18 Llaver, Bernardo Piumetto, Pablo Argentina Esc. Río de la Plata
19 Pezzini, Fabricio Suárez, Germán Argentina Esc. Río de la Plata

21 Moriatis, Emanuel Aventín, Diego Argentina Basalto TTA
20 Coscia, Franco Morgenstern, Rafael Argentina Basalto TTA

22 Belli, Daniel Cohen, Matías Argentina Lanús Motorsport

25 Juián, Marcelo Francisqueti, Julio Argentina Fineschi Racing

26 Salerno, Rubén Joshep, Ricki Argentina JM Motorsport
27 Der O'hanessian Chiriano, Adrian Argentina JM Motorsport

32 Banfi, Carlos Mel De Ley, Carlos Argentina Malta Advanced Racing

34 Bosio, Ezequiel Albertengo, Guillermo Argentina Bainotti Factory Racing
35 Menendez, Diego Dacal, Fernando Uruguay Bainotti Factory Racing

36 Pernía Leonel Canapino, Agustín Argentina Equipo Petrobras

38 Muñoz Marchesi, Matías Furlán, Gabriel Argentina DTA

40 Beitía, Crispín García, Nelson Argentina DP-1 Team

42 Riva, Nestor El Bacha, Omar Argentina Fineschi Racing

44 Armellini, Lucas Rios, Andres Argentina Bainotti Factory Racing

46 Spataro, Emiliano Maluhy, Felipe Brasil Fiat Pro Racing Team
47 Martínez, Omar Altuna, Mariano Argentina Fiat Pro Racing Team

48 Tuero, Esteban Benamo, Lucas Argentina FP Racing

51 Darío Delvas Cassino, Damian Argentina NQN Racing

F1: BUTTON VA POR SCHUMACHER Y CLARK

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A pesar de ser un piloto que estuvo más de 100 carreras (115 para ser exactos) sin poder sumar una victoria, Jenson Button empieza a comparar sus números con los de dos auténticos mitos de la Fórmula 1, Michael Schumacher y Jim Clark. En realidad, el único que iguala sus seis victorias y un tercer puesto en las siete primeras fechas de una temporada es 'Schumi', que lo logró en 1994, en aquel inicio de temporada recordado por la muerte de Ayrton Senna.

Fue el año del primer título del teutón a bordo del Benetton Ford. Michael ganó las cuatro primeras carreras en Brasil, Aida (Japón), San Marino y Mónaco y llegó tercero en España. Posteriormente venció de nuevo en Canadá y Francia, con unos números casi idénticos a los que muestra Button en la presente temporada.Luego, en 2004, Schumacher logró 12 victorias en las 13 primeras carreras, pero el abandono por choque en el Gran Premio de Mónaco cortó la racha. Sigue siendo el mejor inicio de la historia de la Fórmula 1, aunque Button lo supera al término de la séptima carrera. Aquella Ferrari, al igual que el Brawn de ahora, era muy superior al resto de los autos de la Fórmula 1. El otro piloto histórico es Jim Clark, el escocés volador que ganó dos campeonatos mundiales en 1963 y 1965 a bordo de su Lotus Climax logró en el año de su segundo campeonato, ganar seis de las siete primeras carreras del Mundial.Ahora Jenson Button tiene todo para ser el nuevo piloto récord de la Fórmula 1.Por lo menos su imbatible Brawn y su talento son las mejores armas para intentarlo, ¿podrá?

TC 2000: ASI SERA EL CAMPEONATO ENDURANCE

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La primera etapa del Endurance Series tendrá un recorrido total de 70 vueltas al trazado del autódromo Termas de Río Hondo cubriendo una distancia de 299,25 kms o un máximo de 120 minutos. Cambio de pilotos, recarga de combustible, sumado a la estrategia que utilicen los equipos son algunos de los atractivos que presentará la 5ta. Fecha del Campeonato Argentino de TC2000.

A continuación enumeramos los puntos destacados que tendrá esta carrera especial de TC2000.

· Cada piloto deberá conducir como mínimo el 35 % del total de vueltas de la Prueba Final, caso contrario será excluido.· Se deberán realizar como mínimo dos detenciones en boxes. Una para cambiar el piloto y la otra para recargar combustible.

La carga de combustible se deberá realizar frente a cada box con un solo mecánico por auto para la recarga exclusivamente. · Este mecánico deberá estar vestido con buzo antiflama homologado FIA y casco protector.

El motor del auto deberá estar parado en el momento de la recarga. En la/s detención/es se empleará solamente un (1) bidón para cada auto.

· La organización dispondrá de un bombero profesional por auto que asistirá al mecánico en la recarga, sólo en caso de incendio.

Está permitido el cambio de piloto durante la recarga de combustible y se podrá efectuar más de una recarga. · Durante cualquier neutralización estará permitido ingresar a boxes para recarga de combustible y/o cambio de piloto

· Para atender el auto en cada parada, además del mecánico de la recarga de combustible, podrán actuar en el auto sólo cuatro (4) integrantes del equipo debidamente identificados por el Organizador (AD 2000) más el piloto Titular o Invitado que esté en boxes con su indumentaria reglamentaria completa.

El auto podrá ser puesto en marcha por sistema habitual o empujado por los mecánicos. · Cada auto participante utilizará para largar la carrera el excedente de combustible que le reste luego de la Prueba de Clasificación, ya que a su término los autos ingresarán a Parque Cerrado y no serán reabastecidos hasta el transcurso de la carrera.

· Cuando se autorice el retiro de los autos del Parque Cerrado, deberán ser llevados por sus mecánicos empujados hasta cada Box, continuando en régimen de Parque Cerrado a 45° con la trompa del auto mirando al Box.

La violación del régimen de Parque Cerrado, en cualquier situación implicará largar la Prueba Final desde la última posición de grilla de partida.· La operación del cambio de piloto se realizará sólo entre los integrantes del Binomio.

· Durante el cambio se podrá reabastecer combustible.

El cambio se efectuará frente a su box y el piloto saliente deberá presentarse en forma inmediata ante el Oficial Deportivo de la CDA, que estará en calle de boxes, para dejar certificado con su firma el cumplimiento en tiempo y forma de este requisito reglamentario. Quien así no lo hiciera, será excluido de la prueba.

· Para el caso que un piloto sea sancionado con PENALIZACION BOXES no podrá utilizar ese paso por el sector para realizar el cambio de piloto, recarga de combustible o cualquier otra atención del vehículo. Quien así lo hiciera será excluido de la prueba.

· Los puntos se asignarán al Piloto Titular para el Campeonato Argentino 2009 y al Binomio para la Copa Endurance, según la siguiente escala:

CLASIFICACION: Al ganador: 1 punto

PRUEBA FINAL PUESTO 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º PUNTOS 32 21 16 12 8 6 4 3 2 1

En esta temporada, la primera competencia de la Endurance Series otorgará 32 puntos al piloto ganador (para el campeonato de Pilotos, y para el certamen de Endurance junto a su binomio), por lo que la tentación y el deseo de ganar son inevitables.