SUPER TC 2000: "ESTA CARRERA DEMANDARÁ MUCHA ESTRATEGIA"

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Néstor Girolami, piloto del equipo Peugeot Cobra Team, dialogó con www.super-tc2000.com.ar sobre su presente en el actual certamen, que tras disputarse siete etapas del calendario 2012 se posiciona en lo más alto de la tabla como único líder. Además, habló sobre el próximo compromiso en Mendoza, que contará con la inclusión del Súper 24 y se refirió también a la prueba final, que contará con cambio de neumáticos obligatorio.

Liderando el campeonato de pilotos con 121 unidades, Néstor Girolami expresó que la clave de su presente en el Súper TC2000 se basa en la regularidad demostrada en cada una de las competencias del presente campeonato: "La realidad es que junto al equipo estamos atravesando por un muy buen momento, que pudimos reflejarlo sobre todo en las últimas dos competencias de Oberá y Rafaela. De las siete fechas en las que hemos participado, mantuvimos una muy buena regularidad. En Córdoba tuvimos un muy buen arranque, y de allí en adelante, salvo en la competencia de General Roca, logramos sumar más de 15 puntos por carrera. Es un gran trabajo el que viene realizando el equipo al mando de Ulises Armellini, y yo personalmente estoy muy contento por poder retribuir con resultados todo su esfuerzo".
Respecto al desarrollo del Peugeot 408, modelo que participa en Súper TC2000 desde esta temporada, el joven oriundo de Isla Verde expresó: "Estamos muy bien, el 408 responde de gran manera y hemos sido competitivos en todos los circuitos que participamos, teniendo en cuenta que los trazados que visitamos hasta el momento varían mucho en sus características. Las pruebas de modelo nuevo han aportado mucho para este desarrollo. De todas maneras, tenemos mucho trabajo por delante, siempre hay cosas por seguir ajustando".

Acerca de la implementación del Súper 24 como sistema de clasificación y la competencia final que contará con cambio de neumáticos de distinto compuesto, "Bebu" analizó el fin de semana: "Es un sistema totalmente diferente a lo que veníamos acostumbrados. En el Súper 24 tendremos que exigir el auto y dar lo mejor en cada llave para superar las rondas eliminatorias. Respecto a la competencia del domingo, será una carrera de mucha estrategia y en la cual el cambio de neumáticos será muy influyente. El cuerpo de ingenieros ya está ensayando para que el día domingo podamos cumplir una buena performance. Me gustan mucho este tipo de competencias. El Súper TC2000 está a la vanguardia en el desarrollo de carreras especiales en nuestro país. Es un nuevo e interesante desafío con una gran propuesta".

Sobre los neumáticos blandos que se implementarán en la competencia final, Girolami manifestó que tanto él como el equipo manejan las referencias suficientes para sacarles provecho: "Tuve la posibilidad de trabajar con este neumático blando durante toda la temporada 2011. En referencia a ese tema no vamos a tener un punto débil. Tiene características que varían respecto al que utilizamos habitualmente en Súper TC2000. Tiene mayor grip y por lo tanto la performance será buena también, pero el desgaste es mayor".

Aunque Girolami mantiene firme su ilusión de conseguir su primer triunfo en Súper TC2000, el objetivo inmediato del representante de la casa del León es continuar con su regularidad: "Es el anhelo de todo el equipo poder conseguir el primer triunfo de Súper TC2000. Contamos con el potencial para hacerlo. Pero teniendo en cuenta que está competencia demandará mucha estrategia, el objetivo principal es hacer una carrera inteligente y mantener la regularidad que sostuvimos durante toda la temporada".
 

F1: D'AMBROSIO REEMPLAZA A GROSJEAN

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El belga Jerome D'Ambrosio será, como se preveía, el reemplazante de Romain Grosjean en el equipo Lotus este fin de semana, para el Grand Prix de Italia, en Monza. D'Ambrosio es representado por Genii, la compañía que es propiedad del dueño de Lotus, el luxemburgués Gerard Lopez.

D'Ambrosio corrió todo el 2011 en Fórmula 1 para la escuadra Marussia Racing y este año fue designado piloto de reserva de Lotus. "Cuando contratamos a Jerome como tercer piloto, lo hicimos porque es talentoso, altamente motivado y corrió toda la temporada pasada" afirmó el director deportivo de la escuadra, Eric Boullier. "Esperamos que esto dé sus frutos el fin de semana en Monza, en un auto que es capaz de terminar en el podio".

El belga de 26 años probó el E20 este año en los ensayos de Mugello. "Mi deseo siempre fue volver a correr en F-1, así que intentaré aprovechar esta chance con mis dos manos", señaló el piloto.

F1: "TIENEN QUE PONERSE LAS PILAS"

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"No estoy enojado con él (Romain Grosjean) porque nadie hace eso a propósito" afirmó Fernando Alonso tras el accidente de la largada del Grand Prix de Bélgica. "Pero los pilotos tienen que ponerse la pilas, no puede dejarse todo en manos de la FIA. Este fue un fin de semana en el que vimos muchos accidentes, en GP2 y en GP3 también, tenemos que tener sentido común y respeto por los demás pilotos".

Alonso no criticó a Grosjean pero recordó que "en 12 carreras de este año, Romain tuvo siete accidentes en la largada" y afirmó que ésta "es una oportunidad, porque la misma gente es la que tiene estos accidentes y quizás un enfoque diferente por parte de la FIA podría ser la solución".

F1: ¿HABITACULO CERRADO EN 2014?

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El accidente múltiple en la largada del GP de Bélgica recordó al mundo del motor la exposición a la que se encuentra la cabeza de un piloto de carreras cuando se halla al volante de un Fórmula 1. El debate sobre la necesidad de modificar los cockpits de los monoplazas está de nuevo sobre la mesa después de que el Lotus E20 descontrolado de Grosjean pasara a la altura del tren delantero del F2012 de Alonso.

Ya hace más de doce meses que el Grupo Técnico de Trabajo de la FIA empezó a trabajar en conceptos destinados a aumentar la seguridad del piloto en este tipo de casos.

La lesión de Felipe Massa en Hungría 2009 y la muerte de Henry Surtees en Brands Hatch tras recibir el impacto de un neumático en la cabeza durante una carrera de la Fórmula 2 fueron las causas que motivaron esta investigación. Accidentes como el de Michael Schumacher y Adrian Sutil en Abu Dhabi 2010 o el de Karun Chandhok y Jarno Trulli en Mónaco ese mismo año han puesto de manifiesto que la seguridad de los habitáculos actuales es mejorable.

"Uno lo ve una y otra vez y piensa: 'ha tenido suerte'. Pero un día no tendremos suerte", adviertió Lowe. "Es una fórmula de cockpits abiertos, por lo que debemos protegerlo, pero al mismo tiempo creo que técnicamente sería factible optar por una opción o la otra".

En julio de 2011 les informamos de que la FIA había realizado unos crash-tests en los que comprobó la resistencia de una cúpula formada por una pantalla de policarbonato; este mismo año han comprobado la efectividad de un bastidor tubular, cuyos resultados fueron exitosos.

"Hemos fabricado una pieza de pruebas y hemos comprobado su estructura con varios impactos, como por ejemplo de neumáticos. Ha resultado exitoso. Ahora comprendemos algunos de los parámetros, como por ejemplo los ángulos que necesitamos y las fuerzas de las piezas. Actualmente se está trabajando para evaluar su visibilidad; hemos trabajado en el simulador con nuestra interpretación".

De hecho, la visibilidad podría ser uno de los principales inconvenientes que presentarían estos habitáculos, si bien no el mayor. El ingeniero de McLaren confía en que los pilotos actuales se adaptarían rápidamente a la nueva F1 a pesar de ser una generación que durante toda su carrera ha pilotado monoplazas de habitáculo abierto. "Idealmente, un piloto no desearía tener nada en el camino [de su vista n.d.r.], pero al mismo tiempo conduces tu coche de calle o tu furgoneta VW con la franja central. Sencillamente te acostumbras, ¿verdad? Nosotros hemos llegado a la conclusión de que mientras esas franjas no sean excesivamente grandes uno se puede acostumbrar a ello".

Stefano Domenicali, sin embargo, cree que el desarrollo de esta nueva pieza debería avanzar lento pero seguro, pues cualquier defecto podría ser fatal en caso de accidente. "Estamos trabajando con la Federación para desarrollar el sistema de protección adecuado. La pieza que estamos probando tiene algunos problemas, como por ejemplo la extracción en caso de incendio o peor. Debemos ser muy cuidadosos con todos estos sistemas", ha afirmado. "Hemos sido afortunados de que no le haya pasado nada a Fernando".

INDY LIGHTS: GUERRIERI FUE TERCERO Y DEFINE EN FONTANA

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Esteban Guerrieri (Sam Schmidt Motorsport) culminó tercero en la penúltima fecha de la Indy Light, que se desarrolló en el trazado callejero de Baltimore. La victoria fue para su compañero de equipo, el francés Tristán Vautier, quien fue secundado por el colombiano Gustavo Yacamán (Team Moore Racing).

Tras la largada, Guerrieri logro mantener el segundo puesto frente al colombiano Sebastían Saavedra (AFS Racing), quien luego se golpeó contra el muro de contención y quedó muy retrasado. Vueltas más tardes, el piloto argentino comenzó a perder velocidad y por ende cayó hasta el cuarto lugar

El hombre de Mataderos pudo recuperar el terreno perdido y volver al último escalón del podio. Con este resultado, Guerrieri perdió el liderazgo del campeonato y ahora se encuentra segundo con 418 puntos.

La definición de la temporada 2012 se disputará el 15 de septiembre cuando la Indy Light visite el óvalo de Fontana

Los tiempos

1 Tristan Vautier
2 Gustavo Yacaman 15.3783
3 Esteban Guerrieri 17.3347
4 David Ostella 46.3099
5 Peter Dempsey 49.2491
6 Oliver Webb 58.6928
7 Jorge Goncalvez 1:19.7736
8 Adderly Fong 1:22.6538
9 Juan Pablo Garcia 2 LAPS
10 Sebastian Saavedra 5 LAPS
11 Carlos Munoz 6 LAPS
12 Emerson Newton-John 32 LAPS
13 Victor Carbone 35 LAPS

F1: GROSJEAN Y MALDONADO SANCIONADOS

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Una vez finalizado el Gran Premio de Bélgica, los Comisarios Deportivos comenzaron a analizar las maniobras más polémicas que había dejado la décima segunda fecha del año. El franco-suizo Romain Grosjean (Lotus) y el venezolano Pastor Maldonado (Williams) fueron los pilotos que recibieron las sanciones más duras.

Grosjean fue uno de los máximos responsables del gran accidente que se produjo en la curva 1 del circuito de Spa. El hombre de Lotus le cerró la línea de marcha al británico Lewis Hamilton (McLaren) y este último tocó el monoplaza del corredor debutante, que tomó vuelo y golpeó todo a su paso.

Por la maniobra peligrosa, los Comisarios se apoyaron en los artículos 16.1 y 20.4 del código deportivo, que considera acciones de "extrema seriedad" que pueden causar peligros para otros pilotos, y decidieron sancionarlo con una carrera de suspensión y 50.000 euros de multa.

La última vez que se había reprendido a un piloto con una fecha de suspensión había sido en la carrera de Silverstone en 1994 cuando el alemán Michael Schumacher , en ese momento en Benetton, no respeto el Stop and Go que le había impuesto los directores de la prueba por sobrepasar dos veces al británico Damon Hill, de Williams, en la vuelta previa.

Para el Gran Premio de Italia, Lotus baraja los nombres del belga Jérôme d'Ambrossio y el alemán Adrian Sutil para reemplazar a Grosjean.

Con respecto a lo hecho por Maldonado, los Comisarios Deportivos decidieron penalizarlo con 10 lugares en la grilla de la competencia de Monza: 5 por la falsa largada y 5 por el incidente que protagonizó con el alemán Timo Glock (Marussia). Vale recordar, que el venezolano fue sancionado con 3 posiciones en la partida de hoy por obstruir la vuelta rápida al teutón Nico Hulkenberg (Force India) en la clasificación de ayer. Además, con la penalización para Italia, el bolivariano suma 14 sanciones en 12 fechas. 

TRV6: GIGANTE VICTORIA DE FONTANA

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Norberto Fontana (Lancer GT) se quedó con la victoria en la electrizante carrera del Top Race V6, en el autódromo de Rosario y se aseguró un lugar en la Etapa Final del campeonato 2012. Al arrecifeño lo escoltaron Facundo Ardusso (Meredes) y Agustín Canapino (Mercedes).

La competencia comenzó con Ardusso adelante, seguido por un competitivo Brian Smith y por Fontana, quién se acomodaba en la vanguardia. El piloto del Sportteam aprovechaba el rendimiento de un auto que en el Súper Sprint no había tenido problemas para girar rápido en el corto trazado rosarino.

Mientras el líder marcaba el ritmo, una lucha sin cuartel se libró en los espejos del piloto de Las Parejas. Smith, Fontana, Canapino, Juan Cruz Alvarez (Passat), Matías Rossi (Mondeo), José María López (Passat) y Emiliano Spataro (Passat) se trenzaron en un dura pelea por los siete primeros puestos.

La refriega se produjo por un par de giros ya que luego la alta temperatura y el normal desgaste de los autos como de los neumáticos hicieron su trabajo y bajaron progresivamente el feroz rendimiento que había dejado sobre la pista en la primera mitad de la competencia.

La única neutralización de la competencia se produjo en la vuelta número 13 cuando Gustavo Tadei (Cruze) rozó a Marcelo Agrelo (Cruze) y este último terminó fuera de pista. Como consecuencia del toque, el auto del crédito de Comodoro Rivadavia quedó mal ubicado en la pista, loque motivó el ingresó del Auto de Seguridad.

Tras un relanzamiento que no trajo cambios consigo,el golpe de escena de la carrera lo dio Fontana. El hombre del Mitsubishi Racing superó de gran manera a Ardusso cuando faltaban pocos giros para el final y se encaminó a su primera victoria de la temporada.

Tercero concluyó Canapino, cuarto finalizó Spataro y quinto lo hizo López. Luego arribaron Alvarez, Rafael Morgenstern (Lancer GT), Marcos Vázquez (Lancer GT), Rossi y Juan Manuel Silva (Mercedes).
Con este resultado, Ardusso comanda la Etapa Invierno con 49 unidades, seguido por Spataro con 38 y Rossi con 36 puntos. La última competencia de la sección invernal será el próximo 23 de septiembre en el autódromo de Bueno Aires.

Los tiempos

1 FONTANA NORBERTO (LANCER) 41;31,915
2 ARDUSSO FACUNDO (MERCEDES) 41;32,958
3 CANAPINO AGUSTIN (MERCEDES) 41;42,965
4 SPATARO EMILIANO (PASSAT) 41;49,922
5 LOPEZ JOSE MARIA (PASSAT) 41;53,264
6 ALVAREZ JUAN CRUZ (PASSAT) 41;53,533
7 MORGENSTERN RAFAEL (LANCER GT) 41;54,195
8 VAZQUEZ MARCOS (LANCER GT) 42;03,509
9 ROSSI MATIAS (MONDEO) 42;10,692
10 SILVA JUAN MANUEL (MERCEDES) 42;35,437