jueves, 24 de abril de 2014

TC: GIANINI CON ACUÑA

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El preparador de Tandil, Fabián Acuña, encarará un nuevo desafío dentro del Turismo Carretera junto a Juan Pablo Gianini.

A partir de la próxima competencia, que se llevará a cabo el fin de semana del 18 de mayo en el autódromo de Concepción del Uruguay, el preparador tandilense tendrá a su cargo un nuevo impulsor.

De esta manera, en el sexto capítulo del TC, el ex piloto proveerá impulsores al Ford del equipo "Martínez Competición", que tripula Mauro Giallombardo; al Falcon del team "Mar del Plata MotorSport", que maneja Adrián Oubiña; y a la unidad del mencionado piloto de Salto.

F1: ECCLESTONE Y UN JUICIO MILLONARIO

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Bernie Ecclestone, dueño de los derechos de comercialización de Fórmula 1, se enfrentará a partir de mañana un juicio por un caso millonario de corrupción. El patrón de la F1 deberá hacer escalas periódicas en Múnich, donde se defenderá a los cargos de soborno a un funcionario público y de instigación al fraude agravado. La pena máxima a la que se expone son diez años de cárcel.

El británico de 83 años está acusado de haber pagado 44 millones de dólares al ex directivo del banco semipúblico BayernLB Gerhard Gribkowsky para conseguir la venta de los derechos de transmisión de la Fórmula 1 en posesión de la entidad al fondo inversor CVC. La operación habría garantizado a Ecclestone el control sobre la Fórmula 1.

Un total de 26 vistas que se extenderán hasta septiembre están previstas en el proceso que comenzará mañana rodeado de máxima expectación internacional. Ecclestone debe asistir a las audiencias, pero tiene autorización de abandonar Múnich cuando no tengan lugar. "El juez fue muy amable. Debo estar unos pocos días en Múnich, lo que me permite seguir viajando a las competencias", señaló en una entrevista televisada hace pocos días en Alemania.

Ecclestone conoce ya al juez Peter Noll, ante el cual declaró durante dos días como testigo en el proceso al antiguo ejecutivo bancario Gribkowsky a finales de 2011. Gribkowsky fue condenado a una pena de cárcel y es ahora el principal testigo contra Ecclestone.

Tras meses de silencio, Gribkowsky admitió ante el tribunal haber recibido dinero de Ecclestone y fue sentenciado a mediados de 2012 a ocho años y medio de cárcel. El juez Noll afirmó al leer la sentencia que Ecclestone "lo había llevado a delinquir".

Ecclestone y Gribkowsky se conocieron cuando el banco alemán quería desprenderse de su participación mayoritaria en la serie de Fórmula 1 en 2006. Gribkowsky era responsable del control de riesgos en el banco y su tarea era obtener el mejor precio por los derechos de transmisión.

Según la fiscalía, Ecclestone temía perder el poder de la Fórmula 1 y pagó los 44 millones a Gribkowsky para que favoreciese a su candidato preferido, el fondo inversor CVC son sede en Luxemburgo, algo que finalmente ocurrió.

Ecclestone, conocido por su tendencia a evitar gastos innecesarios pese a su abultada fortuna, pagó a Gribkowsky con dinero del mismo banco alemán unos 41 millones de dólares de honorarios que le cobró por tareas de asesoramiento para la venta de los derechos.

El patrón de la Fórmula 1 negó los cargos y asegura no haber cometido ningún delito. Alega que en realidad fue extorsionado por Gribkowsky con la amenaza de ser denunciado ante el fisco británico por unas prácticas fiscales supuestamente dudosas.

Ecclestone se mostró ante todo fastidiado con el juicio. "Es sólo una parte muy pequeña de mi vida. Y no debería jugar un papel importante. Pero en estos momentos me está costando mucho tiempo". El británico espera aclarar todo y seguir a cargo de la Fórmula 1.

En caso de ser declarado culpable podría ser sentenciado hasta a diez años de cárcel. El fondo CVC al parecer desistirá de sus servicios si es probada su culpabilidad. 

TN: CAMBIOS TÉCNICOS

Fuente: Prensa Apat

La dirigencia del Turismo Nacional dio a conocer una modificación para todos los participantes de la clase menor en la carrera a disputarse en la ciudad de Concordia: 

Se informa la relación de 5ta marcha homologada para Turismo Nacional Clase Dos a disputarse el próximo 11 de Mayo en el Autódromo Parque Ciudad de Concordia (Entre Ríos)

Por medio del presente, se informa a los pilotos, propietarios de autos y equipos participantes de la Clase Dos que la relación de 5ta velocidad homologada para la carrera a disputarse el venidero 11 de Mayo en el Autódromo Parque Ciudad de Concordia (Entre Ríos), será del tipo larga (1:1).

Comisión Técnica

EFEMERIDES

24 DE ABRIL DE 1946: Angel Lo Valvo y Angel Pascuali intentan y logran conducir durante 100 horas un automóvil MG. Durante la prueba debieron sortear 1000 obstáculos pero lograron el fin propuesto que no buscaba ningún logro sino simplemente reavivar la pasión por el automovilismo que a raíz de la guerra, hacia varios años que no se corrIan carreras.
24 y 25 DE ABRIL DE 1948: Se corre la Vuelta de Entre Rios sobre 2 etapas sobre 1.503 kilometros siendo esta el 7º y último triunfo de Juan Manuel Fangio en Turismo Carretera.
24 DE ABRIL DE 1965: Se produce el debut de Héctor Luis Gradassi en la Vuelta de Carlos Paz, lo hizo con un Auto Unión y clasificó 5º.
24 DE ABRIL DE 1955: Roberto Mieres clasifica 3ro. en el Gran Premio de Burdeus (Francia), detrás de Jean Behra y Luigi Musso.

miércoles, 23 de abril de 2014

TC MOURAS: NOVILLO CON CHEVROLET

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Gabriel Novillo cambia de marca. Luego de bajarse del Torino acordó su incorporación al Guerra Racing para competir en TC Mouras con un Chevrolet que llevará el motor de Omar Wilke.

Si bien el piloto de Barracas se había convertido en un referente de la marca nacional, los inconvenientes presupuestarios lo hicieron meter el cambio y evaluar distintas alternativas.

"Hoy acordamos con Novillo para se sume al equipo. Estamos muy contentos de que se incorpore.  Debemos tener dos de los pilotos más jóvenes de la categoría y con mucho potencial, así que vamos a pelear en firme", comentó el titular del equipo, Gastón Ferrante haciendo referencia a Gabriel y a Nicolás Ottati, que será su compañero de equipo.

"Todavía falta la confirmación por parte de la ACTC del cambio de marca pero no había otra opción. La verdad es que tuve que cambiar porque no tenía más presupuesto y tenía que buscar otra alternativa para poder continuar en la categoría", explicó Novillo y agregó: "Lo principal es que no vamos a faltar. Llegamos a un acuerdo con Ferrante porque nos da una mano con sus publicidades y nosotros llegamos con lo justo, así que no pensamos en probar antes de Olavarría, vamos a aprovechar las tandas del viernes".

"Me da no sé qué por la hinchada de Torino que siempre nos apoyó pero ellos supieron de los problemas de presupuesto que venimos teniendo desde principio de año. Espero que podamos mantener la relación que venimos teniendo. Esto fue una decisión que teníamos que afrontar para poder seguir corriendo", concluyó.

TC: GIANINI SIN RODY

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Luego del paso por La Pampa, Juan Pablo Gianini decidió meter un cambio y optó por desvincularse de Rody Agut, quien le proveyó motores dentro del Turismo Carretera en los últimos seis años. Si bien aún no tiene definido con quién continuará su carrera, se anunciará en los próximos días y todas las miradas se centran en Fabián Acuña.

"Esta tarde vino Gianini al taller y estuvimos reunidos. El fin de semana no anduvo bien el auto y Juampi me dijo que el motor no había funcionado, así que decidimos probarlo en el rolo. Lo probamos hoy y la verdad que funciona muy bien", explicó Agut, que desde el fin de semana anterior motoriza a Matías Jalaf. En caso de acordar con Fabián Acuña se produciría un cambio de motoristas entre ambos pilotos.

"Juampi me dijo que quería hacer un cambio y me parece que está bien si a él le parece. Estuvimos seis o siete años trabajando y puede ser que necesite un aire distinto. De todos modos, vamos a seguir ligados por el TC Mouras", agregó Agut.

Tal vez, haber aceptado a Jalaf entre sus clientes fue una decisión que trajo consecuencias. Y es que, aunque el sorteo haya quedado atrás, la exclusividad sigue siendo un privilegio buscado.

F1: MCLAREN CON MEJORAS

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La deslucida actuación de la escudería McLaren en el último Gran Premio de China, con ambos pilotos fuera de las posiciones de puntos, obligó a trabajar para revertir el problema aerodinámico en el monoplaza que ni siquiera el motor Mercedes pudo remediar en la larga recta de atrás.

Sin embargo, Eric Boullier insiste en que no hay una gran preocupación por la difícil situación en que transita el equipo, ya que el progreso que se está haciendo fuera de los circuitos fue impresionante en las últimas semanas.

El director de carreras de la segunda escudería con más victorias en la Fórmula 1 apeló al trabajo en la fábrica y en el túnel del viento como razón principal de la futura recuperación de McLaren, la cual afirma que va por buen camino y que lo único que falta es llevar las piezas a los circuitos.

"Definitivamente", dijo cuando la revista Autosport le preguntó al inglés si creía que las mejoras serían suficientes para que McLaren volviera de nueva a la lucha detrás de Mercedes. "Esto es 100 por ciento seguro porque nosotros ya sabemos de nuevo en la fábrica qué va a pasar en las próximas tres o cuatro carreras. Yo sé lo que está pasando, así que llevamos un buen ritmo de desarrollo. Lo que recogimos desde hace un par de semanas es bueno. Muy bueno. En el túnel del viento ya hemos recogido una gran cantidad de prestaciones. De vuelta a la fábrica están bien. Espero que sea más pronto que tarde. Es sólo una cuestión de prepararlo todo y enviarlo a la pista".

Boullier tampoco cree que esta sea una situación dramática para el equipo inglés, ya según él, el período de crisis de la escudería no es tan exageradamente grande. Además, añade que el hecho de perder a algunos pilotos no es la razón por la cual el monoplaza no termina de maximizar su rendimiento.

"Hace dos años que estaban ganando carreras, así que no hay razón para el pánico. No es porque se pierda a un par de chicos que el coche ya no funcione más", concluyó.