TN: TORRES CON LA POLE PROVISIONAL

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Juan Ignacio Torres se quedó con el mejor registro en la primera tanda de clasificación de la clase 2 del TN en San Martín, Mendoza.

Juanchi superó por apenas 9/100 a Bruno Bosio, ambos con Corsa, tercero quedó el Gol de Pipkin a 28/100.

Tiempos oficiales:
1 12 TORRES JUAN I. CORSA 6 1;29,610
2 39 BOSIO BRUNO CORSA 6 1;29,705 0,095
3 31 PIPKIN JUAN VW GOL 6 1;29,891 0,281
4 23 BADARACCO TULIO CLIO 6 1;29,971 0,361
5 10 CHIRIANO ADRIAN CLIO 6 1;30,065 0,455
6 43 DADOMO FLORENCIO FIESTA 5 1;30,072 0,462
7 14 ARBUSTI IVAN CORSA 7 1;30,080 0,470
8 67 LOMBARDO NELSON CLIO 6 1;30,094 0,484
9 3 PERCAZ ADRIAN PEUGEOT 206 6 1;30,137 0,527
10 8 LUNA ROBERTO CLIO 5 1;30,137 0,527

F1: TODO ES PARA RBR EN SILVERSTONE

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Mark Webber con Red Bull confirmó el gran momento del equipo y se quedó con el mejor registro en el segundo entrenamiento oficial del Gran Premio de Inglaterra de F1 en el modificado trazado de Silverstone.

En el primer ensayo oficial había sido Sebsatian Vettel el que realizó el mejor tiempo, pero en la última tanda el alemán quedó tercero.

Ferrari mostró buenos signos de recuperación con Fernando Alonso que fue segundo y Felipe Massa que terminó cuarto.

Mañana habrá otro ensayo oficial, y luego la clasificación para el GP de Inglaterra.

Posiciones finales

1 Mark Webber RBR-Renault 1:31.234
2 Fernando Alonso Ferrari 0.392
3 Sebastian Vettel RBR-Renault 0.641
4 Felipe Massa Ferrari 0.865
5 Nico Rosberg Mercedes GP 0.932
6 Michael Schumacher Mercedes GP 1.426
7 Vitaly Petrov Renault 1.511
8 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1.523
9 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1.553
10 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1.733
11 Robert Kubica Renault 1.785
12 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1.930
13 Jenson Button McLaren-Mercedes 1.966
14 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 2.168
15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 2.494
16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 2.602
17 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 2.817
18 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 3.409
19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 4.231
20 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 5.003
21 Timo Glock Virgin-Cosworth 5.319
22 Karun Chandhok HRT-Cosworth 5.785
23 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 7.069
24 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 11.667

F1: PIQUET-SENNA: EL ESTIGMA DEL APELLIDO

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El peso de dos apellidos históricos no fue relevante en el momento de la decisión crucial. Brasil se quedó en menos de un año sin dos de sus más relevantes promesas en la F1 y con el valor agregado de llevar apellidos ilustres.

El año pasado Nelson Piquet Junior fue despedido del equipo Renault y luego sobrevino el escándalo de Singapur 2008, y esta noche se conoció la salida de Bruno Senna del equipo HRT en plena disputa de la temporada de la máxima categoría.

Sin Piquet y sin Senna, el automovilismo brasileño pierde a sus dos apellidos-potencia llamados a ser los sucesores de aquellos verdaderos campeones de otros tiempos.

Nelson Piquet, padre de 'Nelsinho' sigue siendo una enorme figura en el automovilismo mundial, y aunque en Brasil tenga poco carisma y viva opacado por las luminarias del fenómeno Ayrton Senna, supo ganarse respeto y admiración con sus tres campeonatos en una época durísima y a la vez muy bella de la F1. Fue verdugo de Carlos Alberto Reutemann en aquella fatídica definición de Las Vegas en 1981 cuando se coronó con Brabham Ford. En 1983 volvió a ser campeón con Brabham BMW y repitió en 1987 con Williams Honda. Corrió 207 Grandes Premios y ganó 23.

Su hijo quería hacer un camino similar. Con todo el respaldo posible y los caminos allanados por su padre llegó rápido al objetivo. En la temporada 2008 disputó 18 carreras, abandonó en la mitad y su mejor actuación fue 2° en el GP de Alemania. Sumó 19 puntos. En 2009 solamente largó en 10 carreras, abandonó en dos y no alcanzó a sumar puntos. Fue echado por Flavio Briatore del equipo Renault y luego denunció un arreglo entre Briatore, Fernando Alonso y el mismo Piquet para favorecer al español en el GP de Singapur de 2008. Era tarde. Nunca más se sentará en un F1.

La historia de Bruno Senna no es tan traumática. Su salida no sorprende. Con el apellido ilustre no alcanza en la F1 de hoy, son unos pocos los que sobreviven con ese respaldo, por ejemplo Nico Rosberg.

Senna corrió en un equipo débil y enredado económicamente. Estuvo en 9 Grandes Premios, abandonó en 6 y sus mejores actuaciones fueron 16° en Malasia y China y 20° en Valencia. Lo bajaron del equipo por sus actuaciones y por la falta de aporte económico que ayude a sobrevivir al team. Los fundadores del proyecto Hispania creyeron que el sólo apellido Senna bastaría para que ingrese mucho dinero. Se equivocaron medio a medio.

Bruno es sobrino del grandioso Ayrton Senna. Es hijo de Vivianne, la hermana del tres veces campeón de F1. Tiene 26 años y verá el GP de Inglaterra desde su casa...

Brasil seguirá vivo por años y casi eternamente en el automovilismo mundial del más alto nivel. Su escuela, su planificación y su idea de exportar talentos no está en discusión. Siempre habrá un brasileño corriendo en la F1 por mucho tiempo. Pero con el apellido no alcanza... hay que saber manejar arriba del auto, abajo, y sobre todo, tener talento para lograr un buen presupuesto.

Andrés Perco

TN: 16 AÑOS DESPUES

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El 12 de junio de 1994 el Turismo Nacional estrenó el circuito de 2.668 metros de extensión del autódromo Jorge Ángel Pena de San Martín, Mendoza, siendo la primera vez de una categoría nacional en dicho escenario.

En aquella oportunidad, la Clase 2 se presentó con 26 autos y victoria de Ricky Joseph, mientras hubo 17 participantes en la Clase 3, con triunfo para Daniel Stambul.

Paradójicamente también fue la última del TN en San Martín, donde se presentará nuevamente este fin de semana, por la 6ta. fecha del campeonato 2010.

16 años después, la realidad tanto del autódromo como de la categoría es otra muy distinta.
El "Angel Pena" ha crecido ampliamente en infraestructura y servicios, con una dirigencia comprometida con y para el automovilismo, reflejado con la presencia de las mejores categorías, a excepción del TC que requiere características diferentes al resto.

Por su parte, la categoría llega con un parque automotor de aproximadamente 100 unidades, con lucha y variedad de marcas, y un espectáculo inigualable.

La actividad oficial en pista comenzará mañana, desde las 10,30 hs. con los entrenamientos para la Clase 2.

F1: NUEVO LOGO DE FERRARI

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Para reemplazar al polémico código de barras que utilizó parte de esta temporada y que fuera criticado por ser considerado publicidad encubierta de tabaco, Ferrari usará desde el 1 de enero próximo un nuevo logo en sus autos de Fórmula 1, el que se muestra en la ilustración.

"Todo lo que se haga en relación con las actividades del departamento de carreras llevará este logo" reveló Stefano Domenicali, directo deportivo de la Scuderia.

VARIAS: GUERRIERI SE ACERCA A RENAULT

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Esteban Guerrieri fue invitado a correr el próximo fin de semana, en Magny Cours, en la categoría AutoGP por el equipo Charouz, un team íntimamente ligado a la escudería Renault de F1 que hasta tiene los autos pintados iguales a los que corren en la máxima categoría representando a la marca del rombo.

La AutoGP está integrada por los coches de la desaparecida Fórmula 3000 internacional, con los chasis Lola y motores de 3.4 litros con 550 HP. Guerrieri fue invitado por Antonín Charouz, propietario del equipo y padre de Jan Charouz, rival del argentino en la World Series by Renault 3.5 y tercer piloto de pruebas del Renault F1.
El equipo Charouz Gravity Racing está respaldado económicamente en su totalidad por el Gravity Sport Management, compañía integrada en sus altos rangos por Eric Boullier, team manager de la escudería Renault de F1. A su vez, Antonín Charouz tiene un estrecho vínculo con el Genii Capital, máximo accionista del equipo que tiene a Robert Kubica y Vitaly Petrov como pilotos titulares en la Fórmula 1.

La AutoGP ya corrió tres fechas de su campeonato en Brno, Imola, Spa Francorchamps, y ahora lo hará este fin de semana en Magny Cours, Francia, circuito en el que hace menos de un mes Guerrieri consiguiera una pole y un segundo puesto en una de sus carreras de la World Series by Renault 3.5. En la AutoGP será compañero de Jan Charouz y del francés Adrien Tambay (hijo de Patrick, ex piloto de F1) y tendrá como rivales a pilotos experimentados como Romain Grosjean y Giorgio Pantano.

Guerrieri recibió esta invitación como un aliciente, luego del disgusto que recibiera el pasado fin de semana al no poder correr en Hungría por decisión de las autoridades técnicas de la World Series by Renault 3.5, al encontrarse fisuras en los chasis de los dos monoplazas del ISR Racing. ¿Será esta una prueba más para Guerrieri? ¿Lo estarán observando desde la F1? En Argentina, de a poco, comienza armarse el respaldo con el guiño del Gobierno. Este es el momento del piloto argentino, con madurez, experiencia, resultados y apoyo?

VARIAS: HOY VUELVE VALENTINO A PISTA

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Valentino Rossi apura su regreso a las pistas. El italiano quiere correr en Alemania, dentro de dos semanas, a tan solo 43 días del accidente en Mugello que le provocó fractura de tibia y peroné en la pierna derecha.

Por tal motivo el campeón del mundo decidió probar hoy en el circuito de Misano una Yamaha R1 de calle.
El test será a puertas cerradas.

Según se comenta en Europa, la recuperación de la fractura de Rossi va tan bien que tenía previsto incluso acudir a Montmeló, con la idea de probar en los ensayos libres del viernes.