martes, 11 de septiembre de 2012

F1: HAMILTON QUIERE DUPLICAR SU SALARIO

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Después de la victoria de Lewis Hamilton en el GP de Italia, McLaren esperaba avanzar en las negociaciones para renovar su contrato, pero este martes el diario monegasco TZ afirmó que las relaciones entre las partes están a punto de quebrarse, debido a que el campeón mundial 2008 quiere cobrar casi el doble de su salario actual y recibir los trofeos originales de las carreras para continuar.

El dueño de McLaren, Ron Dennis, guarda todos los premios en un estante en la sede del equipo y permite que los pilotos tengan copias. Esto sería otro motivo de conflicto con Dennis, quien además aseguró, en tono irónico, que Hamilton gana más que él.

El británico recibe poco más de 15 millones de euros por temporada. El equipo quiere reducir ese valor, negociado antes de la crisis económica mundial, que obligó a la Fórmula 1 a reducir costos. Según el TZ, Hamilton pidió 30 millones de euros para renovar con la escudería de Woking.

Las negociaciones se reanudaron esta última semana, cuando el ex director de equipo y actual periodista Eddie Jordan, afirmó que hay un acuerdo básico entre Hamilton y Mercedes para el lugar de Michael Schumacher, quien optaría por el retiro. Según el Daily Mail, el salario ofrecido al piloto británico sería de 25 millones de euros aproximadamente.

El equipo alemán también le daría la libertad a Hamilton de firmar contratos de patrocinio personal, algo prohibido en McLaren. Esto también beneficiaría al nuevo agente del británico, Simon Fuller, que tiene el 50% de esos derechos y aspira a elevar a Hamilton a la categoría de estrella mundial.

F1: MONTEZEMOLO PIDE CAMBIOS

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Cuando Luca Cordero de Montezemolo habla no da puntada sin hilo. El magnate italiano, dueño del imperio Ferrari en la Fórmula 1, quiere revolucionar el Mundial de las próximas temporadas. Lo primero en lo que incide en sus declaraciones a la 'BBC' es en la hora y media que duran las carreras (dos horas como máximo si surge algún contratiempo): "Quizás es demasiado tiempo para la gente joven. Puede que esté equivocado, pero debemos estudiar cómo podemos mejorar el espectáculo".

Pero Montezemolo no sólo se preocupa por la duración de las competencias, sino también por su horario (14 hs.): "No creo que sea bueno correr en julio y agosto a las dos de la tarde cuando la gente está en la playa o de vacaciones. Por ejemplo, el fútbol se juega a las seis, siete u ocho de la noche".

Además, el italiano tiene muy en cuenta la difícill situación económica por la que atraviesa Europa, y de la que no se libra ni el lujoso mundo de la Fórmula 1. "¿Por qué debemos gastar tanto dinero para estar 24 horas en el túnel de viento para cambiar un 'flap' del alerón? Para el público será insignificante, para la televisión será insignificante y para los fabricantes de autos de turismo aún más, porque nunca lo usaremos en uno de ellos", asegura el presidente de la escudería de Maranello. Y, entonces, ¿cuál sería la solución adecuada?: "Dada la crisis económica, sería mejor que se nos permitiera usar el túnel de viento diez días al mes. Y si eres el mejor, eres el mejor".

En definitiva, el mensaje que da Montezemolo es que quiere "una Fórmula 1 con menos costos" y, como quien no quiere caer la cosa, deja caer un bomba de racimo al suelo: "Creo que recientemente alguien ha hecho trampas". Seguramente, a quien se refiera el italiano sea a Red Bull, que fue acusada la temporada pasada de usar un presupuesto mayor del permitido. Eso se solucionaría, para Motezemolo, con un "reglamento claro".

Y para terminar, el italiano anuncia que la relación de más de 60 años de Ferrari con la Fórmula 1 podría romperse en caso de que la tecnología deje de ser la protagonista: "Ferrari seguirá en la F1 si no se convierte en una carrera de coches eléctricos o de juguete. Es innovación y tecnología, y si tienes que gastar dinero lo gastas en desarrollo, no en algo que no tenga nada que ver con la competición. El éxito en la F1 es crucial y es una parte importante de la vida de Ferrari".

SUPER TC2000: LO QUE DEJO EL FIN DE SEMANA

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Luego del pasado fin de semana, el Super TC 2000 dejó abundante información de cara al futuro de los equipos y sus pilotos.

Arrancando por Emiliano Spataro, que fue el más rápido en el cambio de neumáticos (largó con el compuesto duro y finalizó con el blando) en su momento, se lo vinculó con Peugeot, pero a medida que avanzó el tiempo, parece tener más asegurado su refugio en Honda que en la marca del León.

El equipo Chevrolet, con Gustavo Lema como vocero, ha redoblado su apuesta con los pilotos que integran su equipo, Canapino y Ledesma. Este último de concretarse su continuidad marcará claramente su fidelidad a la marca ya que cumplirá 10 años con el moño.

Siguiendo con chevrolet, el equipo de Daniel Belli, presentará dos Cruze el año que viene ya que el que fue utilizado por Crusitta será atendido en Lanus por el equipo Belli competición.

También en las últimas horas, hay relativo interés de la marca del León por Norberto Fontana. Se lo habría consultado a Fontana sobre su posibilidad de regreso a la categoría y de sus condiciones para ser parte de la estructura de Ulises Armellini en el año 2013.

Para finalizar, de acuerdo a tiempos oficiales de la CDA, tomados en la vuelta de ingreso a boxes para el cambio de neumáticos y la vuelta de salida. Es decir sumadas las dos, este es el resumen de los tiempos utilizados con el cambio de neumáticos:

1.-Spataro 3:37:047
2.-López 3:38:118
3.-Girolami 3:38:931
4.-Ortelli 3:39:097
5.-Pernia 3:39:864
6.-Altuna 3:41:008
7.-Rossi 3:41:507
8.-Ardusso 3:42:303
9.-Werner 3:42:947
10.-Trebbiani 3:43:457
Luego se ubican: Canapino, LLaver, Muñoz Marchessi y Yannantuoni.-

lunes, 10 de septiembre de 2012

F1: LA FALLA QUE PONE DE MAL HUMOR A REDBULL

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Renault prometió a RedBull solucionar el problema que afecta a los alternadores de los motores franceses y que perjudicaron al campeón del mundo Sebastian Vettel durante el Grand Prix de Italia, en Monza, impidiéndole sumar puntos. "Es prioridad absoluta para nosotros solucionar definitivmente este problema antes de (la próxima carrera en) Singapur" dijo el responsable de operaciones en pista de Renault Remi Taffin.

Vettel solo sufrió dos abandonos durante el torneo, y ambos fueron por la misma causa: la falla del alternador. Sucedió en Valencia, durante el Grand Prix de Europa, cundo el alemán punteaba la carrera que finalmente terminó ganando Fernando Alonso; y también en Monza, con el agravante de que en la pista italiana también se rompió la misma pieza durante los entrenamientos libres del sábado. Esos dos abandonos le hicieron perder a Vettel casi 40 puntos. En el torneo, el alemán marcha 39 puntos detrás del piloto de Ferrari.

Todas las fallas se produjeron en condiciones de gran temperatura ambiental y en Renault se preguntan si las fallas tienen que ver con las condiciones en las que trabaja la pieza dentro de los RedBull que diseña Adrian Newey, ya que ni los motores que usa Lotus ni los de Williams, también fabricados por la marca francesa, sufrieron algún problema en lo que va del torneo.

"Nosotros introdujimos un nuevo tipo de alternador después de los problemas en Valencia, creyendo que se habían acabado los problemas. Pero sabemos que en Monza la pieza se recalentó y cortó el suministro de corriente" explicó Taffin.

"No podemos darnos el lujo de perder más puntos" reclamó el director deportivo de Renault, Christian Horner. El equipo continúa liderando el Mundial de Constructores sobre McLaren y Ferrari.

TC: TRABAJOS EN JUNÍN

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El Auto Moto Club Junín trabajó durante el fin de semana para preparar el autódromo 'Eusebio Marcilla' de Junín, que recibirá este fin de semana al TC y al TC Pista.


Se continúa en estos días en el nuevo sobre borde a la salida de la curva uno, solicitado oportunamente por Sergio Garone, comisario Deportivo y jefe de Logística de la ACTC. Ahora quedó con un perfil no tan recto y solo faltan detalles de relleno de tierra, dado la altura que quedó sobre el terreno.

También se ha finalizado el desagüe del camino que va de pista a los boxes y con la lluvia caída en la semana, se han puesto a prueba todos los dispositivos de escurrimiento que cuenta el autódromo. En cuanto al sector de boxes, se finalizó con trabajos de pintura, se han montado todas las estructuras de las carpas, como así también en el día de hoy, se estaba armando el restaurante Dinner que acompaña a la categoría por todo el país. 

domingo, 9 de septiembre de 2012

TC MOURAS: COSTANZO GANÓ LA DÉCIMA

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Pablo Costanzo (Chevrolet) se quedó con la final del TC Mouras en el autódromo de la Plata, escenario de la décima y última fecha de la Etapa Regular del campeonato 2012. Al hombre de Chascomús lo escoltaron Juan José Ebarlín (Chevrolet) y Aldo Ortiz (Dodge).

La competencia tuvo desde el inicio a Alan Ruggiero (Ford) como líder ya que salió mejor que el piloto de la chevy número 22. Sin embargo, al integrante del equipo de Juan Pablo Gianini le jugó una mala pasada el motor y en luego de la mitad de la competencia debió abandonar.

Con el camino allanado, Costanzo dominó hasta el final de la competencia y mantuvo a rayo a dos protagonistas de la categoría como Ebarlín y Ortiz. Cuarto se metió Franco De Benedicitis (Ford) y quinto lo hizo Estebán Gini (Chevrolet).

En tanto, Eduardo Martínez (Chevrolet), Mauricio Lambiris (Ford), José Manuel Urcera (Chevrolet), Emmanuel Alifraco (Ford) y Juan Martín Bruno (Chevrolet) completaron el panorama de los 10 primeros.

A pesar del cuarto puesto, De Benedictis se aseguró los 7 puntos para el Play Off ya que se consagró ganador de la Etapa Regular con 175.5 unidades. Al necochense lo acompañarán en la definición Nicolás Pezzuchi (Dodge), Ebarlín, Bruno, Costanzo, Alifraco, Ortiz, Lambiris, Gini, Urcera, Nicolás Dianda (Chevrolet) y Eduardo Martínez.

La apertura de los Play Off se dará el próximo 30 de septiembre cuando el TC Mouras visite el trazado de 9 de Julio.

Los tiempos

1° Pablo Costanzo (Chevrolet) 30:54.785
2° Juan José Ebarlin(Chevrolet) 30:55.276
3° Aldo Ortiz (Dodge) 30:55.503
4° Franco De Benedictis(Ford) 31:00.166
5° Esteban Gini(Chevrolet) 31:10.004
6° Eduardo Martínez(Chevrolet) 31:10.958
7° Mauricio Lambiris(Ford) 31:11.474
8° José Manuel Urcera(Chevrolet) 31:11.976
9° Emanuel Alifraco(Ford) 31:15.191
10° Juan Martin Bruno(Chevrolet) 31:15.230

SUPER TC 2000: CUARTA VICTORIA CONSECUTIVA DE PECHITO LÓPEZ

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José María López (PSG 16 Team) ganó la carrera especial del Súper TC 2000, en el autódromo Jorge Angel Pena de San Martin, Mendoza, escenario de la octava fecha del calendario 2012. Gracias a una rápida detención en boxes, el cordobés hizo la diferencia que le permitió aventajara a Matías Rossi (Toyota Team Argentina). El podio lo completó Jorge Trebbiani (PSG 16 Team).

La carrera comenzó con Mariano Werner (Toyota Team Argentina) y Rossi en la punta, mientras López remontaba posiciones desde el quinto cajón de partida. Los pilotos del equipo de Darío Ramonda mantuvieron la vanguardia pero antes de cerrar el primer giro ambos corredores se rozaron y el "Mísil" capturó la punta.

Con los boxes abiertos para el cambio reglamentario de neumáticos, los usuarios que tenían los compuestos blandos intentaron hacer una diferencia que les permita retrasarse lo menos posible en su detención. "Pechito" y Rossi colocaron las cubiertas duras en la séptima y octava vuelta, respectivamente

La clave de la carrera paso por el tiempo de la parada. El PSG 16 Team tardó casi 2 segundos menos que los mecánicos de Toyota y esa pequeña ventaja después se reflejo en la pista.

Con un ritmo sólido, el piloto de Río Tercero aprovechó los distintos ingreso de sus rivales para escalar en el clasificador. A 7 giros de la bandera cuadriculada, Lópéz y Rossi se encaramaron en la lucha por la victoria ya que en la tercera colocación Trebbiani, Werner y Emiliano Spataro (Renault Lo Jack) batallaban por el último escalón del podio.

El actual campeón de la categoría buscó descontar la diferencia con el cordobés pero sus intentos fueron en vano. De esta manera, López conquistó su cuarto triunfo consecutivo y alcanzo la cima del campeonato.

Tercero terminó Trebbiani, quién se redimió del error de Rafaela y confirmó el "1-3" del mejor equipo particular del momento. Cuarto concluyó Spataro y quinto lo hizo Werner. Luego aparecieron, Guillermo Ortelli (Renault Lo Jack), Facundo Ardusso (Peugeot Cobra Team), Mariano Altuna (Renault Lo Jack), Bernardo Llaver (Toyota Team Argentina) y Ignacio Char (Toyota Team Argentina).

Con estos resultado, López es el nuevo líder del Súper TC 2000 con 139 puntos, seguido por Werner con 129 y Néstor Girolami (Peugeot Cobra Team) con 121 unidades. La novena fecha del campeonato 2012 será el próximo 30 de septiembre en el autódromo de Río Cuarto, Córdoba.


Los tiempos

1 LOPEZ JOSE MARIA (FOCUS) 40;50,669
2 ROSSI MATIAS (COROLLA) 40;51,677
3 TREBBIANI JORGE (FOCUS) 41;06,157
4 SPATARO EMILIANO (FLUENCE) 41;06,566
5 WERNER MARIANO (COROLLA) 41;09,759
6 ORTELLI GUILLERMO (FLUENCE) 41;18,753
7 ARDUSSO FACUNDO (408) 41;21,026
8 ALTUNA MARIANO (FLUENCE) 41;21,034
9 LLAVER BERNARDO (COROLLA) 41;21,270
10 CHAR IGNACIO (COROLLA) 41;26,906
11 RISATTI RICARDO (CIVIC) 41;30,362
12 MUNOZ MARCHESI MATIAS (408) 41;36,014
13 PERNIA LEONEL (FLUENCE) 41;38,203
14 PONCE DE LEON G. (CIVIC) 41;38,339
15 CANAPINO AGUSTIN (CRUZE) 41;40,335
16 YANNANTUONI FABIAN (FLUENCE) 41;50,224
17 VIVIAN FRANCO (LINEA) 41;50,455
18 BELLI DANIEL (CRUZE) 42;15,311
19 SALERNO RUBEN (VENTO) 42;12,697
20 GIROLAMI NESTOR (408) 30;17,084
21 RIVA FRANCO (307) 25;17,437
22 GENTILE PEDRO (CRUZE) 3;11,982
23 LEDESMA CHRISTIAN (CRUZE) 1;48,688