SUPER TC 2000: SALIÓ A LA LUZ

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El equipo Toyota Team Argentina puso en marcha una nueva etapa en el desarrollo de la competición dentro del Súper TC2000. Con una intensa jornada de pruebas pensado principalmente en el próximo fin de semana cuando se dispute la tradicional competencia conocida como los  "200 Km de Buenos Aires" el equipo TTA estuvo girando en el circuito largo del autódromo "Oscar Cabalen" de la ciudad de Alta Gracia.

Con la presencia de sus pilotos y sus respectivos invitados pusieron en pista el nuevo modelo con el que el equipo enfrentará el resto del campeonato.

Matías Rossi junto a Gabriel Ponce de León abrieron las pruebas en la mañana y junto a ellos Bernardo Llaver compartió su unidad con Emmanuel Cáceres mientras que Agustín Calamari intercambió opiniones sobre la prueba con su invitado Carlos Javier Merlo. 

El único piloto que no pudo contar con su invitado fue Esteban Guerrieri ya que su compañero Ricardo Zonta no pudo llegar a tierras cordobesas para estar en la prueba.

F1: "HAY QUE HACER ALGO URGENTE"

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Con el objetivo de conseguir un aumento de la emoción cada fin de semana, tanto en la TV como en la pista, Luca Cordero di Montezemolo, en representación de Ferrari, anunció que, si hace falta, se reunirá con el máximo responsable de la F1, Bernie Ecclestone, para estudiar más posibles modificaciones que vuelvan a poner en alza al deporte.

"Si él no lo hace, la haré yo. Es mi deber", afirmó Montezemolo.

"Todo eso ya no tiene encanto. Tenemos que hacer algo urgentemente. Las reglas son demasiado complicadas y los corredores manejan como taxistas", aseguró el dirigente de Ferrari.

Otro de los aspectos que más lamenta Montezemolo es la variación que se ha producido en los monoplazas este año, que hacían que estos, a principios de temporada, fueran más lentos, a una velocidad muy similar a la de la GP2, debido a la reducción de la aerodinámica, que aumentó hasta cinco segundos los tiempos por vuelta respecto a campeonatos anteriores.

Aunque el problema de la velocidad se solucionó gracias al progresivo desarrollo de los V8, el ahorro de combustible y la degradación de los neumáticos han obligado a los pilotos a gestionar, una a una, cada vuelta, de tal forma que, ahora, se valora más la inteligencia y la estrategia que el velocímetro.

Los cambios en el modus operandi del Gran Circo son motivo preocupación para Montezemolo, al que le disgusta que los pilotos "deban ahorrar gasolina y neumáticos, en vez de ser rápidos. Eso ya no lo entiende ningún espectador, tanto delante del televisor como en la tribuna. Antes simplemente ganaba el mejor hombre con el mejor coche", finalizó.

FROILAN GONZALEZ, EL PRIMER GANADOR CON FERRARI EN F1...

14 de Julio de 1951 - 63 Años - 14 de Julio de 2014

A la hora de nombrar a los máximos exponentes argentinos dentro de la Fórmula 1 José Froilán González ocupa un puesto de vanguardia, no sólo por su coraje frente al volante ni por haber sido un grande en una época rodeada de talentosos, sino también por sus logros, su sacrificio y su calidad de persona.

Desde chico, "Pepe" se sintió atraído por el ruido de los motores y dio sus primeros pasos a escondidas, como lo hacían la mayoría de los jóvenes de esos tiempos. Cuando llegó a los 23 años no pudo resistir la tentación que le representaba el automovilismo y debutó en Carmen de Areco a bordo de un Chevrolet pistero donde, bajo el mote de "Canuto", ganó su serie. Su segunda competencia fue en Arrecifes y para despistar a su padre se anotó como "Montemar", pero "Joselín" se dio cuenta del engaño de su hijo un día antes de la carrera y lo echó de la casa.

La fortaleza interna de Froilán González siempre lo ayudó a superar los momentos adversos de su vida y su amor por los fierros no fue doblegado ni en las situaciones más difíciles. Luego de una suspensión impuesta por el ACA y tras algunas actuaciones en monopostos, en 1948 participó de la famosa Buenos Aires-Caracas con un Chevrolet '39, pero inconvenientes en su motor lo hicieron abandonar en la tercera etapa, en Potosí.

Estos años de experiencia acumulada le dejaban el camino abierto a "Pepe" para su lanzamiento al exterior, su verdadera meta. Al comenzar la Temporada Internacional de 1950 obtiene un fabuloso quinto puesto en Palermo, que le dio la posibilidad de conducir una de las Maserati del equipo argentino "Archille Varzi" con muy buenos resultados, ubicándose detrás de los más célebres pilotos del momento. Sin embargo, su debut europeo fue bastante accidentado ya que de 12 carreras sólo pudo terminar 3°.

A pesar de estos traspiés, el nuevo año llegó como un bálsamo de renovación en la carrera deportiva de González. Su gran triunfo en la Costanera porteña al volante de una Ferrari por sobre el Mercedes-Benz de Juan Manuel Fangio y un segundo puesto en Reims a bordo del modelo 375 de la casa de Maranello le abrieron los ojos a Enzo Ferrari, quien le ofreció un contrato por un año al hombre oriundo de "La Colonia".

El 14 de julio de 1951 fue una fecha clave en la vida de don Froilán porque pudo hacer realidad la quimera que lo desvelaba en sus noches de insomnio: ganar una carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 y darle el primer triunfo en la categoría a la escudería italiana. Y lo hizo de una manera contundente, con clase, con habilidad, siendo superior -al menos ese día- al más grande corredor de la historia, el "Chueco" Fangio.

A pesar de estos éxitos, la temporada más importante para "Pepe" fue la de 1954, que le significó, además del retorno a Ferrari después de dos años, el subcampeonato de la máxima competencia del deporte motor y su consagración al ganar las 24 Horas de Le Mans.

Después de estos logros, González ya podía sentirse satisfecho por una campaña llena de gloria. Pero al terminar su trayectoria como piloto se convirtió en un gran descubridor de talentos y en un innovador. Entre sus pergaminos en esta área hizo debutar al "Nene" García Veiga en el Turismo Carretera y trajo al país un Chevrolet Super Nova, que pasó a la posteridad con el nombre de Chevitú, que Jorge Cupeiro casi lleva a la gloria al pelearle mano a mano el campeonato del '65 a Dante Emiliozzi. Pero su ingenio creativo cesó cuando la General Motors dejó de fabricar autos en la Argentina, y se alejó definitivamente de los coches de carrera en 1978.

José Froilán González es una de las máximas glorias del automovilismo argentino hacia el exterior. Junto con Juan Manuel Fangio y Carlos Alberto Reutemann integra el podio de los que más alegrías le dieron al deporte motor nacional. Pero su aporte no sólo se limitó a éxitos y trofeos, sino que trascendió la barrera de lo deportivo para meterse en el corazón de los fierreros de alma como un tipo sencillo y humilde.

El 5 de Octubre de 2012 festejó los 90 años de vida, y se lo veía con una vitalidad memorable. En la madrugada del sábado 15 de Junio de 2013 dejo de existir, pero dejando un sello imborrable en la historia del automovilismo...

Don Froilán en números

Nombre completo: José Froilán González

Fecha y lugar de Nacimiento: 5 de octubre de 1922 en La Colonia, un paraje ubicado a escasos kilómetros de Arrecifes.

Inicios: Se inició corriendo con máquinas especiales a escondidas de su familia, bajo el seudónimo de Canuto.

Campaña en F1: 32 competencias. 1951 consiguió la primera victoria de Ferrari. 2 victorias,ambas con Ferrari (en 1951 y en 1954). 3 pole positions. 6 records de vuelta.

EFEMERIDES

14 DE JULIO DE 1951: Se corre el G.Premio de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone por el campeonato mundial de F.1 que ganó José Froilán González y fue la primera victoria de Ferrari en la F.1
14 DE JULIO DE 1968: Con la organización del Auto Moto Club de Villa Carlos Paz se disputa en el Oscar Cabalén una competencia de TC que ganó Carlos Alberto Pairetti y fue la primera victoria del Trueno Naranja construido por Horacio Steven.

TRV6: OTRA DE CANAPINO

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Agustín Canapino, con Mercedes, se impuso hoy en la sexta fecha del Top Race V6 disputada en el autódromo internacional de Termas de Río Hondo, Santiago del Estero.

En una competencia especial, con cambio obligatorio de cubiertas, el campeón de la categoría cubrió las 25 vueltas al trazado de 4.806 metros del trazado en 48m.02s.116/1000, seguido por Juan Cruz Alvarez (Ford Mondeo) a 4s.789/1000 y Matías Rodriguez (VW Passat) a 5s.785/1000, completando el podio en una carrera que tuvo lluvia en la parte final.

En un comienzo más que prometedor, Bebu Girolami lideró la carrera hasta su ingreso a boxes, en la décimo tercera vuelta, cuando un problema en la caja lo dejó afuera de competencia, cediéndole la punta a Agustín Canapino.

Tres giros después, cuando todos habían realizado los cambios de neumáticos, el listado indicaba que el Schick Racing, una vez más, había hecho el mejor tiempo en los boxes con el cambio de Gustavo Micheloud, con 37;374.

A partir de la ausencia de Girolami, el líder fue Canapino durante cuatro giros, hasta que una lluvia muy fuerte comenzó a tomar protagonismo en el circuito internacional de Termas. Rafa Morgenstern aprovechó el cambio repentino del clima para apoderarse del primer puesto y, a partir de allí, la temática tomó rumbos inesperados y propinó maniobras de alto vuelo.

Tres giros seguidos en los que la lucha entre el obereño y el arrecifeño se tornó implacable. Mientras tanto, en la discusión por la tercera ubicación aparecieron Juan Cruz Álvarez, Marcelo Agrelo y Gustavo Tadei.
El nacido en Oberá se despistó por no poder controlar el auto, Canapino quedó primero. Álvarez, que avanzó diez puestos en comparación a la largada, cruzó segundo la bandera a cuadros y Rodríguez, que sobre el final fue uno de los mejores que controlaron el auto, finalizó tercero.

Canapino continúa como líder del campeonato, ahora con 149 puntos, seguido por Gustavo Micheloud con 119 unidades.

La próxima competencia se disputará el 3 de agosto en el autódromo "Eusebio Marcilla", de Junín .
Las posiciones finales:
1 CANAPINO AGUSTIN MERCEDES 48;02,116
2 ALVAREZ JUAN CRUZ MONDEO 4,778
3 RODRIGUEZ MATIAS PASSAT 5,785
4 TADEI GUSTAVO CRUZE 14,846
5 KRUJOSKI HUMBERTO MERCEDES 17,193
6 COTIGNOLA NICOLAS MONDEO 22,503
7 BENAMO LUCAS PASSAT 28,353
8 MICHELOUD GUSTAVO MONDEO 42,65
9 SIRVENT GERMAN CRUZE 46,787
10 RISSATI RICARDO PASSAT 1;03,382
11 VAZQUEZ MARCOS LANCER 1;17,503
12 SGANGA ANTONINO MERCEDES 1;23,515
13 MORGENSTERN RAFAEL LANCER 1;28,875
14 MOISES FEDERICO MERCEDEs 40;45,634
15 AGRELO MARCELO CRUZE 35;33,771
16 GIROLAMI NESTOR LANCER 23;32,494
17 AZAR DIEGO MONDEO 22;45,587

TN: ALFONSO I

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Alfonso es el nombre del ganador. No se trata del piloto ni del preparador, ni del motorista. Así, denominó Guillermo D'Aguanno al Alfa Romeo que hoy le permitió alcanzar su primera victoria dentro de la Clase 3 del Turismo Nacional luego de imponerse en el autódromo Rosendo Hernández de San Luis.

D'Aguanno había largado desde la quinta posición con un auto que demostró una superioridad desde el inicio. Comenzó su remontada enseguida para mostrarse segundo, detrás de Matías Rossi y perseguirlo de cerca. Presionó y sabía que el lugar para la superación era en la recta principal, donde llegaba con mejor velocidad final que el resto de sus compañeros. Y eso hizo.  

"Podía salir mejor que los demás en el curvón y aparecía mejor a la recta. Eso me permitió agarrar la chupada y hacía que llegue adelante en la curva uno", explicó el "Demonio" D'Aguanno, luego de festejar desde lo más alto del podio puntano.

Rossi había dominado todas las instancias previas pero finalmente tuvo que conformarse con el segundo puesto. "Siempre es bueno llegar y estar en el podio. Ha sido un gran fin de semana en general y por supuesto hubiera preferido la victoria pero llegó muy rápido en la recta y no lo pude seguir. La verdad que me ganó muy bien la cuerda", declaró el "Misil".

Matías Muñoz Marchesi finalizó detrás de su tocayo para completar el terceto de punta con el Chevrolet Cruze. No le fue sencillo al chaqueño porque debió resistir los constantes ataques de Iván Saturni quien condujo el Focus con la intención de alcanzar un lugar en el terceto de punta.

Leonel Laurrari había largado desde la segunda colocación pero fue perdiendo terreno y terminó quinto delante de Diego Mungi y Pablo Merayo.

Bruno Bosio acusó una falta de rendimiento y finalizó octavo, en tanto que Facundo Chapur y Fabricio Pezzini completaron el podio de la sexta fecha del Turismo Nacional.

La pasión del automovilismo se vivió en San Luis, en la previa de la final del mundo que hará resurgir la pasión de todos los argentinos.

TN: CANTÓ EL GOL

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Andrés D'Amico fue el primero en cantar Gol. Lo hizo esta mañana en San Luis al conseguir la primera victoria en Turismo Nacional para el modelo Trend luego de imponerse de punta a punta en la final de la Clase 2 para festejar desde lo más alto del podio en el autódromo Rosendo Hernández.

El marplatense largó desde la primera colocación luego de haber dominado la serie más rápida y supo mantenerse al mando demostrando un ritmo constante en el Gol Trend que alista Fernando Bulla y motoriza Tito Etchegaray.

 "Hacía bastante que no estaba en el primer escalón. Estoy contento de que sea la primera victoria del Trend en la categoría. El auto fue contundente y me permitió mantener el ritmo. Cuando vi que me empezaron a molestar me dediqué a hacer luz ahí y después, mantenerme", declaró D'Amico luego de conseguir su segundo podio de la temporada.

Detrás, Lucas Bagnera se mantuvo segundo con el Clio hasta que fue superado, a dos vueltas del final, por Nicolás Posco en la recta principal. El piloto de Moreno accedió así a su primer podio dentro de la divisional menor gracias al rendimiento del Fiesta Kinetic del Martos Competición y a la psicóloga deportiva a quien le atribuye su mejora en pista.

"Hemos trabajado mucho para llegar adonde estamos. Un segundo puesto para nosotros es brillante. Yo tenía un poquito más que ellos pero no quise arriesgar mucho y después se me empezó a poner de cola", comentó Posco desde el segundo escalón del podio.

Bangera completó el terceto de punta. "Necesitaba la victoria para terminar de juntar el presupuesto", contó y agregó: #En la final tenía más rendimiento que D'Amico pero después se me cayó un poquito y a él no, así que me hizo la diferencia".