SUPER TC 2000: EL MÁS VELOZ DE POTRERO

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A Facundo Ardusso (Equipo Petronas) poco le importó que el Campeonato Argentino de SúperTC2000 se haya definido con anterioridad y vive su momento de gloria al marcar su primera pole position en la categoría de cara a la última fecha a disputarse mañana en el Circuito Internacional de Potrero de los Funes. Agustín Canapino (YPF Chevrolet) y José María López (Equipo Petronas) completaron el podio virtual.

En momentos tan alborotados por la definición de las butacas para la próxima temporada, con idas y venidas, afirmaciones y desmentidas, Ardusso confirmó que su continuidad en el equipo que representa a Fiat fue una decisión acertada, escuadra en la que tiene intenciones de ser el "número uno" en 2014.
Comenzando la temporada le dio la primera victoria al team dirigido por Alberto Scarazzini y Javier Ciabattari en el callejero de Buenos Aires, y hoy se llevó la primera pole de cara a la fecha que cierra el certamen en San Luis.

En la Q1 salió primero el grupo B, donde se destacó rápidamente Franco Girolami (YPF Chevrolet) con 2m28s006/1000, marca que nadie pudo bajar en el Grupo A, en el cual su compañero Franco Vivian resultó el más veloz posicionándose segundo en este corte clasificatorio.

Los diez primeros los completaron Fabián Yannantuoni (Renault LoJack Team), Néstor Girolami (Peugeot LoJack Team), Bernardo Llaver (Toyota Team Argentina), Agustín Canapino (YPF Chevrolet), José María López (Equipo Petronas), Mariano Altuna (Peugeot LoJack Team), Ricardo Risatti (Honda Racing) y Matías Rossi (Toyota Team Argentina).

Quedaron afuera: Christian Ledesma (Honda Racing), Ignacio Chapur (Escudería FE), Javier Manta (Lanús Motorsport), Nicolás Traut (Traut Motorsport), Gonzalo Fernández (JM Motosprot), Ignacio Julián (Escudería FE), Franco Riva (Eynsha Racing) y Esteban Gini (Fineschi Racing), que no pudo salir a pista por un problema de último momento en su Peugeot.

Los Fiat de Ardusso y Gerardo Salaverría salieron juntos al iniciarse la Q2 tratando el piloto del Fiat Linea No100 de aprovechar la succión del auto de su compañero. Ortelli sacó chapa rápidamente marcando 2m29s535 para ponerse a tope hasta que Ardusso completaría su segunda pasada con una marca imbatible: 2m27s959/1000 para dominar el grupo y la tanda.

El segundo grupo fue realmente veloz: Canapino se ubicó a 4/1000, Néstor Girolami 12/1000 y Vivian 56/1000 del más rápido presagiando lo que sería una tercera etapa clasificatoria en la que estos cuatro pilotos se exigirían al extremo en pos de lograr la mejor posición de partida.

Quedaron eliminados en esta fase Guillermo Ortelli (Renault LoJack Team), Emiliano Spataro (Renault LoJack Team), Damián Fineschi (Honda Racing), Leonel Pernia (Renault LoJack Team), Muñoz Marchesi, Agustín Calamari (Toyota Team Argentina), Salaverría, Daniel Belli (Lanús Motorsport), Franco Girolami y Llaver (golpeó contra un paredón).

La tensión se apoderó de la Q3. Con el antecedente inmediato del corte anterior los ojos se posaron sobre las labores de los primeros cuatro clasificados, quienes no defraudaron ante la expectativa.
Ardusso marcó rápidamente la marca de referencia con 2m27s454/1000 seguidamente se ubicó Canapino a 014/1000, detrás López a 206/1000 y cuarto Vivian a 501/1000 en una atrapante definición por la pole que quedó para el piloto de Las Parejas por primera vez en el historial. Rossi, Néstor Girolami, Werner y Yannantuoni completaron el lote de los que ingresaron al Súper 8, mientras Altuna y Risatti cerraron el top ten.

Mañana la actividad comenzará a las 9.50hs con la disputa del Súper 8, en la cual la Llave A tendrá a Ardusso vs Yannantuoni, la B a López vs. Girolami, la C a Vivian vs. Rossi y la D a Canapino vs. Werner, donde el poleman eligió partir en el cuarto turno.

La última final de la temporada se disputará desde las 13hs con un recorrido de 18 vueltas o un máximo de 50 minutos.

TC MOURAS: UNA MAS DE URCERA

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El piloto del JP Racing se quedó con la pole position de la última fecha del TC Mouras y todavía sigue con chances de pelear por la Copa Coronación.

Ni la fiebre pudo frenar el avance de José Manuel Urcera, quien se adueño de la ultima clasificación del año del TC Mouras para alcanzar su séptima pole position de la temporada con el Chevrolet del JP Racing.

El rionegrino apareció en el último grupo para cerrar una vuelta rápida de 1m29s486 que lo catapulto a lo más alto del clasificador para dejar sin chances a sus rivales. Y es que en segundo lugar quedó Marcos Muchiut, a 9 décimas de diferencia.

Alan Ruggiero intentó arrebatarle el "uno" pero mientras buscaba su giro rápido se encontró con Juan Pablo Barucca en pista y debió levantar el pie del acelerador. Quedó en sexto puesto, detrás de Augusto Carinelli, que fue el más rápido del primer grupo clasificatorio.

Tercero, a más de 1 segundo, se ubico Brian Atkinson con su Ford y relegó a Joel Gassman, quien se ubico cuarto con la unidad que le proporciona el Gurí Martínez Competición. 

SUPER TC 2000: LOPEZ PASÓ AL FRENTE

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José María López (Equipo Petronas) dominó el segundo ensayo con una marca que le valdría a la postre el mejor tiempo para la última fecha del Campeonato Argentino de SúperTC2000 en el Circuito Internacional de Potrero de los Funes. Néstor Girolami (Puegeot LoJack Team) y Matías Rossi (Toyota Team Argentina) lo sucedieron en la tabla de tiempos.

Fabián Yannantuoni (Renault LoJack Team) dominó el primer entrenamiento con una marca de 2m27s279/1000, pero en la segunda toma de contacto con la pista López estableció 2m26s617/1000 para quedarse con lo mejor no solo de la tanda sino de la general de tiempos.

En esta ocasión, secundado por Girolami (a 229/1000) y Rossi (a 240/1000). Tan solo siete pilotos giraron dentro del segundo de tiempo, siendo Facundo Ardusso, Bernardo Llaver, Werner, y Mariano Altuna (Peugeot LoJack Team) quienes completaron ese lote, al tiempo que los pilotos del Renault LoJack Team Guillermo Ortelli, Yannantuoni y Emiliano Spataro cerraron el top ten. La sesión estuvo detenida por algunos minutos a raíz de un despiste de Ortelli en la chicana 2, mientras que el debutante Esteban Gini (FIneschi Racing) debió abandonar en la chicana 1 apenas comenzada la tanda por un problema en su unidad. La actividad continuará con la última clasificación del año, que se pondrá en marcha a las 15.15hs

SUPER TC 2000: PATITO EN EL POTRERO

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Comenzó a desandarse la última fecha del Campeonato Argentino de SúperTC2000 en el Circuito Internacional de Potrero de los Funes, donde este sábado Fabián Yannantuoni (Renault LoJack Team) dominó el primer entrenamiento, seguido de Ricardo Risatti (Honda Petrobras) y Néstor Girolami (Puegeot LoJack Team).

Esta primera toma de contacto con la pista era dominada por Risatti desde el primer momento con 2m29s382/1000, marca que bajó luego hasta los 2m27s448/1000 con los que dominaba las acciones. Pero en el el minuto final apareció Yannantuoni para establecer un tiempo de 2m27s279/1000 que le valdría ser el más veloz postergando al piloto de Honda por apenas 169/1000. Tercero se posicionó el mayor de los Girolami a 714/1000.

En el comienzo los pilotos del equipo YPF Chevrolet Franco Vivian y Franco Girolami se mostraban entre los tiempos de punta, pero con el correr de los minutos José María López (Equipo Petronas), Mariano Werner (Toyota Team Argentina) y Facundo Ardusso (Equipo Petronas) fueron postergándolos y sucediéndose en el clasificador.

Y faltando 15 minutos para el cierre apareció Girolami con su Peugeot 408 para ubicarse en lo que por entonces era el segundo puesto, a la postre tercer lugar cuando el "Patito" de Renault estableció el "uno".
En tanto, Ardusso y Matías Rossi (Toyota Team Argentina) cerraron el grupo de 5 pilotos que lograron girar dentro del mismo segundo de tiempo, mientras que Franco Girolami, Lopez, Mariano Altuna (Puegeot LoJack Team), Werner y Vivian completaron el top ten.

La actividad continuará desde las 13.15hs con el segundo entrenamiento previo a la clasificación, la cual se pondrá en marcha a las 15.15hs y se podrá ver en vivo por Carburando a través de TyC Sports para todo el país.

Así quedaron las posiciones:
1 YANNANTUONI FABIAN FLUENCE 2;27,279
2 RISATTI RICARDO CIVIC 0,169
3 GIROLAMI NESTOR PEUGEOT 408 0,714
4 ARDUSSO FACUNDO LINEA 0,73
5 ROSSI MATIAS COROLLA 0,872
6 GIROLAMI FRANCO CRUZE 1,084
7 LOPEZ JOSE MARIA LINEA 1,113
8 ALTUNA MARIANO PEUGEOT 408 1,489
9 WERNER MARIANO COROLLA 1,625
10 VIVIAN FRANCO CRUZE 1,95
11 MUNOZ MARCHESI MATIAS PEUGEOT 408 2,103
12 FINESCHI DAMIAN CIVIC 2,119
13 SPATARO EMILIANO FLUENCE 2,368
14 LLAVER BERNARDO COROLLA 2,37
15 ORTELLI GUILLERMO FLUENCE 2,49
16 CHAPUR FACUNDO VW VENTO 2,663
17 RIVA FRANCO PEUGEOT 307 3,398
18 BELLI DANIEL CRUZE 3,437
19 LEDESMA CHRISTIAN CIVIC 3,868
20 CALAMARI AGUSTIN COROLLA 4,139
21 MANTA JAVIER CRUZE 4,558
22 SALAVERRIA GERARDO LINEA 5,302
23 JULIAN IGNACIO VW VENTO 5,797
24 TRAUT NICOLAS FOCUS 6,1
25 FERNANDEZ GONZALO CRUZE 7,473
26 GINI ESTEBAN PEUGEOT 408 9,777
27 PERNIA LEONEL FLUENCE 12,287
28 CANAPINO AGUSTIN CRUZE 15,019

TC: ALAUX CAMBIA MOTORISTA

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Sergio Alaux se desvinculo de Claudio Bisceglia una vez finalizada la competencia de Trelew y volvería a la motorización de Jony Laboritto. La idea del equipo es volver a contar con los impulsores del preparador de Dolores en la última carrera que el TC disputará en al ciudad de Buenos Aires cerrando la temporada 2014

"Quedamos muy conforme con Claudio Bisceglia pero junto al equipo tomamos la decisión de volver a los motores de Laborito pensando en la temporada 2014. La verdad que despues de Trelew notamos una tendencia en el auto que nos complicó mucho y decidimos hacer un repaso total del auto previo a la competencia de Buenos Aires tratando de mejorar el andar del Chevrolet." aseguró Sergio Alaux confirmando su alejamiento de Bisceglia

F1: LOTUS NO ES FERRARI

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Luca Cordero di Montezemolo sorprendió hace horas diciendo: "Vamos a prohibir Twitter a todos los integrantes del equipo" y aclaró que si Alonso quiere escribirle a sus casi dos millones de seguidores lo haga con temas estrictamente personales, ya que lo relacionado al equipo sólo puede comunicarlo Ferrari.

Por otra parte en Lotus actúan de otra manera y volvieron a hacerlo con humor.

Como hace un par de meses, cuando se conoció la ida de Kimi Räikkönen a Ferrari, la escudería Lotus volvió a recurrir al humor en su cuenta de Twitter para escenificar, en esta ocasión, el fichaje de Pastor Maldonado. Subió una foto del venezolano y de Romain Grosjean, su próximo compañero, estrellándose cuando ambos competían en GP2, acompañada de la frase "Nunca olvidaréis vuestra primera vez". Una vez más Lotus apeló al humor.

SUPER TC 2000: SIGUE ''TREPANDO''

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La Prueba de Factilidad desarrollada por Súper TC2000 en las sierras de Potrero de los Funes fue todo un éxito, con el Toyota Corolla de Matías Rossi y el Renault Fluence de Leonel Pernía trepando por los sinuosos caminos que llevan hacia las nubes puntanas. Así, se dio el paso inicial de una prueba que seguramente será un clásico desde antes de haber nacido.

El inicio se dio fuera de las pistas y con duelo imperdible, en el cual Juan María Traverso desafío a Pablo Peón con una frase: "Te imaginas si esto lo hacíamos en los años 90? Cómo lo hubiésemos disfrutado y cómo te hubiese ganado" respondiendo el presidente de Súper TC2000 con una sonrisa amplia hacía el múltiple Campeón en pistas y piloto de rally.

El diálogo se produjo mientras ambos hacían el reconocimiento del sinuoso camino, el cual mostraba gente en la ladera de la sierra una hora antes que los verdaderos protagonistas enderezasen los cerros puntanos.

La imagen del Toyota Corolla del TTA y el Renault Fluence del Renault LoJack Team detenidos a la espera de encender los impulsores, con la montaña por delante y la ciudad de La Punta por detrás, era el marco ideal a la previa de un espectáculo único.

Así fue que el reciente Campeón Matías Rossi puso primera y dejó una imagen inolvidable: El rojo Corolla desapareciendo entre las montañas, con las curvas como único sendero a las nubes.

El equipo TTA dividió sus integrantes, algunos quedaron en la base de la montaña y otros esperaron ansiosos en el Mirador de Potrero de los Funes ubicado a 1300 metros sobre el nivel del mar. Éstos últimos contaron, al igual que los espectadores, con el placer de ver y oír la roja saeta con el impulsor V8 trepando por las sierras. Al llegar al punto más alto entre las ciudad de La Punta y Potrero de los Funes el nuevo campeón expresó: "Fue lo más loco que hice en mi vida. La sensación es increíble. Este camino lo hice varias veces para llegar al Circuito de Potrero y siempre pensé que hermoso hacerlo con un auto de Rally, pero nunca lo imaginé con uno de Súper TC2000 y con la configuración para la carrera del fin de semana".

Leonel Pernía fue el otro valiente. Aceleró el potente impulsor y comenzó la trepada mientras el público, por detrás, se volcaba al camino para inmortalizar fotográficamente ese momento histórico. Una, dos, tres? hasta cuarenta curvas debió contabilizar el "Tanito" para llegar al mirador y expresar que se sintió "un viejito dominguero de Tandil por lo despacio que venía. En realidad fue en 2° marcha a 9000rpm, algo así como a 170km/h, pero uno está acostumbrado a ir más rápido. Hay que conocer primero el camino, hay que andarlo varias veces para memorizarlo y después sí acelerar a fondo."

Llegó el momento del segundo ascenso y le tocó a Pernía abrir el juego. Lo hizo, nuevamente, sin cometer errores y a mayor velocidad pero cuando comenzó a saborear el desafío la aventura llegó a su fin: "ahora me quedé con ganas de más. A los pilotos nos gusta la adrenalina y en este caso la generó el desconocimiento y no la velocidad, saber que no hay margen de error es especial. Es para valientes y hay que juntar coraje para hacerlo. En la primera tanda desaceleré en una curva ciega y después me di cuenta que era una recta. Las sensaciones son espectaculares y esto es gracias al Súper TC2000 y la verdad les agradezco lo que hicieron y ojalá el año que viene hagamos la carrera. El camino está en excelentes condiciones y tiene un buen grip. En bajada es más peligroso así que está bien como se hizo, aunque me saqué el gustito de hacerlo cuando volví a la largada"

Detrás suyo fue Rossi. Rugió el V8 y desapareció el reciente Campeón entre las montañas. Solo utilizó la 1° y 2° marcha de la caja de cambios. Pero la marca llegó casi a los 190km/h y fueron poco más de 2 minutos para transitar los 5.000 metros de trepada. "La última parte del ascenso me gusta cada vez más, es rápido y con curvas ciegas que hay que memorizar. Por suerte el grip es excelente, mejor que el de muchos circuitos. Espero competir aca el año próximo y que este hermoso lugar sea usado por todas las categorías, no para comparar, sino para que todos puedan vivirlo".

Si la exitosa prueba de factibilidad se inició con el dialogo entre Traverso y Peón, y se disfrutó con las trepadas de Rossi y Pernía, el final lo concretó un espectador común, quien con su inequívoca tonada puntana expresó eufórico: "Ustedes están haciendo historia sin darse cuenta", y así se marchó con su hijo en andas por el sinuoso camino que llega a las nubes.

F1: PASTOR MALDONADO EN LOTUS

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Lotus anunció que el venezolano se incorpora a su estructura como nuevo compañero de Romain Grosjean, que renovó un año más después de su excelente final de temporada 2013.

Maldonado, campeón de la GP2 en 2010, abandona así Williams para dejar su puesto a Felipe Massa. Había permanecido en esta escudería durante tres temporadas, consiguiendo en este periodo una única victoria, la del GP de España de 2012, además de sumar un total de 47 puntos.

F1: CEPO AL TWITTER DE ALONSO

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Fernando Alonso es uno de los pilotos de Fórmula 1 más activo en Twitter. Desde que creó su cuenta oficial, la utiliza con mucha frecuencia para comunicar a sus casi 1,9 millones de seguidores todo tipo de información referida tanto a su actividad deportiva como incluso personal.

Sin embargo, ahora Ferrari tiene la intención de que el español, al igual que el resto de los integrantes de la escudería, se limite en sus comentarios a través de las redes sociales a temas exclusivamente propios, dejando al departamento de comunicación del equipo los correspondientes al mismo.

Así lo ha dejado claro Luca di Montezemolo en la entrevista que ha concedido a la cadena de televisión italiana RAI 1. El presidente de la marca fue en principio tajante: "Vamos a prohibir Twitter", para a continuación puntualizar al respecto con una referencia directa al español: "Por supuesto que Alonso, como cualquier otro, puede escribir en Twitter lo que quiera, pero todo lo concerniente al equipo deberá ser comunicado por Ferrari. Porque de otro modo se crean situaciones que pueden alterar el ambiente, la tranquilidad del equipo, que siempre es muy importante".

SUPER TC 2000: PECHITO DEJA EL PSG16

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El rumor de que José María López se iría del PSG16 sonaba cada vez más fuerte y fue el propio Pechito quien lo confirmó hoy para dejar en claro que su prioridad será esperar la propuesta de WTCC.

"Estoy a la espera de hacer algo en Europa y eso me ha complicado un poco lo que son las negociaciones acá", explicó el cordobés a MundoSport y agregó: "Me gustaría seguir acá, pero no puedo asegurar ni garantizar nada a nadie. En el Súper TC2000 es en la que estoy peor parado porque no he tenido buena relación con lo que son las cabezas del equipo, no con Fiat. y eso me complica para poder seguir con ellos el año que viene. Por algún momento se dijo que ellos se iba a poner a un lado, entonces por mi gran amistad que tengo con Javier (Ciabattari) y la gente de adentro del equipo estaba bastante bien el tema de seguir. Pero, al saberse que es otra la historia y que ellos van a seguir, eso me hace hacer a mi automáticamente un paso al costado".

"Si no se llega a dar -agregó- la verdad que va a ser complicado mi futuro en la categoría por el hecho de la altura del año, no hay lugares en los equipos libres. Eso me eliminaría prácticamente. Sé que hay equipos que les gustaría tenerme a mí, pero el problema no es ese, sino que prácticamente estamos en diciembre y todas las estructuras grandes  en las cuales uno podrías aspirar al campeonato ya han cerrado con sus pilotos. La decisión mía está tomada y de no ser de un equipo que quede, diría que no estaría el año que viene en el Súper TC2000".

En caso de conseguir la butaca en WTCC, Pechito aseguro que se irá a Europa y dejar la actividad nacional. "Más allá de que hay gente que me dice que estoy loco -comento- porque ya lo hice con el tema de la Fórmula 1 y después volví y tuve que empezar de nuevo de cero. Europa siempre me gusto, representar a mi país, lo de este año en el WTCC no se dio de casualidad. Me tocó ganar una carrera increíble, que la voy a recordar siempre y eso me abrió la posibilidad de estar en una lista de un equipo súper importante como es Citröen. Me encantaría saber hoy, pero bueno no importa, el tiempo que ellos necesiten yo me lo voy a tomar. Si los equipos en los que estoy no me pueden esperar, tienen que hacer sus cosas, yo no tengo intenciones de dejar pasar una oportunidad que creo que es única para mí y los argentinos".

F1: BROWN SE ALEJA DE MERCEDES

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Ross Brawn se va. Era un secreto a voces pero finalmente los confirmó el equipo Mercedes a través de un comunicado de prensa, donde aclararon que se marchara de la formación el próximo 31 de diciembre y dejará atrás cuatro años de trabajo al frente de la marca.

La salida de Brawn de las flechas plateadas reorganiza la estructura interna del equipo y, de forma transitoria, serán Toto Wolff y Paddy Lowe los hombres que lideren la formación a partir de 2014. El director ejecutivo y el director ejecutivo de la área técnica asumirán las responsabilidades del británico para 'mitigar' cualquier debilidad y seguir fortaleciendo la escudería.

Respecto a su marcha de Mercedes, Brawn señala: "La más importante consideración en mi decisión de dejar el cargo de jefe de equipo era asegurar que la elección del momento oportuno era el adecuado para el equipo para asegurar su futuro éxito. El proceso del planteamiento de sucesión que hemos instalado durante este año significa que ahora estamos preparados para dirigir la transición de mis actuales responsabilidades hacia un nuevo equipo de liderazgo formado por Toto y Paddy", afirmaba el británico en el comunicado de Mercedes.

En la Fórmula 1 de nuevo desde 2010, Mercedes ha ido mejorando año tras año y la temporada 2013 ha sido el colofón a unos años de cambios, mejoras y crecimiento. En sus cuatro campañas en la categoría reina, la marca de la estrella suma cuatro victorias, tres de ellas logradas este Mundial, además de haber finalizado en la segunda posición en el Mundial de Constructores. Por ello, Brawn considera que éstas son señales de mayores triunfos en 2014: "Mercedes-Benz ha invertido significativamente en personal e infraestructura en Brackley y Brixworth. Gracias al enfoque de un solo equipo que hemos implantado entre las dos instalaciones, el equipo está exclusivamente posicionado para tener éxito en 2014 y estoy orgulloso de haber ayudado a establecer las bases de ese éxito".

"Sin embargo, 2014 marcará el inicio de una nueva era en el deporte. Sentíamos que este era el momento adecuado de, simultáneamente, iniciar una nueva época en el equipo de gestión para asegurar que la organización está en la más fuerte posición competitiva de cara a los próximos años. Podemos estar orgullosos no solo de nuestros logros en pista sino también de la organización que se ha creado en Brackley. En diferentes aspectos en las últimas seis temporadas, este equipo ha dado algunos de los momentos más impresionantes de mi carrera. Nuestra segunda plaza en el Campeonato de Constructores es un hito importante en el camino hacia el éxito en el campeonato. Tengo confianza de que el futuro deparará muchos éxitos para el equipo y tendré especial orgullo al haber participado en esos logros", añadió el todavía jefe de equipo.

Sobre la salida de Brawn de Mercedes al finalizar 2013 también ha hablado Niki Lauda, presidente no ejecutivo del Consejo directivo de la compañía alemana. El austríaco considera que Brawn es el auténtico artífice del notable triunfo de las flechas plateadas esta campaña: "Primero de todo y lo más importante, debemos darle las gracias a Ross. Cuando consideras que el paso que se ha hecho de acabar quinto en 2012 y lograr la segunda plaza que hemos asegurado esta temporada, él ha sido el arquitecto de este éxito. Ha puesto los planes en marcha para reclutar a las personas importantes desde 2011 y el rendimiento de esta temporada muestra que el equipo está en el camino adecuado".

Desde que sonaron los primeros rumores de la posible marcha de Brawn al concluir el Mundial, Lauda siempre se ha mostrado en contra de la salida del británico y en varias ocasiones ha afirmado su deseo de que el ingeniero no dejara su cargo en Mercedes. No obstante, la decisión no ha contentado a los intereses del austríaco: "Hemos tenido largas discusiones con Ross sobre cómo podría continuar con el equipo pero es un hecho básico de que no puedes retener a alguien cuando ha decidido seguir adelante. Ross ha decidido que este es el momento adecuado para entregar las riendas a Toto y Paddy y respetamos su decisión. Toto y Paddy son las personas correctas para liderar nuestro equipo en 2014 y en adelante", señalaba Lauda.

El presidente de Daimler AG y Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, afirma que las incorporaciones de Lauda, Wolff y Lowe para 2013 ya eran señales de que Brawn decidiría dejar su cargo al concluir el año. "El pasado invierno reestructuramos la gestión de nuestras actividades en la Fórmula 1 con el apoyo de Niki Lauda. El primer paso era convencer a Toto Wolff de unirse a nosotros para dirigir las actividades en el deporte de motor de Mercedes-Benz y nuestra compañía en la Fórmula 1. El segundo paso fue reclutar a Paddy Lowe en 2013. Esto nos dio un claro plan de sucesión para cuando Ross decidiera dejar su cargo y ese momento ha llegado ahora. Confío mucho en lo que Toto y Paddy construirán a partir del buen trabajo de Ross y que ellos poseen exactamente el equilibrio de habilidades que se requiere para liderar nuestro equipo hacia el éxito en el Campeonato".

Y añade: "Personalmente me gustaría agradecer a Ross por su autoridad calmada con la que ha liderado nuestro trabajo de equipo desde 2010, por su crucial contribución al desarrollo de nuestro equipo y también por la indudable presencia que tendrá en nuestro éxito del futuro. Ha sido un placer trabajar con él en los últimos cuatro años y le transmito todos mis mejores deseos para el futuro".

De momento, el próximo destino de Brawn es una incógnita. En el paddock de Brasil cogieron fuerza los rumores que le sitúan de nuevo en Ferrari pero también se ha especulado con la posibilidad de que ocupe un rol en la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

F1: ''QUIERO MÁS TÍTULOS''

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Fernando Alonso ya empezó a calentar el 2014, no por confrontar con sus colegas, sino por dejar claro que no está vencido: "Todavía creo que tengo muchos años por delante para recuperar alguno de los campeonatos que podría haber ganado, como el de 2010 y 2012. Son dos claros ejemplos".

Además el asturiano agregó: "Por dentro sigo creyendo todavía que cuando me retire tendré más de dos coronas, no se cuántas, pero más de dos, si no pudiera conseguirlo, sería una pena, una tristeza porque tuve muchas oportunidades. Pero creo que tendré más ocasiones y en las próximas no perderemos una más".

Estas declaraciones la realizó a la cadena británica BBC y cerró diciendo: "Vettel tiene 26 años, así que cuando tenga un coche como los demás, si gana, será una de las leyendas de la F1. Si es cuarto, quinto, séptimo, los cuatro títulos serán malas noticias para él, porque la gente los tomará peor de lo que lo están haciendo ahora. Así que hay momentos interesantes para Sebastián por venir".

SUPER TC 2000: LA DESPEDIDA

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El Equipo Honda Petrobras pone fin a su participación en el Campeonato Argentino de Súper TC2000 este fin de semana en Potrero de Los Funes conjuntamente con el cierre de la temporada 2013, donde Christian Ledesma, Ricardo Risatti y Damián Fineschi buscarán terminar el año de la mejor manera posible: sumando puntos para el campeonato de pilotos y despedirse en el podio.

Los tres autos fueron repasados en su totalidad para estar a tono con esta cita, la cual sin dudas no será un fin de semana más. Porque después de dos años de trabajo conjunto entre Honda Argentina y el Sportteam Competición, la casa japonesa decidió abandonar la categoría siendo está la última oportunidad que el equipo conducido por Sergio Polze la represente en este primer ciclo juntos.

Sergio Polze: "Vamos a cerrar el año de la mejor manera. Es nuestro gran objetivo para Potrero de los Funes. El ciclo con Honda se termina en esta fecha y estamos por demás agradecidos por la confianza depositada, y la queremos retribuir con un buen resultado. Ya demostramos que avanzamos mucho y que tenemos potencial para hacer un muy buen papel en San Luis. Queremos despedir el año con un podio y que nuestros tres pilotos terminen lo más arriba posible en el campeonato." 

TN: MURIÓ PACO MAYORGA

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En el día de hoy, nos ha dejado uno de los grandes valores que ha tenido el automovilismo argentino, Francisco Mayorga a la edad de 75 años. Paco también había sido Secretario de Turismo de la Nación y falleció tras padecer una larga y penosa enfermedad.

Además de ser un ícono, en el plano deportivo en los años ´ 72 y ´ 73 en la clase C y en el año '82 en la clase 8 al lograr los campeonatos en disputa del Turismo Nacional, se constituyo en la faz dirigencial, presidente de APAT.

Sus restos serán velados en O' Higgins y Congreso de esta ciudad y recibirán sepultura mañana a las 10 horas en el cementerio de la Chacarita.

SUPER TC 2000: OTRO DESAFIO

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Otro desafío deberán enfrentar los equipos de Súper TC2000. Este viernes, de 12:00 a 13:00 horas se realizará una prueba de factibilidad al estilo de Pikes Peak en la trepada que va desde la Ciudad de la Punta hasta el mirador de Potrero de los Funes.

El tramo tiene una extensión de 5 kilómetros, cuenta con 40 curvas y se llega a una altura de 1300 mts. sobre el nivel del mar. Desde el mirador se ve toda la Ciudad de la Punta, parte de San Luis y las Salinas del Bebedero.

El ensayo lo llevaran adelante los equipos Toyota Team Argentina y Renault LoJack Team con el Campeón 2013 Matías Rossi y Leonel Pernía por la casa del "Rombo".

El Pikes Peak Internacional Hill Climb o Subida Internacional al Pikes Peak es la trepada de montaña más famosa del mundo y tiene lugar cada julio en los espectaculares escenarios de las Montañas Rocosas, más concretamente en el estado de Colorado (USA), próximo a la ciudad de Colorado Springs.

Es la segunda competición de motor más antigua de los Estados Unidos, solo detrás de las 500 Millas de Indianápolis.

La subida, también apodada The Race to the Clouds ("La carrera hacia las nubes") tiene una longitud de 19.99 kms. y un total de 156 curvas. Pero por lo que de verdad destaca ésta competición es la altura en la que se desarrolla, puesto que la subida empieza en las proximidades de la Pikes Peak Highway a unos nada despreciables 2.860 m. de altura para acabar coronando la montaña del mismo nombre a una increíble altura de 4300 metros. Esto significa una ascensión de 1440 metros y una pendiente media del 7% en apenas 20 kilómetros.

En 2012 se celebró la 90ª edición del Pikes Peak Internacional Hill Climb, pero la primera subida data de casi un siglo antes, concretamente del año 1916. Aquel año se decidió crear una carrera de coches que acabase en lo alto de la montaña para publicitar turísticamente la zona. El primer vencedor fue el piloto Rea Lentz al volante de un Romano Demon Special, el coche más pequeño que participaba. Logró un tiempo de 20 minutos y 55 segundos. Aquel primer año ya se contó con una categoría para motocicletas. Luego las terminales automotrices como Audi y Peugeot desarrollaron modelos especiales para afrontar el desafío.

De ser positivo este ensayo, la experiencia será abierta para todas las categorías que acepten cumplir el desafío en 2014. Se trata de atravesar y experimentar un imperdible camino de alta montaña que recorre las Sierras de San Luis de este a oeste, con panorámicas sorprendentes y bajar el tiempo establecido de un año a otro.

Quien está trabajando en el proyecto junto al Gobierno de San Luis y opinó sobre el desafío es el múltiple campeón Juan María Traverso: "Este será una competencia contra el reloj y estará abierta a quienes se animen a hacerlo. No es para todos, es sólo para unos pocos, para los más valientes. El tramo tiene mucho futuro, ya que cuenta con lugares para instalar tribunas fijas, para que el público pueda observar los autos durante el recorrido. ¿Cómo se van a sentir los motores del Súper TC2000? Impresionante. Desde el mirador se escucharan cuando larguen y cuando vengan subiendo. ¿Si lo voy a hacer? Claro, te dije que era para valientes."

Como los desafíos de batir el Record de Velocidad y de Promedio en el óvalo de Rafaela, correr por las calles de las ciudades más importantes de la Argentina, competir dentro de un estadio de futbol, ahora llegó el momento de desafiar la montaña.

TC: LUCESOLI: "ES MUY COMPLEJO EL PRESENTE DE CHEVROLET"

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Ariel Lucesoli, chasista de Guillermo Ortelli, ganador el último fin de semana en Trelew y Christian Ledesma uno de los usuarios de Chevrolet en la Copa de Oro pasaron por LARGARON para analizar el presente de la marca. 

Ariel Lucesoli: “Estoy muy feliz con la actualidad que me toca vivir, los autos están funcionando muy bien. Este fin de semana el auto de seguridad nos permitió salir en primera fila si hubiese sido al revés sería muy difícil correr a los Ford en la largada. 

Es muy complejo el presente de la marca Chevrolet, en la largadas se pierde mucho y después hay que recuperar medio segundo doblando que es muy complicado. Analizando los parciales no le hacemos mucha diferencia a los pilotos de la Copa, yo veo que hay diferencia pero no se que es lo que necesita Chevrolet para el 2014. 

Si podes recuperar doblando exigís también el neumático y después penas en las últimas vueltas apostando a la fortuna.

Guillermo me aviso en la vuelta siete que ya venia complicado, nos favoreció que Angelini y Werner se molestaron mucho entre sí para llevarnos la victoria.

Creo que se puede dar el campeonato para el lado de Chevrolet pero tienen que suceder  varias cosas”. 

Christian Ledesma: “Milagros se dan pero no creo que sea mi caso, iremos a tratar de hacer lo mejor posible. Tenemos que ganar todo y esperar que se paren los demás. Coincido con Guillermo Ortelli que hay que estar 11 puntos en chasis, motor y piloto. En nuestro caso nos esta faltando potencia desde abajo incluso con el auto de Ortelli como referencia que es de la misma marca.

La realidad completa es que a los Chevrolet les falta motor, no pasa por chasis. Estoy muy conforme con el auto es uno de los mejores que maneje en los últimos años. Dependemos mucho de cómo este el clima para pelear por el campeonato, la temperatura alta no les gusta a estos motores.

Este fin de semana analice mucho los parciales, el conjunto de Ortelli es excelente para poder hacer lo que hace pero en algunos sectores yo iba mejor. No tengo nada definido pero Fernando García está trabajando en un motor, no es fácil entregar cuatro o cinco impulsores y que todos funcionen de igual manera”.

SUPER TC 2000: LARGADA DETENIDA EN EL SUPER 8

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El Super TC2000 y el TC2000 dieron a conocer el Reglamento Particular de la Prueba de la 12° y última fecha del Campeonato, que se desarrollará en el Circuito Internacional Potrero de Los Funes, este fin de semana.

Entre la novedad más saliente se destaca la partida detenida en el Super 8, que será según la siguiente modalidad:

-Con los semáforos del Circuito.

-Cuando los autos abandonen los boxes para la Largada, al ingresar al sector determinado para la largada, los autos se detendrán en los cajones establecidos a disposición del Largador.

-El Largador exhibirá el Cartel de 5, bajará el mismo y encenderá las luces rojas. Apagará la luz roja y estará largada la llave.

 -Finalizada la Llave, ambos participantes ingresarán a boxes y se dirigirán a la salida quedando a disposición de las autoridades Deportivas y Técnicas permaneciendo en Régimen de Parque Cerrado.

F1: MERCEDES, LA ÚNICA

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El equipo Mercedes AMG F1 mantendrá su plantel de pilotos titulares con Nico Rosberg y Lewis Hamilton por segundo año consecutivo en 2014, a diferencia de los otros que habrán de cambiar por lo menos a uno de sus integrantes de acuerdo a cómo terminaron el reciente ejercicio en Brasil.
Ni el equipo campeón de las cuatro últimas temporadas, Red Bull, permanecerá igual. Sebastian Vettel seguirá siendo el líder, pero a su lado habrá otro australiano como Daniel Ricciardo ocupando la plaza del retirado de la máxima categoría Mark Webber.

En Ferrari, Fernando Alonso iniciará su quinto año en el equipo de Maranello, pero a su lado tendrá un piloto del mismo calibre como Kimi Räikkönen. El finlandés abandonó Lotus dos carrera antes del final para operarse de la espalda y volver al 100% al equipo con el que conquistó su único título de Pilotos, al mismo tiempo que fue el último en darle ese galardón y el de Constructores a la escudería italiana en 2007.

Williams incorporará al ex Ferrari Felipe Massa, con toda su experiencia, en reemplazo de Pastor Maldonado y su compañero de equipo será Valtteri Bottas, en su segunda temporada como titular.
McLaren-Mercedes, por su parte, seguirá contando con el británico Jenson Button. Pero el segundo piloto será el danés Kevin Magnussen, campeón de la Formula Renault 3.5 en 2013 y ocupando la vacante de Sergio Pérez, cuyo futuro en la Fórmula 1 sigue siendo incierto.

La salida de Ricciardo hacia Red Bull será cubierta en Toro Rosso por prometedor ruso Daniil Kvyat, ganador del título de 2013 de la serie GP3, mientras que el primer piloto seguirá siendo el francés Jean-Éric Vergne.

Equipos importantes como Lotus, Sauber y Force India todavía no han completado sus alineaciones para 2014. Se estima que Romain Grosjean -de muy buen desempeño en 2013- continuará, pero el nombre de su coequipier es una incógnita, mas cuando esto depende del apoyo económico necesario; Sauber tampoco confirma su plantel y los nombres de Nico Hulkenberg y Estéban Gutiérrez, la formación de 2013 están en lista de espera.

Force India atraviesa la misma situación que los dos anteriores. Sus pilotos Adrian Sutil y Paul di Resta no están confirmados en sus puestos.

Tanto Marussia como Caterham, los dos equipos más débiles de la grilla, asegurarían la continuidad de los franceses Jules Bianchi y Charles Pic, pero no hay certeza de quiénes estarán a su lado en la próxima temporada.

TC: VIGLIETTI CON ALTUNA EN 2014

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Pedro Viglietti será el responsable técnico y deportivo del emprendimiento de Mariano Altuna en la próxima temporada de Turismo Carretera, con base en la cuidad de Lobería.

Altuna estaría adquiriendo una nueva jaula de Chevrolet en los próximos días para que Viglietti comience los trabajos antes de fin de año. Aún resta confirmar quien será el proveedor de la planta impulsora.

INDYCAR: MONTOYA VOLVIÓ A LOS MONOPLAZAS

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Juan Pablo Montoya concretó su retorno a la serie IndyCar con el primer contacto con el Dallara-Chevrolet del equipo con el cual volverá a los autos de fórmula estadounidenses luego de 14 años.

La prueba tuvo lugar en el trazado de Sebring (Florida) y quien será uno de sus compañeros, Will Power, giró con el auto en la mañana y luego fue Montoya el que completó 20 giros antes del mediodía.

Montoya llevó adelante su carrera deportiva en la serie NASCAR en los últimos seis años luego de abandonar la Fórmula 1 y en septiembre pasado anunció que dejaba la Copa Sprint y el equipo de Chip Ganassi para regresar a IndyCar con Penske a partir de 2014.

El piloto comentó que le demandará algún tiempo readaptarse a los monopostos y expresó: "Ir de los stock cars a los IndyCar tomará un poco de tiempo para estar al 100%. Pienso que el factor será aclimatarse. Hay dos aspectos para probar, uno es la excitación de estar en el auto y los nervios. Será muy excitante porque hay otra potencia, otro agarre. Volver a los frenos de carbono es para entusiasmarse".

TC: GOOD BYE

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La carrera del TC en Trelew podría haber sido la última para el "Inglesito" que confirmó su retiro del Turismo Carretera a Pistas Argentinas. Complicaciones físicas, sumadas a la falta de resultados hicieron que el piloto de Castelar adelantara una decisión que ya había tomado.

"Pensaba retirarme en poco tiempo pero ya decidí no correr más el año que viene. Tengo algunos dolores en la espalda que se hacen sentir después de cada carrera pero además no estoy para pelear adelante y hacer el sacrificio sin obtener resultados, no tiene sentido", explicó Smith.

"No sé si hago la ultima. Dependo del equipo porque publicitariamente tengo un compromiso y no quiero complicarlos pero en caso de que lleguemos a un acuerdo pienso terminar acá", disparó.

De esta manera, Smith anuncia su alejamiento del TC. ¿Sera definitivo? ¿Habrá sido Trelew su última carrera o podrá despedirse en el Coliseo Porteño? En los próximos días se develará la incógnita.

TC: ''QUEDAN MUCHOS PUNTOS EN JUEGO''

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Jonatan Castellano tuvo un difícil domingo en Trelew, donde el Turismo Carretera cerró su 15ta fecha y anteúltima del año. El de Lobería tuvo inconvenientes en el motor que le impidieron largar normalmente la serie y tras largar la final desde el fondo, se vio involucrado en una serie de roces que dañaron la trompa de su Dodge, viendo como pudo en el 33er puesto la bandera cuadriculada.

La jornada ya comenzó con el paso cambiado para Jonatan y su equipo, el Metalfor Castellano Power Team, ya que en la vuelta de engrillamiento de la primera serie la Dodge comenzó a sufrir una falla, por lo cual el loberense debió ingresar a boxes. Con la rotura de una varilla de válvula del motor que debió ser reemplazada, Castellano pudo recién salir en la tercera vuelta de la batería, terminando la misma en el 14to puesto.

De esta forma, Jonatan largó desde el fondo de la grilla en el 43er puesto la competencia final, y rápidamente con el buen funcionamiento de la Dodge avanzó en sólo cuatro vueltas ocho puestos para llegar al 35to lugar, cuando adelante, un toque entre Brian Smith y Maxi Juan dejó cruzado al Ford de Merlo en la salida de la curva 2, y si bien Jonatan frenó a cero para no pegarle, el roce fue inevitable y dañó tanto trompa como canalizador de la unidad. Con estas dificultades y esperando la posible salida de un pace car, Jonatan transitó toda la carrera en condiciones anormales por lo cual fue perdiendo terreno con el pelotón, y sólo se limitó a poder arribar a la bandera cuadriculada aprovechando abandonos de otros rivales, para llegar en el 33er puesto final, que le permite al menos sumar puntos para llegar con chances en la pelea por el campeonato a la fecha de Buenos Aires.

"Fue un domingo que nos complicó toda la situación. Arrancamos temprano en la serie con la rotura de una varilla de válvula que dejó en cinco cilindros al motor. El equipo hizo un esfuerzo tremendo para cambiarla mientras se corría la serie y pudimos volver a pista para al menos dar unas vueltas. Producto de ello tuvimos que largar la final desde el fondo, y ya se sabe que en estas condiciones puede pasar cualquier cosa. Avanzamos muchos puestos en las primeras vueltas y las perspectivas eran muy buenas, pero saliendo de la curva dos Smith y Juan se tocan, el auto de este último queda cruzado en pista y si bien yo freno y pongo primera para no pegarle, es inevitable el roce y allí se rompe la trompa, el canalizador y queda doblada una parrilla de suspensión, y el rendimiento del auto por supuesto no fue el mismo.

Me la jugué a seguir en pista y que aparezca un pace car para poder entrar a reparar y no perder vueltas, pero no salió en ninguna oportunidad y sólo nos quedó llegar en esas condiciones a la bandera de cuadros, aprovechando para ganar algunos puestos con distintos abandonos. Una lástima, teníamos un gran potencial para avanzar y podríamos haber llegado entre los quince para irnos a menos de veinte puntos debajo de Aventín.

No obstante, son muchos los puntos en juego en Buenos Aires y las chances son importantes. Trabajaremos mas que nunca para conseguir el mejor auto, que ya viene funcionando bien, y pelear por el campeonato hasta la última vuelta tratando de quedarnos con el título", explicó Jonatan una vez terminada la competencia en la cual Guillermo Ortelli (Chevrolet) se quedó con el triunfo.

TC: LO QUE EL VIENTO NOS DEJÓ

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Guillermo Ortelli quería ganar y de eso no caben dudas porque apenas tuvo la posibilidad, se impuso de punta a punta para dejar chance a sus rivales y volver a lo más alto del podio del Turismo Carretera. Fue en Trelew, donde se reencontró con ese escalón que no visitaba desde el 2009.

Tal vez la primera satisfacción llegó con el triunfo el Turismo Nacional que alcanzó en Alta Gracia junto al equipo Renault pero el domingo pasado demostró que sigue siendo el mismo Ortelli que emociona, que convoca y que festeja. Y es que al momento de subir al podio, la hinchada estalló. Había ganas acumuladas de gritar y se soltaron todas juntas.

"Estoy feliz, se vienen muchas cosas a la cabeza, hacía mucho que no ganaba. El deporte da revancha y hoy yo tuve la mía para darle una alegría a la hinchada de Chevrolet", disparó el "Rey de Salto" luego de la polémica definición en San Luis y la carrera de La Pampa. Y es que hasta se animaron a dudar del séxtuple campeón de la categoría.

Pero en Trelew no sólo volvió la alegría para Ortelli porque Mariano Werner renovó su ilusión por el título. El entrerriano, que había perdido algo de protagonismo en las últimas presentaciones, volvió a mostrarse como candidato con un Ford que recuperó el potencial demostrado a principio de año.

Werner sorprendió con la pole position el sábado y el domingo, luego de ganar la serie, superó a Diego Aventin para mantenerse detrás de Ortelli y volver al podio. Ese segundo puesto en carrera valió pero más aun significo el segundo lugar en la Copa de Oro que definirá en Buenos Aires con la ultima fecha del TC.

Juan Marcos Angelini completó el terceto de punta pero sobretodo, completó la carrera. Ese parecía ser el karma del piloto de Carreras que demostraba tener un auto para pelear adelante pero al momento de la final, algún problema mecánico lo dejaba a un costado de la ilusión. Esta vez, el "Tati" llegó y lo hizo en tercer puesto para la alegría de la gente de Dodge y para la suya personal porque ya piensa en la próxima temporada y en la posibilidad de terminar el año de la mejor manera.

A pesar de haber perdido dos colocaciones, Diego Aventin demostró con un cuarto puesto el potencial del Ford que le proporciona el MVD Competición y se mantuvo en lo más alto del campeonato con la firme intención de llevarse la corona en el Coliseo Porteño.

La quinta posición de Omar Martinez demostró que el Gurí sigue dando pelea y aunque esta sexto en la Copa de Oro, aun mantiene chances de convertirse en campeón. Lejos de pelear por la corona, Leonel Pernia renovó las expectativas tanto suyas como la del Dole Racing que quiere cerrar la temporada de la mejor manera para revertir un año difícil tras la desvinculación de Ortelli y Norberto Fontana.

Otro que pareció recuperarse fue Juan Martin Trucco, quien se mostró en el séptimo puesto y sigue manteniéndose con chances matemáticas de pelear su primer título de TC con una estructura propia, que trabaja desde Tres Algarrobos.

Adrian Oubiña y Mariano Altuna volvieron al top ten demostrando que encontraron el camino sobre el final de la temporada y apostando al 2014.

Quien se ilusiona con devolverle la alegría a Torino es Josito Di Palma que, luego de una clasificación complicada, pudo recuperarse para avanzar en la final y llegar decimo, delante de Matias Rossi, quien también se encuentra detrás en la Copa.

Sin embargo, Trelew trajo malas noticias para algunos pilotos. Un trompo complicó la carrera de José María López, quien finalizo 21°, pero el fin de semana fue más negativo para Jonatan Castellano que llegó en segundo puesto de la Copa pero en clasificación recibió el retiro de tiempos arrancando la fecha de la peor manera. Luego sucedieron diversos problemas y hasta una varilla de válvulas se rompió antes de largar la serie. No termino la carrera pero se mantiene quinto con posibilidad de alcanzar la corona en la próxima presentación.

Los grandes perdedores del fin de semana fueron Juan Bautista De Benedictis y Mauro Giallombardo que perdieron en Trelew sus chances de buscar la corona de la categoría mas popular.

El Coliseo Porteño. La Catedral del Automovilismo. O simplemente Buenos Aires. El autódromo Oscar y Juan Gálvez será testigo de la definición del campeonato 2013 del Turismo Carretera. La propuesta está hecha. La última cita del año será el 6, 7 y 8 de diciembre cuando un piloto, un equipo y una hinchada suelte el grito de campeón.

COPA DE ORO:

1° Aventin D.                  (Ford)   151       

2° Werner M.                 (Ford)    144.5   

3° Di Palma L.               (Torino) 133.5   

4° Rossi M.                   (Chevrolet)  119.5   

5° Castellano J.             (Dodge)       117       

6°  Martínez O.              (Ford)    116       

7°  López J.                    (Dodge) 106.5   

8°  Trucco J.                  (Dodge)   98         

9°  Silva J.                      (Ford)   93         

10°  Ledesma C.            (Chevrolet)  90         

11°  De Benedictis J.    (Ford)   70.5     

12° Giallombardo M.   (Ford) 48.5      

F1: SE ESCRIBIÓ LA HISTORIA

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La historia se terminó de escribir con una victoria. Tan simple como eso. Tan histórica como la novena victoria consecutiva que alcanzó hoy Sebastian Vettel en Interlagos , Brasil. Tan simple como pareció hacerlo el alemán de Red Bull que de esta forma igualó a Michael Schumacher en aquel 2004 tan contundente como este 2013. Si, simple, así pareció hacerlo al año Vettel. Simple sin tener algún equipo o piloto capaz de estar a la altura de pelearle el título ganado hace un par de carreras atrás. En la moderna Formula 1 el alemán hizo todo muy fácil.

Interlagos fue el escenario que marco mucho más que un record. El mítico trazado carioca también fue el terreno donde Mark Webber disputó su última competencia de Formula 1. Después de hoy el australiano ya no pertenecerá más al circo de la máxima. Hoy alcanzó el segundo lugar detrás de su compañero de equipo. Casi como resumiendo su carrera deportiva dentro de Red Bull.

En Brasil, en su propia tierra Felipe Massa cerró una etapa importantísima para su carrera deportiva. Justamente en su propia casa Massa se despidió de la escudería más importante de la categoría. Por la historia, por los logros, por el significado que tiene Ferrari en la Formula 1. Hoy Felipe Massa dijo adiós y se despidió del “Il Cavallino” El local terminó su particular competencia en la séptima colocación.

La tercera colocación fue para un inspirado Fernando Alonso que logró batallar en los primeros lugares sin poder alcanzar al inalcanzable Vettel a lo largo de toda la competencia. El asturiano volvió al podio, parece mentira hablar del regreso de Alonso a un podio luego de cinco carreras.

Vettel hizo suya la competencia casi desde el inicio. La largada fue para Nico Rosberg con el Mercedes Benz que aprovecho muy bien la aceleración de su bólido y logró arrebatarle la primera posición al alemán pero fue solo cuestión de esperar un puñado de vueltas para volver a ver al Red Bull adelante y marcando una considerable diferencia.

Janson Button finalizó en la cuarta colocación con el McLaren mientras que la quinta posición le correspondió a Nico Rosberg con el Mercedes. La sexta ubicación fue para Sergio Pérez con el otro McLaren completando así la mejor actuación del equipo McLaren en esta temporada.

TC: LA REVANCHA

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La final se inicio con la lucha entre el Chevrolet de Ortelli y el Ford de Aventin. La historia del TC renovada  en el medio día de Trelew.  La curva uno fue decisiva y favoreció al piloto de salto dejándolo a Diego Aventin en la segunda colocación y con un panorama algo complicado ya que esta situación la aprovecho Werner en la contrarrecta y detrás del entrerriano se metió Angelini para desplazar en dos posiciones al Ford de Aventin.

La mitad de competencia mostraba pocas alternativas en la vanguardia. La punta no se modificaba y dejaba a Ortelli en la punta con un andar muy firme haciéndole alguna pequeña diferencia a Werner. Mientras tanto en la tercera posición marchaba Angelini defendiéndose de Aventin que a su vez vio de cerca como el auto del “Gurí” Martinez se sumaba a ellos.

El toque que protagonizó De Benedictis en perjuicio de Ledesma le valió al piloto de Necochea una sanción por boxes, perdiendo mucho terreno en pista y en los puntos del campeonato.

Rossi peleaba en el puesto 10 con Altuna y Oubiña. Rossi fue otro de los que el balance final dio más deudas que certezas y aciertos.

Trelew fue un mal paso para la Dodge de Castellano. Llegó escolta en el campeonato y el sur argentino lo complicó en pista y en el campeonato pensando en Bs As.

Ya se podía vislumbrar el final sobre el horizonte y Giallombardo se fue a boxes y junto a ello se fueron las posibilidades de revalidar el título. En Buenos Aires Mauro no podrá pelear para retener el “uno”. 

Sobre el final de la competencia y de manera silenciosa apareció “Josito” Di Palma que a fuerza de manejo y talento escaló desde el puesto 22 de largada hasta el décimo lugar final superándolo a Matias Rossi en la última curva. “Josito” supo mantenerse en la lucha por el título. En Buenos Aires la única chance de obtener el campeonato es ganando la competencia.

Un peleador, un batallador veía escabullirse todo lo bueno hecho en Trelew. Un neumático dejaba a Juan Manuel Silva fuera de combate y así las chances se achicaban en el torneo. Las exigencias de la competencia se cobraban otro protagonista.

Adelante Ortelli inmutable avanzaba hacia la victoria alejándose de Werner. El de Salto nunca tuvo problemas para defender la punta de la competencia y con la sapiencia de un múltiple campeón manejó los tiempos de la competencia. Una semana más tarde del triunfo en TN, Ortelli volvió a ganar y a ganar en el TC llevando nuevamente al triunfo al JP Racing. 

Parece un cuento de ciencia ficción decir que Ortelli debió esperar cuarenta carreras para poder estar en lo más alto del podio.  El séxtuple campeón fue paciente y cuando parecía que se le daba en La Pampa allí se le negó y debió esperar hasta el suelo patagónico para volver a marcar el uno.

“Se me vienen tantas cosas a la cabeza por tanto tiempo que pasó sin haber ganado y quiero dedicárselo al querido JP por todo lo que trabajaron para que yo este acá.  El deporte te da revancha y hoy estoy disfrutando de este momento. Hay veces que cuesta tanto tiempo ganar y de golpe el automovilismo te da la posibilidad de ganar en poco tiempo.” Aseguró Ortelli en referencia a su triunfo dentro del TN hace apenas un puñado de días atrás.

A su lado, apenas un escalón más abajo Werner, sereno, podía  exteriorizar los sentimientos que le dejó esta competencia  “Estamos muy contento, hicimos una gran carrera y la claves estuvo en superarlo a Diego Aventin en el inicio de la competencia, después se me hizo muy difícil acercarme a Ortelli por que el Chevrolet fue muy parejo a lo largo de las 30 vueltas. Al final de la carrera tenía que tener mucha precaución por el viento y por el ataque de Angelini. Pudimos cumplir con el objetivo y llegamos a bs as con buenas posibilidades y eso es lo que queríamos con el equipo”

La tercera ubicación alojaba a un exultante Angnielini  que sin pelear por el campeonato se metió adelante y pudo terminar una competencia, algo que se le venía negando. “Hicimos una carrera bárbara, veníamos mejor, más firmes que Werner  de mitad de competencia pero es muy difícil pasar en este circuito y me preocupe por el ataque de Aventin sobre el final.”

El TC esta llegando al final del camino. A este 2013 solo le falta arribar a Buenos Aires para la última cita allí solo uno podrá escribir su nombre en la estadistica y en la historia de la categoría más popular de nuestro país.

TC PISTA: GANÓ Y ES FELIZ

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Santiago Mangoni pareció volar en el autódromo Mar y Valle de Trelew, donde alcanzó su segunda victoria de la temporada en TC Pista, mostrándose más rápido que el viento con el Chevrolet del GF Team.

"Sabemos el esfuerzo que se hace para largar. Tuvimos que cambiar de equipo para ser protagonista. Largamos muy bien, cuando De Benedictis se pasa me metí por lo interno y Urcera se abrió un poquito así que fui por la cuerda", explico el balcarceño que consiguió el triunfo en su tercera fecha junto al equipo que comanda Gardelito Fernández.

Los primeros metros de la final adelantaron lo que sería luego una carrera vibrante porque apenas movieron, Franco De Benedictis ofreció lucha a Urcera. Fueron al límite y, roce de por medio, giraron juntos en la primera curva hasta que el necochense piso el pasto y perdió terreno. Finalmente abandonó con un problema en el motor que le proporciona su padre.

En ese momento aprovechó Santiago Mangoni para tomar la punta y dejar atrás al poleman de la fecha. El duelo estaba planteado: Mangoni y Urcera peleaban adelante por la victoria, y Nicolás Trosset batallaba con Nicolas Pezzucchi as atrás por el liderazgo del campeonato.

Sin embargo, el neumático trasero izquierdo volvió a complicar al rionegrino en la 15° vuelta, cuando se encontraba segundo. El primero en aprovechar a situación fue Nicolás Trosset, que lo supero para colocarse de escolta pero luego tuvo que ingresar a boxes Urcera y resignar todo el trabajo realizado durante el fin de semana.

Nada mejor para Trosset que arribo segundo con el Chevrolet del Trotta Competicion, descontando -aunque poco- en el campeonato. "La idea era terminar adelante de Pezzucchi para descontar, así que contento por el resultado. Tenemos un gran auto y eso da tranquilidad para Buenos Aires. No vamos a bajar los brazos", aseguró el arrecifeño.

Ante el quedo de Urcera, Nicolás Pezzucchi se ubicó tercero con su Dodge. "En la primera vuelta empecé con un problema en la caja, no me entraban los cambios y recién al final agarré ritmo pero lo importante es que se llegó, tenemos un gran auto y nos pone muy bien para la ultima", contó el olavarriense, que se mantiene líder de la Copa de Plata con 151,5 puntos.

Cuarto finalizó Juan Jose Ebarlin, quien mantuvo un intenso duelo con Camilo Echevarria. Fueron al roce hasta que el neuquino entró en trompo y perdió terreno. Mauricio Lambiris aprovechó para avanzar al quinto lugar con el Ford del Werner Competición, mientras que su compañero de equipo, Nicolas Gonzalez debió abandonar. 

El TC Pista definirá el campeonato en la última fecha, que se disputará entre los dias 6, 7 y 8 de diciembre en Buenos Aires.

TC: VIENTO DEL SUR

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Guillermo Ortelli está dispuesto a alcanzar esa victoria que se le viene negando en el Turismo Carretera y eso quedó claro esta mañana cuando dominó de principio  a fin la última serie en el autódromo Mar y Valle de Trelew. Fue más rápido que el viento en una mañana donde la condición climática cambio en todo momento.

"La largada sabía que era critica y después traté de ser rápido en sectores donde mi auto anda muy bien. con diego sé lo que es el Ford en los primeros metros, en aceleración, tiene un gran auto pero voy a pensar en lo mío, tengo un auto bien equilibrado y veremos cómo se da", comentó el séxtuple campeón de la máxima, que viene amenazando con su intención de subir al escalón mas alto. Lo consiguió el fin de semana pasado en el Turismo Nacional y aprovechará la racha ganadora para volver a soltar el grito en la categoría mas popular.

Sin embargo, no le fue fácil porque Juan Marcos Angelini presionó en todo momento con la Dodge del UR Racing. El Tati amenazó y demostró tener un auto para pelear adelante, por lo que se ilusiona de cara a la penúltima final de la temporada.

Lionel Ugalde completó el podio de la tercera batería con luego de haber intentado superar a Angelini en los primeros metros. Luego, se mantuvo en tercer lugar, delante de Adrian Oubiña y Próspero Bonelli.

La penúltima final de la temporada se pondrá en marcha a las 13 con Ortelli y Diego Aventin adelante, seguido por Mariano Werner y Angelini.

TC: EL PUMA MAS RAPIDO

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La segunda serie quedó en poder de Diego Aventón, quien se impuso de principio a fin para asegurarse un lugar en la primera fila de la final que el Turismo Carretera disputara en el autódromo Mar y Valle de Trelew.

El "Pumita" largó desde la posición de privilegio con el Ford del MVD Competición y resistió el ataque de Omar Martínez que, desde la segunda colocación le ofreció lucha por la punta en los primeros metros. Sin embargo, se afianzó adelante el de Morón para acelerar el motor de Rody Agut y conducir rumbo a la victoria parcial.

El Gurí  tuvo que resignarse al segundo lugar, delante de Leonel Pernia que lo persiguió en todo momento con la Dodge del Dole Racing. Matias Rossi superó a Jose Savino para terminar cuarto, delante del capitalino.

Antes de cerrar la segunda vuelta cronometrada, Pechito López fue en busca de la sexta colocación. Presionó y superó a Maximiliano Juan (que ya había perdido un lugar con Matías Rossi). Sin embargo, se recuperó el piloto de Ford y volvió a su puesto pero recibió un roce de atrás de López y ambos se despistaron.

"Me paso López y después logro superarlo pero me pega de atrás. Frenando y doblando sentí un golpe de atrás. Le fui a pedir una explicación, me dijo que cometió un error y se disculpó", explicó Juan.

TC: WERNER PUSO PRIMERA

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Si quería descontar en el campeonato Mariano Wener cumplió su objetivo porque hasta el momento consiguió el puntaje ideal en el autódromo Mar y Valle de Trelew, donde se aseguró la pole position y ganó de punta a punta la primera serie del Turismo Carretera.

"Fue una serie difícil producto de la tierra, tuvimos hasta algún roce con Silva y por suerte pude sortear ese problema para tratar de hacerla rápida hasta que ingreso al Pace Car. Cambio la pista por el viento que cambio de dirección", comentó el entrerriano había largado desde la primera colocación. Quería el triunfo y lo consiguió con un Ford que demostró estar a la altura de la necesidad. Y es que debe sumar para mantener la ilusión por la corona.

Juan Manuel Silva y Juan Martin Trucco se mantuvieron detrás, perseguidos por un Mauro Giallombardo que evidenciaba menor potencia.  Por eso, Nicolas Bonelli intentó superarlo pero un pequeño roce bastó para que su auto se ponga de costado y aunque todos intentaron esquivarlo, Facundo Ardusso no pudo evitar el toque. Tanto Bonelli como Ardusso debieron quedar a un lado de la pista aunque el Flaco del MVD Competición perdió además un neumático. En ese mismo encontronazo se vio perjudicado Matías Rodríguez, que continuó la competencia luego de un paso por boxes.

"Demasiado áspero para mi gusto. Si bien sabía que no estaba para pelear adelante, creo que no había necesidad, me iba a pasar Nico. Era cuestión de tiempo. Lo dejo entrar en el curvoncito y me empezó a pegar, es difícil frenar así", explicó Giallombardo, que finalmente arribó quinto, detrás de Mariano Altuna.

El Auto de Seguridad tuvo que ingresar y al momento del relanzamiento, Mariano Werner volvió a exprimir el motor de Machete Esteban para conducir rumbo a la victoria parcial.

Quien perdió antes de largar fue Jonatan Castellano porque debió ingresar a boxes para reparar una varilla de válvula. El equipo trabajo a contrarreloj y lo devolvieron a pista aunque obviamente llegó último.

TC. SALE MAURIÑO ¿ENTRA EL UR?

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El Lincoln Sport Group cambia de chasista y ya comienza a delinear la estructura del 2014. Sabido es que Sebastian Mauriño dejara el equipo luego de completar la temporada en Buenos Aires y suena fuerte el nombre del UR Racing para asesorar a la escuadra que dirige Hugo Cuervo.

"El año que viene no voy a seguir", confirmó Mauriño en la transmisión de Pistas Argentinas y agregó: "Lo habíamos hablado antes de esta carrera pensando más en el año que viene".

"Hasta ahora está confirmado seguir con Maquin Parts. Es muy probable que ellos hagan tres autos, dos TC y un TC Pista, además seguiré con (Adrian) Oubiña y probablemente haga alguna cosa más. Me gustaría hacer un Dodge o Chevrolet pero la verdad que no tengo propuestas de esa marca", añadió.

Por su parte, Daniel Uranga adelantó: "Estamos conversando con el LSG y hay buenas intenciones para trabajar el año que viene. Hugo está trabajando para ver cómo continuar pero nosotros haríamos la ingeniería y parte técnica en pista".

Las líneas esta trazadas. El mercado de pases no sólo involucra a pilotos.

TC PISTA. HERENCIA DE UN GANADOR

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La largada de la segunda batería tuvo la sorpresa de una muy buena aceleración del joven piloto Franco De Benedictis que superó de excelente manera a la Dodge de Nicolás Pezzuchi. Los integrantes de la segunda batería superaban la segunda curva y en la mitad del pelotón un toque entre Federico Alonso, Ignacio Cordich y Gonzalo Perlo obligó al ingreso del auto de seguridad neutralizando la competencia en la primera vuelta.

Los servicios de rescate trabajaron rápidamente para limpiar la pista y ya en la segunda vuelta se reinició la competencia con bandera verde. En ese momento nuevamente DeBenedicitis logró hacer una diferencia en la aceleración y mantener la primera posición sobre Pezzuchi.

En la tercera colocación se mantuvo la Dodge de Nazareno López que nunca pudo estar cerca de los punteros como para pelear por una posición de vanguardia. Detrás de este y en la cuarta colocación viajaba el Chevrolet de Ebarlin.

Cuando se iniciaba la cuarta vuelta Pezzuchi salió mejor armado en la recta y pudo ser primero pero por solo algúnos metros. Llegaron a la primera curva y el Ford se mantuvo por adentro y De Benedictis recuperó la primera posición. Una vuelta más tarde el intento se repitió sin poder concretar la maniobra.

Al final de esta batería la bandera a cuadros cayó sobre un apellido ilustre del TC: De Benedictis, en este caso sobre Franco De Benedictis. El joven piloto de Necochea se quedó con el triunfo dejando a Nicolás Pezzuchi en la segunda colocación y en la tercera posición arribó Nazareno López mientras que cuarto fue Juan José Ebarlin, la quinta colocación quedó en manos de Mauricio Lambiris.

TC PISTA: VA POR TODO

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Luego de alcanzar su quinta pole position consecutiva, José Manuel Urcera dominó de punta a punta la primera serie del TC Pista en el autódromo Mar y Valle de Trelew.

"Me cuidé para que no pase lo de Comodoro Rivadavia, que me pase por el viento y acá la condición se había puesto similar. Acelerando no tenía posibilidades el así que traté de cuidarme en todos los ingresos", explicó el rionegrino aceleró la Chevy del JP Racing para volver a marcar la diferencia en su lucha por el subcampeonato porque no pudo ingresar este año a la Copa de Plata.

Santiago Mangoni aprovechó la lucha entre los punteros para superar a Nicolás Trosset y acceder a la segunda colocación. Presionó desde la segunda colocación con el Chevrolet del Trotta Racing dejando atrás a su compañero de equipo, Nicolás Trosset.   

Federico Perez finalizó cuarto con el Ford, delante de Mauricio Lambiris y Camilo Echevarria.

F1: EN LA ÚLTIMA TAMBIÉN EL CAMPEÓN

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Con una persistente lluvia que no abandonó el circuito de Interlagos en Brasil el campeón apareció luego de estar ausente en los ensayos previos. Ausente en el primer lugar, porque siempre se mantuvo en los primeros lugares pero nunca durante este fin de semana había quedado primero. Debió llegar la tanda clasificatoria para que Sebastian Vettel con el  Red Bull sea el más veloz en el recorrido del trazado brasileño. El tiempo registrado por el alemán fue de 1m26s479 y asi largará en la mejor posición en la grilla de este domingo en la última final que la Formula 1 disputará en este año 2013.

La segunda colocación fue para otro alemán, Nico Rosberg con el Mercedes Benz, tuvo una destacada actuación en los ensayos previos y todo parecía indicar que la clasificación quedaba en las manos de Nico pero al final debió conformarse con el segundo lugar a 0s623 de la punta.

La tercera colocación fue para la Ferrari de Fernando Alonso cerrando una muy buena tanda clasificatoria de las últimas carreras. El asturiano se ubicó a 1s049 de la punta y estará largando en el tercer cajón de partida.

Atrás del español quedó el australiano Mark Webber en su última carrera dentro de la máxima categoría mundial. En su despedida el Red Bull de Webber se ubicó por delante de Lewis Hamilton con el Mercedes Benz.

TC: WERNER DESCUENTA

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Dos puntos descontó Mariano Werner en la Copa de Oro al dominar la penúltima clasificación del año que el Turismo Carretera disputó en el autódromo Mar y Valle de Trelew. Pero además, el entrerriano se aseguró el mejor puesto de partida para la serie inicial, que se disputara mañana a partir de las 9.35.   

Ninguno de los candidatos a la corona quería beneficiar a sus rivales y eso quedó claro al momento de salir a pista porque los 12 de la Copa de Oro especularon, se juntaron y volvieron a molestarse. Nadie aceleró pero Werner no quiso cometer el mismo error que ayer y tomó el mando. En la primera tanda, el entrerriano había desaprovechado la primera vuelta y en las siguientes se complicó pero esta tarde se aseguró un giro de 1m18s473 que le permitió acceder al primer puesto del clasificador para conseguir su tercera pole position de la temporada.

"Salió una linda vuelta, el auto funciona bien y eso da tranquilidad", aseguró Werner y destacó: "Es una fecha especial para mí porque hace 6 años de su accidente, así que contento y va dedicado a él".

"La pista ha cambiado mucho de la mañana a la tarde, cambio la dirección del viento y la verdad que cuando cerré ese tiempo pensé que lo podían bajar pero después vi que no, me quedé tranquilo e ingresé a boxes", explico el entrerriano y remarco: "Esto no solo es bueno por los puntos sino por la confianza del equipo. Ahora a pensar en mañana en tener la mejor serie".

Werner relegó por sólo 71 milésimas a Diego Aventin, que supo aprovechar el mismo giró para explotar el rendimiento del Ford del MVD Competición y asegurarse el primer cajón de largada para la segunda batería.

El "Pato", que ayer había ostentado el "uno" provisional, cayó hoy al cuarto puesto ante el avance de Guillermo Ortelli, que apareció en el tercer quinto para adueñarse de la tercera colocación con el Chevrolet del JP Racing.

Omar Martinez se mantuvo detrás de Silva, gracias al tiempo registrado ayer porque la segunda tanda se complicó más de lo esperado para el Gurí, que entró en trompo, se despistó y se alejó de la cinta asfaltica con un Ford más que complicado.

Juan Marcos Angelini tuvo que conformarse con el sexto puesto a pesar de tener una Dodge que se mostró segunda en el entrenamiento previo. El "Tati" quedó a 2 decimas de diferencia, delante de Juan Martin Trucco, quien mejoro para ubicarse séptimo antes de despistarse.

Leonel Pernia resulto octavo, delante de Lionel Ugalde que fue el mas rápido del último grupo y logro meterse en el top ten, que lo completo Mauro Giallombardo con el Ford del LSG.